Lockheed P-3 Orión
El Lockheed P-3 Orion es un avión de vigilancia marítima y antisubmarino turbohélice de cuatro motores desarrollado para la Armada de los Estados Unidos e introducido en la década de 1960. Lockheed lo basó en el avión comercial L-188 Electra; se distingue fácilmente del Electra por su distintivo aguijón en la cola o "MAD" boom, utilizado para la detección de anomalías magnéticas (MAD) de submarinos.
A lo largo de los años, el P-3 ha experimentado numerosos desarrollos de diseño, sobre todo en sus paquetes electrónicos. Numerosas armadas y fuerzas aéreas de todo el mundo continúan utilizando el tipo principalmente para patrulla marítima, reconocimiento, guerra antisuperficie y guerra antisubmarina. Se han construido un total de 757 P-3. En 2012, se unió al puñado de aviones militares, incluidos el Boeing B-52 Stratofortress, el Boeing KC-135 Stratotanker, el Lockheed C-130 Hercules y el Lockheed U-2 que el ejército de los Estados Unidos ha estado utilizando durante más de 50 años. En el siglo XXI, el Boeing P-8 Poseidon propulsado por un turboventilador comenzó a complementar, y eventualmente reemplazará, a los P-3 de la Marina de los EE. UU.
Desarrollo
Orígenes
En agosto de 1957, la Marina de los EE. UU. solicitó propuestas para reemplazar el Lockheed P2V Neptune con motor de pistón (luego redesignado como P-2) y el Martin P5M Marlin (luego redesignado como P-5) por un avión más avanzado para realizar patrullas marítimas. y guerra antisubmarina. La modificación de una aeronave existente debería ahorrar costos y permitir una rápida incorporación a la flota. Lockheed sugirió una versión militar de su L-188 Electra, entonces todavía en desarrollo y aún por volar. En abril de 1958, Lockheed ganó la competencia y en mayo se le otorgó un contrato inicial de investigación y desarrollo.
Lockheed modificó el prototipo YP3V-1/YP-3A, Número de oficina (BuNo) 148276 del tercer fuselaje Electra c/n 1003. El primer vuelo del prototipo aerodinámico de la aeronave, originalmente designado YP3V-1, tuvo lugar el 19 de agosto de 1958. Aunque se basaba en la misma filosofía de diseño que el Electra, el avión difería estructuralmente; tenía 7 pies (2,1 m) menos de fuselaje delante de las alas con una bahía de bombas que se abría, y una cúpula de morro más puntiaguda, una cola distintiva 'stinger'; para la detección de submarinos por MAD, puntos de anclaje de ala y otras mejoras técnicas internas, externas y de producción de fuselajes.
El Orion tiene cuatro turbopropulsores Allison T56, que le otorgan una velocidad máxima de 411 nudos (761 km/h; 473 mph) comparable a la de los cazas de hélice más rápidos, o incluso a la de los jets turboventiladores de derivación alta como el Fairchild Republic. A-10 Thunderbolt II o Lockheed S-3 Viking. Aviones de patrulla similares incluyen el soviético Ilyushin Il-38, el francés Breguet Atlantique y el británico Hawker Siddeley Nimrod (basado en el de Havilland Comet).
La primera versión de producción, denominada P3V-1, se lanzó el 15 de abril de 1961. Las entregas iniciales del escuadrón al Escuadrón de Patrulla Ocho (VP-8) y al Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Cuatro (VP-44) en la Estación Aérea Naval Patuxent River, Maryland, comenzó en agosto de 1962. El 18 de septiembre de 1962, el ejército de los EE. UU. hizo la transición a un sistema de designación unificado para todos los servicios, y la aeronave pasó a llamarse P-3 Orion. Los esquemas de pintura han cambiado desde principios de la década de 1960, gris hidroavión brillante y blanco a mediados de la década de 1960/1970/1980/principios de la década de 1990 blanco y gris brillante, a mediados de la década de 1990 gris de baja visibilidad con acabado plano con menos marcas y más pequeñas. A principios de la década de 2000, el esquema de pintura cambió a su acabado gris brillante general actual con las marcas de color originales de tamaño completo. Sin embargo, los BuNos de gran tamaño en el estabilizador vertical y las designaciones de escuadrón en el fuselaje permanecieron en gran parte omitidos.
Otros desarrollos
En 1963, la Oficina de Armas Navales de la Marina de los EE. UU. contrató a la División de Sistemas de Defensa de Univac de Sperry Rand para diseñar, construir y probar una computadora digital (un dispositivo que entonces estaba en su infancia) para interactuar con los numerosos sensores y Unidades de visualización de nuevo desarrollo del P-3 Orion. El proyecto A-NEW fue el sistema de ingeniería que, después de varias pruebas iniciales, produjo el prototipo de ingeniería, el sistema informático CP-823/U, Univac 1830, Serial A-1, A-NEW MOD3. Univac entregó el CP-823/U al Centro de Desarrollo Aéreo Naval en Johnsville, Pensilvania, en 1965; esto condujo directamente a las computadoras de producción que luego se equiparon en el P-3C.
Tres Electras civiles se perdieron en accidentes fatales entre febrero de 1959 y marzo de 1960. Después del tercer accidente, la FAA restringió la velocidad máxima de Electras hasta que se determinen las causas. Después de una extensa investigación, dos de los accidentes (los de septiembre de 1959 y marzo de 1960) se identificaron como debidos a soportes de motor insuficientemente fuertes, incapaces de amortiguar un movimiento giratorio que podría afectar a los motores fuera de borda. Cuando la oscilación se transmitió a las alas, una severa vibración vertical se intensificó, arrancando las alas. La compañía implementó un costoso programa de modificación, denominado Programa de Logros Lockheed Electra, que fortaleció los soportes del motor y las estructuras de las alas que soportan los soportes, y reemplazó algunos revestimientos de las alas con material más grueso. Por su propia cuenta, Lockheed modificó todos los Electra sobrevivientes de los 145 construidos en ese momento, y el proceso tomó 20 días para cada avión. Estos cambios se incorporaron a los aviones posteriores a medida que se construían.
Las ventas del Electra fueron limitadas ya que la solución técnica de Lockheed no borró por completo la mala reputación del avión en una era en la que los aviones turbohélice estaban siendo reemplazados por aviones más rápidos. En roles militares que valoraban la eficiencia del combustible más que la velocidad, el Orion permaneció en servicio durante más de 50 años después de su presentación en 1962. Aunque Lockheed C-130 Hercules superó en longevidad de producción, se produjeron 734 P-3 hasta 1990. Lockheed Martin abrió una nueva línea de producción de alas P-3 en 2008 como parte de su Programa de extensión de la vida útil (ASLEP) para entrega en 2010. Un ASLEP completo reemplaza las alas exteriores, la sección inferior del ala central y los estabilizadores horizontales con piezas de nueva construcción.
En la década de 1990, la Marina de los EE. UU. intentó adquirir un avión sucesor del P-3 y seleccionó el P-7 mejorado en lugar de una variante naval específica del Boeing 757 propulsado por dos turboventiladores, pero este programa se canceló posteriormente.. En un segundo programa para seleccionar un reemplazo, el avanzado Lockheed Martin Orion 21, otro avión derivado del P-3, perdió ante el Boeing P-8 Poseidon, una variante del Boeing 737, que entró en servicio en 2013.
Diseño
El P-3 tiene una bahía de bombas interna debajo del fuselaje delantero, que puede albergar torpedos Mark 50 convencionales o torpedos Mark 46 y/o armas especiales (nucleares). Las estaciones subalares adicionales, o pilones, pueden transportar otras configuraciones de armamento, incluidos AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-65 Maverick, cohetes Zuni de 127 milímetros (5 pulgadas) y varios otras minas marinas, misiles y bombas de gravedad. El avión también tenía la capacidad de transportar el misil guiado AGM-12 Bullpup hasta que esa arma fuera retirada del servicio de EE. UU./OTAN/Aliados.
El P-3 está equipado con un MAD en la cola extendida. Este instrumento es capaz de detectar la anomalía magnética de un submarino en el campo magnético terrestre. El alcance limitado de este instrumento requiere que la aeronave esté cerca del submarino a baja altura. Debido a esto, se utiliza principalmente para señalar la ubicación de un submarino inmediatamente antes de un ataque con torpedos o bombas de profundidad. Debido a la sensibilidad del detector, el ruido electromagnético puede interferir con él, por lo que el detector se coloca en el aguijón de cola de fibra de vidrio (boom MAD) del P-3, lejos de otros componentes electrónicos y metales ferrosos en la aeronave.
Complemento de tripulación
El complemento de la tripulación varía según el rol que se vuele, la variante que se opere y el país que opere el tipo. En el servicio de la Marina de los EE. UU., el complemento de tripulación normal era de 12 hasta que se redujo a su complemento actual de 11 a principios de la década de 2000, cuando se eliminó el puesto de artillería en vuelo como medida de ahorro de costos y los deberes ORD asumidos por el en vuelo. técnico. Datos solo para el P-3C de la Marina de los EE. UU.
Oficiales:
- tres Aviadores Navales
- Patrol Plane Commander (PPC)
- Plano de Patrulla Segundo Piloto (PP2P)
- Patrol Plane 3er Piloto (PP3P)
- dos oficiales de vuelo navales
- Patrol Plane Tactical Coordinator (PPTC o TACCO)
- Patrol Plane Navigator/Communicator (PPNC o NAVCOM)
NOTA: NAVCOM solo en P-3C; Las series USN P-3A y P-3B tenían un navegador NFO (TACNAV) y un operador de radio aerotransportado (RO) alistado
Tripulación aérea alistada:
- dos ingenieros de vuelo de Aircrew (FE1 y FE2)
- tres operadores de sensores alistados
- Radar/MAD/EWO (SS-3)
- dos acústicos (SS-1 y SS-2)
- alistado Técnico In-Flight (IFT)
- alistó a Aviation Ordnanceman (la posición ORD ya no se utiliza en las tripulaciones de la USN; los deberes asumidos por IFT)
El superior del PPC o del TACCO será designado como comandante de la misión (MC) de la aeronave.
Apagado por merodeo del motor
Una vez en la estación, a menudo se apaga un motor (generalmente el motor n.° 1, el motor externo izquierdo) para conservar combustible y extender el tiempo en el aire y/o el alcance cuando está a bajo nivel. Es el principal candidato para el apagado por merodeo porque no tiene generador. La eliminación del escape del motor 1 también mejora la visibilidad desde la estación de observación de popa en el lado izquierdo de la aeronave.
En ocasiones, ambos motores fuera de borda se pueden apagar, si el peso, el clima y el combustible lo permiten. Las misiones largas, en aguas profundas, costeras o de patrulla fronteriza pueden durar más de 10 horas y pueden incluir tripulación adicional. El tiempo récord en el aire para un P-3 es de 21,5 horas, realizado por el Escuadrón No. 5 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1972.
Historial operativo
Estados Unidos
Desarrollado durante la Guerra Fría, la misión principal del P-3 era localizar los misiles balísticos y los submarinos de ataque rápido de la Marina soviética detectados por los sistemas de vigilancia submarinos y eliminarlos en caso de una guerra a gran escala. En su apogeo, la comunidad P-3 de la Marina de los EE. UU. constaba de veinticuatro miembros de la 'Flota' en servicio activo. escuadrones de patrulla a casa con base en estaciones aéreas en los estados de Florida y Hawái, así como bases que anteriormente tenían operaciones P-3 en Maryland, Maine y California.
También había trece escuadrones de patrulla de la Reserva Naval idénticos a su 'Flota' en servicio activo. contrapartes, dijo Reserve "Flota" escuadrones con base en Florida, Pensilvania, Maryland, Michigan, Massachusetts (luego se trasladaron a Maine), Illinois, Tennessee, Luisiana, California y Washington. Dos Escuadrones de Reemplazo de Flotas (FRS), también llamados "RAG" Los escuadrones (de la nomenclatura histórica de "Replacement Air Group") estaban ubicados en California y Florida. El VP-31 desactivado desde entonces en California proporcionó entrenamiento P-3 para la Flota del Pacífico, mientras que el VP-30 en Florida realizó la tarea para la Flota del Atlántico. Estos escuadrones también fueron aumentados por un escuadrón de prueba y evaluación en Maryland, dos unidades adicionales de prueba y evaluación que formaban parte de un centro de desarrollo aéreo en Pensilvania y un centro de prueba en California, un escuadrón de desarrollo oceanográfico en Maryland y dos en servicio activo &# 34;proyectos especiales" unidades en Maine y Hawai, siendo este último un poco más pequeño que un escuadrón típico.
En el año fiscal 1995, la Marina de los EE. UU. planeó reducir los escuadrones de patrulla en servicio activo de 16 a 13: siete en la costa este y seis en la oeste. Los escuadrones de patrulla planeados para sobrevivir fueron VP-8, 10, 11 y 26 en NAS Brunswick, Maine, y VP-5, 16 y 45 en NAS Jacksonville, Florida. Los escuadrones del Pacífico que debían retenerse eran VP-1, 4, 9 y 47 en Barbers' Point, Hawái, y 40 y VP-46 en NAS Whidbey Island, Washington. Por lo tanto, los escuadrones de patrulla 17, 23 y 24 debían ser desestablecidos, y las unidades restantes debían operar nueve aviones en lugar de ocho, aumentados por VP-30 y los nueve escuadrones USNR P-3 en ese momento.
Las misiones de reconocimiento en aguas internacionales dieron lugar a ocasiones en las que los cazas soviéticos "chocaban" un P-3, ya sea operado por la Marina de los EE. UU. u otros operadores como la Real Fuerza Aérea Noruega. El 1 de abril de 2001, una colisión en el aire entre un avión de vigilancia de señales EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos y un avión de combate interceptor J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación resultó en una disputa internacional entre los EE. UU. y el Pueblo. 39;s República de China (RPC).
Más de 40 variantes del P-3 han demostrado la robusta confiabilidad del tipo, normalmente volando misiones de más de 12 horas a 200 pies (61 m) sobre el agua. Se desarrollaron versiones para la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) para investigación y caza de huracanes/destrucción de muros contra huracanes, para el Servicio de Aduanas de EE. E-2 Hawkeye o un radar AN/APG-66 adaptado del General Dynamics F-16 Fighting Falcon, y para la NASA para investigación y desarrollo.
La Marina de los EE. UU. sigue siendo el operador P-3 más grande, actualmente distribuido entre un solo escuadrón de patrulla de reemplazo de flota (es decir, 'entrenamiento') en Florida (VP-30), 12 escuadrones de patrulla en servicio activo distribuidos entre bases en Florida, Washington y Hawái, dos escuadrones de patrulla de la Reserva de la Armada en Florida y Washington, un escuadrón de patrulla de proyectos especiales en servicio activo (VPU-2) en Hawái y dos escuadrones de prueba y evaluación en servicio activo. Un escuadrón adicional de reconocimiento de flota en servicio activo (VQ-1) opera la variante de inteligencia de señales EP-3 Aries (SIGINT) en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, Washington.
En enero de 2011, la Marina de los EE. UU. reveló que los P-3 se habían utilizado para cazar a los 'tercera generación'. narcosubmarinos. Esto es importante porque en julio de 2009 se han utilizado submarinos totalmente sumergibles en operaciones de contrabando. A partir de noviembre de 2013, la Marina de los EE. UU. comenzó a eliminar gradualmente el P-3 a favor del Boeing P-8 Poseidon más nuevo y avanzado.
En mayo de 2020, el Escuadrón de Patrulla 40 completó la transición al P-8, lo que marcó el retiro del P-3C del servicio activo de la Marina de los EE. UU. El último de los P-3C en servicio activo, el avión 162776, también se entregó al Museo de Aviación Naval en Pensacola, Florida. Dos escuadrones de la Reserva de la Marina y el Escuadrón 30 de Pruebas y Evaluación Aérea continúan volando el P-3C, y se espera que el avión se elimine gradualmente en 2023.
En Cuba
En octubre de 1962, los P-3A realizaron varias patrullas de bloqueo en las cercanías de Cuba. Después de haberse unido a la Flota operativa a principios de ese año, este evento marcó el primer empleo del P-3 en una "amenaza aumentada" del mundo real. situación.
En Vietnam
A partir de 1964, los P-3 desplegados hacia adelante comenzaron a volar en varias misiones bajo la Operación Market Time desde bases en Filipinas y Vietnam. El enfoque principal de estas patrullas costeras era detener el suministro de materiales al Viet Cong por mar, aunque varias de estas misiones también se convirtieron en "pies secos" por tierra. salidas Durante una de esas misiones, un proyectil de artillería de pequeño calibre atravesó un P-3 sin dejarlo incapacitado para la misión. La única pérdida en combate confirmada de un P-3 también ocurrió durante la Operación Market Time.
En abril de 1968, un P-3B de VP-26 de la Marina de los EE. UU. fue derribado por fuego antiaéreo en el Golfo de Tailandia con la pérdida de toda la tripulación. Dos meses antes, en febrero de 1968, otro de los P-3B del VP-26 operaba en la misma zona cuando se estrelló con la pérdida de toda la tripulación. Originalmente atribuido a un percance a baja altura, la conjetura posterior es que este avión también pudo haber sido víctima de fuego de artillería antiaérea (AAA) de la misma fuente que el incidente de abril.
En Irak
El 2 de agosto de 1990, Irak invadió Kuwait y estaba a punto de atacar Arabia Saudita. Dentro de las 48 horas posteriores a la invasión inicial, los P-3C de la Marina de los EE. UU. estuvieron entre las primeras fuerzas estadounidenses en llegar al área. Uno era una plataforma modificada con un prototipo de paquete de sistema de orientación sobre el horizonte (OTH-T) conocido como 'Outlaw Hunter'; se había estado sometiendo a pruebas en el Pacífico después de haber sido desarrollado por Tiburon Systems, Inc. para la Oficina del Programa PMA-290 de NAVAIR. A las pocas horas del inicio de la campaña aérea de la coalición, 'Outlaw Hunter' detectó una gran cantidad de lanchas patrulleras y buques de guerra iraquíes que intentaban trasladarse desde Basora y Umm Qasr a aguas iraníes. 'Cazador de forajidos' vectorizado en elementos de ataque que atacaron la flotilla cerca de la isla Bubiyan, destruyendo 11 barcos y dañando decenas más. Durante Desert Shield, un P-3 que utilizó imágenes infrarrojas detectó un barco con marcas iraquíes debajo de marcas egipcias falsas recién pintadas que intentaban evitar la detección.
Varios días antes del comienzo de la Operación Tormenta del Desierto el 7 de enero de 1991, un P-3C equipado con un radar de apertura sintética inversa (ISAR) APS-137 llevó a cabo una vigilancia costera a lo largo de Irak y Kuwait para proporcionar un reconocimiento previo al ataque en las instalaciones militares enemigas.. Un total de 55 de los 108 barcos iraquíes destruidos durante el conflicto fueron atacados por P-3C.
La misión del P-3 se amplió a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000 para incluir la vigilancia del espacio de batalla tanto en el mar como en tierra. El largo alcance y el largo tiempo de merodeo del P-3 demostraron ser un activo invaluable durante la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera, pudiendo proporcionar instantáneamente la información recopilada del espacio de batalla a las tropas terrestres, particularmente a los Marines de EE. UU.
En Afganistán
Aunque el P-3 es un MPA, las actualizaciones de armamento y sensores en el Programa de mejora de la guerra antisuperficie (AIP) lo han hecho adecuado para el apoyo aéreo de combate sostenido sobre tierra. En lo que se conoció como la 'Década en el desierto', los P-3C de la Armada patrullaron zonas de combate en el Medio Oriente y el suroeste de Asia. Desde el comienzo de la guerra en Afganistán, los P-3 de la Marina de los EE. UU. operaron desde Kandahar en esa función. Los AP-3C de la Real Fuerza Aérea Australiana operaron desde la Base Aérea Minhad en los Emiratos Árabes Unidos desde 2003 hasta su retirada en noviembre de 2012. Entre 2008 y 2012, los AP-3C realizaron tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento por tierra en apoyo de las tropas de la coalición en todo Afganistán.
El Servicio Geológico de los Estados Unidos usó el Orion para inspeccionar partes del sur y el este de Afganistán en busca de litio, cobre y otros depósitos minerales.
En Libia
Varios P-3C de la Marina de los EE. UU. y dos CP-140 Aurora canadienses, una variante del Orion, participaron en misiones de vigilancia marítima sobre aguas libias en el marco de la aplicación de la zona de exclusión aérea de 2011 sobre Libia.
Un P-3C de la Marina de los EE. UU. que apoyaba la Operación Odyssey Dawn se enfrentó al buque de la guardia costera libia Vittoria el 28 de marzo de 2011 después de que el buque y ocho embarcaciones más pequeñas dispararan contra buques mercantes en el puerto de Misrata, Libia. El Orion disparó misiles AGM-65 Maverick sobre Vittoria, que posteriormente quedó varada.
Irán
Lockheed produjo la variante P-3F del P-3 Orion para Irán. Se entregaron seis ejemplares a la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) en 1975 y 1976.
Después de la revolución iraní en 1979, el Orion continuó en servicio, después de que la IIAF pasara a llamarse Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF). Fueron utilizados en la fase de guerra de petroleros de la guerra Irán-Irak. Un total de cuatro P-3F permanecen en servicio.
Pakistán
Tres P-3C Orion, entregados a la Armada de Pakistán en 1996 y 1997, fueron ampliamente utilizados durante el conflicto de Kargil. Después del accidente de uno con la pérdida de toda una tripulación, el tipo quedó en tierra; no obstante, las aeronaves se mantuvieron en estado armado y en condiciones de aeronavegabilidad durante el período de escalada de 2001 y 2002. Durante 2007, la marina las utilizó para realizar operaciones de inteligencia de señales, aerotransportadas y de bombardeo en una ofensiva Swat y la Operación Rah-e- Nijat. Las misiones de bombardeo estratégico y de precisión fueron realizadas por los P-3C; También se llevaron a cabo operaciones de gestión de inteligencia contra agentes talibanes y de al-Qaeda.
El 22 de mayo de 2011, dos de los cuatro P-3C paquistaníes fueron destruidos en un ataque contra PNS Mehran, una estación naval paquistaní en Karachi. En junio de 2011, Estados Unidos acordó reemplazar el avión destruido por dos nuevos. En febrero de 2012, EE. UU. entregó dos P-3C adicionales a la Armada de Pakistán.
El 18 de noviembre de 2016, durante las tensiones con la India, la Armada de Pakistán envió varias unidades ASW, incluidos los P-3C, en respuesta a los informes de un submarino de la Armada de la India que supuestamente merodeaba en las proximidades de las aguas territoriales del sur de Pakistán en el Mar Arábigo. Este submarino fue rápidamente interceptado por los Oriones de la Armada y obligado a alejarse de los límites territoriales.
En marzo de 2019, un P-3C de Pakistan Naval Air Arm interceptó un submarino indio que intentaba ingresar a aguas paquistaníes durante la noche. En octubre de 2021, el Orion pakistaní volvió a interceptar un submarino indio de la clase Kalvari y le impidió entrar en aguas paquistaníes en el mar Arábigo.
En Somalia
El Ejército del Aire español desplegó aviones P-3 para ayudar en el esfuerzo internacional contra la piratería en Somalia. El 29 de octubre de 2008, un P-3 español que patrullaba la costa de Somalia reaccionó a una llamada de socorro de un petrolero en el golfo de Adén; sobrevoló los barcos piratas tres veces, arrojando una bomba de humo en cada pasada, mientras intentaban abordar el petrolero. Después del tercer pase, los piratas interrumpieron su ataque. El 29 de marzo de 2009, el mismo P-3 persiguió a los asaltantes del petrolero de la armada alemana Spessart (A1442), resultando en la captura del pirata.
En abril de 2011, la Fuerza Aérea Portuguesa también contribuyó a la Operación Ocean Shield enviando un P-3C que tuvo un éxito temprano cuando en su quinta misión detectó un ballenero pirata con dos botes de ataque. Desde 2009, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ha desplegado P-3 en Yibuti para patrullar contra la piratería, desde 2011 desde su propia base. La Armada alemana también ha aportado periódicamente un P-3 para abordar el problema de la piratería.
Usos civiles
Varios P-3 tienen registro N y son operados por agencias civiles. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. tiene varias aeronaves P-3A y P-3B que se utilizan para la intercepción de aeronaves y la patrulla marítima. NOAA opera dos variantes WP-3D especialmente modificadas para la investigación de huracanes. Un P-3, N426NA, es utilizado por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) como plataforma de investigación de ciencias de la Tierra, principalmente para el Programa de Ciencias Aerotransportadas de la Dirección de Misión Científica de la NASA; tiene su sede en las instalaciones de vuelo Wallops del Goddard Space Flight Center, Virginia.
Aero Union, Inc. operó ocho P-3A de segunda mano configurados como aviones cisterna, que fueron alquilados al Servicio Forestal de EE. UU., al Departamento Forestal y de Protección contra Incendios de California y a otras agencias para su uso en la extinción de incendios. Varios de estos aviones estuvieron involucrados en el escándalo del avión cisterna del Servicio Forestal de EE. UU., pero no han estado involucrados en ningún percance catastrófico de aviones. Desde entonces, Aero Union quebró y sus P-3 se subastaron.
Variantes
A lo largo de los años, se han creado numerosas variantes del P-3. Algunos ejemplos notables son:
- WP-3D: Dos aviones P-3C modificados en la línea de producción para la investigación meteorológica NOAA, incluyendo la caza de huracanes.
- EP-3E Aries: 10 aviones P-3A y 2 EP-3B convertidos en aviones ELINT.
- EP-3E Aries II: 12 aviones P-3C convertidos en aviones ELINT.
- AP-3C: Royal Australian Air Force P-3C/W aircraft which have been extensively upgraded by L-3 Communications with new mission systems, including an Elta SAR/ISAR radar and a General Dynamics Canada educational processor system.
- CP-140M Aurora: Aviones de reconocimiento marítimo de larga distancia, antisubmarinas (ASW) para las fuerzas canadienses. Basado en la estructura de aire P-3C Orion, pero monta la suite electrónica más avanzada del Lockheed S-3 Viking; 18 construidos
- CP-140A Arcturus: Tres P-3 sin equipo ASW para la capacitación de la tripulación CP-140 Aurora y varias misiones de patrulla costera.
- P-7 propuesta de nueva construcción y mejora de la variante como un reemplazo P-3 Orion más tarde cancelado.
- Orión 21 propuesta de nueva construcción y mejora de la variante como un reemplazo P-3 Orión; perdido al Poseidon Boeing P-8.
- P-3K2: Royal New Zealand Air Force P-3K2 aircraft which have been fully upgraded with totally new mission systems by L-3 Mission Integration Division, Greenville, Texas
. La cabina de vuelo ahora tiene 'vidrio' automatización informática de instrumentación y navegación. El riel táctico (Tacrail) ha sido completamente reacondicionado con sensores modernos, sistemas de comunicación y gestión de datos.
Operadoras
(feminine)
Operadores militares
Argentina
- Aviación Naval Argentina – seis P-3B; con sede en Base Aeronaval Alte. Zar, Trelew; non-operational though being refurbished as of 2021.
Australia
- Royal Australian Air Force – 18 AP-3C, 1 P-3C
- No. 92 Wing
- 10 Sqn, 11 Sqn y 292 Sqn; con sede en RAAF Base Edimburgo.
- No. 92 Wing
Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña – 9 P-3AM (Actualizado) en 2008 (12 ex radios estadounidenses comprados). Integrado con el CASA FITS (sistema táctico totalmente integrado) utilizado en la guerra antisubmarina.
Chile
- Armada chilena – cuatro P-3A; con sede en Base Aeronaval Torquemada, Concón. Tres aviones de patrulla, uno utilizado para el transporte de personal. Chile tiene previsto ampliar su servicio a lo largo de 2030 cambiando las alas, modernizando los motores e integrando el misil antiviario AGM-84 Harpoon.
Canadá
- Royal Canadian Air Force – Canadá compró 18 P-3A en 1980. El CP-140 Aurora está operado por 404 Long Range Patrol and Training Squadron, 405 Long Range Patrol Squadron, 415 Long Range Patrol Force Development Squadron, (los tres de 14 Wing Greenwood), 407 Long Range Patrol Squadron (19 Wing Comox). Aviones actualizados ahora denominados CP-140M
- El RCAF también operaba 3 CP-140A Aviones Arcturus, P-3 comprados en 1991 sin una suite antisubmarina de guerra y utilizados principalmente para la capacitación piloto y la patrulla superficial de largo alcance. Los dos últimos fueron retirados en 2011 y transferidos a AMARG.
Alemania
- Armada alemana – cuatro P-3C CUP+ (ex-Royal Países Bajos Navy, originalmente compró ocho máquinas); con sede en NAS Nordholz, Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin
Grecia
- Fuerza Aérea Helénica – seis P-3B operados conjuntamente con la Armada Helénica, 1 en estado operable a partir de 2019, 3 adicionales están siendo sometidos a mantenimiento a partir de 2016 que debe devolverlos a condiciones de aire, la primera de las cuales se completó en mayo de 2019.
Irán
- Islamic Republic of Iran Air Force – five P-3F (71ASW SQN); based at Shiraz International Airport (Shahid Douran Air Base)
Japón
- Japón Marítimo Fuerza de autodefensa – 93 P-3C, cinco EP-3, cinco OP-3C, uno UP-3C, tres UP-3D. La Kawasaki Aerospace Company reunió cinco marcos aéreos producidos por Lockheed, y luego Kawasaki produjo más de 100 P-3 bajo licencia en Japón. El Kawasaki P-1 los está reemplazando gradualmente. Hasta marzo de 2022, el JMSDF operaba 40 P-3Cs.
- Air Patrol Squadron 3 (JMSDF) (1984-2017)
Nueva Zelandia
- Royal New Zealand Air Force – six P-3K2 (5 Sqn); based in RNZAF Base Auckland. Operado por 5 SQN. Cinco fueron entregados originalmente en 1966 como P-3Bs. Otro fue comprado en la RAAF en 1985. Los seis han sido actualizados por L-3 Communications Canada y ahora designados P-3K2, con el primer avión actualizado devuelto a Nueva Zelandia en abril de 2011. The New Zealand Government announced they are to be replaced in 2023 with the purchase of 4 Boeing P-8A Poseidons. Se ha otorgado a Boeing un contrato de actualización provisional por valor de NZ$36M para mejorar la capacidad de inteligencia, reconocimiento y vigilancia subacuáticas del P-3K2, con una capacidad similar a la proporcionada en el P-8.
Noruega
- Royal Norwegian Air Force – four P-3C, two P-3N (333 Sqn); based in Andøya Air Station
Pakistán
- Pakistan Naval Air Arm – ~Four P-3C; con sede en la base aérea naval Faisal, Karachi. Actualizado P-3C MPA y P-3B AEW modelos (equipados con el sistema Hawkeye 2000 AEW) ordenado en 2006, primero actualizado P-3C entregado a principios de 2007. En junio de 2010, dos P-3Cs más actualizados se unieron a la Armada de Pakistán con capacidades de guerra antinave y submarino. Un total de nueve. Two aircraft were destroyed in an attack by armed militants at the Mehran Naval Airbase.
Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa – 5 P-3C CUP+ Orion (ex Royal Netherlands Navy) operados por 601 Squadron "Lobos", con sede en Beja Air Base, todos actualizados de 2008 a 2010 con nuevos sensores y un sistema de alerta de misiles y láser. En 2022, la Fuerza Aérea Portuguesa, General Dynamics y Canadian Commercial Corporation firmaron un contrato para modernizar la flota portuguesa de P-3C con nuevas comunicaciones, electrónica de misión y un sistema de gestión de misiones. Reemplazó seis ex P-3B de la RAAF actualizados a P-3Ps a finales del decenio de 1980. El último P-3P voló el 13 de octubre de 2011.
Corea del Sur
- Armada de la República de Corea – ocho P-3C, ocho P-3CK; con sede en el aeropuerto de Pohang (Patrol Squadron 615) y el aeropuerto internacional de Jeju. Korean Air/L-3 Communications modernizó los P-3Cs con nueva electrónica, incluyendo detectores de anomalía magnética, sensores electro-ópticos, equipos de vigilancia y una suite de autoprotección. El impulso de la Marina proviene de una experiencia de 2010 en la que las fuerzas del ROK detectaron sólo el 28% de los submarinos norcoreanos involucrados en ejercicios.
Taiwán
- Fuerza Aérea de la República de China (1966-1967) – Tres P-3As (149669, 149673, 149678) obtenidos por la CIA de la Marina de los Estados Unidos bajo el Proyecto STSPIN en mayo de 1963, como aeronave de reemplazo para la flota de operaciones encubierta de la CIA de RB-69A/P2V-7U. Convertida por Aerosystems Division de LTV para ser utilizada como plataforma ELINT y COMINT, los tres P-3As fueron conocidos como "negros" P-3As en el Proyecto Axial. Oficialmente transferido a la CIA en junio/julio de 1964, el primero de tres "negros" P-3As llegó a Taiwán y se transfirió oficialmente al escuadrón Negro de Batalla de ROCAF el 22 de junio de 1966. Armado con cuatro misiles de corto alcance de Sidewinder para autodefensa, los tres "negros" P-3A volaron misiones periféricas a lo largo de la costa china para recoger muestras de SIGINT y aire. Cuando el proyecto fue terminado en enero de 1967, los tres P-3A "negros" fueron volados al NAS Alameda, CA, para almacenamiento a largo plazo. En septiembre de 1967, Lockheed en Burbank, convirtió dos de los tres aviones (149669 y 149678) en los únicos dos ejemplos de EP-3B existentes, mientras que el tercer avión (149673) fue convertido por Lockheed en 1969-1970 para servir como un avión de desarrollo para varios programas electrónicos. Los dos EP-3B conocidos como "Bat Rack", debido a su servicio con el escuadrón "Black Bat" de Taiwán, fueron emitidos al escuadrón VQ-1 de la Armada estadounidense en 1969 y desplegados en Da Nang, Vietnam. Posteriormente, los dos EP-3B se convirtieron en ARIES EP-3E, junto con siete EP-3As. Las dos EP-3Es se retiraron en la década de 1980, cuando fueron reemplazadas por 12 versiones EP-3E ARIES II.
- Armada de la República de China – La Marina de la República de China obtuvo 12 P-3C bajo el programa de ventas militares extranjeras del gobierno de los Estados Unidos en 2007 que fueron modernizados por 15.000 horas adicionales de vuelo. 12 P-3Cs (ordenado, con entregas a partir de 2012), con tres marcos de aire libre que pueden convertirse en estándar EP-3E; basado en la parte sur de la isla y offshore. En mayo de 2014 Lockheed Martin recibió un contrato para actualizar y revisar los 12 P-3C para agosto de 2015.
Estados Unidos
- Armada de Estados Unidos – 100 P-3C y 14 EP-3Es en servicio. El gobierno de Singapur ha expresado interés en comprar excedentes P-3C de la Armada de Estados Unidos.
Ex operadoras militares
(feminine)
Países Bajos
- Royal Netherlands Navy – Servicio de Aviación Naval de Holanda – ex operador. Vendido a Portugal y Alemania.
España
- Fuerza Aérea y Espacial Española – Dos HW P-3A, cuatro P-3B (ex-Noruega) actualizados a P-3M, con sede en Morón Air Base. Retirada del servicio activo en 2022.
Tailandia
- Royal Thai Navy – dos P-3T, un VP-3T, uno UP-3T; basado en RTNAB U-Tapao (102 Sqn). Retirada del servicio activo en 2014.
Operadoras civiles
(feminine)Estados Unidos
- Buffalo Airways – un P-3A, lucha aérea contra incendios Waterbomber; Buffalo Airways USA Inc - N922AU
- National Oceanographic and Atmospheric Administration (NOAA) – dos WP-3Ds volados por oficiales de NOAA, anteriormente con sede en MacDill AFB, ahora con sede en Lakeland Linder International Airport, Florida
- National Aeronautics and Space Administration – one ex-USN P-3B; based at NASA's Wallops Flight Facility, Virginia, used for low altitude heavy lift airborne science missions, modified to support passive microondas instruments, such as NOAA's Polarimetric Scanning Radiometer (PSR), NASA's 2-DSTAR, and the Jet Propulsion Laboratory (JPL) polarimetric disperseometer (POLSCAT).
- Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos / Oficina de Protección de Aduanas y Fronteras / Oficina de Aire y Marine – ocho P-3 AEWs; basado en NAS Corpus Christi, Texas y Cecil Field y NAS Jacksonville, Florida. Se utiliza para patrullas fronterizas y antidrogas. Ex aeronaves de la USN, modificadas y equipadas con el mismo radar de alerta temprana aéreo instalado en el E-2 Hawkeye.
- Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos / Oficina de Protección de Aduanas y Fronteras / Oficina de Air and Marine – 8 P-3 LRTs (Long Range Tracker). Ex aeronaves de la USN también con sede en NAS Corpus Christi, Texas y Cecil Field, Jacksonville, Florida. Normalmente operan en tándem con aviones P-3 AEW.
- MHD-ROCKLAND Services, Inc. – 5 antiguos AP-3C de RAAF. Las aeronaves son FAA Registrada como L285D, y con sede en Keystone Heights, Florida.
- Bomberos de ataque aéreo – 1 antiguo Aero Union Tanker 23, con planes para 6 P-3 más.
Ex operadoras civiles
(feminine)Estados Unidos
- Aero Union – ocho ex-USN P-3A; avión con sede en el Aeropuerto Municipal de Chico en Chico, California y convertido en plataformas aéreas de lucha contra incendios. Aero Union cerró y puso sus Orions en subasta en 2011.
Eventos, accidentes e incidentes destacados
- 30 de enero de 1963: A P-3A, BuNo 149762Se perdió en el mar en el Océano Atlántico, murieron 14 tripulantes.
- 4 de julio de 1966: A P-3A, BuNo 152172, número de construcción 185-5142, asignado a VP-19, Radio señal de llamada Papa Echo Zero Five (PE-05), se estrelló 7 millas (11 km) noreste Battle Creek, MI. Fue en la etapa de regreso de un vuelo de entrenamiento cruzado del NAS Nueva York-Floyd Bennett Field, Nueva York al NAS Moffett Field, California a través del NAS Glenview, Illinois; los cuatro equipos perdieron.
- 6 de febrero de 1968: A P-3B, Registro 153440, construcción número 185-5237, asignada a VP-26, se estrelló durante una patrulla de combate de la Operación Market Time en Phu Quoc Island, Vietnam. Los 12 equipos se perdieron como MIA. Inicialmente atribuida al fracaso mecánico, se sugirió posteriormente que podría haber sido derribado.
- 1 April 1968: A P-3B, Registration 153445, construcción número 185-5241, asignada a VP-26, fue derribado por fuego antiaéreo superficial durante una patrulla de combate de la Operación Hora del Mercado de Phu Quoc Island, Vietnam. El fuego de la AAA prendió fuego, y durante un posterior intento de aterrizaje, el ala se separó y el avión se estrelló, con la pérdida de los 12 tripulantes.
- 11 April 1968: An RAAF P-3B, Registration A9-296, construcción número 185-5406, se estrelló en la pista 32L del NAS Moffett Field, California después de salir de la instalación del fabricante durante los ensayos de aceptación previa a la entrega. El montaje principal izquierdo (encarcelamiento) se derrumbó en el aterrizaje y el avión a tierra. Toda la tripulación sobrevivió sin lesiones graves, pero la aeronave fue completamente destruida por el incendio resultante.
- 6 marzo 1969: USN P-3A BuNo 152765 La cola codificada RP-07 de VP-31 se estrelló en el NAS Lemoore, California, al final de un enfoque de control de tierra práctica (GCA), los seis tripulantes murieron.
- 28 de enero de 1971: el Comandante Donald H. Lilienthal, la USN voló un P-3C Orion a un récord mundial de velocidad para turboprops de peso pesado. Más de 15–25 kilómetros por hora llegó a 501 millas por hora para romper el récord de mayo de 1968 del Soviet Il-18 de 452 millas por hora.
- 26 de mayo de 1972: USN P-3A BuNo 152155 Desapareció en el Océano Pacífico en una misión rutinaria de entrenamiento después de salir del NAS Moffett Field, California, con la pérdida de ocho miembros de la tripulación.
- 3 de junio de 1972: Mientras intentaba volar por el Estrecho de Gibraltar, en ruta desde la Estación Naval Rota, España a la Estación Naval de Sigonella, Sicilia, un P-3A de VP-44 golpeó una montaña en Marruecos, lo que dio lugar a la muerte de los 14 tripulantes a bordo.
- 12 de abril de 1973: A P-3C, BuNo 157332, operando desde NAS Moffett Field, California colisionó con un Convair 990 (N711NA) operado por la NASA durante el acercamiento a la pista 32L. Se estrellaron en el campo de golf municipal de Sunnyvale, a 0,80 km de distancia de la pista, lo que dio lugar a la destrucción de ambos aviones y la muerte de todos menos un tripulante.
- 11 de diciembre de 1977: USN P-3B BuNo 153428 desde el VP-11 operando desde el Campo Lajes, Azores se estrelló en el montañoso El Hierro (southwesternmost de las Islas Canarias) en poca visibilidad. No había sobrevivientes de la tripulación de 13.
- 26 de abril de 1978: USN P-3B BuNo 152724 de VP-23 se estrelló en la aproximación de aterrizaje a Lajes Field, Azores. Siete de la tripulación fueron asesinados y el avión se hundió en aguas profundas evitando la recuperación para evaluar la causa del accidente.
- 22 de septiembre de 1978: USN P-3B BuNo 152757 de VP-8 desintegrado sobre Polonia, Maine el 22 de septiembre de 1978. Un tanque de combustible sobre-presurizado causó que el ala del puerto se separara en el motor fuera de la tabla. El ala despreocupada arrasó parte de la cola; y las fuerzas aerodinámicas provocaron que los motores restantes y el ala de estribor se desprendieran del fuselaje. Debris llovió cerca del extremo sur de Tripp Pond poco después de las 12:00. Ninguno de los 8 hombres sobrevivió.
- 26 de octubre de 1978: USN P-3C, BuNo 159892, llame a la señal codificada AF 586 de VP-9 operando desde NAS Adak zanjado en el mar después de un incendio del motor causado por un mal funcionamiento de la hélice. Todos menos dos de los 15 hombres fueron rescatados por un arrastre soviético, pero tres miembros de la tripulación murieron por exposición.
- 27 de junio de 1979: A P-3B, BuNo 154596, desde VP-22 operando desde NAS Cubi Point Philippines, tenía una hélice sobre velocidad poco después de la salida. La hélice número 4 salió del avión, golpeando el número tres con un fuego posterior en ese motor. Mientras intentaba un aterrizaje sobrepeso con dos motores fuera, el avión se detuvo, voló invertido y se estrelló en Subic Bay justo después de Grande Island. Cuatro tripulantes y un pasajero murieron en el accidente.
- 17 de abril de 1980: USN P-3C BuNo 158213 de VP-50 mientras volaba para una exposición de paracaidismo en Pago Pago, Samoa Americana golpeó alambres de tranvía y se estrelló, matando a los seis tripulantes a bordo.
- 17 de mayo de 1983: USN P-3B BuNo 152733 cola codificada YB-07 de VP-1 engranaje inadvertidamente aterrizado durante un vuelo piloto de entrenamiento de trabajo de campo dedicado rutinario (DFW) en NAS Barbers Point. Ningún equipo resultó herido, pero el avión fue una pérdida total.
- 16 de junio de 1983: USN P-3B, BuNo 152720, la cola codificada YB-06 de VP-1 en NAS Barbers Point se estrelló en una cumbre de montaña en niebla y nubes bajas en la costa de Napali entre los valles de Hanapu y Kalalau en Kauai, Hawai'i, matando a los 14 a bordo.
- 6 de enero de 1987: Tras una patrulla P-3 ASW de siete horas, VP-6's Crew Eight inició el reinicio del motor Loitered No. 1, 830 nm del NAS Barbers Point. El motor encontró problemas de RPM y no logró plumas que conducen a problemas de caja de cambios. Después de seis horas de vuelo de regreso a Barbers Point y a sólo 12 nm de la pista, el no 1 prop desconectado y colisionado con el prop No 2. Esto causó que el avión rodara violentamente a la izquierda hasta que la propietaria No 2 fuera capaz de bloquearse con el freno de propulsión. A pesar de esto, la tripulación logró tocar la línea central, a 2.000 pies por la pista, completando su aterrizaje rodando con 2.500 pies restantes y toda la tripulación sobreviviendo. Debido a este evento, el protocolo de aceite de motor P3 fue ajustado.
- 13 septiembre 1987: A Royal Norwegian Air Force P-3B, tail number "602", was hit from below by a Russian Sukhoi Su-27 of the 941st IAP V-PVO. El Su-27 voló por debajo del lado estrellado del P-3, luego aceleró y se levantó, cortando las hélices del motor #4. La metralla hélice golpeó el fuselaje del P-3B y causó una descompresión. No hubo heridos y ambos aviones regresaron con seguridad a la base.
- 25 de septiembre de 1990: La primera producción P-3C Update III, BuNo 161762, asignado a VP-31 en el NAS Moffett Field, impactó la pista a una tasa excesiva de descenso mientras realizaba en la clasificación de trabajo de campo dedicada en el aterrizaje auxiliar naval. Ambos equipos de aterrizaje fallaron y el avión bajó por la pista. Algunos tripulantes sufrieron lesiones menores, pero no hubo víctimas mortales. El avión fue una pérdida total.
- 21 de marzo de 1991: Durante una misión de capacitación al oeste de San Diego, California, dos P-3C de la USN, BuNos 158930 y 159325, asignado a VP-50 basado en el NAS Moffett Field colisionó en el aire, matando a los 27 tripulantes a bordo de ambos aviones.
- 26 de abril de 1991: número de cola de la RAAF AP-3C A9-754, perdió un borde de ala y se estrelló en aguas poco profundas en la Isla Cocos; un tripulante fue asesinado. Fue cortado y se convirtió en un arrecife artificial.
- 16 de octubre de 1991: P-3A N924AU de Aero Union chocó contra una montaña en Montana, Estados Unidos matando a ambas tripulaciones.
- 25 de marzo de 1995: USN P-3C BuNo 158217 asignado a VP-47 estaba regresando de una misión de entrenamiento en el Mar del Norte cuando sufrió una falla catastrófica del motor número 4. El avión abandonó en el mar a 3,2 km de la RAFO Masirah, Omán. Los 11 tripulantes fueron rescatados por la Real Fuerza Aérea de Omán.
- 1o de abril de 2001: Una colisión aérea conocida como el incidente de la isla de Hainan entre una USN EP-3E ARIES II, BuNo 156511, una versión de reconocimiento de señales del P-3C, y un caza del Ejército Popular de Liberación J-8IIM resultó en el accidente del J-8IIM y su piloto fue asesinado. El EP-3 se acercaba a ser incontrolable, en un momento sosteniendo un rollo casi invertido, pero fue capaz de hacer un aterrizaje de emergencia en Hainan.
- 20 de abril de 2005: P-3B N926AU de Aero Union se estrelló mientras realizaba gotas de agua sobre una zona de terreno montañoso accidentado situado al norte del Aeropuerto Chico. Los tres equipos a bordo fueron asesinados.
- 21 de octubre de 2008: P-3C USN 158573 En el aterrizaje, el avión sobrevuela la pista y perdió su equipo de aterrizaje derecho. Nadie resultó herido, pero el avión fue dañado más allá de la reparación.
- 22 May 2011: Veinte militantes de Tehrik-i-Taliban Pakistán que afirman vengar la muerte de Osama Bin Laden destruyeron dos P-3Cs de la Armada de Pakistán durante un ataque armado en PNS Mehran, una base de la Armada de Pakistán en Karachi. They had been frequently used to conduct overland counter-insurgency surveillance operations.
- 15 February 2014: Three USN P-3Cs were crushed beyond repair when their hangar, at NAF Atsugi, Japan, was destroyed by a massive snow storm.
Aviones supervivientes
- 150509 – P-3A – Moffett Field Historical Society (antiguo NAS Moffett Field), California.
- 151370 – P–3A Cockpit – Moffett Field Historical Society (antiguo NAS Moffett Field), California.
- 150511 – VP-3A – Pima Air and Space Museum, adyacente a Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona. Aviones asignados por última vez a Executive Transport Det, NAS Signonella, Sicilia
- 151374 – P-3A – NAS Jacksonville Heritage Park, NAS Jacksonville, Florida
- 152152 – P-3A – Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida. La última aeronave asignada a VP-69.
- 152156 – P-3A – Brunswick Executive Airport (antiguo NAS Brunswick), Maine
- 152184 – VP-3T – U-Tapao RTAFB, Tailandia. Ex EEUU Aviones de la Marina, transferidos, operados por y posteriormente retirados como guardia de la Marina Real de Tailandia.
- 152729 – P-3B – U.S. Customs and Border Protection, Washington, D.C. Registrado como N769SK.
- 152748 – P-3B – Centro de Apoyo Operacional de la Armada (anteriormente Central Aérea Naval Detroit), Selfridge ANGB, Michigan. La última aeronave asignada a VP-93.
- 154574 - P-3B - Wings of Freedom Aviation Museum, adyacente a la estación de guardia nacional de Horsham Air (antiguo NAS/JRB Willow Grove), Horsham, Pennsylvania
- 160770 – P-3C CDU – Naval Air Museum Barbers Point, Kalaeloa Airport (former Naval Air Station Barbers Point), Hawaii. Aviones asignados por última vez a VP-9, pero llevando marcas de época de 1960 de VP-6 para la celebración del Centenario de Aviación Naval de Estados Unidos en 2011.
- 156515 – P-3C Hickory Aviation Museum, en Hickory Regional Airport, Hickory North Carolina.
- 160753 – AP-3C – Sociedad histórica de restauración de aeronaves, aeropuerto de Shellharbour, Nueva Gales del Sur, Australia. Ex-Royal Australian Air Force A9-753, former 10 Squadron aircraft and later 292 Squadron as a static training aid. Entrega oficial a HARS por la RAAF el 3 de noviembre de 2017. Civil registrado como VH-ORI y se mantendrá como un pájaro de guerra volador.
- 160756 – AP-3C – South Australian Aviation Museum, South Australia. Construcción número 5666, RAAF A9-756, recibida por 10 Squadron como P-3C en 1978, actualizada a AP-3C a principios de los años 2000.
- 160999 – P-3C UD II – Marine Corps Air Station Kaneohe Bay, Hawaii. La última aeronave asignada a VP-9.
- 161006 – P-3C UD II – Base Conjunta Andrews (extranjero Naval Air Facility Washington), Maryland. La última aeronave asignada a VP-68.
- 162776 - P-3C AIP+ - Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida.
- RCAF Serial 140119 – CP-140A – Greenwood Military Museum, CFB Greenwood, Canadá. La última aeronave asignada a RCAF 404 (MP) Escuadrón.
- RCAF Serial 140102 - CP-140A - National Air Force Museum of Canada CFB Trenton, Canada.
Especificaciones (P-3C Orión)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1994-95, Especificaciones: P -3,
Características generales
- Crew: 11
- Duración: 116 pies 10 en (35,61 m)
- Wingspan: 99 ft 8 en (30.38 m)
- Altura: 33 pies 8,5 en (10,274 m)
- Área de ala: 1,300.0 pies cuadrados (120,77 m2)
- Relación entre los aspectos: 7.5
- Airfoil: root: NACA 0014 modificada; propina: NACA 0012 modificada
- Peso vacío: 61.491 libras (27.892 kg)
- Peso de cero combustible: 77.200 libras (35.017 kg)
- Peso máximo de despegue: 135.000 libras (61.235 kg)
- 142.000 lb (64.410 kg) máximo admisible
- Peso máximo de aterrizaje: (MLW) 103.880 lb (47.119 kg)
- Capacidad de combustible: 9.200 US gal (7.700 imp gal; 35,000 l) combustible utilizable en 5 tanques de ala y fuselaje; (62.500 lb (28.350 kg) peso máximo de combustible); 111 US gal (92 imp gal; 420 l) aceite usable en 4 tanques
- Powerplant: 4 × Allison T56-A-14 motores turboprop, 4,910 shp (3,660 kW) cada uno (equivalente)
- Propellers: 4-bladed Hamilton Standard 54H60-77, 13 pies 6 en (4.11 m) hélices reversibles de alta velocidad de alta velocidad
Rendimiento
- Velocidad máxima: 411 kn (473 mph, 761 km/h) a 15.000 pies (4,572 m) y 105.000 lb (47.627 kg)
- Velocidad de crucero: 328 kn (377 mph, 607 km/h) a 25.000 pies (7.620 m) y 110.000 lb (49.895 kg)
- Velocidad de patrulla: 206 kn (237 mph; 382 km/h) a 1.500 pies (457 m) y 110.000 lb (49.895 kg)
- Velocidad fija: 133 kn (153 mph, 246 km/h) sumerge
- 112 kn (129 mph; 207 km/h) aplauden
- Gama de combate: 1.345 nmi (1.548 mi, 2.491 km) (3 horas en la estación a 1.500 pies (457 m))
- Rango de ferry: 4.830 nmi (5.560 mi, 8.950 km)
- Resistencia: 17 horas 12 minutos a 15.000 pies (4,572 m) en dos motores
- 12 horas 20 minutos a 15.000 pies (4,572 m) en cuatro motores
- Techo de servicio: 28,300 pies (8.600 m)
- 19.000 pies (5.791 m) un motor inoperante (OEI)
- Tasa de subida: 1.950 pies/min (9,9 m/s)
- Hora de altitud: 25.000 pies (7.620 m) en 30 minutos
- Carga de ala: 103,8 lb/sq ft (507 kg/m2)
- Potencia/masa: 0.1455 hp/lb (0.2392 kW/kg) (equivalente)
- Desplazamiento: 4.240 pies (1.292 m)
- Distancia despegue a 50 pies (15 m): 5.490 pies (1.673 m)
- Distancia de aterrizaje de 50 pies (15 m): 2,770 pies (844 m)
Armamento
- Puntos difíciles: 10 estaciones de alas en total (3x en cada ala y 2x en cada ala raíz) y ocho estaciones de la bahía de bombas internas con una capacidad de 20.000 libras (9.100 kg), con disposiciones para llevar combinaciones de:
- Rockets: Ninguno
- Misiles:
- Air-to-surface missile:4×AGM-65 Maverick, 6×AGM-84 Harpoon, 4×AGM-84 Standoff Land Attack Missile (SLAM-ER)
- Bombas:
- Depth charges, Mk 101 Lulu nuclear deep bomb,10×MK20 Rockeye, MK80 Series (18×MK82, MK83, MK84) general-purpose bomb, B57 nuclear bomb (US service only, withdraw 1993)
- Otros:
- Mk 44 (principalmente retirado del servicio), 8× Mk 46, 6× Mk 50, 7× Mk 54 o MU90 torpedos de impacto
- Mk 25, Mk 39, Mk 55, 7× Mk 56, Mk 60 CAPTOR o 6× Mk 65 o 18× Mk 62 o 11×Mk 63 Quickstrike naval mines
- Stonefish naval mine (in Australian service)
- Sonobuoys activos y pasivos
Aeronáutica
- RADAR: Raytheon AN/APS-115 Maritime Surveillance Radar, AN/APS-137D(V)5 Inverse Synthetic Aperture Search Radar
- APX-72, APX-76, APX-118/123 Interrogation Friend or Foe (IFF)
- EO/IR: ASX-4 Sensor multiespectral avanzado de imágenes (AIMS), sistema de imágenes multimodo ASX-6 (MMIS)
- ESM: Receptor de alarma de radar ALR-66, ALR-95(V)2 Identificación específica de emiséntesis/Tres advertencias
- Hazeltine Corporation AN/ARR-78(V) sonobuoy receptor system
- Fighting Electronics Inc AN/ARR-72 sonobuoy receiver
- IBM Proteus UYS-1 procesador acústico
- AQA-7 análisis de frecuencias acústicas y registro de indicadores de sonobuoy
- AQH-4 (V) sonar grabador
- Detector de anomalía magnética ASQ-81 (MAD)
- ASA-65 compensador magnético
- Lockheed Martin AN/ALQ-78(V)
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