Lockheed Modelo 10 Electra

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El Lockheed Model 10 Electra es un avión de pasajeros monoplano bimotor totalmente metálico estadounidense desarrollado por Lockheed Aircraft Corporation en la década de 1930 para competir con el Boeing 247 y el Douglas DC-2. El tipo ganó considerable fama cuando Amelia Earhart lo pilotó en su desafortunada expedición alrededor del mundo en 1937.

Diseño y desarrollo

Algunos de los diseños de madera de Lockheed, como el Orion, habían sido construidos por Detroit Aircraft Corporation con fuselajes de metal. Sin embargo, el Electra fue el primer diseño bimotor y totalmente metálico de Lockheed realizado por Lloyd Stearman y Hall Hibbard. El nombre de Electra proviene de una estrella de las Pléyades. El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934, con Marshall Headle a los mandos.

El trabajo en el túnel de viento del Electra se llevó a cabo en la Universidad de Michigan. Gran parte del trabajo fue realizado por un estudiante asistente, Clarence Johnson. Sugirió que se hicieran dos cambios en el diseño: cambiar la cola simple a colas dobles (más tarde una marca registrada de Lockheed) y eliminar los filetes de ala de gran tamaño. Ambas sugerencias se incorporaron a los aviones de producción. Al recibir su maestría, Johnson se unió a Lockheed como empleado regular y finalmente dirigió Skunk Works en el desarrollo de aviones avanzados como el Lockheed SR-71 Blackbird.

El Lockheed Electra fue uno de los primeros aviones comerciales de pasajeros con tren de aterrizaje retráctil que venía equipado con guardabarros como equipo estándar, aunque los aviones con tren de aterrizaje fijo comúnmente tenían guardabarros mucho antes.

Historia operativa

Después de que en octubre de 1934 el gobierno de Estados Unidos prohibiera el uso de aviones monomotor para el transporte de pasajeros o en vuelos nocturnos, Lockheed estaba perfectamente situada en el mercado con su nuevo Modelo 10 Electra. Además de las entregas a aerolíneas estadounidenses, varios operadores europeos agregaron Electras a sus flotas de antes de la guerra. En América Latina, la primera aerolínea que utilizó Electras fue Cubana de Aviación, a partir de 1935, para sus rutas domésticas.

Además de los pedidos de las aerolíneas, varios operadores civiles no comerciales también compraron el nuevo Modelo 10. En mayo de 1937, H. T. "Dick" Merrill y J. S. Lambie lograron una travesía de ida y vuelta por el Océano Atlántico. La hazaña fue declarada el primer cruce comercial de ida y vuelta de ese océano por parte de un avión. Les ganó el Trofeo Harmon. En el viaje hacia el este, llevaban noticiarios del accidente del Hindenburg, y en el viaje de regreso del Reino Unido, llevaban fotografías de la coronación del rey Jorge VI. Bata Shoes operó el Modelo 10 para transportar a sus ejecutivos entre sus fábricas europeas.

Probablemente el uso más famoso del Electra fue el Modelo 10E altamente modificado pilotado por Amelia Earhart. En julio de 1937, desapareció en su Electra durante un intento de dar la vuelta al mundo.

Muchos Electra y sus descendientes de diseño (el Modelo 12 Electra Junior y el Modelo 14 Super Electra) fueron obligados a prestar servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo el C-36 de la USAAF. Al final de la guerra, el diseño del Electra quedó obsoleto, aunque muchas aerolíneas más pequeñas y servicios chárter continuaron operando Electra hasta la década de 1970.

Los Electras eran populares como aviones privados para la realeza en Asia y Europa. En la India, el maharajá de Jammu y Cachemira y el maharajá de Jodhpur los compraron para su uso personal en 1937.

Variantes

El Electra se produjo en varias variantes, tanto para clientes civiles como militares. Lockheed construyó un total de 149 Electras.

Electra 10-A

Tres construidos para el Cuerpo de Aire del Ejército de Estados Unidos Y1C-36, rediseñado como C-36 en 1938 y como UC-36 en 1943.
Quince impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos C-36A, rediseñado como UC-36A en 1943.
Uno construido como XR2O-1 para el Secretario de la Marina.
Uno construido como Y1C-37 para el Jefe de la Oficina de la Guardia Nacional, C-37 en 1938 y como UC-37 en 1943.

Electra 10-B

Siete impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos C-36C, rediseñado como UC-36C en 1943.
Uno construido como XR3O-1 para la Guardia Costera de EE.UU. para uso del Secretario del Tesoro.

Electra 10-C

Electra 10-D

Versión propuesta de transporte militar; ninguna construida.

Electra 10-E

Cinco impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos C-36B, rediseñado como UC-36B en 1943.

XC-35: Modelo de investigación presurizado experimental alimentado por turbocargado Pratt & Whitney XR-1340-43, 550 hp (410 kW) cada uno. El modelo de producción fue probado para el Departamento de Guerra por el Teniente Benjamin S. Kelsey. Para este trabajo, el Cuerpo de Aire del Ejército recibió el Trofeo Collier de 1937.
Lockheed KXL1: Un único modelo de Lockheed 10 Electra suministrado al servicio aéreo imperial de la Marina Japonesa para su evaluación.

Operadoras

(feminine)

Operadoras civiles

(feminine)

Australia

Ansett Airways
Guinea Airways, una aerolínea australiana que sirve a Nueva Guinea.
MacRobertson-Miller Aviation
Marshall Airways
Qantas Empire Airways

Brasil

Aeronorte
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
VARIG

Canadá

Canadian Airways
Trans-Canada Air Lines

Chile

LAN Chile

Cuba

Compañia Cubana de Aviación

República Checa

Bata Shoes Corporation

México

Compañía Mexicana de Aviación

Países Bajos

KLM Sección de Indias Occidentales

Nueva Zelandia

Union Airways of New Zealand
National Airways Corporation
Trans-Island Airways

Panamá

TASA-Turismo Aereo S.A. operaba un avión entre la Ciudad de Panamá (Paitilla) y Chitre alrededor de 1957-1963.

Polonia

LOT Polish Airlines operaba diez aeronaves entre 1936 y 1939.

Rumania

LABRES

Reino Unido

British Airways Ltd.

Estados Unidos

Braniff Airways
Chicago and Southern Air Lines
Continental Air Lines
Delta Air Lines
Eastern Air Lines
Mid-Continent Airlines (antes Hanford Airlines)
Midwest Airways
National Airlines
Northeast Airlines (antes Boston-Maine/Central Vermont Airways)
Northwest Airlines
Pacific Alaska Airways, que se convirtió en la división de Alaska de Pan American Airways
Provincetown-Boston Airlines
Wisconsin Central Airlines

Venezuela

Aerotecnica S.A. ATSA
Línea Aeropostal Venezolana

Yugoslavia

Aeroput

Operadores militares

Argentina

Fuerza Aérea Argentina

Brasil

Fuerza Aérea Brasileña

Canadá

Royal Canadian Fuerza aérea

Honduras

Fuerza Aérea de Honduras

Nicaragua

Nicaragua Air Force pre 1979

España

Republicano español Fuerza aérea

Japón

Imperial servicio aéreo de la Marina Japonesa

Reino Unido

Royal Air Force

Estados Unidos

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos/Fuerzas Aéreas Armadas
Armada de los Estados Unidos
Guardia Costera de los Estados Unidos

Venezuela

Fuerza Aérea Venezolana

Aviones supervivientes

1011 – Electra 10A en exhibición estática en el Pima Air and Space Museum de Tucson, Arizona.
1015 – Electra 10E en exhibición estática en el Museo de Vuelo de Seattle, Washington.
1026 – Electra 10A en exhibición en el Museo de Aviación de Oakland en Oakland, California.
1037 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Londres.
1042 Muriel – Electra 10E en exhibición estática en el Museo Amelia Earhart Hanger en el Aeropuerto Amelia Earhart en Atchison, Kansas. Entregado a Atchison en agosto de 2016, fue propiedad de Grace McGuire quien había planeado usarlo para recrear el vuelo alrededor del mundo de Amelia Earhart.
1052 – Electra 10A en exhibición estática en el New England Air Museum en Windsor Locks, Connecticut. Originalmente un XR2O-1 utilizado para el transporte de personal de alto rango por la Armada de Estados Unidos, ahora está pintado en colores Northwest Airlines. En un momento se pretendía utilizar esta máquina para una recreación del vuelo de Earhart, pero no se realizó.
1091 – Electra 10A airworthy with Ivo Lukačovič at Točná Airport in Točná, Prague. Registrado anteriormente como OK-CTB (ahora N241M), fue uno de los dos propiedad de Bata Shoe Co. en Praga, Checoslovaquia antes de WWII. En el estallido de la Segunda Guerra Mundial fue evacuado a Inglaterra, y hacia Canadá donde sirvió con el FPR. Después de una sucesión de propietarios de EE.UU., fue finalmente requirido por Bata Shoe, y totalmente restaurado por Wichita Air Services en Newton, Kansas. Usando sus colores originales y las marcas de registro, fue arrastrado de vuelta a Praga en mayo de 2015.
1112 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario. Originalmente comprado por Trans-Canada Air Lines como su primer avión nuevo, fue transferido al RCAF en 1939, con el que sirvió para la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra fue operado por varios propietarios privados. Sobrevivió a la década de 1960 cuando Ann Pellegreno entre el 7 de junio y el 10 de julio de 1967, voló el avión en un vuelo alrededor del mundo para conmemorar el último vuelo de Amelia Earhart en 1937. Tras ser adquirida por Air Canada, fue restaurada en 1968 y donada al museo.
1116 – Electra 10A airworthy at the Royal Aviation Museum of Western Canada in Winnipeg, Manitoba. Fue uno de los tres Electras entregados a Trans-Canada Airlines. Encontrado en Florida a principios de los años 80 por un empleado de Air Canada, fue devuelto a Winnipeg para la restauración. En 1987 voló a través de Canadá en honor del 50 aniversario de Air Canada – que posee y opera el avión.
1130 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
1138 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland.
1141 - Electra 10A en etapas finales de 24 años de restauración en tierra en Auckland, Nueva Zelanda. Aircraft ex MATI Museum, Alaska.
3105 – XC-35 en almacenamiento en el Paul E. Garber Preservation, Restauración y Almacenamiento del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland. Se utilizó para probar la presurización.

Especificaciones (Electra 10A)

Datos de Todo el avión del mundo de Jane 1937.< /p>

Características generales

Crew: 2
Capacidad: 10 pasajeros + 670 lb (304 kg) correo y equipaje
Duración: 38 pies 7 en (11,76 m)
Wingspan: 55 pies (17 m)
Altura: 10 pies 1 en (3,07 m)
Área de ala: 458,3 pies cuadrados (42,58 m²)
Airfoil: root: Clark Y (18%); propina: Clark Y (9%)
Peso vacío: 6.325 lb (2.869 kg) equipado
Peso bruto: 10,100 libras (4,581 kg)
Capacidad de combustible: 194 US gal (161.5 imp gal; 734.4 L) en los bordes principales de la sección central y fuselaje
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB 9 cilindros motores de pistón radial refrigerados por aire, 450 CV (340 kW) cada uno a 2.300 rpm a 5.000 pies (1.524 m)
Propellers: Hamilton 2-bladed hélices de velocidad constante estándar

Rendimiento

Velocidad máxima: 190 mph (310 km/h, 170 kn) a nivel del mar, totalmente cargado

210 mph (182 kn; 338 km/h) a 5.000 pies (1.524 m)

Velocidad de crucero: 176 mph (283 km/h, 153 kn) a nivel del mar

185 mph (161 kn; 298 km/h) a 5.000 pies (1.524 m)

195 mph (169 kn; 314 km/h) a 9.600 pies (2.926 m)

Velocidad de aterrizaje: 64 mph (56 kn; 103 km/h) colapsan
Rango: 810 mi (1.300 km, 700 nmi) a 75% de potencia con máximo combustible
Techo de servicio: 21,250 pies (6.480 m) * Techo absoluto: 23.200 pies (7.071 m)
Techo absoluto en un motor: 5,800 pies (1,768 m) completamente cargado
Tasa de subida: 1.000 pies/min (5,1 m/s)
Carga de ala: 22.04 lb/sq ft (107.6 kg/m²)
Potencia/masa: 0,079 hp/lb (0,130 kW/kg)

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