Lockheed S-3 vikingo

El Lockheed S-3 Viking es un avión a reacción bimotor turbofan de cuatro tripulantes diseñado y producido por el fabricante aeroespacial estadounidense Lockheed Corporation. Por su característico sonido, fue apodado el "War Hoover" después de la marca de la aspiradora.

El S-3 se desarrolló en respuesta al programa VSX llevado a cabo por la Marina de los EE. UU. (USN) para adquirir un avión de guerra antisubmarina (ASW) sucesor del Grumman S-2 Tracker. Fue diseñado, con la asistencia de Ling-Temco-Vought (LTV), para ser un avión multimisión, subsónico, para todo clima, de largo alcance y basado en portaaviones.

El 21 de enero de 1972, el prototipo YS-3A realizó el vuelo inaugural del tipo. Al ingresar al servicio regular en febrero de 1974, demostró ser un caballo de batalla confiable. En el papel de ASW, el S-3 llevaba armas automáticas y equipo de reabastecimiento de combustible en vuelo. Durante el 1980 y 1990. A fines de la década de 1990, el enfoque de la misión del S-3B cambió a la guerra de superficie y al reabastecimiento aéreo de un grupo de batalla de portaaviones. Entró en combate durante la Guerra del Golfo de principios de la década de 1990, las guerras yugoslavas de mediados y finales de la década de 1990 y la guerra en Afganistán durante la década de 2000.

El S-3 se retiró del servicio de flota de primera línea a bordo de portaaviones en enero de 2009, y sus misiones fueron asumidas por el P-3C Orion, el P-8 Poseidon, el SH-60 Seahawk y el F/A- 18E/F Súper Avispón. Durante más de una década después de eso, algunos S-3 fueron volados por Air Test and Evaluation Squadron Thirty (VX-30) en la Base Naval del Condado de Ventura / NAS Point Mugu, California, para operaciones de vigilancia y limpieza de rango en NAVAIR Point Mugu Range. Estos ejemplos finales en el servicio de la Marina de los EE. UU. se retiraron a principios de 2016. La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) utilizó el último S-3 operativo en su Centro de Investigación Glenn hasta que la NASA lo retiró a mediados de 2021. Los S-3 retirados de Mose se almacenaron mientras se investigaban las opciones para su futuro. Durante la década de 2010, Lockheed Martin propuso renovarlos para la entrega a bordo del portaaviones. La Armada de la República de Corea también tenía planes para operar S-3 revividos para ASW; estos planes fueron cancelados en 2017.

Desarrollo

YS-3A prototipo

Pruebas del sistema de escape S-3

A mediados de la década de 1960, la Marina de los Estados Unidos (USN) formuló el requisito VSX (más pesado que el aire, antisubmarino, experimental), que buscaba un avión antisubmarino dedicado capaz de volar de sus portaaviones como reemplazo de su inventario existente de rastreadores Grumman S-2 con motor de pistón. El servicio emitió una solicitud de propuestas a la industria. Durante agosto de 1968, se solicitó a un equipo dirigido por Lockheed, así como a un equipo rival compuesto por Convair y Grumman, que desarrollaran aún más sus propuestas para cumplir con este requisito.

En esta etapa, Lockheed reconoció que tenía poca experiencia en el diseño de aeronaves basadas en portaaviones, por lo que la empresa contactó al conglomerado industrial Ling-Temco-Vought (LTV), que se unió al equipo. LTV asumió la responsabilidad del diseño de varios elementos de la estructura del avión, como las alas plegables y la cola, las góndolas del motor y el tren de aterrizaje, algunos de los cuales se derivaron de los anteriores LTV A-7 Corsair II y Vought F-8. Cruzado. A Sperry Univac Federal Systems se le asignó la tarea de desarrollar las computadoras a bordo de la aeronave que integraban la entrada de sensores y sonoboyas.

El 4 de agosto de 1969, el diseño de Lockheed fue seleccionado como ganador del concurso VSX; la empresa recibió rápidamente un pedido de ocho prototipos, denominados YS-3A. El 21 de enero de 1972, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural de la mano del piloto militar de pruebas John Christiansen. Las pruebas de vuelo se realizaron rápidamente sin problemas importantes; dos años más tarde, el S-3 entró en servicio operativo con la Marina de los EE. UU. Durante el ciclo de producción del tipo, que se desarrolló entre 1974 y 1978, se construyeron un total de 186 S-3A. La mayoría de los S-3A supervivientes se actualizaron posteriormente a la variante S-3B mejorada, mientras que 16 aviones también se convirtieron en la colección de inteligencia electrónica ES-3A Shadow (ELINT) aeronave.

Diseño

El Lockheed S-3 Viking es un monoplano convencional con un ala lateral en voladizo, muy ligeramente barrido con un ángulo de borde de ataque de 15° y un borde de salida casi recto. Sus motores turboventiladores gemelos GE TF-34 de derivación alta montados en góndolas debajo de las alas brindan una excelente eficiencia de combustible, lo que proporciona al Viking el largo alcance y la resistencia requeridos, al mismo tiempo que mantiene características de motor relativamente dóciles.

S-3A con sensor MAD ampliado

La aeronave tiene capacidad para cuatro miembros de la tripulación (tres oficiales y un suboficial) con el piloto y el copiloto/coordinador táctico (COTAC) en la parte delantera de la cabina y el coordinador táctico (TACCO) y el operador del sensor (SENSO) en la parte trasera. La entrada se realiza a través de una escotilla/escalera que se pliega hacia abajo desde el lado inferior de estribor del fuselaje detrás de la cabina, entre los asientos traseros y delanteros en el lado de estribor. Cuando el papel de guerra antisubmarina (ASW) de la aeronave terminó a fines de la década de 1990, los SENSO alistados fueron retirados de la tripulación. En la configuración de la tripulación del petrolero, el S-3B normalmente volaba con un piloto y un copiloto/COTAC. El ala está equipada con borde de ataque y flaps Fowler. Los spoilers están instalados en las superficies superior e inferior de las alas. Todas las superficies de control son accionadas por sistemas irreversibles duales impulsados hidráulicamente. En el caso de fallas hidráulicas dobles, un Sistema de control de vuelo de emergencia (EFCS) permite el control manual con fuerzas de palanca mucho mayores y autoridad de control reducida.

A diferencia de muchos jets tácticos que requerían equipo de servicio en tierra, el S-3 estaba equipado con una unidad de potencia auxiliar (APU) y era capaz de arrancar sin ayuda. La APU original de la aeronave solo podía proporcionar energía eléctrica mínima y aire presurizado tanto para la refrigeración de la aeronave como para los motores. arrancadores neumáticos. Una APU más nueva y más potente podría proporcionar un servicio eléctrico completo a la aeronave. La APU en sí se inició desde un acumulador hidráulico tirando de una manija en la cabina. El acumulador de la APU se alimentaba del sistema hidráulico primario, pero también se podía bombear manualmente (con mucho esfuerzo) desde la cabina.

Todos los miembros de la tripulación se sientan en asientos de eyección cero-cero Douglas Escapac orientados hacia adelante y que disparan hacia arriba. En "expulsar grupo" modo, iniciar la eyección desde cualquiera de los asientos delanteros expulsa a toda la tripulación en secuencia, con los asientos traseros expulsados 0,5 segundos antes que el delantero para proporcionar una separación segura (esto fue para evitar que los pilotos, que estaban más conscientes de lo que estaba sucediendo afuera). la aeronave se expulsara sin el resto de la tripulación, o se viera obligada a retrasar la expulsión para ordenar a la tripulación que se expulsara en caso de emergencia; la expulsión desde cualquiera de los asientos traseros no expulsaría a los pilotos, que tenían que iniciar sus propias eyecciones, para evitar la pérdida de la aeronave si un miembro de la tripulación trasera se expulsaba prematuramente. Si un piloto se expulsaba prematuramente, el avión se perdía de todos modos, y la expulsión automática evitaba que la tripulación chocara con una aeronave sin piloto antes de que se dieran cuenta de lo que había sucedido). Los asientos traseros son capaces de expulsarse por sí mismos y la secuencia de expulsión incluye una carga pirotécnica que guarda las bandejas traseras del teclado fuera del alcance de los ocupantes. camino inmediatamente antes de la eyección. La eyección segura requiere que los asientos se pesen en pares y cuando se vuela con un solo tripulante en la parte trasera, el asiento desocupado está equipado con lastre.

Cuando ingresó a la flota, el S-3 introdujo un nivel sin precedentes de integración de sistemas. Los aviones ASW anteriores, como el Lockheed P-3 Orion y el predecesor del S-3, el Grumman S-2 Tracker, presentaban instrumentación y controles separados para cada sistema de sensores. Los operadores de sensores a menudo monitoreaban las huellas de papel, utilizando calibradores mecánicos para realizar mediciones precisas y anotando datos escribiendo en el papel de desplazamiento. Comenzando con el S-3, todos los sistemas de sensores se integraron a través de una única computadora digital de propósito general (GPDC). Cada estación de la tripulación tenía su propia pantalla, las pantallas del copiloto/COTAC, TACCO y SENSO eran pantallas multipropósito (MPD) capaces de mostrar datos de cualquiera de varios sistemas. Este nuevo nivel de integración permitió a la tripulación consultar entre sí examinando los mismos datos en múltiples estaciones simultáneamente, administrar la carga de trabajo asignando la responsabilidad de un sensor determinado de una estación a otra y combinar fácilmente pistas de cada sensor para clasificar objetivos débiles.. Como consecuencia de esta integración, el S-3 de cuatro tripulantes se consideró aproximadamente equivalente en términos de capacidad al P-3 mucho más grande, operado por una tripulación de 12.

La aeronave tiene dos puntos fijos debajo de las alas que se pueden usar para transportar tanques de combustible, bombas de racimo y de propósito general, misiles, cohetes y cápsulas de almacenamiento. También tiene cuatro estaciones de bahía de bombas internas que se pueden usar para transportar bombas de propósito general, torpedos aéreos y provisiones especiales (armas nucleares B57 y B61). Se transportan cincuenta y nueve sonoboyas, así como una rampa de búsqueda y rescate (SAR) dedicada. El S-3 está equipado con el sistema de contramedidas ALE-39 y puede transportar hasta 90 rondas de granzas, bengalas y bloqueadores desechables (o una combinación de todos) en tres dispensadores. Un detector de anomalías magnéticas retráctil (MAD) Boom está instalado en la cola.

A fines de la década de 1990, el papel del S-3B cambió de guerra antisubmarina (ASW) a guerra antisuperficie (ASuW). Como consecuencia de este cambio de función, se eliminó el MAD Boom, junto con varios cientos de libras de electrónica de detección de submarinos. Como no quedaba capacidad de procesamiento de sonoboyas, la mayoría de las rampas de sonoboyas se cubrieron con una placa ciega.

Historial operativo

S-3A reemplazó el S-2 Tracker obsoleto en 1975

El 20 de febrero de 1974, el S-3A comenzó a funcionar oficialmente con el Escuadrón Antisubmarino Aéreo CUARENTA Y UNO (VS-41), los "Shamrocks," en NAS North Island, California, que sirvió como el Escuadrón de Reemplazo de Flota S-3 (FRS) inicial para las flotas del Atlántico y del Pacífico hasta que se estableció un FRS de Flota del Atlántico separado, VS-27, en la década de 1980. El primer crucero operativo del S-3A tuvo lugar en 1975 con el VS-21 "Fighting Redtails" a bordo del USS John F. Kennedy.

Las operaciones iniciales del Viking fueron algo problemáticas en el entorno del portaaviones, sus sofisticados sistemas de misión dependían en gran medida de la computadora de la misión, que a menudo 'volcaba' durante el estrés de un despegue asistido por catapulta, lo que requiere que la tripulación lo reinicie y vuelva a cargar el software. La Marina de los EE. UU. también había comprado una cantidad insuficiente de piezas de repuesto, lo que afectó negativamente la preparación para la misión de la aeronave. El rendimiento mejoró considerablemente una vez que se aprovisionó un amplio suministro de repuestos, lo que permitió que el S-3 se convirtiera en un valioso activo ASW, así como también en una buena plataforma de vigilancia de superficie.

A partir de 1987, la mayoría de los S-3A se actualizaron progresivamente al estándar S-3B mejorado; implicó la adición de varios nuevos sensores, aviónica y sistemas de armas, que incluían la capacidad de lanzar el misil antibuque AGM-84 Harpoon. El S-3B también podría equiparse con "tiendas de amigos", tanques de combustible externos que permitieron al Viking reabastecer de combustible a otros aviones. Durante julio de 1988, el VS-30 se convirtió en el primer escuadrón de flota en recibir el S-3B equipado con Harpoon/ISAR de capacidad mejorada, con base en NAS Cecil Field en Jacksonville, Florida.

También se produjeron variantes adicionales, a menudo más especializadas. 16 S-3A se convirtieron en ES-3A Shadow para funciones de inteligencia electrónica basada en portadores (ELINT). Seis aeronaves, designadas como US-3A, se convirtieron para un servicio especializado y un requisito de entrega a bordo (COD) de transporte de carga limitada. Este modelo desempeñó un papel clave en los esfuerzos militares estadounidenses para aliviar la crisis de los rehenes en Irán de 1979-1981. También se hicieron planes para desarrollar el avión cisterna basado en portaaviones KS-3A, pero este programa finalmente se canceló después de la conversión de solo uno de los primeros desarrollos S-3A.

Como consecuencia del colapso de la Unión Soviética y la ruptura del Pacto de Varsovia a principios de la década de 1990, la amenaza submarina soviética-rusa se percibió como mucho más reducida, y se retiró la mayoría de los equipos de guerra antisubmarina de los vikingos. La misión de la aeronave cambió posteriormente a búsqueda en la superficie del mar, ataque marítimo y terrestre, selección de objetivos sobre el horizonte y reabastecimiento de combustible de la aeronave. Como resultado, el S-3B después de 1997 generalmente estaba tripulado por un solo piloto junto con un copiloto [NFO]; los asientos adicionales permanecieron en su lugar en el S-3B y podrían ser utilizados por miembros de la tripulación adicionales para ciertas misiones. Para reflejar estas nuevas misiones, los escuadrones Viking fueron redesignados de "Escuadrones de guerra antisubmarina aérea" a "Escuadrones de control marítimo".

Durante la Guerra Fría, la tarea principal del S-3 fue la guerra antisubmarina, como este VS-32 S-3A

Antes de que la aeronave se retirara del uso de la flota de primera línea a bordo de los portaaviones estadounidenses, se implementaron una serie de programas de actualización. Estos incluyen la actualización del Sistema de navegación inercial II (CAINS II) de Carrier Airborne, que reemplazó el hardware de navegación inercial más antiguo con giroscopios láser de anillo con un Honeywell EGI (Sistema de navegación inercial GPS mejorado) y agregó instrumentos de vuelo electrónicos digitales (EFI). El Maverick Plus System (MPS) agregó la capacidad de emplear el misil aire-superficie guiado por láser AGM-65E o el misil aire-superficie guiado por infrarrojos AGM-65F, y el misil de respuesta expandida de ataque terrestre AGM-84H/K (SLAM). /ER). El SLAM/ER es un misil de crucero guiado por GPS/inercial/infrarrojo derivado del AGM-84 Harpoon que puede ser controlado por la tripulación en la fase terminal del vuelo si la aeronave lleva un módulo de enlace de datos AWW-13.

El S-3B tuvo un amplio servicio durante la Guerra del Golfo de 1991, realizando tareas de ataque, cisterna y ELINT, y lanzando señuelos ADM-141 TALD. Uno de esos aviones, lanzado desde el portaaviones USS Theodore Roosevelt (CVN-71), fue responsable de la destrucción de un sitio de misiles antibuque Silkworm iraquí, al haber disparado misiles AGM-84 SLAM contra él. Se desplegó comúnmente para buscar el lanzador de misiles Scud. Los vikingos también identificaron y atacaron numerosas embarcaciones navales iraquíes, e incluso destruyeron emplazamientos de armas antiaéreas y radares costeros. La Guerra del Golfo fue el primer evento en el que el tipo se empleó por tierra en capacidad de ataque aéreo ofensivo.

El vikingo también participó en las guerras de Yugoslavia en la década de 1990 y en la Operación Libertad Duradera en la década de 2000. Para este último, la fase inicial de la guerra en Afganistán en octubre de 2001, se desplegaron muchos Vikings como camiones cisterna para realizar continuamente salidas de reabastecimiento de combustible para apoyar a varios combatientes estacionados a bordo de los portaaviones estadounidenses, dándoles la resistencia necesaria para volar hacia y desde la zona de conflicto.

Vigilancia electrónica

El primer ES-3A se entregó durante 1991 y entró en servicio de primera línea después de dos años de pruebas. La Marina de los EE. UU. estableció dos escuadrones, cada uno equipado con ocho ES-3A, estacionados en las flotas del Atlántico y del Pacífico para proporcionar destacamentos de normalmente dos aeronaves, diez oficiales y 55 tripulantes, personal de mantenimiento y apoyo (que comprendía/apoyaba cuatro aviones completos). tripulaciones aéreas) hasta el despliegue de alas aéreas de portaaviones. El escuadrón de la Flota del Pacífico, el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota CINCO (VQ-5), el "Sea Shadows" originalmente tenía su sede en el antiguo NAS Agana, Guam, pero luego se trasladó a NAS North Island en San Diego, California, con los escuadrones Viking S-3 de la Flota del Pacífico cuando NAS Agana cerró en 1995 como resultado de un Realineamiento y cierre de base de 1993 (BRAC) decisión. El escuadrón de la Flota del Atlántico, el VQ-6 "Black Ravens" se basaron originalmente con todos los S-3 Vikings de la Flota Atlántica en el antiguo NAS Cecil Field en Jacksonville, Florida, pero luego se mudaron a NAS Jacksonville, aproximadamente 10 millas (16 km) al este, cuando NAS Cecil Field se cerró en 1999 como un resultado de la misma decisión BRAC de 1993 que cerró NAS Agana.

Después de la jubilación KA-6D, el S-3B se convirtió en el principal avión de carga aérea

El ES-3A operaba principalmente con grupos de batalla de portaaviones, proporcionando 'Indicaciones y Advertencias' apoyo a los comandantes de grupo y teatro conjunto. Además de sus funciones de advertencia y reconocimiento, y sus características de manejo y alcance extraordinariamente estables, los Shadows eran un avión cisterna de recuperación preferido (aviones que proporcionan reabastecimiento de combustible para los aviones que regresan). También se desplegaron en zonas de combate activo, y se usaron en Yugoslavia para identificar objetivos, así como para hacer cumplir la zona de exclusión aérea sobre Irak. Según los informes, los Shadows promediaron más de 100 horas de vuelo por mes mientras estaban desplegados. La utilización excesiva provocó el reemplazo de equipos antes de lo esperado cuando los fondos de la aviación naval eran limitados, lo que los convirtió en un objetivo fácil para los encargados de tomar decisiones basadas en el presupuesto. Algunos funcionarios también consideraron que el tipo era demasiado costoso para continuar operando. En 1999, tanto los escuadrones ES-3A como los 16 aviones fueron dados de baja y el inventario ES-3A se colocó en el almacenamiento del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG) en Davis-Monthan AFB, Arizona.

Guerra de Irak

El S-3 participó activamente en la Operación Libertad Iraquí, la invasión estadounidense de Irak; realizó en gran medida misiones de inteligencia y reconocimiento en apoyo de otros activos de la coalición. En una ocasión, en marzo de 2003, un solo S-3B Viking del Sea Control Squadron 38 (The 'Red Griffins'), pilotado por Richard McGrath Jr., desde el portaaviones USS Constellation (CV-64) con éxito ejecutó un ataque sensible al tiempo, disparando un misil Maverick guiado por láser que neutralizó un importante objetivo naval y de liderazgo iraquí en la ciudad portuaria de Basora, Irak. Esta fue la primera vez que un S-3 lanzó un misil Maverick guiado por láser en combate. A medida que avanzaba el conflicto, los S-3 se usaban regularmente como aviones de vigilancia, a menudo para identificar dispositivos explosivos improvisados (IED) y los insurgentes que los colocaron.

S-3B Vikingo "Navy One" en el USS Abraham Lincoln, mayo 2003

El 1 de mayo de 2003, el presidente estadounidense George W. Bush voló en el asiento del copiloto de un VS-35 Viking desde NAS North Island, California, hasta el portaaviones USS Abraham Lincoln frente a la costa de California; mientras que el portaaviones estaba dentro del alcance de los helicópteros, se cree que el S-3 se usó como un medio para establecer el tono deseado. A bordo del portaaviones, entregó su "Misión cumplida" Discurso anunciando el fin de los principales combates en la invasión de Irak en 2003. Durante el vuelo, la aeronave utilizó el indicativo presidencial de 'Navy One'. El avión en el que voló el presidente Bush se retiró poco después y el 15 de julio de 2003 se aceptó como exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida.

Entre julio y diciembre de 2008, el VS-22 Checkmates, el último escuadrón de control marítimo, operó un destacamento de cuatro S-3B desde la base aérea de Al Asad en la provincia de Al Anbar, 290 km al oeste de Bagdad. Los aviones estaban equipados con cápsulas LANTIRN y realizaron inteligencia, vigilancia y reconocimiento no tradicionales. Después de más de 350 misiones, los Checkmates regresaron a NAS Jacksonville, Florida, el 15 de diciembre de 2008. El escuadrón se disolvió el 29 de enero de 2009.

Últimos años y jubilación

S-3B de VX-30, llamada "Bloodhound 700", en 2010.

S-3B N601NA fue operado por la NASA de 2009 a 2021.

Se presentó un fuselaje propuesto conocido como Common Support Aircraft como sucesor del S-3, E-2 y C-2, pero esta iniciativa no se materializó. En 1998, la Marina de los EE. UU. otorgó un contrato de $ 40 millones a Lockheed Martin para realizar una prueba de fatiga a gran escala de los S-3 existentes; estas pruebas, que comenzaron en junio de 2001, tenían como objetivo extender la vida útil viable de cada aeronave restante, que originalmente había sido certificada para una vida estructural de 13.000 horas de vuelo. Se esperaba que esto pudiera extenderse hasta 17.750 horas.

El último escuadrón S-3B con base en portaaviones, VS-22, fue dado de baja en NAS Jacksonville el 29 de enero de 2009. Sea Control Wing Atlantic fue dado de baja al día siguiente, junto con los últimos S-3 en servicio de flota de primera línea.

En junio de 2010, se reactivó y entregó el primero de los tres S-3 para patrullar las áreas de alcance del Pacific Missile Test Center frente a California. La velocidad más alta del avión a reacción, la resistencia de diez horas, el radar moderno y una cápsula de orientación LANTIRN le permitieron confirmar rápidamente que el rango de prueba estaba libre de barcos y aviones descarriados antes de que comenzaran las pruebas. Estos S-3B son volados por Air Test and Evaluation Squadron Thirty (VX-30) con base en NAS Point Mugu, California. A fines de 2015, la Marina de los EE. UU. Operaba un total de tres Vikings en funciones de apoyo. Uno se trasladó a The Boneyard en noviembre de 2015, mientras que los dos últimos se retiraron, uno se almacenó y el otro se transfirió a la NASA, el 11 de enero de 2016, retirando oficialmente el S-3 del servicio de la Marina.

Durante 2004, la NASA organizó la adquisición de cuatro de los S-3B retirados para su uso en su Centro de Investigación Glenn. En 2009, una de estas aeronaves (USN BuNo 160607) recibió el registro civil N601NA, participó en numerosas pruebas realizadas por la agencia. Durante más de una década, este avión voló casi todos los días en apoyo de varios programas de investigación; una de esas iniciativas fue la definición de nuevos estándares de comunicación de la Administración Federal de Aviación para vehículos aéreos no tripulados que operan en el espacio aéreo de los EE. UU. Sin embargo, la falta de piezas de repuesto y la creciente dificultad para mantener el tipo hicieron que su uso no pudiera continuar a largo plazo. Los últimos S-3B de la NASA, que eran los miembros de trabajo finales del tipo existente con cualquier operador en ese momento, se retiraron el 13 de julio de 2021.

Los analistas navales han sugerido que la Marina de los EE. UU. vuelva a poner en servicio una cantidad no especificada de los S-3 almacenados para llenar los vacíos que quedaron en el ala aérea del portaaviones cuando se retiró. Este movimiento fue promovido como respuesta a la constatación de que la armada china está produciendo armas cada vez más capaces que pueden amenazar a los portaaviones más allá del alcance que sus aviones pueden alcanzar. Contra el misil balístico antibuque DF-21D, los F/A-18 Super Hornets y los F-35C Lightning II basados en portaaviones tienen aproximadamente la mitad del alcance de ataque sin repostar, por lo que devolver el S-3 a las tareas de tanque aéreo ampliaría su alcance. contra él, así como liberar a los Super Hornets forzados a tanquear. Contra submarinos armados con misiles de crucero antibuque como el Klub y el YJ-18, el S-3 restauraría la cobertura del área para las tareas ASW. Sacar el S-3 del retiro podría ser al menos una medida provisional para aumentar la capacidad de supervivencia y las capacidades de los portaaviones hasta que se puedan desarrollar nuevos aviones para tales fines.

Reactivación potencial y propuestas

En octubre de 2013, la Armada de la República de Corea expresó su interés en adquirir hasta 18 ex-USN S-3 para aumentar su flota de 16 aviones Lockheed P-3 Orion. En agosto de 2015, un grupo de revisión del programa militar aprobó una propuesta para incorporar 12 S-3 suspendidos para realizar tareas ASW; el plan Viking se envió a la Administración del Programa de Adquisición de Defensa para una evaluación adicional antes de la decisión final de aprobación por parte del comité del sistema de defensa nacional. Aunque los aviones son relativamente viejos, supuestamente el estar almacenados los ha mantenido en servicio, y usarlos es un medio asequible de cumplir con las capacidades ASW aerotransportadas de corto alcance que quedaron vacantes por el retiro del S-2 Tracker. Los S-3 reacondicionados podrían volver a utilizarse en 2019. En 2017, la Armada de la República de Corea canceló los planes para comprar aviones Lockheed S-3 Viking reacondicionados y mejorados para patrulla marítima y tareas antisubmarinas, dejando ofertas de Airbus, Boeing, Lockheed Martin y Saab sobre la mesa.

Durante abril de 2014, Lockheed Martin anunció que ofrecería S-3 renovados y remanufacturados, denominados C-3, como reemplazo del Northrop Grumman C-2A Greyhound para la entrega a bordo del portaaviones. El requisito de 35 aviones se cumpliría con los 91 S-3 actualmente almacenados. En febrero de 2015, la Marina anunció que el Bell Boeing V-22 Osprey había sido seleccionado para reemplazar al C-2 en la misión COD.

Variantes

US-3A of VRC-50 in 1987

ES-3As of VQ-5

S-3B con tienda de amigos D-704

ES-3A Shadow of VQ-6

S-3A

Primera versión de producción, 187 construidas.

S-3B

Actualización de aviónicos, radar de abertura sintética inversa AN/APS-137, Sistema Conjunto de Distribución de Información Táctica, AGM-84 Capacidad de lanzamiento de Harpoon, primer vuelo 13 septiembre 1984, 119 convertido de S-3As.

ES-3A Shadow

Diseñada como un avión de reconocimiento electrónico (ELINT) basado en el portaaviones, subsónico, de todo el tiempo, de largo alcance. Se modificaron 16 aeronaves para reemplazar el Skywarrior EA-3B, que entró en servicio de flotas en 1993. El ES-3A llevó un amplio conjunto de sensores electrónicos y equipo de comunicaciones, reemplazando el equipo de detección, armamento y vigilancia marítima del S-3 con racks aviónicos que acomodaban los sensores del ES-3A. Estas modificaciones tuvieron menor impacto en la velocidad del aire, reduciendo su velocidad máxima de 450 a 405 nudos (833 a 750 km/h) pero no tuvieron un impacto notable en la gama de la aeronave y en realidad aumentó su tiempo de boquilla nominal. Debido a que estos aviones eran indicios de despegue y plataformas de advertencia y nunca tenían la intención de ser parte de un paquete de huelga de entrada, sin embargo, esta nueva limitación de velocidad se consideró insignificante.

KS-3A

Se propone un tanque de aire dedicado con capacidad de combustible de 4.382 gales estadounidenses (16.600 L), una convertida de YS-3A, posteriormente convertida a US-3A.

KS-3B

Tanque de aire propuesto basado en S-3B y utilizando el sistema de carga de amigo, no construido.

US-3A

S-3A modificado para el transporte a bordo, capacidad para seis pasajeros o 4.680 lb (2,120 kg) de carga, retirado en 1998.

Aladdin Viking

Conversión de seis aeronaves para misiones de vigilancia terrestre y Elint. Puede haber caído sensores terrestres en la Guerra de Bosnia.

Beartrap Viking

S-3Bs equipados con modificaciones todavía clasificadas.

Calypso Viking

Propuesta de variante anticombustible, no construida.

Gris Wolf Viking

Un avión equipado con un radar AN/APG-76 en una cápsula de carga modificada bajo el ala. También apuñalado SeaSTARS en referencia a E-8 Joint STARS.

Orca Viking

Avionics testbed.

Outlaw Viking

Un S-3B equipado con un sistema de información sobre el sensor aéreo sobre el caballo (OASIS III), regresó a la S-3B regular en 1998. Este Viking en particular está ahora en exhibición en el USS Midway Museum, situado en la autopista USS Midway (CV-41).

Principales Variedades del S-3 Vikingo.

NASA Vikingo

Un avión fue ampliamente reconstruido en un avión de investigación de la NASA de última generación. The Navy's Fleet Readiness Center Southeast and a Boeing facility in Florida modified it, adding commercial satellite communications, global positioning navigation, and weather radar systems. También instalaron racks de equipos de investigación en lo que fue una vez la bahía de bombas del avión. NASA S-3B Viking was equipped to conduct science and aeronautics missions, such as environmental monitoring, satellite communications testing, and Aviation safety research.

Operadoras

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos (antes)
  • VS-21 Red Tails (1975-2005)
  • VS-22 Checkmates (1976-2009)
  • VS-24 Scouts (1977-2007)
  • VS-27 Seawolves/Grim Watchdogs (1987-1994)
  • VS-28 Hukkers/Gamblers (1976-1992)
  • VS-29 Dragonfires (1976-2004)
  • VS-30 Diamond Cutters (1977-2007)
  • VS-31 Topcats (1977-2008)
  • VS-32 Maulers (1976-2008)
  • VS-33 Screwbirds (1977-2006)
  • VS-35 Boomerangers/Blue Wolves (1986-88/1991-2005)
  • VS-37 Sawbucks (1978-1995)
  • VS-38 Red Griffins (1978-2004)
  • VS-41 Shamrocks (1974-2006)
  • VQ-5 Sea Shadows (1991-1999)
  • VQ-6 Cuervos Negros (1991-1999)
  • VX-1 Pioneers (Unknown)
• NASA (antes)

Aviones en exhibición

S-3 en exhibición en el zoológico

YS-3A

• 157993 – NAS Jacksonville Aircraft Heritage Park, NAS Jacksonville, Jacksonville, Florida.

S-3A

• 159417 – Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona.

ES-3A

• 159404 – Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona.

S-3B

S-3B en exhibición en el Patuxent River Naval Air Museum

• 159387 – Navy One Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Pensacola, Florida.
• 159412 – NAS North Island, San Diego, California.
• 159731 – USS Yorktown (CV-10) en el Museo Naval y Marítimo Punto Patriot, Charleston, Carolina del Sur.
• 159743 – Ala de Aviación del Museo de Historia de Marietta, Dobbins ARB (antes NAS de Atlanta), Atlanta, Georgia.
• 159755 – NAS Pensacola, Pensacola, Florida.
• 159766 – USS Midway (CV-41) en San Diego, California.
• 159770 – Patuxent River Naval Air Museum, Lexington Park, Maryland.
• 160123 – Air Zoo en Kalamazoo, Michigan.
• 160599 – USS Hornet (CVS-12) en el antiguo NAS Alameda, Alameda, California.
• 160604 – Pima Air and Space Museum (adyacente a Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona.
• N601NA - NASA Vikingo Museo Espacial San Diego, San Diego, California.

Especificaciones (S-3A)

Datos de Características estándar de aeronaves

Características generales

• Crew: 4 (pilot, copiloto/COTAC, TACCO, sensor operador/TFO)
• Duración: 53 pies 4 en (16,26 m)
• Wingspan: 68 pies 8 en (20,93 m)
• Width: 29 ft 6 en (8,99 m) plegado
• Altura: 22 pies 9 en (6,93 m) * Altura plegada: 15 pies 3 en (5 m)
• Área de ala: 598 pies cuadrados (55,6 m²)
• Relación entre los aspectos: 7.73
• Airfoil: root: NACA 0016.3-1.03 32.7/100 mod; propina: NACA 0012-1.10 40/1.00 mod
• Peso vacío: 26.581 libras (12.057 kg)
• Peso bruto: 38.192 libras (17.324 kg)
• Peso máximo de despegue: 52.539 libras (23.831 kg)
• Capacidad de combustible: * Capacidad de combustible interno: 1,933 US gal (1.610 imp gal; 7.320 L) de combustible JP-5
• Capacidad de combustible externo: 2 × 300 US gal (250 imp gal; 1.100 L) drop tanks
• Powerplant: 2 × General Electric TF34-GE-2 motores turbofán, 9.275 lbf (41.26 kN) empuje cada

Rendimiento

• Velocidad máxima: 429 kn (494 mph, 795 km/h) a nivel del mar
• Velocidad máxima: Mach 0.79
• Velocidad de crucero: 350 kn (400 mph, 650 km/h)
• Velocidad fija: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
• Rango: 2,765 nmi (3,182 mi, 5,121 km)
• Gama de combate: 460,5 nmi (529,9 mi, 852,8 km)
• Rango de ferry: 3.368 nmi (3.876 mi, 6.238 km)
• Techo de servicio: 40,900 pies (12.500 m)
• Tasa de subida: 5,120 pies/min (26.0 m/s)
• Carga de ala: 68,5 lb/sq ft (334 kg/m²)
• Trono/peso: 0.353

Armamento

• Hasta 4.900 lb (2.220 kg) en 4 puntos duros internos y 2 externos, incluyendo:
  • 10 × 500 libras (227 kg) Marca 82 bombas
  • 2 × 1000 lb (454 kg) Marca 83 bombas
  • 2 × 2000 lb (908 kg) Marca 84 bombas
  • 6 × CBU-100 bombas de racimo
  • 2 × Marca 50 torpedos
  • 4 × Marca 46 torpedos
  • 6 × minas o cargas de profundidad
  • 2 × B57 bombas nucleares (cargos detallados)
  • 2 × misiles AGM-65E/F Maverick
  • 2 × misiles AGM-84D Harpoon
  • 1 × Misil AGM-84H/K SLAM-ER
• Los puntos duros de subida también se pueden equipar con vainas de cohetes sin guía o 300 tanques de combustible de la galera estadounidense (1,136 L).

Aeronáutica

• AN/APS-116 radar de búsqueda de mar, rango máximo 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • Actualizado en S-3B al radar de abertura sintética inversa AN/APS-137 (ISAR)
• cámara infrarroja (FLIR) con zoom de 3×
• Receptor de sonobuoy AN/ARS-2 con antenas de 13 cuchillas en el marco del aire para una ubicación de boya precisa (sistema de referencia desonobuoy)
• Detector de anomalías magnéticas AN/ASQ-81 (MAD)
• Sistema de instalación de emisores AN/ALR-47, con cápsulas de receptor plegable ajustadas a las alas, para localizar comunicaciones de adversarios y transmisores de radar
• Sistema de navegación inercial AN/ASN-92 (INS) con navegación por radar Doppler y TACAN
• Hasta 60 sonobuoys (59 tácticas, 1 búsqueda y rescate)