Lockheed EC-130

La serie Lockheed Martin EC-130 comprende varias versiones ligeramente diferentes del Lockheed C-130 Hercules que han sido y siguen siendo operados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. y, hasta la década de 1990, por los EE. UU. Armada.

El EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC) se basó en una plataforma básica C-130E y proporcionó capacidades tácticas de puesto de mando aerotransportado a los comandantes aéreos y terrestres en entornos de baja amenaza aérea.. El avión EC-130E ABCCC se retiró en 2002 y la misión se 'migró'. a las flotas E-8 JSTARS y E-3 AWACS.

El EC-130E Commando Solo era una versión anterior de un avión de operaciones psicológicas (PSYOPS) de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. y este avión también empleaba un fuselaje C-130E, pero fue modificado por usando el equipo electrónico de la misión del avión retirado EC-121S Coronet Solo. Este fuselaje sirvió durante la primera Guerra del Golfo (Operación Tormenta del Desierto), la Operación Defender la Democracia, la segunda Guerra del Golfo (Operación Libertad Iraquí) y en la Operación Libertad Duradera. El EC-130E finalmente fue reemplazado por el EC-130J Commando Solo y se retiró en 2006.

Basado en un fuselaje C-130H, el EC-130H Compass Call es una plataforma de interferencia de comunicaciones aerotransportadas operada por el 55º Grupo de Combate Electrónico (55 ECG) del Comando de Combate Aéreo (ACC).) en Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona. El avión EC-130 Compass Call intenta interrumpir las comunicaciones de comando y control del enemigo y limita la coordinación adversaria esencial para el manejo de la fuerza enemiga. El sistema Compass Call emplea contrainformación ofensiva y capacidades de ataque electrónico en apoyo de las fuerzas tácticas aéreas, de superficie y de operaciones especiales de EE. UU. y de la Coalición. El EC-130H se usó ampliamente en la Guerra del Golfo y en la Operación Libertad Iraquí, interrumpiendo las comunicaciones iraquíes tanto a nivel estratégico como táctico. También se ha utilizado en la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Resolución Inherente contra el Estado Islámico.

El EC-130J Commando Solo es un C-130J Super Hercules modificado que se utiliza para realizar operaciones psicológicas (PSYOP) y misiones de transmisión de asuntos civiles en las comunicaciones estándar AM, FM, HF, TV y militares. bandas. Las misiones se vuelan a las altitudes máximas posibles para proporcionar patrones de propagación óptimos. El EC-130J vuela durante escenarios diurnos o nocturnos con igual éxito y es reabastecedor de combustible. Una misión típica consiste en una órbita de un solo barco que se desplaza de la audiencia objetivo deseada. Los objetivos pueden ser personal militar o civil. El Commando Solo es operado exclusivamente por la Guardia Nacional Aérea, específicamente el Ala de Operaciones Especiales 193d (193 SOW), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania ganada operativamente por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). El SOW 193 tiene su base en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Harrisburg (antigua Base de la Fuerza Aérea Olmstead) en el Aeropuerto Internacional de Harrisburg en Middletown, Pensilvania. Se retira del servicio el 17 de septiembre de 2022.

El avión EC-130Q Hercules TACAMO ('Take Charge And Move Out') de la Marina de los EE. UU. era una plataforma de aviación naval con base en tierra que servía como SIOP aviones de enlace de comunicaciones estratégicas para la fuerza de submarinos de misiles balísticos de flota (FBM) de la Marina de los EE. UU. y como enlace de comunicaciones de respaldo para las fuerzas de misiles balísticos intercontinentales y bombarderos estratégicos tripulados de la USAF. Para garantizar la capacidad de supervivencia, TACAMO operó como una plataforma individual, bien lejos y sin interactuar con otras fuerzas navales importantes, como los grupos de ataque de portaaviones con base en el mar y sus alas aéreas de portaaviones o aviones de patrulla marítima con base en tierra. Operado por el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota TRES (VQ-3) y el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota CUATRO (VQ-4), el EC-130Q fue reemplazado por la actual plataforma TACAMO de la Marina de los EE. UU., el E-6 basado en el Boeing 707. Mercurio.

Diseño y desarrollo

A Pennsylvania ANG EC-130E en 1980.

El EC-130E Commando Solo entró en servicio en 1978 como EC-130E Coronet Solo con el Tactical Air Command (TAC). En 1983, la misión del Coronet Solo se transfirió al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y se redesignó como EC-130E Volant Solo. Con la formación del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea, la misión fue transferida a AFSOC y redesignada como Comando Solo. Las operaciones se consolidaron bajo una sola unidad ganada por AFSOC, el Ala de Operaciones Especiales 193d (193 SOW) de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania. A principios de la década de 1990, la aeronave se actualizó y se designó como Commando Solo II. Las variantes EC-130E fueron reemplazadas por el nuevo avión EC-130J Commando Solo III construido por Lockheed Martin a partir de 2003.

Se han realizado modificaciones altamente especializadas a la última versión del EC-130J (Commando Solo III). En estas modificaciones se incluyen sistemas de navegación mejorados, equipos de autoprotección y la capacidad de transmitir televisión en color en una multitud de estándares mundiales en los rangos de TV VHF/UHF.

Las misiones secundarias incluyen contramedidas de comunicaciones de comando y control (C3CM) y recopilación de inteligencia limitada. Las tres variantes son EC-130 ABCCC, EC-130E Commando Solo y EC-130J Commando Solo. La versión actualmente en servicio es el EC-130J, ya que el último EC-130E se retiró del servicio en 2006.

La USAF planea comenzar a reemplazar los 15 aviones EC-130H Compass Call en 2020 con un fuselaje comercial trasplantado con el equipo electrónico de Compass Call. El esfuerzo EC-X planea entregar 10 nuevos aviones para 2029.

Historial operativo

El personal militar de los Estados Unidos asignado al IV Grupo de Operaciones Psicológicas, 193 d Ala de Operaciones Especiales, la Guardia Nacional Aérea de Pennsylvania transmitió televisión y programación de radio a bordo de un avión EC-130E, en apoyo de la Operación Libertad Iraquí.

Al entrar en servicio con el Comando Aéreo Táctico (TAC), el EC-130E Commando Solo se modificó originalmente usando el equipo electrónico de misión del EC-121S Coronet Solo. Poco después de que el entonces 193º Grupo de Operaciones Especiales recibiera sus EC-130, la unidad participó en el rescate de ciudadanos estadounidenses en la Operación Furia Urgente, actuando como una estación de radio aerotransportada informando a las personas en Granada de la acción militar estadounidense. En 1989, el EC-130 Commando Solo fue fundamental en el éxito de las operaciones psicológicas coordinadas en la Operación Causa Justa, nuevamente transmitiendo continuamente durante las fases iniciales de la operación para ayudar a terminar con el régimen de Manuel Noriega. En 1990, el EC-130E se unió al recién formado Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) y desde entonces ha sido designado Comando Solo, sin cambios en la misión.

Más recientemente, en 1994, el EC-130E Commando Solo se utilizó para transmitir mensajes de radio y televisión a los ciudadanos y líderes de Haití durante la Operación Defender la Democracia. Los EC-130 se desplegaron al principio de la operación, destacando la importancia de PSYOP para evitar bajas militares y civiles. El presidente Aristide apareció en las transmisiones que contribuyeron significativamente a la transición ordenada del gobierno militar a la democracia.

La aeronave también se desplegó durante el terremoto de Haití de 2010 y transmitió una grabación de Raymond Joseph (embajador de Haití en los Estados Unidos) que advertía a los residentes que no intentaran huir a los Estados Unidos por mar. La aeronave también transmitió anuncios sobre dónde pueden acudir las víctimas del terremoto para obtener alimentos y ayuda, noticias de Voice of America e instrucciones sobre procedimientos de higiene para prevenir enfermedades.

En el segundo día de la Operación Odyssey Dawn, un EC-130J advirtió a la navegación libia: "Los barcos o embarcaciones libias no salen del puerto, las fuerzas del régimen de Gaddafi están violando una resolución de las Naciones Unidas que ordena el fin de las hostilidades en su país. Si intentas salir del puerto, serás atacado y destruido inmediatamente. Por su propia seguridad no abandone el puerto." El mensaje sin cifrar en árabe, francés e inglés fue grabado por un radioaficionado en los Países Bajos.

El EC-130 ha volado en operaciones contra el Estado Islámico en Irak para bloquear sus comunicaciones.

Variantes

A U.S. Navy TACAMO EC-130Q of VQ-4, in 1984.

EC-130E ABCCC

Airborne Battlefield Command and Control Center variante. Retirada en 2002. Operado por el 7o Escuadrón de Control y Mando Aéreo, más tarde por el 42o Escuadrón de Control y Mando Aéreo.

EC-130E Commando Solo

Operado en la misión de radio y televisión transmitida desde 1980. Sustitución por EC-130J Commando Aviones Solo III en 2004.

EC-130E Rivet Rider

Una versión del Commando Solo. Las modificaciones incluyen: VHF y UHF TV de color de formato mundial, antena de alambre de rastreo vertical, contramedidas infrarrojas [dispensadores de chaff/flare más martillos infrarrojos], espuma supresora de fuego en tanque de combustible, receptor de alerta por radar, sistema de navegación autocontenido. La modificación agregó un par de cápsulas de equipo de pylon montados 23X6 pies, junto con X-antennae montados en ambos lados de la aleta vertical.

EC-130G

4 U.S. Navy C-130G (USAF C-130E) equipados con transmisores VLF para proporcionar comunicaciones con submarinos de misiles balísticos. Operaciones de diciembre de 1963 a agosto de 1993

EC-130H Compass Call

Variante de guerra electrónica. Su sistema interrumpe las comunicaciones enemigas de mando y control. Employs offensive counterinformation and electronic attack capabilities. Utilizado por el 55o Grupo de Combate Electrónico, Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan.

EC-130J Commando Solo III

A modified C-130J Hércules solía realizar operaciones psicológicas (PSYOP) y misiones de transmisión de asuntos civiles en las bandas estándar AM, FM, HF, TV y comunicaciones militares. Operado por el Ala de Operaciones Especiales de 193d, la Guardia Nacional Aérea de Pennsylvania. Operaciones de 2003 a 17 de septiembre de 2022

EC-130Q

Versión de la Armada de los Estados Unidos del C-130H, equipada con transmisores VLF para proporcionar comunicaciones con submarinos de misiles balísticos. 18 fueron construidos. Operaciones de diciembre de 1963 a agosto de 1993

EC-130V

Variante de alerta temprana y control aéreo utilizada por el USCG para misiones contra los estupefacientes en 1991. Fue utilizado por la Marina estadounidense 1992-1994 y luego por el USAF como NC-130H.

Aviones en exhibición

EC-130Q USN BuNo 159348, c/n 4601

TACAMO IV, operaciones con VQ-4, julio 1975 a julio de 1988; modificado a TC-130Q, operaciones con VR-22, VXE-6; a Tinker AFB con aeronave VQ-3, VQ-4, "hack" a diciembre de 1995. On static display at Naval Air Facility, Tinker AFB, Oklahoma by March 1997, same, July 2013.

EC-130E USAF Ser. No. 62-1857

Avión de la Operación Eagle Claw Republic 5. En exhibición estática en el Museo de Aviación de Carolinas Octubre 2013.

EC-130E USAF No 63-7773 "Triple Cripple"

En pantalla estática en Fort Indiantown Gap, Annville PA.

Especificaciones (EC-130J)

EC-130J Commando Solo III dibujo

Datos de Jane 's All the World 's Aircraft 2010–11, hoja informativa de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Características generales

• Crew: 6+ (Pilot, CoPilot, oficial de sistemas de combate, comandante de comunicaciones de misión; jefe de carga, cinco operadores de sistemas electrónicos de comunicaciones)
• Duración: 97 pies 9 en (29,79 m)
• Wingspan: 132 pies 7.2 en (40.416 m)
• Altura: 38 pies 10 en (11,84 m)
• Área de ala: 1,745 pies cuadrados (162.1 m²)
• Relación entre los aspectos: 10.1
• Airfoil: root: NACA 64A318; propina: NACA 64A412
• Peso máximo de despegue: 175.000 libras (79.379 kg)
  
• Peso máximo de aterrizaje (normal): 130.000 lb (58.967 kg)
• Peso máximo de aterrizaje (sobrecarga): 155.000 libras (70.307 kg)
• Capacidad de combustible: 6,750 US gal (5,620 imp gal; 25,600 L) sin espuma supresora; 6,436 US gal (5,359 imp gal; 24,360 L) con espuma supresora

Opcionalmente con 2x 13,790 US gal (11,480 imp gal; 52,200 L) tanques de baja costura sin espuma supresora; 2x 1,290 US gal (1,070 imp gal; 4,900 L) tanques de subida con espuma supresora

• Powerplant: 4 × Motores Rolls-Royce AE 2100D3 turboprop, 4,591 shp (3,424 kW) cada uno (de-rated from 4,637 shp (3,458 kW) at 25 °C (77 °F)
• Propellers: 6-bladed Dowty Propellers R391, 13 ft 6 in (4.11 m) diámetro constante-velocidad totalmente-feathering hélices composite reversibles

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 348 kn (400 mph, 644 km/h) máx. a 28.000 pies (8.534 m)

339 kn (390 mph; 628 km/h) econ.

• Velocidad fija: 100 kn (120 mph, 190 km/h)
• Rango: 2.300 nmi (2.600 mi, 4.300 km)
• Techo de servicio: 30.560 pies (9.310 m) a 147.000 libras (66.678 kg)
• Servicio de techo un motor inoperante: 22.820 pies (6.956 m)
• Tasa de subida: 2.100 pies/min (11 m/s)
• Hora de altitud: 20.000 pies (6.096 m) en 14 minutos
  
• Desplazamiento: 3.050 pies (930 m)
• Distancia despegue a 50 pies (15 m): 4.700 pies (1.433 m)
• Ejecución (máximo esfuerzo): 1.800 pies (549 m)
• Landing run: 1.400 pies (427 m) a 130.000 lb (58.967 kg)
• Distancia de aterrizaje de 50 pies (15 m): 2,550 pies (777 m) a 130.000 lb (58.967 kg)