Locomotora india clase WAG-9

La clase de locomotoras indias WAG-9 es una clase de locomotoras eléctricas de CA de 25 kV que fue desarrollada en 1995 por ABB para Indian Railways. El nombre del modelo significa ancho de vía (W), corriente alterna (A), tráfico de mercancías (G), locomotora de novena generación (9). Entraron en servicio en 1996. Se han construido un total de 5140 WAG-9 en Chittaranjan Locomotive Works (CLW), y se están construyendo más unidades en Banaras Locomotive Works (BLW), Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) y Patiala Locomotive Works (PLW). Fue la locomotora de carga más potente de la flota de Indian Railways hasta la introducción de la WAG-12.

La WAG-9 es una de las locomotoras más exitosas de Indian Railways, que ha estado en servicio en trenes de carga desde su introducción en 1995. Se desarrolló una variante de pasajeros de la WAG-9, la locomotora WAP-7, modificando la relación de transmisión para transportar cargas más livianas a velocidades más altas. Hoy en día, las locomotoras WAG-9 se utilizan comúnmente para transportar trenes de carga.

La locomotora WAG-9 se conoce como la locomotora de carga "Heavy Haul" de Indian Railways (IR). Fue concebida en respuesta al crecimiento extremo del sector del transporte de carga por ferrocarril, que se considera de gran importancia para el crecimiento de la economía de la India. La necesidad de más electrificación y locomotoras eléctricas en la India había aumentado. Alrededor del 60-65% del transporte de carga de IR se realiza en la sección electrificada del Cuadrilátero Dorado (Indian Railways) y las diagonales (que representan el 25% de la ruta). Estas son rutas muy transitadas, por lo que el espacio libre es una necesidad. La energía eléctrica le da una gran capacidad de espacio libre seccional. Por lo tanto, estas locomotoras son importantes para Indian Railways.

Estas locomotoras han entrado en la zona ferroviaria occidental de Mumbai. Las primeras 22 unidades fueron importadas de ABB. De ellas, las primeras seis estaban completamente ensambladas y el resto eran en forma de kit. CLW comenzó a producir motores de tracción WAG-9 el 1 de noviembre de 1999. Las unidades construidas por ABB tienen pantógrafos con dos bocinas en los extremos, mientras que las unidades construidas por CLW tienen pantógrafos con bocinas en los extremos, que son comunes en la India. Esta clase tenía capacidad para varias unidades en MU, pero IR las restringe a dos, debido a la restricción de carga dinámica en la mayoría de los puentes. Los frenos regenerativos proporcionan aproximadamente 260 kN de esfuerzo de frenado.

El WAG-9H también tiene un software de aplicación diferente al del WAG-9. El primer WAG-9H se puso en servicio el 30 de junio de 2000. El prototipo n.° 30130 se almacenó en Gomoh (GMO). Luego, se reconvirtió en el WAG-9 estándar en 2002. Esta unidad tiene una decoración de rayas blancas gemelas sobre verde, en lugar de la raya amarilla sobre verde que se ve en los otros WAG-9(x).

El WAG-9i se presentó en 2010 y fue el número 31215. Estaba alojado en el cobertizo de GMO. Con IGBT, incluso si falla un motor de tracción, otros motores de tracción pueden funcionar con una potencia total de 5500 hp.

Las unidades WAG-9 más nuevas tienen la leyenda "CLW Glorious 60 years" marcada en sus costados. Algunas WAG-9(x) están equipadas con un atrapa-vacas sólido, mientras que otras están equipadas con atrapa-vacas enrejado. Algunas tienen luces intermitentes de estilo americano, mientras que otras tienen luces intermitentes de estilo indio.

Las versiones más nuevas del WAG-9 cuentan con un control de tracción completo con transistores bipolares de puerta aislada (IGBT); el modelo debut fue el WAG-9 31248. La clase en su conjunto se denota con el prefijo WAG-9i en su número de modelo, aunque existe una variante técnica de esta clase llamada WAG-9H, donde la "H" significa "Pesado".

Las locomotoras WAG-9H/9Hi son las segundas más pesadas en servicio regular en la India (después de la WAG-12), las únicas locomotoras de corriente alterna trifásica dedicadas al transporte de mercancías del país y las únicas locomotoras eléctricas de la India equipadas con IGBT. También son las locomotoras de mercancías con la mayor velocidad operativa de la India.

Es similar a la locomotora de la clase WAP-7, pero tiene una relación de transmisión diferente, lo que la hace adecuada para operaciones de transporte de mercancías pesadas. En noviembre de 1998, Chittaranjan Locomotive Works (CLW) comenzó a producirlas con componentes autóctonos. La primera de ellas, llamada Navyug (Nueva Era), se fabricó el 14 de noviembre de 1998. Al igual que las unidades WAP-5, la WAG-9 tiene convertidores de tiristores GTO y motores asíncronos trifásicos.

Las siguientes variantes se construyen a partir del WAG-9:

• WAG-9: Versión original.
• WAG-9H: Versión pesada con lastre adicional, peso total: 132 t.
• WAG-9i: Versión con tecnología IGBT.
• WAG-9Hi: Versión con más tecnología de lastre e IGBT.
• WAG-9HC: Versión pesada con riego por freno.

• EF9K/WAG-9HHH: Versión pesada con 9000 HP

• EF12K/WAG-9 Gemelos: Una variante de 12000 hp desarrollada por CLW a igual potencia de caballos WAG-12.

La WAG-9 se ha convertido rápidamente en una de las locomotoras más importantes de los ferrocarriles indios. Con su mayor potencia, esta locomotora ha sustituido a la WAG-7, que era la locomotora eléctrica principal antes de la llegada de la WAG-9. Las aplicaciones en las que se necesitaban dos WAG-7 ahora se gestionan con una sola WAG-9. Esto incluye tanto el liderazgo de un tren largo como las operaciones de banca. Las capacidades de frenado regenerativo de la WAG-9 también han ayudado a reducir el consumo de electricidad. La WAG-9 original tenía algunos incidentes de deslizamiento de las ruedas mientras transportaba cargas pesadas. Esto se corrigió mediante la introducción de la WAG-9H y, posteriormente, el uso de la WAG-9i. Esto ha reducido significativamente el problema asociado con la versión original. Hoy en día, es bastante común ver trenes de pasajeros especiales remolcados por locomotoras WAG-9.

Chittaranjan Locomotive Works (CLW) presentó su primera locomotora de carga WAG-9 de 9000 hp el 31 de marzo de 2019, el último día del año fiscal. Esta versión de 9000 hp de la WAG-9H ha sido clasificada por IR como WAG-9 HH. La primera H representa una mayor carga por eje y la segunda H representa una mayor potencia nominal. A la clase se le ha asignado un bloque de números de serie que comienzan con 90001, el número de la primera unidad. La decisión de mejorar la potencia de salida de la WAG-9 se tomó para satisfacer en parte las demandas del próximo Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC) electrificado. La clase de locomotora mejorada también aumentará la capacidad de transporte en la red existente de los Ferrocarriles de la India.

Dos unidades de la clase WAG-9 pueden transportar una carga de 4.500 toneladas (4.400 toneladas largas; 5.000 toneladas cortas) en pendientes de 1 en 60 (1,67%). Se esperaba que la WAG-9H transportara 58 vagones BOXN, es decir, 4.700 toneladas (4.600 toneladas largas; 5.200 toneladas cortas), sin unidades múltiples en pendientes de 1 en 150 (0,67%). La locomotora puede funcionar incluso con una humedad del 100%, o en desiertos, donde hay una alta saturación de partículas conductoras. Para maniobras de hasta 15 km/h (9,3 mph), puede transportar 7.500 toneladas (7.400 toneladas largas; 8.300 toneladas cortas) en pendientes de 1 en 1000 (0,1%) o menos. La atmósfera puede ser húmeda y salada. El frenado regenerativo proporcionará una fuerza de frenado de no menos de 260 kN (58.000 lb_f) a 10–62 km/h (6,2–38,5 mph) y cerca de 260 kN (58.000 lb_f) a velocidades más altas. A continuación se muestra la capacidad del WAG-9 al transportar vagones BOX (en toneladas):

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• IR WAG-9 @ Trainspo