Locomotoras del ferrocarril Furness

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Furness Railway Company poseía muchos tipos diferentes de locomotoras, construidas por varias empresas constructoras de locomotoras, incluidas Sharp, Stewart and Company. Otros fueron construidos por Furness' empresas constituyentes: Whitehaven y Furness Junction Railway, entre otras.

locomotoras ferroviarias

Las clases enumeradas a continuación no son las designaciones oficiales de FR; se hicieron populares gracias al autor Bob Rush en sus libros sobre el ferrocarril Furness.

FR clase	Rush clase	Rueda arreglo	Cantidad hecho	Fabricantes Números de serie	Años construidos	FR Números	LMS Números	Año(s) retirado	Comentarios
1	A1	0-4-0	2	Bury, Curtis & Kennedy	1844	1–2	—	1870
3	A2	0-4-0	2	Bury, Curtis & Kennedy	1846	3 a 4	—	1898	No. 3, “Old Coppernob” conservado
7	A3	0-4-0	4	Wm Fairbairn & Co.	1854–55	7 a 10	—	1899–1900
7	A4	0-4-0	4	Wm Fairbairn & Co.	1858–61	13 a 16	—	1899
17	A5	0-4-0	8	Sharp, Stewart & Co. 1434, 1435, 1447, 1448, 1585, 1586, 1662, 1663	1863–66	17–20, 25–28	—	1870-1918	Algunos reconstruidos como 0-4-0ST. No. 20 preservados como 0-4-0, No. 25 preservados como 0-4-0ST
5	B1	2-2-2WT	2	Sharp, Stewart & Co. 696 – 697	1851	5 a 6	—	1873
	B2	2-2-2WT	2	Sharp, Stewart & Co. 1016, 1019	1857	11 a 12	—	1873–98
21	B3	2-2-2WT	6	Sharp, Stewart & Co.	1864 a 66	21–22, 34–37	—	1896–99
	B4	2-2-2WT	1		1860		—
	B5	2-2-2WT	2		1850		—
23	C1	0-4-0ST	4	Sharp, Stewart & Co. 2448–2450	1874	94 a 97	11258	1914–24
23	C2	0-4-0ST	2	Sharp, Stewart & Co. 1543–1544	1862	23 a 24	—	1904
29	D1	0-6-0	55	Sharp, Stewart & Co.	1866–84				Apellidos "Sharpies"
	D2	0-6-0	2		1864
7	D3	0-6-0	6	Nasmyth, Wilson & Co. 552-557	1899	7 a 12	12468–12473	1928–32
7	D3	0-6-0	6	Sharp, Stewart & Co. 4563-4568	1899	13 a 18	12474–12479	1929–36
3	D4	0-6-0	4	North British Loco. 17840–17843	1907	3 a 6	12480–12483	1930–34
1	D5	0-6-0	4	North British Loco. 20073–20076	1913–14	1–2, 25–26	12494–12497	1932-56
			2	North British Loco. 20865–20866	1914	27 a 28	12498–12499	1932–57
			4	North British Loco. 21993–21196	1918	23–24, 29–30	12504–12507	1930–35
			4	Kitson ' Co. 5195–5198	1919	19 a 22	12500–12503	1930–57
			5	North British Loco. 22572–22576	1920	31 a 35	12508–12512	1932–57
1	E1	2-4-0	19	Sharp, Stewart & Co.	1870–82		10002	1907–24	Siete reconstruidos como 2-4-2T
	F1	0-4-2	2		1866		—
51	G1	0-6-0T	6	Sharp Stewart & Co.	1867–73	51–52, 68–69, 82–83	11549–11552		Apellidos “Neddies”
	G2	0-6-0ST	13		1855 a 73
	G3	0-6-0ST	1		1875
	G4	0-6-0T	1		1857
19	G5	0-6-0T	6	Vulcan Foundry 2523–2528	1910	19 a 24	11553–11558	1930–43	Renumerados 55-60
			2	Kitson ' Co. 5121–5122	1915	51–52	11559–11560	1930–34
			2	Vulcan Foundry 3174–3175	1916	53 a 54	11561–11562	1931–36
	H1	2-4-0T	1		1850		—
	J1	2-4-2T	7		1891	47–48, 70–74	10619–10620	1914–24	Reconstruido de 2-4-0s
120	K1	4-4-0	4	Sharp, Stewart & Co. 3618–3621	1891	120–123	10131–10134	1924–27	Apellidos “Seagulls”
21	K2	4-4-0	6	Sharp, Stewart & Co. 4174–4179	1896	21–22, 34–37	10135–10140	1929–31	Apellidos “Larger Seagulls”
21	K2	4-4-0	2	Sharp, Stewart, Co. 4651–4652	1900	124–125	10141–10142	1929–31	Apellidos “Larger Seagulls”
126	K3	4-4-0	4	Sharp, Stewart & Co. 4716–4719	1901	126–129	10143–10146	1930–31
130	K4	4-4-0	2	North British Loco. 20071–20072	1913	130–131	10185–10186	1932-33
130	K4	4-4-0	2	North British Loco. 20867–20868	1914	132–133	10187–10188	1932-33
112	L1	0-6-2T	3	Sharp, Stewart & Co. 4364–4366	1898	112-114	11622–11624	1927–28
98	L2	0-6-2T	5	Nasmyth, Wilson & Co. 689-693	1904	98-102	11625–11629	1930–45	Apellidos “Cleator Tanks”
98	L2	0-6-2T	5	North British Loco. 16113–16117	1904	103–107	11630–11634	1929–34	Apellidos “Cleator Tanks”
98	L3	0-6-2T	6	North British Loco. 17808–17813	1907	96–97, 108–111	11635–11640	1931–41
94	L4	0-6-2T	2	Kitson ' Co. 4855 a 4856	1912	94 a 95	11641–11642	1929–34	Apellidos “Mejores tanques de Cleator”
94	L4	0-6-2T	2	Kitson ' Co. 5042–5043	1914	92–93	11643–11644	1932-34	Apellidos “Mejores tanques de Cleator”
38	M1	4-4-2T	2	Kitson ' Co. 5119–5120	1915	38 a 39	11080–11081	1930–32
			2	Vulcan Foundry 3176–3177	1916	40–41	11082–11083	1930–32
			2	Kitson ' Co. 5172–5173	1915	42-43	11084–11085	1930–31
115	N1	4-6-4T	5	Kitson ' Co. 5292–5296	1920–21	115–119	11100–11104	1934–40	Fotografía
—	—	0-4-0T Railmotor	2	FR, Barrow	1905	1–2	—	?–1914

Cleator y Workington Junction Railway

FR celebró un acuerdo de trabajo con Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR), donde trabajaría en las líneas principales de la compañía mientras que los ramales eran operados por motores nativos. La lista de locomotoras mostrada anteriormente en esta página ha sido modificada de la siguiente manera:

Las locomotoras C.

Todas las placas de identificación utilizadas en las locomotoras de esta empresa recibieron el nombre de las residencias de los directores de la empresa C&WJR. Hasta hace poco existía incertidumbre sobre el nombre del N° 2 pero el cuaderno personal del Contador de la Empresa demuestra lo contrario. El motor nunca estuvo en servicio con el nombre Ennerdale.

No 1 Brigham Hill (1a) y Rothersyke (1a)

Un cilindro exterior 0-4-0T construido en 1894 por Fletcher Jennings Ltd para C&WJR. Constructores n.º 187.
Placas con los nombres: Brigham Hill (1882–1894) y Rothersyke (1894–1897)
Renumeración: No se conoce ninguna renumeración de este motor.
Eliminación: A West Stanley Colliery Coy. Condado de Durham en 1897

No. 2 Sin nombre por quince años, luego Rothersyke (2a)

Un cilindro exterior 0-4-0ST. Construido alrededor de 1875 por Barclay & Co. (no es un producto de Andrew Barclay Sons & Co.). Construido originalmente para Ward, Ross & Liddlelow, contratistas ferroviarios de C&WJR, el No. 2 se compró de segunda mano en 1882. El No. 2 originalmente se llamaba Ennerdale, pero las placas de identificación fueron eliminadas después de la adquisición por parte de C&WJR por orden de el Director General.
Placas de identificación llevadas: Ninguna desde 1882 hasta 1897. Las placas redundantes del motor nº 1 Rothersyke se instalaron cuando se decidió vender el motor. .
Renumeración: No se conoce ninguna renumeración de este motor.
Enajenación: A SD Coasdell de Workington en julio de 1898 por £150.

No. 3 South Lodge

Un cilindro exterior 0-6-0ST de 1884, construido por Robert Stephenson and Company para C&WJR. Constructores No. 2553. El tanque de silla no cubría la caja de humo.
Placas de identificación llevadas: South Lodge. (1884 a 1920)
Renumeración: No se conoce ninguna renumeración conocida de este motor.
Eliminación: A J.F. Wake Ltd., Dealers, Darlington, Condado de Durham, julio de 1920

No. 4 Harecroft

Un cilindro exterior 0-6-0ST construido en 1885 por Lowca Engineering Co. Ltd. para C&WJR. Constructores No. 196. Similar en apariencia al No. 3 y el tanque de silla no cubría la caja de humo.
Placas de identificación llevadas: Harecroft (1885 a 1915)
Renumeradas: Después de su eliminación por el nuevo propietario a 46
Eliminación: Retirado en septiembre de 1915 y vendido a Workington Iron & Compañía de acero.

No. 5 Moresby Hall

Un cilindro exterior 0-6-0ST construido en 1890 por Robert Stephenson and Company para C&WJR. Constructores No. 2692. El tanque de silla no cubría la caja de humo.
Placas de identificación llevadas: Moresby Hall (1890 a 1919)
Renumerada : No se conoce ninguna renumeración de este motor.
Eliminación: Retirada y desguazada en 1919.

No. 6 Brigham Hall

Un cilindro exterior 0-6-0ST construido en 1894 por Robert Stephenson and Company para C&WJR. Constructores No. 2813. El tanque de silla no cubría la caja de humo.
Placas de identificación llevadas: Brigham Hall (1894 a 1920)
Renumerada : Asignó 11564 por el LMS en 1923 después de la agrupación, pero no se sabe si fue repintado con los colores del LMS.
Eliminación: Retirado el 12/11/1926 y desechado por LM&SR

No. 7 Ponsonby Hall

Un cilindro exterior 0-6-0ST construido en 1896 por Robert Stephenson and Company para C&WJR. Constructores No. 2846. El tanque de silla no cubría la caja de humo.
Placas de identificación llevadas: Ponsonby Hall (1886 a 1926)
Renumerada : Asignó 11565 por el LMS en 1923 después de la agrupación, pero no se sabe si fue repintado con los colores del LMS.
Eliminación: Retirado el 18/12/1926 y desguazado por LM&SR

No. 8 Hutton Hall

Un 0-6-0ST construido en 1907 por Peckett and Sons para C&WJR. Constructores No. 1134.
Placas de identificación llevadas: Hutton Hall (1907 a 1927)
Renumerada: Asignado 11566 por el LMS en 1923 después de la agrupación, y repintado con los primeros colores negros de LMS.
Eliminación: Retirado el 12/03/1927 y desguazado por LM&SR

No. 9 Millgrove

Un cilindro exterior 0-6-0ST construido en 1919 por Peckett and Sons para C&WJR. Constructores No. 1340.
Placas de identificación llevadas: Millgrove (1919 a 1928)
Renumerada: Asignada 11567 por el LMS en 1923 después de la agrupación, y repintado con los primeros colores de artículos negros de LMS.
Eliminación: Retirado el 12/05/1928 y desechado por LM&SR

No. 10 Skiddaw Lodge

Un cilindro exterior 0-6-0ST construido en 1920 por Hudswell Clarke & Co. para C&WJR. Constructores No. 1400.
Placas de identificación llevadas: Skiddaw Lodge (1920 a 1932)
Renumerada: Asignado 11568 por el LMS en 1923 después de la agrupación, y repintado con los primeros colores de artículos negros de LMS.
Eliminación: Retirado en 1932 por LM&SR y vendido a Hartley Main Collieries Northumberland, a través de Robert Frazer & Sons Ltd., Hebburn, condado de Durham.

locomotoras conservadas

Se han conservado tres locomotoras muy antiguas de Furness Railway:

Furness Railway No. 3 – "Old Coppernob" 0-4-0 de 1846, conservado en el National Railway Museum de York.
Furness Railway No. 20 – Sharp Stewart Class A5 0-4-0 de 1863, ahora en Ribble Steam Railway en Lancashire. Es la locomotora de vapor de calibre estándar más antigua de Gran Bretaña. Se había convertido en una locomotora de sillín, pero ahora ha sido restaurado a su diseño original de locomotora.
Furness Railway No. 25 – Sharp Stewart Class A5 0-4-0 de 1865, ahora en Ribble Steam Railway en espera de la restauración. A diferencia del número 20 (arriba), esta locomotora permanece en su formato posterior de silla de montar.
Furness Railway No. 115 – Sharp Stewart Class D1 0-6-0 locomotora de licitación de 1881. The locomotive was lost when a mine working collapsed at Lindal-in-Furness on 22 September 1892; only the tender was rescued, which was then used on a loco to replace 115. La locomotora permanece enterrada 200 pies bajo tierra, pero técnicamente sigue existiendo.

Referencias

^ a b c d e Baxter 1984, pág. 215.
^ Baxter 1984, págs. 215 a 216.
^ a b c Baxter 1984, pág. 216.
^ a b c d e Baxter 1984, pág. 217.
^ Baxter 1984, págs. 218 a 219.
^ a b Baxter 1984, pág. 222.
^ a b c d e Baxter 1984, págs. 222 a 223.
^ Baxter 1984, págs. 217 a 18.
^ a b c Baxter 1984, págs. 220 a 221.
^ a b c d e Baxter 1984, p. 220.
^ a b c d Baxter 1984, pág. 221.
^ a b Baxter 1984, págs. 221 a 222.
^ Baxter 1984, pág. 223.
^ "FURNESS RAILWAY - 115 - Rutherford FR Class 115 3P 4-6-4T - construido 12/20 por Kitson ' Co. - 1923 a LMS No.11100 - retirado 05/35 de 11B Barrow. - Fotos de Paul Johnson". Transportesofdelight.smugmug.com. 24 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Retrieved 19 de enero 2013.
^ a b c d e f h i j Gradon, William McGowan. Track of the Ironmasters. Cumbrian Railways Association. ISBN 0-9540232-2-6.
^ Industrial Locomotive Society records
^ http://ukhrail.uel.ac.uk/cgi-bin/rlylocos?REF=1606
^ http://ukhrail.uel.ac.uk/cgi-bin/rlylocos?REF=1690
^ "Subvención de depósitos de mineral de oro de Londres 1892". Lindal-in-furness.co.uk. Retrieved 19 de enero 2013.

Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825-1923, Volumen 4: Scottish and remaining English Companies in the LMS Group. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Editorial Company.

Enlaces externos

Furness Railway: locomotive history at steamindex.com

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