Lockheed L-100 Hércules

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El Lockheed L-100 Hercules es la variante civil del prolífico avión de transporte militar C-130 Hercules fabricado por Lockheed Corporation. Su primer vuelo tuvo lugar en 1964. Se desarrollaron versiones más largas L-100-20 y L-100-30. La producción del L-100 terminó en 1992 con 114 aviones entregados. Una variante actualizada del modelo, el LM-100J, completó su primer vuelo en Marietta, Georgia, el 25 de mayo de 2017, y comenzó su producción en 2019. Los aviones L-100 y LM-100J se pueden distinguir de los C-130 y C-130J. versiones militares por la ausencia de ventanas laterales y delanteras debajo del parabrisas principal.

Desarrollo

En 1959, Pan American World Airways ordenó que en 1962 se entregaran 12 GL-207 Super Hercules de Lockheed, propulsados por cuatro turbohélices Allison T56 de 6.000 eshp. Slick Airways recibiría 6 aviones de este tipo más adelante en 1962. El Super Hercules iba a ser 23 pies 4 pulgadas (7,11 m) más largo que el C-130B; una variante propulsada por Rolls-Royce Tynes de 6.445 eshp y una variante propulsada por jet con cuatro motores Pratt & También se estaban desarrollando turbofan Whitney JT3D-11.

El prototipo L-100 (registrado N1130E) voló por primera vez el 20 de abril de 1964, cuando realizó un vuelo de 25 horas y 1 minuto, el primer vuelo más largo de un avión comercial en ese momento. El certificado de tipo se otorgó el 16 de febrero de 1965. Luego se construyeron veintiún aviones de producción y la primera entrega a Continental Air Services el 30 de septiembre de 1965.

A Tepper Aviation L-100-30 despegando de Mojave Spaceport, California
A Safair Lockheed L-100-30

Las entregas ascendieron a 114 aviones, y la producción finalizó en 1992. Varios aviones L-100-20 fueron operados en vuelos de carga regulares por Delta Air Lines entre 1968 y 1973.

Se estaba desarrollando una versión civil actualizada del Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules, pero el programa quedó en suspenso indefinidamente en 2000 para centrarse en el desarrollo y la producción militares. El 3 de febrero de 2014, Lockheed Martin relanzó formalmente el programa LM-100J, diciendo que espera vender 75 aviones. Lockheed ve el nuevo LM-100J como un reemplazo ideal para las flotas civiles L-100 existentes.

El operador de lanzamiento del LM-100J fue Pallas Aviation: a partir de 2019 operarían dos aviones desde el aeropuerto Fort Worth Alliance en Estados Unidos. A principios de marzo de 2022, los cuatro aviones LM-100J (números de cola N96MG, N71KM, N67AU y N139RB) que entonces eran propiedad de Pallas habían comenzado a realizar numerosos vuelos, sumando al menos 522 el 16 de mayo de 2024 entre Ramstein AB y las instalaciones aéreas militares secundarias en Nowe. Miasto nad Pilicą (EPNM), Polonia; Boboc (LRBO), Rumania; Sliač (LZSL), Eslovaquia; Lielvārde (EVGA), Letonia y Aalborg (EKYT), Dinamarca. Un quinto y último LM-100J, N91BU, se entregó a Pallas Aviation en agosto de 2023. A principios de junio de 2024, Larry Gallogly, director de requisitos del cliente para movilidad aérea y misiones marítimas de Lockheed, dijo: “No hemos visto una demanda sólida para el variante comercial del [LM-100]J, por lo que no hemos tenido clientes posteriores”.

Variantes

Un Lockheed L-100-20 de Delta Air Lines operando un vuelo de carga desde el Aeropuerto Atlanta Hartsfield, Georgia
SFAir L-100

Las variantes civiles son equivalentes al modelo C-130E sin tanques de pilones, ventanas laterales y frontales debajo del parabrisas principal ni equipo militar.

L-100 (Modelo 382)
Un prototipo alimentado por cuatro Allison 501-D22s y el primer volado en 1964
L-100 (Modelo 382B)
Variante de producción
L-100-20 (Modelo 382E y Modelo 382F)
Estrépida variante certificada en 1968 con una nueva sección de 5 pies (1,5 m) hacia adelante del ala y 3 pies 4 en (1,02 m) sección aft del ala.
L-100-30 (Modelo 382G)
Otra variante estirada con una sección de fuselaje adicional de 6 pies 8 en (2,03 m).
L-100M-30 (Modelo 382G)
Conversión Militar de L-100 Con Estrépido 6 ft 8 en sección de fuselaje (2.03 m).
LM-100J (Model 382J)
Una versión civil actualizada del modelo militar C-130J-30.
L-400 Hércules Gemelas
Una variante de dos motores del C-130. Se anunció en al menos una publicación que tendría "más del 90% de partes comunes" con el estándar C-130. El avión fue archivado a mediados de la década de 1980 sin que se construyera.

Operadoras

(feminine)

Operadoras civiles

(feminine)

En marzo de 2011, un total de 36 aviones Lockheed L-100 Hercules estaban en servicio comercial. Los operadores incluyen Lynden Air Cargo (10), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) y otros operadores con menos aviones.

Operadores militares

En mayo de 2011, 35 Lockheed L-100 estaban en uso con operadores militares, entre ellos:

  • Fuerza Aérea de Indonesia (10 ordenada, 8 corriente con 6 en servicio, 2 destruidas en accidentes)
  • Fuerza Aérea de Libia (5)
  • Fuerza Aérea de Argelia (3)
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana (1)
  • Fuerza Aérea de Kuwait (3 – L-100-30)
  • Fuerza Aérea Mexicana (1)
  • Fuerza Aérea Peruana (3)
  • Fuerza Aérea de Filipinas (4)
  • Saudi Arabian Airlines (3 L-100-30 para Royal Flight)

Otros usuarios con menos aviones.

  • Fuerza Aérea de Gabón (2 – 1 L-100-20 y 1 L-100-30)
  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (1 – L-100-30)
  • Fuerza Aérea Argentina (1 – L-100-30 – LV-APW, más tarde TC-100)
  • Fuerza Aérea Libia Libre (1 L-100 después Guerra civil libia)

Especificaciones (L-100-30)

Datos de Directorio internacional de aeronaves civiles, Enciclopedia completa de aeronaves mundiales

Características generales

  • Crew: 3-4: (dos pilotos, navegantes, ingeniero de vuelo/cargador)
  • Capacidad: 51,050 lb (23.150 kg)
  • Duración: 112 pies 9 en (34,35 m)
  • Wingspan: 132 pies 7 en (40,4 m)
  • Altura: 38 pies 3 en (11,66 m)
  • Área de ala: 1,745 pies cuadrados (162.1 m2)
  • Peso vacío: 77.740 libras (35.260 kg)
  • Peso máximo de despegue: 155.000 libras (70.300 kg)
  • Powerplant: 4 × Allison 501-D22A turboprops, 4,510 shp (3,360 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 308 kn (354 mph, 570 km/h) a 20.000 pies (6.100 m)
  • Velocidad de crucero: 292 kn (336 mph, 541 km/h)
  • Rango: 1.334 nmi (1.535 mi, 2.470 km)
  • Rango de ferry: 4.826 nmi (5.554 mi, 8.938 km)
  • Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
  • Tasa de subida: 1.830 pies/min (9,3 m/s)

Accidentes e incidentes

  • On 8 April 1987: a Southern Air Transport L-100-30 (registration N-517SJ) crashed due to loss of power in two engines, during an attempted go-around at Travis Air Force Base, California. Las 5 personas a bordo murieron.
  • On 2 September 1991: a Southern Air Transport L-100-20 (registration N521SJ) was written off after hitting a mine while on takeoff from Wau Airport. Los 5 ocupantes sobrevivieron con lesiones.
  • On 23 September 1994: a Heavylift Cargo Service L-100-30 (registration PK-PLV), leased from Indonesia-based Pelita Air Service, crashed off Kai Tak International Airport in Hong Kong after the number four propeller oversped, killing six of the 12 on board.
  • On 25 August 2008: a Philippine Air Force L-100-20 (serial number 4593) of 220th Airlift Wing based in Mactan, Cebu, crashed into the sea shortly after take-off in Davao City. El avión perdió contacto después de retirarse del Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy poco antes de la medianoche. Nueve tripulantes y dos pasajeros estaban a bordo cuando el avión se estrelló.
  • On 20 May 2009: an Indonesian Air Force L-100-30 (serial number A-1325) of 31st Squadron crashed into homes and erupted in flames, killing at least 98 people. Los restos de las Hércules se dispersaron en un arrozal cerca de Magetan, Java Oriental, a unos 160 kilómetros al este de Yogyakarta. El avión transportaba más de 100 pasajeros y tripulantes en ruta desde Yakarta a la provincia oriental de Papua vía Magetan.
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