Locomotoras de la India

Indian Railways opera el sistema ferroviario de la India y está bajo la competencia del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India. A partir de 2023, mantiene más de 108.706 km (67.547 millas) de vías y opera más de 13.000 trenes diarios con una flota de 14.800 locomotoras. Los ferrocarriles operan principalmente una flota de locomotoras eléctricas y diésel junto con algunas locomotoras de gas natural comprimido (GNC). Las locomotoras de vapor circulan en ferrocarriles de montaña y en trenes patrimoniales.

Historia

La historia del ferrocarril indio comenzó en 1832 con la propuesta de construir la primera línea ferroviaria de la India en Madrás. En 1837, el primer tren circulaba por la línea ferroviaria de Red Hill entre Red Hills y Chintadripet en Madrás y era arrastrado por una máquina de vapor rotativa importada de Inglaterra. En 1852, se probó en Byculla una locomotora de vapor importada de Inglaterra. En 1853, el primer tren de pasajeros circuló entre Bombay y Thane, que tenía 14 vagones arrastrados por tres locomotoras de vapor: Sahib, Sindh y Sultan. En 1877, una locomotora de vapor F-1/734 construida por Ajmer se convirtió en la primera locomotora construida localmente en la India. En 1925, el primer tren eléctrico circuló entre Bombay y Kurla, arrastrado por una locomotora eléctrica Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) de 2.400 hp (1.800 kW) con tracción de 1.500 V CC. La primera locomotora diésel utilizada en la India fue fabricada por North British Locomotive Company en 1954.

Chittaranjan Locomotive Works, encargada en 1950, fue la primera unidad de fabricación de locomotoras en la India. Banaras Locomotive Works, encargada en 1961, es la segunda unidad de fabricación de locomotoras operada por Indian Railways. En la década de 1960, Integral Coach Factory-Chennai (ICF) comenzó a desarrollar unidades múltiples eléctricas autopropulsadas para rutas locales y de corta distancia. BHEL y Patiala Locomotive Works, fundadas en 1981, también fabrican locomotoras en la India. En 2015, ICF puso en marcha los primeros trenes propulsados por gas natural comprimido (GNC). En 2018, ICF lanzó un tren autopropulsado de velocidad semialta capaz de alcanzar velocidades de más de 160 km/h (99 mph). A partir de 2023, Indian Railways mantiene más de 108.706 km (67.547 millas) de vías y opera más de 13.000 trenes diarios con una flota de más de 14.800 locomotoras. El 37% de los trenes son operados por locomotoras diésel y el resto en su mayoría por locomotoras eléctricas. En diciembre de 2023, Indian Railways tenía 10.238 locomotoras eléctricas y 4.543 diésel, entre otras.

Clasificación

Las locomotoras se clasifican por ancho de vía, fuerza motriz, función, potencia nominal y modelo en un código de cuatro o cinco letras. Las locomotoras pueden ser Longer Hood Front (LHF), donde la cabina del conductor está detrás del capó del motor o Short Hood Front (SHF), donde la cabina está ubicada hacia el frente.

Electricidad

En 1925, el primer tren eléctrico circuló entre Bombay y Kurla, arrastrado por una locomotora SLM importada con tracción CC. En 1927, el primer tren de pasajeros arrastrado por locomotora eléctrica fue arrastrado por un WCP-1 importado. En 1957, Indian Railways adoptó tracción CA de 25 kV 50 Hz y los primeros recorridos comenzaron en diciembre de 1959 con las locomotoras WAM-1.

Difusión

locomotoras eléctricas de calibre ancho

Tracción	Usage	Nombre	Imagen	Fabricantes	Axles	Número construido	Producción	Power (HP)	Situación
Serie WCP
DC	Pasajeros	WCP-1		SLM	2-Bo-A1	22	1928-30	2160	Retirada
		WCP-2		SLM	2-Bo-A1	1	1938	2160	Retirada
		WCP-3		Hawthorn Leslie	2-Co-2	1	1928	2250	Retirada
		WCP-4		Hawthorn Leslie, BBC	2-Co-2	1	1928	2390	Retirada
Serie WCM
DC	Mezcla	WCM-1		Inglés eléctrico	Co-Co	7	1954-55	3170	Retirada
		WCM-2		Inglés eléctrico	Co-Co	12	1956-57	2810	Retirada
		WCM-3		Hitachi	Co-Co	3	1958	2460	Retirada
		WCM-4		Hitachi	Co-Co	7	1960	3290	Retirada
		WCM-5		CLW	Co-Co	21	1961-63	3700	Retirada
		WCM-6		CLW	Co-Co	2	1995	5000	Retirada
Serie WCG
DC	Bienes	WCG-1		SLM	C-C	41	1925-29	2400	Retirada
		WCG-2		CLW	Co-Co	57	1970-76	1640	Retirada
Serie WAM
AC	Mezcla	WAM-1		50 ciclos de grupo	B-B	100	1959-60	2870	Retirada
		WAM-2		Mitsubishi	Bo-Bo	36	1960-64	2790	Retirada
		WAM-3		Mitsubishi	Bo-Bo	2	1964	2790	Retirada
		WAM-4		CLW	Co-Co	500	1970-83	3640	Retirada
Serie WAP
AC	Pasajeros	WAP-1		CLW	Co-Co	65	1980-96	3760	Servicio
		WAP-3		CLW	Co-Co	9	1987-88	3760	Retirada
		WAP-4		CLW	Co-Co	778	1994-2015	5000	Servicio
		WAP-5		ABB, CLW	Bo-Bo	239	1995-	6000	Servicio
		WAP-6		CLW	Co-Co	17	1995-98	5000	Retirada
		WAP-7		CLW, BLW,PLW	Co-Co	1503	2000-	6350	Servicio
Serie WAG
AC	Bienes	WAG-1		SNCF, CLW	B-B	112	1963-66	2900	Retirada
		WAG-2		Hitachi,Mitsubishi	B-B	45	1964-65	3180	Retirada
		WAG-3		Henschel, CLW	B-B	10	1965	3150	Retirada
		WAG-4		CLW	B-B	186	1966-69	3150	Retirada
		WAG-5		CLW, BHEL	Co-Co	1196	1984-98	3900	Servicio
		WAG-6A		ASEA	Bo-Bo-Bo	6	1987-89	6000	Retirada
		WAG-6B/C		Hitachi	Bo-Bo-Bo	12	1988	6110	Servicio
		WAG-7		CLW	Co-Co	1994	1992-2015	5000	Servicio
		WAG-8		BHEL	Co-Co	1	1990	5000	Retirada
		WAG-9		ABB, CLW	Co-Co	84	1996-presente	6000	Servicio
		WAG-9H		CLW, BHEL, BLW, PLW	Co-Co	4611	2006-present	6000	Servicio
		WAG-9I		CLW	Co-Co	43	2010-present	6000	Servicio
		WAG-10		BLW	Co-Co-Co-Co	1	2018-present	10000	Servicio
		WAG-11		BLW	Co-Co-Co-Co	4	2018-present	12000	Servicio
		WAG-12		Alstom	Bo-Bo-Bo-Bo	360	2017-present	12000	Servicio
Serie WCAM
Dual (DC/AC)	Mezcla	WCAM-1		CLW	Co-Co	54	1975-79	2930 (DC) 3640 (AC)	Retirada
		WCAM-2		CLW	Co-Co	20	1995-96	3780 (DC) 4720 (AC)	Servicio
		WCAM-3		BHEL	Co-Co	53	1997-98	4600 (DC) 5000 (AC)	Servicio
Serie WCAG
Dual (DC/AC)	Bienes	WCAG-1		BHEL	Co-Co	12	1999-2000	4600 (DC) 5000 (AC)	Servicio

Metre-gauge

Locomotives Eléctricos Metre-gauge

Tracción	Usage	Nombre	Imagen	Fabricantes	Axles	Número construido	Producción	Power (responsable)	Situación
DC	Bienes	YCG-1		Inglés eléctrico	Bo-Bo	4	1930	640	Retirada
AC	Mezcla	YAM-1		Mitsubishi	B-B	20	1964-66	1740	Retirada

EMU

En 1925, las unidades eléctricas múltiples (EMU) introducidas en Bombay eran unidades de CC de 1,5 kV importadas de Cammell Laird y Uerdingenwagonfabrik. En la década de 1960, las EMU fueron desarrolladas por Intergral Coach Factory (ICF) en Chennai. Indian Railways utiliza múltiples unidades DC en operación en varias secciones suburbanas que están clasificadas desde WCU-1 hasta WCU-15. BHEL desarrolló EMU de doble uso AC-DC que pueden funcionar con líneas de tracción de 25 kV AC y 1,5 kV DC. A finales de la década de 1990, se desarrollaron MEMU que funcionaban con alimentación de CA de 25 kV. Las unidades múltiples de AC Electric se denominan WAU-1 a WAU-4. En 2019, ICF lanzó unidades de CA trifásicas para reemplazar las unidades de CC convencionales.

Diésel

En 1954, la primera locomotora diesel fue utilizada en la India, que fue fabricada por North British Locomotive Company. En 1958, WDM-1, la primera locomotora utilizada para el tráfico en línea principal fue importada de ALCO. En 1964, la primera locomotora diésel WDM-2 de calibre amplio fue lanzada por Banaras Locomotive Works.

Difusión

Locomotives Diesel de gran calibre

Usage	Nombre	Números	Imagen	Fabricantes	Axles	Número construido	Producción	Power (HP)	Situación
Serie WDM
Mezcla	WDM-1	17000-17099		ALCO	Co-Co	100	1957-59	1950	Retirada
	WDM-2	16000-16887, 17100-17999, 18040-18079, 18112-18514, 18523-18900, 18903-18999		ALCO, BLW	Co-Co	2700	1962-98	2600	Retirada
	WDM-2G	80000,80001		BLW	Co-Co	2	2013	2400	Retirada
	WDM-3	18515-18522		Henschel	Bo-Bo	8	1970	2500	Retirada
	WDM-3A	13xxx, 14001-14057, 14058-14143, 16000-		BLW	Co-Co	1431	1994-98	3100	Servicio
	WDM-3D	11101 - 11590		BLW	Co-Co	500	2003 a 13	3300	Servicio
	WDM-4	18000-039, 18080-18111		MM	Co-Co	72	1962	2600	Retirada
	WDM-6	18901,18902		BLW	Bo-Bo	2	1981-82	1350	Retirada
	WDM-7	11001-11015		BLW	Co-Co	15	1987-89	2000	Retirada
WDP series
Pasajeros	WDP-1	15001-15069		BLW, ALCO	Bo-Bo	69	1995-99	2300	Servicio
	WDP-3A	15501-15544		BLW, ALCO	Co-Co	44	1998-2002	3100	Servicio
	WDP-4	20000-20103, 40001-40608		EMD, BLW	Bo1-1Bo	711	2002-18	4000	Servicio
Serie WDG
Bienes	WDG-2/3A	14501-14999, 13000-13665		BLW	Co-Co	2004	1995-2010	3100	Servicio
	WDG-4	12001-12999, 70001-70190		EMD, BLW	Co-Co	1188	1999-2018	4500	Servicio
	WDG-4D	70301-70882, 12681		BLW	Co-Co	583	2012-2018	4500	Servicio
	WDG-4G	49001-49700		GE	Co-Co	468	2017-present	4500	Servicio
	WDG-5	50001-50007		BLW	Co-Co	7	2012-17	5500	Retirada
	WDG-6G	69001-69300		GE	Co-Co	92	2018-present	6000	Servicio
Serie WDS
Shunter	WDS-1	19000-19014		GE	Bo-Bo	15	1944-45	386	Retirada
	WDS-2	19016-19045		Krauss-Maffei	C	30	1954-55	440	Retirada
	WDS-3	19046-19052		Maschinenbau Kiel	C	7	1961	618	Retirada
	WDS-4	19057-19732		CLW	C	662	1968-97	600 a 700	Retirada
	WDS-5	19087-19107		ALCO, BLW	Co-Co	21	1967	1065	Retirada
	WDS-6			BLW	Co-Co	270	1975–	1400	Servicio
	WDS-8			CLW	Bo-Bo	5	1979-82	800	Retirada

En 2009, Golden Rock Railway Workshop convirtió una locomotora YDM-4 en una máquina de maniobras de vía ancha, con el nombre en código WCDS-6, con C de "Convertido" y entregado a RITES.

Metre-gauge

Locomotives Diesel Metre-gauge

Usage	Nombre	Imagen	Fabricantes	Axles	Número construido	Producción	Power (HP)	Situación
Serie YDM
Mezcla	YDM-1		NBL	B-B	20	1955-56	700	Retirada
	YDM-2		CLW	B-B	41	1986-90	700	Retirada
	YDM-3		EMD	B-B	30	1961-62	1390	Retirada
	YDM-4		ALCO, BLW	Co-Co	541	1961–93	1400	Servicio
	YDM-5		MM	C-C	25	1964	1390	Retirada

Narrow-gauge

locomotoras diesel de calibre estrecho

Usage	Nombre	Imagen	Fabricantes	Axles	Número construido	Producción	Power (HP)	Situación
ZDM series
Mezcla	ZDM-1		Arnold Jung	B-B	5	1955	290	Retirada
	ZDM-2		Maschinenbau Kiel	B-B	25	1964-65	700	Retirada
	ZDM-3		CLW	B-B	40	1970-82	700	Servicio
	ZDM-4		CLW	1-B-B-1	49	1975-90	700	Servicio
	ZDM-5		CLW	B-B	41	1989	450	Servicio

Manómetro

locomotoras diesel de calibre más estrecho

Usage	Nombre	Imagen	Fabricantes	Axles	Número construido	Producción	Power (HP)	Situación
Serie NDM
Mezcla	NDM-1		Arnold Jung	B-B	7	1955	290	Servicio
	NDM-5		CLW	B-B	11	1987-89	450	Servicio
	NDM-6		SAN	B	6	1997	335	Servicio

Diesel múltiples unidades

En 1993-94, se introdujeron en servicio las unidades múltiples diésel (DMU). Dependiendo de su sistema de transmisión, se clasifican en DEMU (transmisión diésel-eléctrica) o DHMU (transmisión diésel-hidráulica). Con el aumento de la electrificación, los DEMUS han sido reemplazados por MEMU por etapas.

Doble

Unidades duales de calibre ancho

Usage	Nombre	Imagen	Fabricantes	Axles	Número construido	Producción	Power (HP)	Situación
Pasajeros	WDAP-5		BLW	Co-Co	1	2019-	4500 (Diesel) 5500 (AC)	En juicios

Vapor

Difusión

locomotoras de ferrocarriles indios: (en horario desde la parte superior izquierda) HPS, NRM WP 7200, B-26 y locomotoras de clase YP

En el siglo XIX, las compañías ferroviarias encargaban locomotoras de vapor hechas a medida, normalmente a fabricantes británicos. Con diseños múltiples y no estandarizados, el costo de fabricación era alto y la producción lenta. Durante la década de 1890, las compañías ferroviarias indias importaron locomotoras de Alemania y Estados Unidos cuando los fabricantes británicos sufrían cortes de trabajo. Lista de locomotoras utilizadas a continuación:

• Ferrocarril Bengal Nagpur:
  • Clase F: 0-6-0
  • Clase GM: 2-6-0 (probablemente modificado)
  • Clase BNR HSG: 2-8-0+0-8-2 Garratt locomotora, primera locomotora Garratt
  • Clase M: 4-6-2 (probablemente modificada)
  • Clase BNR N: 4-8-0+0-8-4 Garratt, la locomotora más grande de la India; Uno se conserva en el Museo Nacional del Rail, Nueva Delhi
  • Clase BNR NM: Diez fueron construidos en 1931 por Beyer, Peacock & Company; retirado a finales de 1960s
  • Clase BNR P: 4-8-2+2-8-4 Garratt, cuatro fueron construidos por Beyer, Peacock & Company en 1939; retirado a principios del decenio de 1970
• Bombay, Baroda & Central India Railway:
  • Clase P: 4-6-2
  • Clase A: 2-4-0T, un Atlántico; estaba en el cobertizo de Palej
  • Clase U36: 0-4-2, utilizado en los trenes suburbanos de Bombay
  • Clase D1: 4-4-0, uno fue nombrado Princesa May
  • Clase M: 4-6-2
• East Indian Railway Company:
  • CT de clase: 0-6-4T, convertido a un supercalentador
  • EIR class G: 2-2-2T, primero dos Express y Fairy Queen; Construido en 1855, este último es la locomotora más antigua del mundo para estar en orden de trabajo y fue reconstruido por ICF; Vivienda en East Indian Railway (EIR)
  • Clase EIR P: 4-6-0
• Great Indian Peninsula Railway:
  • GIPR classes Y1, Y2, Y3, y Y4: 0-8-4TUsado en Thal Ghat como banqueros para empujar trenes hacia los Ghats Occidentales.
  • GIPR Class F and F3: 2-6-0
  • GIPR class J1: 0-6-0
  • Clase D4: 4-6-0, uno se llama Hero
  • Clase D5: locomotora de pasajeros 4-6-0
  • Clase E1: 4-4-2, Atlántico construido por la Compañía de locomotoras británicas del Norte en 1907-8; reconstruido con un supercalentador entre 1925 y 1928.
  • Clase T: locomotora de tanque utilizado para transportar trenes suburbanos Mumbai
  • Clase Y: 2-8-4T
  • Tanque de grúa: 0-6-0T, uno se conserva en el Museo Nacional de Rail en Nueva Delhi
• Madras y el ferrocarril del sur de Mahratta:
  • Clase V: 4-4-0, se conserva uno.
  • Clase BTC: 2-6-4T, basado en las especificaciones de BESA
  • Clase T: 0-4-2; una se conserva en Chennai
• Ferrocarril estatal garantizado de Nizam:
  • NSR class A: 2-6-0T, No. 48, an Atlantic kept at the National Rail Museum, Delhi
• North Western State Railway:
  • Clase EM: 4-4-2, se conserva uno en el Museo Nacional del Rail
  • GAS clase NWR: 2-6-2+2-6-2 Garratt, uno construido en 1925 y retirado en 1937
  • NWR class P: 2-4-0
  • Clase E1: 4-4-2
  • Clase N1: 4-8-0
• Oudh y Rohilkhand Railway:
  • Clase B26: 0-6-0, se conserva uno en el Museo Nacional del Rail
• Otros:
  • Clase B: 2-6-0
  • Clase E: 2-4-0
  • Clase F: 2-8-2, construida entre 1926 y 1950 por Nasmyth Wilson para el servicio en Central Railway (CR)
  • Clase G: 2-6-0, probablemente destinado a flete
  • Clase NA2
  • Clase PTC: 2-6-4T, propiedad de Northern Railway (NR); probablemente una locomotora de pasajeros convertido
  • Clase Y2: 2-8-2T, reclasificado L2
  • Phoenix: 0-4-0T, uno está en el Museo Nacional del Rail
  • Ramgotty: 2-2-0T, la locomotora más antigua del Museo Nacional del Ferrocarril, se convirtió en un ancho calibre
  • Sultan, Sahib y Sindh, Hauled el primer tren de pasajeros en 1853

A principios del siglo XX, el Comité Británico de Normas de Ingeniería (más tarde la Asociación Británica de Normas de Ingeniería) comenzó a diseñar una serie de locomotoras para su uso en los ferrocarriles indios. Los dos primeros diseños surgieron en 1903: un 4-4-0 para pasajeros y un 0-6-0 para mercancías. Fueron revisados en 1905 y 1906 con locomotoras adicionales más pesadas y potentes:

• Clase SP: Pasajero estándar (4-4-0)
• Clase SG: Productos estándar (0-6-0)
• Clase PT: tanque de pasajeros (2-6-4T)
• Clase HP: Pasajero pesado (4-6-0)
• Clase AP: Pasajero Atlántico (4-4-2)
• Clase HG: Productos pesados (2-8-0)
• Clase HT: tanque pesado (2-8-2T)

Estos diseños asesorados por BESA fueron personalizados por las empresas ferroviarias, que utilizaron diferentes sistemas de clasificación; sólo los ferrocarriles estatales utilizaban las designaciones de clase SP, SG, PT, HP, AP, HG y HT. Cuando se aceptó el sobrecalentamiento, las versiones sobrecalentadas se clasificaron como SPS, SGS, etc. (si se construían con sobrecalentadores) y SPC, SGC, etc. (si se convertían de saturadas a sobrecalentadas).

locomotoras de ferrocarriles indios: 1935 clase XP (izquierda) y clase XB 1927

Después de la Primera Guerra Mundial, ingenieros consultores británicos diseñaron locomotoras más grandes y potentes para el gobierno indio. Comenzaron a funcionar a partir de 1927:

• Clase XA: diseño de sucursal de pasajeros 4-6-2, carga de eje de 12,5 toneladas
• Clase XB: diseño ligero de pasajeros 4-6-2, carga de eje de 17 toneladas
• Clase XC: diseño pesado de pasajeros 4-6-2, carga de eje de 19,5 toneladas
• Clase XD: Ligeros diseño 2-8-2, carga de eje de 17 toneladas
• Clase XE: productos pesados diseño 2-8-2, carga de eje 22.5 toneladas

• Clase XF: diseño de luz 0-8-0, carga de eje de 18 toneladas
• Clase XG: diseño pesado 0-8-0, carga de eje de 23 toneladas
• Clase XH: 4 cilindros 2-8-2, 28 toneladas de carga de eje; ninguno fue construido
• Clase XP: pasajero experimental 4-6-2, carga de eje de 18,5 toneladas
• Clase XS: experimental 4 cilindros 4-6-2, carga de eje 21.5 toneladas
• Clase XT: tanque de luz 0-4-2T, carga de eje de 15 toneladas

Durante la Segunda Guerra Mundial, se adquirieron un gran número de locomotoras 2-8-2 de Estados Unidos y Canadá y se clasificaron como AWD y CWD. Baldwin Locomotive Works adaptó el diseño de locomotora USATC Clase S160 para la India y se convirtió en la clase AWC. En 1944 se construyeron sesenta locomotoras de vía ancha como parte de un pedido de 180 motores S160. Además de los bastidores, ejes, cilindros y cabina modificados, las locomotoras indias tenían un turbogenerador e iluminación eléctrica (no incluidas en el diseño europeo estándar). Muchas piezas (incluidas las calderas) eran idénticas a las de las locomotoras de ancho estándar.

(en horario desde la parte superior izquierda) locomotoras de clase WL y YG; un M2-162, y un motor de visualización en la División Guntur

Aunque se diseñaron nuevas clases poco antes de la guerra, muchas no entraron en servicio hasta el período de posguerra. Las nuevas clases se indicaron mediante el cambio del prefijo de vía ancha de X a W, y se implementaron planes para comenzar a fabricar locomotoras en la India. Las nuevas clases fueron:

• Clase WP: pasajeros 4-6-2, carga de eje 18.50 toneladas
• Clase GT: mercancías 2-8-2, 18.50-ton carga de eje
• Clase WL (1a): luz 4-6-2, carga de eje de 16.00 toneladas (cuatro para North Western Railway en 1939; todo a Pakistán durante la partición de India)
• Clase WL (2a): luz 4-6-2, 16.75 toneladas de carga de eje
• Clase WM: 2-6-4T, carga de eje 16.25 toneladas
• Clase WT: 2-8-4T, carga de eje de 18.00 toneladas
• Clase WU: 2-4-2T, carga de eje 16.50 toneladas
• Clase WV: 2-6-2T, carga de eje 16.25 toneladas
• Clase WW: 0-6-2T, 16.50 toneladas de carga de eje

Todas las locomotoras de vapor de vía ancha de la India han sido retiradas del servicio normal y sólo siguen funcionando ocasionalmente las especiales de vapor.

Metre-gauge

• Nilgiri Mountain Railway Clase X
• BESA diseña:
  • Pasajeros (4-6-0)
  • Mezclado (4-6-0)
  • Bienes (4-8-0)
  • Tanque (2-6-2T)
• Indian Railway Diseños estándar de finales de 1920
  • Clase YA: 4-6-2 con carga de eje de 9 toneladas (ninguno construido)
  • Clase YB: 4-6-2 con carga de eje de 10 toneladas (161 construidos para India y 50 para Birmania)
  • Clase YC: 4-6-2 con carga de eje de 12 toneladas (15 construida para India y 13 para Birmania)
  • Clase YD: 2-8-2 con carga de eje de 10 toneladas (171 construidos para India, 61 para Birmania y 25 para Pakistán Oriental)
  • Clase YE: 2-8-2 con carga de eje de 12 toneladas (ninguno construido)
  • Clase YF: 0-6-2 con carga de eje de 8 toneladas; ejemplos posteriores fueron 2-6-2 (111 construidos para India)
  • Clase YK: 2-6-0 versión de 2-6-2 YF, carga de eje de 8 toneladas (25 construida para India)
  • Clase YT: 0-4-2T con carga de eje de 8 toneladas (2 construida para India)
• Diseños de tiempo de guerra:
  • Clase MAWD: 2-8-2 USATC S118 Clase
  • Clase MWGX: 4-6-2+2-6-4 Garratt
• Indian Railway Normas post-guerra diseños
  • Clase YL: 2-6-2 locomotora de tráfico mixto con carga de eje de 8 toneladas (264 construidos 1953-1957)
  • Clase YG: locomotora de 2-8-2 mercancías con 101.2- carga de eje de tono (1074 construidos 1949-1972)
  • Clase YP: 4-6-2 locomotora de pasajeros con 101.2- carga de eje de tono (871 construidos 1949-1970)
  • Clase YM 2-6-4T con carga de eje de 9 toneladas (12 construido 1956)

Narrow-gauge

• Barsi Light Railway:
  • Clase A: 0-8-4T
  • Clase B: 4-8-4T
  • Clase C: 0-6-0ST
  • Clase D: 0-4-0
  • Clase E: tranvías centinelas
  • Clase F: 2-8-2
  • Clase G: 4-6-4
• Indian Railway Normas:
  • Clase ZA: 2-6-2 con carga de eje de 4.5 toneladas (ninguno construido)
  • Clase ZB: 2-6-2 con carga de eje de 6 toneladas
  • Clase ZC: 2-8-2 con carga de eje de 6 toneladas (ninguno construido)
  • Clase ZD: 4-6-2 con carga de eje de 8 toneladas (ninguno construido)
  • Clase ZE: 2-8-2 con carga de eje de 8 toneladas
  • Clase ZF: 2-6-2T con carga de eje de 8 toneladas

Manómetro

• Darjeeling Himalayan Ferrocarril:
  • DHR A Class: 0-4-0WT;
  • DHR B Class: 0-4-0ST; #777 and #778 kept
  • DHR C Class: 4-6-2
  • DHR D Class: 0-4-0+0-4-0 Garratt
• Estandares de ferrocarril indios (ninguno construido):
  • QA: 2-6-2 con carga de eje de 4.5 toneladas
  • QB: 2-6-2 con carga de eje de 6 toneladas
  • QC: 2-8-2 con carga de eje de 6 toneladas

Otros

En 2015, ICF lanzó las primeras unidades múltiples propulsadas por gas natural comprimido (GNC). En 2020, la zona de Ferrocarriles del Sur introdujo el primer dispositivo de maniobra dual de batería/CA denominado WAG5HA con "H" para híbrido.