LNER Clase A4

La Clase A4 es una clase de locomotora de vapor aerodinámica 4-6-2 diseñada por Nigel Gresley para London and North Eastern Railway en 1935. Su diseño aerodinámico también les dio capacidad de alta velocidad. como haciéndolos reconocibles al instante, y uno de la clase, 4468 Mallard, tiene el récord mundial como la locomotora de vapor más rápida. Treinta y cinco de la clase se construyeron para transportar trenes de pasajeros expresos en la ruta de la línea principal de la costa este desde London Kings Cross a través de York a Newcastle, y más tarde a través de Newcastle a Edimburgo, Escocia. Permanecieron en servicio en la línea principal de la costa este hasta principios de la década de 1960, cuando fueron reemplazadas por locomotoras diesel Deltic; ellos mismos demostrando ser dignos sucesores de los A4. Varios A4 vieron pasar sus días restantes hasta 1966 en Escocia, particularmente en los trenes expresos Aberdeen - Glasgow, para los cuales se utilizaron para mejorar el tiempo de 3,5 a 3 horas.

Resumen

Gresley presentó las locomotoras Clase A4 en 1935 para transportar trenes Silver Jubilee aerodinámicos entre London King's Cross y Newcastle. El servicio recibió su nombre en celebración del 25.º año del reinado del rey Jorge V.

Durante una visita a Alemania en 1933, Gresley se había inspirado en los trenes diésel aerodinámicos Flying Hamburger de alta velocidad. London and North Eastern Railway (LNER) había considerado comprar trenes similares para usar de Londres a Newcastle, pero las unidades diésel de la época no tenían suficiente capacidad de transporte de pasajeros y la inversión de capital en la nueva tecnología era prohibitiva.

Gresley estaba seguro de que el vapor funcionaría igual de bien con una carga decente detrás de la locomotora. Después de las pruebas en 1935 en las que uno de sus A3 Pacific No. 2750 Papyrus registró un nuevo máximo de 173,8 km/h (108 mph) y completó el viaje en menos de cuatro horas, el LNER's El gerente general en jefe, Ralph Wedgwood, autorizó a Gresley a producir un desarrollo optimizado del A3. Inicialmente se construyeron cuatro locomotoras, todas con la palabra 'plata' en sus nombres. El primero fue 2509 Silver Link, seguido de 2510 Quicksilver, 2511 Silver King y 2512 Silver Fox. Durante una rueda de prensa para publicitar el servicio, Silver Link alcanzó dos veces una velocidad de 181,1 km/h (112,5 mph), rompiendo el récord británico de velocidad y manteniendo un promedio de 160,9 km/h (100 mph), en una distancia de 43 mi (69,2 km).

Tras el éxito comercial del tren Silver Jubilee, se introdujeron otros servicios simplificados: The Coronation (Londres-Edimburgo, julio de 1937) y el West Riding Limited (Bradford & Leeds-London & return, noviembre de 1937) para el que se construyeron más A4.

Diseño

Los A4 Pacific fueron diseñados para servicios de pasajeros de alta velocidad. La aplicación de racionalización interna al circuito de vapor, una mayor presión de la caldera y la extensión de la cámara de combustión para formar una cámara de combustión contribuyeron a una locomotora más eficiente que la A3; Se redujo el consumo de carbón y agua. Otra mejora de diseño fue instalar una chimenea doble Kylchap, primero en 4468 Mallard en marzo de 1938. La chimenea doble mejoró aún más la capacidad de las locomotoras, y las últimas tres locomotoras de la clase (4901 < i>Capercaillie, 4902 Seagull y 4903 Peregrine) fueron equipados con el escape Kylchap de nuevo y el resto de la clase lo adquirió a fines de la década de 1950.

Un A4 no identificado mostrando su apariencia original con faldas aerodinámicas cubriendo las ruedas.

La clase se destacó por su diseño aerodinámico, que no solo mejoró su aerodinámica y aumentó su capacidad de velocidad, sino que también creó una corriente ascendente para alejar el humo de la línea de visión del conductor, un problema inherente a muchas máquinas de vapor. locomotoras, en particular las que funcionan con eventos de válvula de corte corto; instalar deflectores de humo era una solución alternativa. El diseño distintivo lo convirtió en un tema particularmente atractivo para artistas, fotógrafos y cineastas. Los observadores de trenes conocían las locomotoras de la Clase A4 como "rayas".

Los faldones laterales aerodinámicos (cenefas) diseñados por Oliver Bulleid con forma aerodinámica que se instalaron en todas las locomotoras A4, se quitaron durante la Segunda Guerra Mundial para mejorar el acceso al engranaje de válvulas para el mantenimiento y no se reemplazaron. Aparte de esto, el A4 fue uno de los pocos diseños aerodinámicos de locomotoras de vapor en el mundo que conservó su carcasa durante toda su existencia. Se eliminó o canceló la racionalización de muchos diseños similares, incluido el Coronation Class contemporáneo, para reducir costos, simplificar el mantenimiento y aumentar la visibilidad del conductor.

Récord mundial

Plaque Mallard en conmemoración de romper el récord de velocidad mundial anterior de 124,5 mph

El 3 de julio de 1938, el 4468 Mallard, el primero de su clase en entrar en servicio con el escape Kylchap, remolcando seis vagones y un coche con dinamómetro, estableció un récord mundial de velocidad (indicado por el dinamómetro) de 126 mph (202,8 km/h). h). Gresley nunca lo aceptó como el máximo récord. Afirmó que esta velocidad solo podría haberse alcanzado en unos pocos metros, aunque se sentía cómodo de que se hubiera superado el récord alemán de velocidad de 124,5 mph (200,4 km/h). Un análisis minucioso del giro del dinamómetro (actualmente en el NRM) de la carrera récord confirma que la velocidad del Mallard de hecho superó la del BR 05 002 alemán. El Mallard i> record alcanzó su velocidad máxima en una carrera cuesta abajo y falló técnicamente en el momento oportuno, mientras que el viaje de 05 002 fue nivelado y el motor aún no parecía estar en su límite. Por otro lado, el tren alemán tenía cuatro vagones de largo (197 toneladas), pero el tren de Mallard tenía siete vagones (240 toneladas). Un hecho, a menudo ignorado cuando se consideran reclamos rivales, es que Gresley y el LNER solo tuvieron un intento serio por batir el récord, que estuvo lejos de ser una carrera perfecta con un control permanente de 15 mph justo al norte de Grantham; a pesar de esto, se estableció un récord. Gresley planeó otro intento en septiembre de 1939, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial lo impidió. Antes de la carrera récord del 3 de julio de 1938, se calculó que era posible alcanzar los 210 km/h; El conductor Duddington y el inspector de LNER Sid Jenkins dijeron que bien podrían haber alcanzado esta cifra si no hubieran tenido que reducir la velocidad en los cruces de Essendine.

Al final de la carrera récord de Mallard', el extremo grande del medio (parte del movimiento del cilindro interior) se calentó (indicado por el estallido de un &# 34;bomba fétida" colocada en el cojinete como advertencia), el metal del cojinete se había derretido y la locomotora tuvo que detenerse en Peterborough en lugar de continuar hacia Londres. Las deficiencias en la alineación del movimiento derivado de Gresley-Holcroft significaron que el cilindro interior del A4 hizo más trabajo a alta velocidad que los dos cilindros exteriores; en al menos una ocasión, esto provocó que la cabeza de biela central se desgastara hasta tal punto que el El mayor recorrido del pistón golpeó los extremos del cilindro central, y esta sobrecarga fue la principal responsable de la falla.

Rendimiento en servicio

Ninguna otra locomotora de vapor británica tiene un historial más largo o más consistente de marcha a alta velocidad que las A4. Las instancias de 100 mph corriendo por ellos deben exceder las de todos los otros tipos combinados, aunque 90 mph corriendo fue un evento relativamente raro con tracción de vapor, mucho menos 100 mph. También debe recordarse que los A4 operaron en la línea principal de la costa este, que tiene más oportunidades para correr a alta velocidad (particularmente Stoke Bank) que cualquier otra en el Reino Unido.

George Henry Haygreen (izquierda) en su día de jubilación con el bombero Charlie Fisher

En agosto de 1936, el tren Silver Jubilee en el descenso de Stoke Bank encabezado por 2512 Silver Fox conducido por George Henry Haygreen alcanzó un máximo de 113 mph (181,9 km/h), entonces la velocidad más alta logrado en Gran Bretaña con un tren de pasajeros ordinario. La velocidad de posguerra más rápida registrada con vapor británico también fue registrada por un A4. Esto ocurrió el 23 de mayo de 1959 en el especial del Jubileo de Oro de Stephenson Locomotive Society cuando 60007 Sir Nigel Gresley alcanzó 112 mph al transportar 400 toneladas por Stoke Bank. El conductor, Bill Hoole, esperaba intentar batir el récord de Mallard, pero Alan Pegler, que estaba en el reposapiés y consciente de los riesgos, le dijo que se calmara.

Aunque los A4 se diseñaron principalmente para trabajos urgentes de alta velocidad, también eran capaces de generar una gran potencia. En 1940, 4901 Capercaillie ejercía 2200 caballos de fuerza en la barra de tiro en la vía recta y nivelada al norte de York cuando transportaba 21 vagones (730 toneladas brutas) a un promedio de 75,9 mph durante 25 millas. Según el método de W.A. Tuplin para clasificar el rendimiento de las locomotoras de vapor en función de la potencia de salida y la duración del esfuerzo, este fue el valor más alto jamás alcanzado por una locomotora británica, en el grado 26.

La salida de potencia más alta registrada de un A4 fue de 2450 caballos de fuerza en la barra de tiro cuando la propia Mallard transportaba 11 vagones (390 toneladas de tara, 415 toneladas brutas) arriba Stoke Bank en un sostenido 80 mph en 1963. O.S. Nock pensó que este rendimiento era superior al récord mundial de Mallard en 1938. Un A4 con la misma carga en una 'buena racha' estaría haciendo alrededor de 50 a 60 mph en la cumbre de Stoke Bank. En una carrera el 8 de septiembre de 1961, Mallard tenía su tren viajando a 78 mph.

Historia de la posguerra

No. 60034 Lord Faringdon Llevando un tren en la estación ferroviaria de Peterborough en 1959.

Aunque se habían introducido Pacifics más nuevos desde la guerra y las locomotoras aerodinámicas nunca se reinstalaron, los A4 continuaron en funciones de enlace superior, especialmente en los servicios de Londres a Edimburgo.

Incluso después de que terminó la guerra, los A4 continuaron realizando servicios sin escalas. En agosto de 1948, 60028 Walter K. Whigham logró realizar una carrera de servicio sin escalas desde King's Cross a Edimburgo, estableciendo el récord de distancia recorrida de 408,65 millas. Mantendría este récord hasta la visita de 4472 Flying Scotsman a Australia en 1988.

Los métodos mejorados para alinear el engranaje de la válvula conjugada de Gresley en la década de 1950 condujeron a tolerancias más estrictas para los cojinetes utilizados en él y, en consecuencia, a la erradicación casi total de la sobrecarga del cilindro central. La historia se repitió con la sustitución de la cabeza de biela interior por una del tipo Great Western, después de lo cual no hubo más problemas, siempre que se respetaran las rutinas de mantenimiento.

La aplicación al por mayor de chimeneas dobles Kylchap a toda la clase se debió enteramente a la persistencia de P. N. Townend, el superintendente asistente de energía motriz en King's Cross desde 1956. Al principio, encontró una resistencia considerable de los más altos autoridad. Cuando finalmente se otorgó el permiso, se descubrió que la economía obtenida con los A4 de una sola chimenea era de seis a siete libras de carbón por milla, lo que justificaba con creces el gasto de la conversión.

Estas mejoras llevaron a una disponibilidad mucho mayor.

Datos de locomotoras

Las primeras cuatro locomotoras incluían la palabra 'plata' en sus nombres porque estaban destinados a transportar el tren Silver Jubilee. 2512 Silver Fox de este lote llevaba un zorro de acero inoxidable cerca del centro de la carcasa aerodinámica en cada lado, fabricado por los fabricantes de acero de Sheffield, Samuel Fox and Company. El siguiente lote de A4 recibió el nombre de pájaros, en particular aquellos que volaban rápido, Gresley era un gran observador de aves. Cinco (4488–92) recibieron el nombre de los países del Imperio Británico para transportar el nuevo tren de la Coronación angloescocesa; y dos (4495/6), destinados a transportar la nueva West Riding Limited, recibieron nombres relacionados con el comercio de lana: Golden Fleece y Golden Shuttle.

Una rara reunión de tres locomotoras ex LNER A4 en Grosmont, North Yorkshire Moors Railway, el 4 de abril de 2008, como 60009 Unión de Sudáfrica, 60007 Sir Nigel Gresley y 60019 Bittern alineado a las 7:30 am en preparación para el servicio.

4498 fue el centésimo Gresley Pacific que se construyó y recibió su nombre. Posteriormente, se cambió el nombre de algunos otros A4, generalmente a nombres de directores de LNER.

Retiro

Una locomotora fue retirada y desechada después de sufrir daños irreparables en un bombardeo alemán en York el 29 de abril de 1942 durante la Segunda Guerra Mundial; este era el No. 4469 Sir Ralph Wedgwood, que en ese momento había sido revisado y tenía su base en Gateshead. Estaba haciendo funcionar trenes locales para ejecutarlo y estaba estacionado en York North Shed (ahora el Museo Nacional del Ferrocarril) donde sufrió un impacto directo; sin embargo, su ténder sobrevivió y luego se acopló a un Thompson A2/1.

Los siguientes cinco retiros, en diciembre de 1962, fueron: 60003 Andrew K. McCosh, 60014 Silver Link, 60028 Walter K. Whigham, 60030 Golden Fleece y 60033 Gaviota. El resto de la clase se retiró entre 1963 y 1966. Los últimos seis en servicio fueron: 60004 William Whitelaw, 60007 Sir Nigel Gresley, 60009 Union of South Africa, 60019 Bittern, 60024 Kingfisher y 60034 Lord Faringdon. 60019 y 60024 fueron los últimos en ser retirados en septiembre de 1966.

Preservación

Se han conservado seis de las locomotoras; tres de ellos fueron asignados a cobertizos en Escocia después del cierre del cobertizo de King's Cross (34A) para vaporizar en 1964. Cuatro A4 están en el Reino Unido y han circulado en las líneas principales de BR en algún momento durante su carrera de conservación. Otros dos (Dominion of Canada y Dwight D. Eisenhower) fueron donados a Canadá y EE. UU., respectivamente, al ser retirados por British Railways. Ambos A4 con sede en América del Norte, junto con los otros tres A4 con sede en Gran Bretaña, se trasladaron al Museo Nacional del Ferrocarril, York, a fines de 2012 en préstamos de tres años como parte de las celebraciones de 2013 del NRM del 75 aniversario de Mallard batiendo el récord mundial de velocidad de vapor, reuniendo los seis A4 conservados. Durante 2013, 4464 'Avetoro' se sometió a una serie de carreras de alta velocidad, en parte en conmemoración de Mallards' registro, en parte para ver si las velocidades de la línea principal para ciertas locomotoras de vapor tradicionales podrían aumentarse (el máximo actual es 75 mph). Durante la "racha de Tyne Tees" carrera, Bittern rompió su propio récord de velocidad de 91 mph establecido solo unos meses antes al alcanzar una velocidad máxima de 93 mph (149,7 km/h).

De 2015 a 2020, Union of South Africa fue el único A4 operativo con un certificado principal válido hasta que expiró en 2020; 60007 se retiró para revisión el 20 de septiembre de 2015 y 4464 funcionó hasta finales de 2015 en Watercress Line cuando se retiró y se colocó en exhibición estática en 2018 Crewe. Union of South Africa se retiró en octubre de 2021 debido a problemas con la caldera y con la próxima expiración de su certificado de caldera a principios de 2022. Sir Nigel Gresley regresó a la línea principal el 21 de abril de 2022 y trabajó en su viaje inaugural en tren en 21 de mayo de 2022 tras la finalización de su revisión principal. A partir de 2022, 5 de los 6 A4 supervivientes están en exhibición estática, el único que funciona es 60007 Sir Nigel Gresley

Los números de locomotora en negrita significan su número actual.

Imagen	Números			Nombre	Construido	Retirada	Vida útil	Base	Vibración actual	Titulación del corredor	Propietario	Estado	Notas
	Número original de LNER	LNER 1946	BR número
	4464	19	60019	Bittern	Dec 1937	Sept 1966	28 años, 8 meses	Crewe LNWR	LNER Garter Blue	Sí.	Jeremy Hosking	Pantalla estática	Última retirada junto con 60024 Kingfisher. Actualmente en LNER Garter Vibrador azul y pantalla estática en la antigua fábrica Hornby en Margate, Kent.
	4468	22	60022	Mallard	Mar 1938	Apr 1963	25 años, 1 mes	National Railway Museum	LNER Garter Blue	No	National Collection	Pantalla estática	Primero para entrar en preservación. Estuvo en funcionamiento entre 1986 y 1988.
	4488	9	60009	Unión de Sudáfrica ()Osprey 1988-1990)	Junio de 1937	Junio 1966	28 años, 11 meses	Thornton Yard	BR Brunswick Green, lucha tardía	Sí.	John Cameron	Pantalla estática	Retirada del servicio el 5 de octubre de 2021 debido a problemas de caldera y la caducidad del billete de caldera a principios de 2022. Debido a cuestiones polémicas y políticas en Sudáfrica en el decenio de 1980 que involucraban al apartheid racial, el motor fue renombrado a Osprey, volvió a su nombre original en el decenio de 1990.
	4489	10	60010	Dominio de Canadá (originally Woodcock hasta junio de 1937)	Mayo de 1937	Mayo de 1965	28 años	Canadian Railway Museum	LNER Garter Blue	Sí.	Canadian Railway Museum	Pantalla estatica en Canadá.	Originalmente planeado para ser nombrado Buzzard, pero fue cambiado a Woodcock y luego cambió Dominio de Canadá. El nombre Woodcock fue entregado al motor No 4493.
	4496	8	60008	Dwight D. Eisenhower (transbordador oro original hasta septiembre de 1945)	Sept 1937	Jul 1963	25 años, 10 meses	National Railroad Museum	BR Brunswick Green, lucha tardía	No	National Railroad Museum	Pantalla estática en los Estados Unidos.	Originalmente planeado para ser nombrado Sparrow Hawk pero fue nombrado Cierre de oro en lugar de eso y finalmente fue renombrado Dwight D Eisenhower. El nombre Sparrow Hawk fue utilizado para el motor No 4463.
	4498	7	60007	Sir Nigel Gresley	Oct 1937	Feb 1966	28 años, 3 meses	North Yorkshire Moors Railway	LNER Wartime Black (temporal, debido a ser pintado en BR Express Passenger Blue, emblema temprano)	Sí.	Sir Nigel Gresley Locomotive Trust	Operaciones, Boiler Ticket Expires: 2032.	Se trasladó al tren del valle de Severn para correr y una aparición planificada en la gala de vapor de primavera de abril. Trayectoria Inaugural el 21 de mayo de 2022.

Modelos

La forma distintiva del A4 lo ha convertido en una opción obvia para los fabricantes de maquetas, con ejemplos fabricados en la mayoría de las escalas populares, incluido un ejemplo de madera para el ferrocarril de madera Brio. Uno de los dos primeros modelos de locomotoras Hornby Dublo producidos, en 1938, fue un A4. En 1999, un 'Super Detail' Se lanzó Hornby A4, que luego se complementó con un económico 'Railroad'. El modelo Hornby también produjo una versión de vapor vivo a escala 'OO' en septiembre de 2003, que usaba una caldera calentada eléctricamente para producir vapor, algo que antes no era posible en un modelo tan pequeño. Trix produjo un 'OO' modelo a escala A4 de 1970; fue renombrado como modelo Liliput en 1974 y sobrevive hasta el día de hoy en forma modificada como modelo Bachmann: Kader, la empresa matriz de Bachmann, había comprado Liliput en 1993. Dapol produce actualmente varias versiones de la clase A4 en calibre N y también han ampliado su gama de etiquetas negras para incluir también la clase A4.

Enlaces de vídeo

• 1935, Demostración de Jubileo de Plata a Grantham
• 1944, Retiro del conductor Duddington