Lockheed Vega

El Lockheed Vega es un avión monoplano de ala alta estadounidense de cinco a siete asientos construido por Lockheed Corporation a partir de 1927. Se hizo famoso por su uso por parte de varios pilotos que batieron récords. quienes se sintieron atraídos por el diseño resistente y de muy largo alcance. Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico en uno, y Wiley Post usó el suyo para demostrar la existencia de la corriente en chorro después de haber dado la vuelta al mundo dos veces.

Diseño y desarrollo

Diseñado por John Knudsen Northrop y Gerald Vultee, quienes más tarde formarían sus propias compañías, el avión originalmente estaba destinado a servir con las rutas de las aerolíneas de Lockheed. Se propusieron construir un avión para cuatro pasajeros (más el piloto) que no solo fuera resistente, sino también uno de los aviones más rápidos de su época. Usando un fuselaje monocasco de madera, alas voladizas cubiertas de madera contrachapada y el mejor motor disponible, el Vega cumplió la promesa de velocidad.

El fuselaje se construyó a partir de láminas de madera contrachapada, recubiertas de nervaduras de madera. Usando un molde grande de concreto, una sola mitad del caparazón del fuselaje se laminó en secciones con pegamento entre cada capa y luego se introdujo una vejiga de goma en el molde y se infló con aire para comprimir la laminación y darle forma contra el interior del molde. Luego, las dos mitades del fuselaje se clavaron y pegaron sobre un marco de costillas construido por separado. Con el fuselaje construido de esta manera, el larguero del ala no podía atravesar el fuselaje, por lo que el ala en voladizo del larguero único se montó encima de la aeronave. Solo el motor y el tren de aterrizaje permanecieron esencialmente no aerodinámicos, y en las versiones de producción, el tren de aterrizaje tenía carenados en forma de lágrima que cubrían las ruedas, mientras que solo las primeras versiones carecían de cubiertas NACA y tenían los cilindros del motor expuestos a la corriente de aire. Estaba propulsado por el motor radial refrigerado por aire Wright Whirlwind, que entregaba 225 caballos de fuerza (168 kW).

Historial operativo

U.S Army Air Corps Y1C-12

El Y1C-17

Lockheed Vega Interior - Metal Fuselage Variant

El primer Vega 1, llamado Águila Dorada, voló desde la planta de Lockheed en Los Ángeles el 4 de julio de 1927. Podía viajar a una velocidad de crucero de entonces- rápido 120 mph (193 km/h), y tenía una velocidad máxima de 135 mph (217 km/h). La carga de cuatro pasajeros (más un piloto) se consideró demasiado pequeña para el uso de la aerolínea. Varios propietarios privados hicieron pedidos para el diseño y, a fines de 1928, se habían producido 68 de este diseño original. En las Carreras Aéreas Nacionales de 1929 en Cleveland, Ohio, Vegas ganó todos los premios de velocidad.

En 1928, Vega Yankee Doodle (NX4769) se utilizó para batir récords de velocidad transcontinentales. El 19 y 20 de agosto, el aviador de acrobacias de Hollywood Arthur C. Goebel batió el récord de costa a costa de Russell Maughan al volar desde Los Ángeles, California, a Garden City, Nueva York, en 18 horas y 58 minutos, en lo que también fue el primer vuelo sin escalas de oeste a este. El 25 de octubre, barnstormer y ex piloto de correo Charles B.D. Collyer rompió el récord sin escalas de este a oeste establecido en 1923 por el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. en 24 horas y 51 minutos. Intentando romper el nuevo récord de oeste a este el 3 de noviembre, Collyer se estrelló cerca de Prescott, Arizona, matándolo a él y al propietario del avión, Harry J. Tucker.

Buscando mejorar el diseño, Lockheed entregó el Vega 5 en 1929. Agregando el Pratt & El motor Whitney R-1340 Wasp de 450 hp (336 kW) y una nueva cubierta NACA mejoraron el rendimiento lo suficiente como para permitir la adición de dos asientos más y aumentaron la velocidad de crucero a 155 mph (249 km/h) y la velocidad máxima a 165 mph (266 km/h). La nueva configuración de seis asientos resultó ser demasiado pequeña y el Vega 5 se compró principalmente para la aviación privada y el transporte ejecutivo. Se construyeron un total de 64 Vega 5. En 1931, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró dos Vega 5; uno designado como C-12 y otro como C-17. El C-17 tenía tanques de combustible adicionales en las alas.

El Vega podría ser difícil de aterrizar. En sus memorias, Elinor Smith escribió que tenía "todo el potencial de deslizamiento de una roca que cae de una montaña". Además, la visibilidad frontal y lateral desde la cabina era extremadamente limitada; Lane Wallace, columnista de la revista Flying, escribió que "Incluso [en vuelo nivelado], el parabrisas ofrecería una mejor vista del cielo que cualquier otra cosa, lo que dificultaría más detectar cambios de actitud o ángulo de banco. En el despegue o el aterrizaje, casi no habría visibilidad frontal alguna."

Vega DL-1A: NC372E/G-ABFE/G-ABGK/VH-UVK/A42-1

Un especial único, basado en el DL-1 con fuselaje metálico, fue construido por Detroit Aircraft Corporation y exportado al Reino Unido para el teniente comodoro. Glen Kidston. Inicialmente se registró en el Reino Unido como G-ABFE, luego se volvió a registrar como G-ABGK para incorporar las iniciales de Kidston. Usó este Vega para establecer un tiempo récord desde el Reino Unido hasta Sudáfrica en abril de 1931. Después de la muerte de Kidston el mes siguiente, el avión finalmente se vendió al propietario de la aerolínea australiana Horrie Miller, quien lo inscribió en el MacRobertson. Carrera Aérea. Pilotado en la carrera por el piloto jefe de Miller, el capitán Jimmy Woods, se volcó al aterrizar en Alepo en ruta, después de lo cual Woods se retiró de la carrera y el DL-1A finalmente se envió a Australia.. Después de las reparaciones y volver a registrarse como VH-UVK, Miller usó el avión para vuelos chárter y de ocio, después de lo cual fue impresionado por la Royal Australian Air Force en 1941. En 1944, el avión fue transferido a la Departamento Australiano de Aviación Civil (DCA). A través de información de los pilotos de la RAAF, DCA declaró que el Vega tenía serios problemas de control de cabeceo y sería desechado. Los intentos de James Woods de recuperar el avión fueron ignorados y fue destruido en octubre de 1945. Fue el único Vega que operó en Australia.

Variantes

La UC-101, una Vega 5C

Vega 1

Monoplano de cabina de cinco asientos, alojamiento para un piloto y cuatro pasajeros, impulsado por un motor de pistón radial de 225 hp (168 kW) Wright J-5, J-5A, J-5AB o J-5C Whirlwind.

Vega 2

Monoplano de cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistón radial Wright J-6 Whirlwind de 300 CV (224 kW).

Vega 2A

Rediseño de un avión Vega 2, modificado para una mayor operación de peso bruto.

Vega 2D

Rediseño de dos Vega 1s y uno Vega 2, cada uno equipado con un motor de pistón radial de 300 CV (224 kW) Pratt & Whitney Wasp.

Vega 5

Versión mejorada, propulsada por 410 hp (306 kW) Wasp A, 450 hp (336 kW) Wasp B o 420 hp (313 kW) Motor de pistón radial Wasp C1.

Vega 5A Executive

Versión de transporte ejecutivo, con un interior de lujo.

Vega 5B

Versión de transporte de pasajeros de siete asientos, construida para operaciones de mayor peso bruto con operadores comerciales.

Vega 5C

Monoplano de cabina de siete asientos, con superficies de cola revisadas, construido para operaciones de peso bruto más altas.

DL-1

Vega 5C con un fuselaje de aluminio. Construido por la Detroit Aircraft Corporation.

DL-1A/DL-1 Special

Una carrera de aire y una versión récord, c/n 155.

DL-1B

Monoplano de cabina de siete asientos, similar al DL-1. Construido por la Detroit Aircraft Corporation.

Y1C-12

Un DL-1 adquirido por el Cuerpo de Aire del Ejército de Estados Unidos para pruebas de servicio y evaluación.

Y1C-17

Un DL-1B adquirido por la U.S. Army Air Corps para pruebas de servicio y evaluación.

UC-101

Una Vega 5C impresionó en el servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos en 1942.

Operadoras

Australia

• Royal Australian Fuerza aérea: un avión

Lituania

• Fuerza Aérea de Lituania - una aeronave (s/n. 134, registro anterior NC926Y), 1935-1940, adquirida después del vuelo transatlántico (Lituanica II)

España

• Republicano español Fuerza aérea: un avión

Estados Unidos

• Cuerpo de Aire del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Aviones en exhibición

Airworthy 1933 Detroit Vega DL-1 con sede en el Museo de Vuelo de Mid America de Mount Pleasant, Texas

Wiley Post's "Winnie Mae", un modelo 5C, mientras se exhibe en el Steven F. Udvar-Hazy Center

Original 1929 Vega c/n 72 restaurado a los colores "Winnie Mae" de Wiley Post y propiedad de Fantasy of Flight

• 22 – Vega 5B en exhibición estática en el National Air and Space Museum de Washington, D.C. Este era el avión de Amelia Earhart.
• 40 – Vega 2D en exhibición estática en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan. Fue utilizado por Donald Baxter MacMillan para la exploración y mapeo.
• 72 – Vega 5C bajo restauración al estatus de Kevin Kimball en el Monte Dora, Florida para Fantasía del Vuelo en la ciudad de Polk, Florida. Primera propiedad de la Compañía Independiente de Petróleo y Gas de Tulsa, Oklahoma; fue restaurada por Dave Jameson en 1969 en el esquema de pintura de la Winnie Mae. El avión también era un laboratorio de electrónica aerotransportada para la empresa General Electric. difiere del original con una instalación de motor R-1340 más grande.
• 122 Winnie Mae – Vega 5C en exhibición estática en el National Air and Space Museum de Washington, D.C. Fue volado alrededor del mundo dos veces y para pruebas de alta altitud por Wiley Post.
• 161 – DL-1B en exhibición con Mid America Flight Museum of Mount Pleasant, Texas. Originalmente fue registrado como NC12288. Su primer vuelo posterior a la restauración, por John O. Magoffin Jr. y Rick Barter, fue en el centenario del vuelo propulsado, 17 de diciembre de 2013.
• 203 Shell Oil Number 7 – Vega 5C propiedad y operado por Walter Bowe. Fue volado por Jimmy Doolittle.

Especificaciones (Vega 5C)

Datos de aviones de Lockheed desde 1913.

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 6 pax
• Duración: 27 ft 6 en (8,38 m)
• Wingspan: 41 pies (12 m)
• Altura: 8 pies 6 en (2,59 m)
• Área de ala: 275 pies cuadrados (25,5 m²)
• Airfoil: root: Clark Y (18%); propina: Clark Y (9,47%)
• Peso vacío: 2,565 lb (1.163 kg)
  

Vega 5C flotador plano 3,153 lb (1,430 kg)

• Peso bruto: 4.500 libras (2.041 kg)
  

Vega 5C flotador plano 4.880 lb (2.214 kg)

• Capacidad de combustible: 160 gal (130 imp gal; 610 l)
• Powerplant: 1 × Pratt " Whitney R-1340C Motor de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros, 450 hp (340 kW)
• Propellers: hélice de 2 puntos fijos

Rendimiento

• Velocidad máxima: 185 mph (298 km/h, 161 kn) con revestimiento NACA
  

Plano de flotación Vega 5C con revestimiento NACA 175 mph (152 kn; 282 km/h)

• Velocidad de crucero: 165 mph (266 km/h, 143 kn)
  

Vega 5C flotador con cáscara NACA 160 mph (139 kn; 257 km/h)

• Rango: 725 mi (1.167 km, 630 nmi)
  

Vega 5C flotador plano 620 mi (539 nmi; 998 km)

• Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
  

Vega 5C flotador plano 17.000 pies (5,182 m)

• Tasa de subida: 1.300 pies/min (6,6 m/s)
  

Vega 5C flotador plano 1,100 pies/min (335 m/min)

• Carga de ala: 16.4 lb/sq ft (80 kg/m²)
  

Vega 5C plan de flotación 17,7 lb/sq ft (86 kg/m²)

• Potencia/masa: 0,1 hp/lb (0,16 kW/kg)

Vega 5C plan de flotación 0.0926 hp/lb (0.1522 kW/kg)