Locomoción No. 1

54°32′10″N 1°33′18″W / 54,536°N 1,555°W / 54,536; -1.555

Locomoción No. 1 (originalmente llamada Activa) es una de las primeras locomotoras de vapor construidas en 1825. por los ingenieros ferroviarios pioneros George y Robert Stephenson en su empresa de fabricación, Robert Stephenson and Company. Se convirtió en la primera locomotora de vapor en transportar un tren de pasajeros en un ferrocarril público, el Stockton and Darlington Railway (S&DR).

locomoción fue ordenada por Stockton and Darlington Railway Company en septiembre de 1824; su diseño se benefició de la experiencia de George Stephenson en la construcción de su serie de locomotoras Killingworth. Se cree que la Locomoción No. 1 fue la primera locomotora en utilizar varillas de acoplamiento para unir sus ruedas motrices, reduciendo la posibilidad de que las ruedas patinaran sobre los rieles de hierro. Sin embargo, la caldera de humos central resultó ser un punto débil, ya que proporcionaba una superficie de calentamiento deficiente en comparación con las calderas de humos múltiples posteriores.

En septiembre de 1825, Locomotion transportó el primer tren en Stockton and Darlington Railway y se convirtió en la primera locomotora en circular en un ferrocarril público. El 1 de julio de 1828, sufrió graves daños cuando su caldera explotó en la estación de Aycliffe Lane, lo que provocó la muerte de su conductor, John Cree. Fue reconstruido, pero como consecuencia de los rápidos avances en el diseño de locomotoras, Locomotion quedó obsoleto en una década. Se utilizó en el ferrocarril hasta 1850, después de lo cual se convirtió en una locomotora estacionaria. En 1857, como consecuencia de su importancia histórica, se conservó y exhibió Locomoción. Entre 1892 y 1975, estuvo en exhibición estática en uno de los andenes de la estación de tren Darlington Bank Top, y luego estuvo en exhibición en el museo Head of Steam con sede en la estación de tren de Darlington North Road entre 1975 y 2021. Actualmente se encuentra en el Museo de la locomoción en Shildon. También se construyó una réplica funcional de Locomotion y, tras años de funcionamiento en el Museo Beamish, ahora se exhibe en el museo Head of Steam.

Historia

Orígenes

El 23 de junio de 1823, los ingenieros ferroviarios George Stephenson y su hijo Robert Stephenson, y los empresarios Edward Pease y Thomas Richardson fundaron el pionero fabricante de locomotoras Robert Stephenson and Company. En noviembre de ese año, sólo unos meses después de que la empresa iniciara sus operaciones, Stockton & Darlington Railway Company para cuatro locomotoras estacionarias.

El 16 de septiembre de 1824, el S&DR encargó un par de locomotoras de vapor, a un precio de 550 libras esterlinas (unas 46.810 libras esterlinas actuales) cada una. Este pedido fue históricamente importante ya que la primera de estas locomotoras, Activa (más tarde rebautizada como Locomoción No. 1), fue la primera locomotora de vapor en transportar un tren de pasajeros en un ferrocarril público. .

Diseño

El diseño de Locomoción No 1 combinado y construido sobre las mejoras que George Stephenson había incorporado en sus locomotoras Killingworth. La locomotora pesaba 6.6 toneladas, con muchos elementos, incluyendo la caldera, cilindros y ruedas, compuesta de hierro fundido, aunque el marco era madera. Había 4 pies (1,2 m) ruedas de conducción de diámetro.

Locomoción Utilizó vapor de alta presión (50 psi) generado en una caldera central y conduciendo un par de cilindros verticales, 9 pulgadas (230 mm) de diámetro, que estaban medio incrustados dentro de la caldera. La caldera tenía un rayo en la chimenea. La caldera única de la gripe tenía una baja relación de calefacción de superficie a agua en comparación con los diseños posteriores de la caldera. Locomoción 's velocidad máxima fue de unos 15 mph (24 km/h). Un par de cabezales cruzados por encima de los cilindros transmitieron la potencia a través de un par de varillas de acoplamiento, haciendo uso de un equipo de válvula excéntrico suelto. Locomoción No 1 se cree que ha sido la primera locomotora en usar varillas de acoplamiento para conectar sus ruedas de conducción juntas, un enfoque que redujo considerablemente la posibilidad de deslizarse.

Según el autor H. C. Casserley, la Locomoción No. 1 se destaca más por ser la primera locomotora en transportar un tren de pasajeros en un ferrocarril público que por las innovaciones en su diseño.

Operaciones

La Locomoción nº 1 completada fue transportada por carretera desde Newcastle a Darlington en septiembre de 1825. El 26 de septiembre, el día antes de la inauguración del Ferrocarril Stockton y Darlington, la locomotora fue llevada a un Prueba entre Shildon y Darlington, con varios directores del ferrocarril a bordo del primer vagón de pasajeros del ferrocarril, conocido como "Experimento". El conductor, que tenía que sentarse en una pequeña plataforma junto a la caldera, era James Stephenson, el hermano mayor de George Stephenson; El bombero, William Gowling, estaba de pie sobre un estribo entre el motor y el ténder.

El 27 de septiembre de 1825, la Locomoción No. 1 remolcó el primer tren en Stockton and Darlington Railway, conducido por George Stephenson. El tren estaba formado por Locomotion, once vagones de carbón, el vagón "Experimento" y otros 20 vagones de pasajeros, invitados y trabajadores. Se vendieron alrededor de 300 billetes, pero se cree que había aproximadamente el doble de personas a bordo. El tren, que tenía un peso estimado de 80 toneladas métricas (79 toneladas largas; 88 toneladas cortas) y una longitud de 400 pies (121,9 metros), alcanzó una velocidad máxima de 12 millas por hora (19 km/h), y Le tomó dos horas completar los primeros 14 km (8,7 millas) del viaje a Darlington, pero fue frenado por un vagón descarrilado y una válvula de la bomba de alimentación bloqueada, por lo que solo alcanzó una velocidad promedio de 13 km/h (8 millas por hora). .

Locomoción No. 1 continuó transportando trenes en el S&DR durante tres años. El 1 de julio de 1828, la locomotora sufrió graves daños cuando la caldera explotó mientras el tren estaba detenido en la estación de Aycliffe Lane, lo que provocó la muerte del conductor John Cree y las heridas del bombista de agua Edward Turnbull. Cree había atado el brazo de una válvula de seguridad, lo que provocó que la presión de la caldera aumentara hasta el punto de explotar.

Locomoción nº 1 fue reconstruida y puesta nuevamente en servicio y funcionó hasta 1850. El 4 de junio de 1846, remolcó el tren inaugural en Middlesbrough and Redcar Railway, una filial de S&DR.

Tras su retirada, Joseph Pease and Partners compró Locomotion y lo convirtió en un motor de bombeo estacionario para su uso en West Collieries en South Durham, donde se utilizó hasta 1857.

Heráldica

Locomoción nº 1 es una parte tan importante de la historia de Darlington que está representada en el escudo de armas de la ciudad y en las insignias de fútbol y rugby. clubs.

Conservación

En 1856, Joseph Pease y su familia gastaron £50 para restaurar el Locomotion No. 1 de la S&DR Company, salvándolo del depósito de chatarra cuando su vida útil había terminado; Fue una de las primeras locomotoras en ser restaurada para su conservación.

Entre 1857 y la década de 1880, solía estar en el pedestal del taller de Alfred Kitching cerca de Hopetown Carriage Works. Estuvo en exhibición en Filadelfia en 1876, Newcastle en 1881, Chicago en 1883, Liverpool en 1886, Newcastle en 1887, París en 1889, Edimburgo en 1890. Locomotion No. 1 fue elaborado a vapor para Stockton y El Jubileo de Oro de Darlington Railway en septiembre de 1875, así como participar en una procesión de locomotoras en el Centenario de George Stephenson, en junio de 1881. Locomotion siempre volvió a su exhibición estática en Darlington, el Sede de la Stockton and Darlington Railway Company.

De 1892 a 1975, Locomotion estuvo en exhibición estática junto con Derwent, otra de las primeras locomotoras, en una de las plataformas con vista a la línea S&DR hacia Saltburn-by-the-Sea en Darlington&#; 39;estación principal Bank Top. Durante 1924 fue restaurado cosméticamente. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue reubicado temporalmente (en Stanhope) debido a la amenaza de bombardeo. En 1975, Darlington construyó su museo ferroviario alrededor del Locomotion No. 1.

A medida que cambió la propiedad de los ferrocarriles, la locomotora se convirtió en un elemento histórico de British Rail, todo lo cual fue transferido como Colección Nacional en 1968 al Museo Nacional del Ferrocarril (NRM), ahora parte del Science Museum Group (SMG). La locomotora, cuando cambió de propietario, permaneció en Darlington desde 1857, en años posteriores en exhibición en el museo Head of Steam en Darlington, en el mismo edificio que la estación North Road de Darlington. A partir de 1975, el NRM lo prestó formalmente al director de Steam. El contrato de préstamo expiró en marzo de 2021, después de lo cual la locomotora fue trasladada al museo avanzado del NRM en Shildon, llamado Locomotion. Algunos en Darlington se opusieron al traslado, ya que la locomotora había residido en Darlington desde su conservación y está representada en el escudo de armas de la ciudad y en las insignias de sus clubes de fútbol y rugby, por lo que algunos afirman que La locomotora sólo es propiedad de NRM debido a un accidente histórico. Se llegó a un acuerdo entre el Ayuntamiento de Darlington y el Science Museum Group según el cual Locomotion regresará a Darlington para realizar visitas prolongadas en el período previo al 200 aniversario del ferrocarril Stockton y Darlington en 2025.

Como la locomotora original es demasiado frágil para volver a funcionar, en 1975 se construyó una réplica funcional que residió en el Museo Beamish. Después de un período en exhibición en el museo Locomotion, se trasladó a Head of Steam en abril de 2021, reemplazando al original. Originalmente solo en Darlington en préstamo de Beamish, la propiedad de la réplica se transfirió al Ayuntamiento de Darlington, que hará que la réplica vuelva a estar en servicio a tiempo para el 200 aniversario del S&D.