LLAMADA DE SOCORRO

SOS

Escucha el código Morse SOS

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SOS es una señal de socorro en código Morse ( ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ), utilizado internacionalmente, que se estableció originalmente para usar. En notación formal, SOS se escribe con una línea de subrayado, para indicar que el código Morse equivale a las letras individuales de "SOS" se transmiten como una secuencia ininterrumpida de tres puntos / tres guiones / tres puntos, sin espacios entre las letras. En Código Morse Internacional, tres puntos forman la letra "S" y tres guiones forman la letra "O", entonces "S O S" se convirtió en una forma común de recordar el orden de los puntos y rayas. (IWB, VZE, 3B y V7 forman secuencias equivalentes, pero tradicionalmente SOS es el más fácil de recordar.)

SOS, cuando fue acordado por primera vez por la Convención Internacional de Radiotelegrafía en 1906, era simplemente una secuencia de código Morse distintiva y no era inicialmente una abreviatura. Más tarde, en el uso popular, se asoció con frases mnemotécnicas como "Save Our Souls" y 'Salvemos nuestro barco'. Además, debido a su uso de alto perfil en emergencias, la frase "SOS" ha entrado en uso general para indicar informalmente una crisis o la necesidad de acción.

La frase "SOS" utilizada en una señal de tráfico telefónico de emergencia del Reino Unido

SOS se originó en las normas de radio marítimas del gobierno alemán adoptadas a partir del 1 de abril de 1905. Se convirtió en un estándar mundial cuando se incluyó en las normas de servicio de la primera Convención Internacional de Radiotelegrafía firmada el 3 de noviembre de 1906, que entró en vigor el 1 de julio de 1908. En la terminología moderna, SOS es una "señal de procedimiento&#34 en Morse; o "prosign", utilizado como marca de inicio de mensaje para transmisiones que solicitan asistencia cuando se pierde la vida o la pérdida catastrófica de la propiedad es inminente. Otros prefijos se utilizan para averías mecánicas, solicitudes de asistencia médica y una señal de socorro retransmitida enviada originalmente por otra estación. SOS siguió siendo la señal de socorro por radio marítima hasta 1999, cuando fue reemplazada por el Sistema mundial de seguridad y socorro marítimo.

SOS todavía se reconoce como una señal de socorro estándar que se puede utilizar con cualquier método de señalización. Se ha utilizado como señal de socorro visual, que consta de tres destellos de luz cortos/tres largos/tres cortos, como los de un espejo de supervivencia. En algunos casos, las letras individuales "S O S" han sido escritos, por ejemplo, estampados en un banco de nieve o formados a partir de troncos en una playa. "S O S" ser legible al revés y al derecho (como un ambigrama) es una ventaja para el reconocimiento visual.

Historia

SOS se introdujo para la comunicación de radio marítima de emergencia utilizando código Morse.

La radio (inicialmente conocida como "telegrafía inalámbrica") se desarrolló a fines de la década de 1890 y rápidamente se reconoció como una ayuda importante para la comunicación marítima. Anteriormente, los barcos de navegación marítima habían adoptado una variedad de señales de socorro visuales y de audio estandarizadas, utilizando cosas tales como banderas de semáforos, señales de bengalas, campanas y sirenas de niebla. Sin embargo, inicialmente la cooperación en la estandarización de las señales de socorro por radio se vio limitada por las diferencias nacionales y las rivalidades entre las empresas de radio competidoras.

En 1903, un representante italiano en la Conferencia Preliminar de Berlín sobre Telegrafía Inalámbrica, el Capitán Quintino Bonomo, discutió la necesidad de procedimientos operativos comunes, incluida la sugerencia de que "los barcos en peligro... deberían enviar la señal SSS DDD a intervalos de algunos minutos". Sin embargo, las cuestiones de procedimiento estaban más allá del alcance de esta conferencia, por lo que no se adoptó ninguna señal estándar en ese momento, aunque el Artículo IV del Protocolo final de la conferencia establecía que "Las estaciones de telégrafo inalámbrico deberían, a menos que sea prácticamente imposible, dar prioridad a las llamadas de socorro recibidas de los barcos en el mar".

En ausencia de regulaciones internacionales, las organizaciones individuales se vieron obligadas a desarrollar sus propias prácticas. El 7 de enero de 1904, la Marconi International Marine Communication Company emitió la "Circular 57", que especificaba que, para las instalaciones de la empresa en todo el mundo, a partir del 1 de febrero de 1904 "el llamado a ser dado por los barcos en apuros o que requiera asistencia de alguna manera será 'C.Q.D.'". Una propuesta alternativa, presentada en 1906 por la Marina de los EE. UU., sugirió que las señales de bandera del Código Internacional de Señales deberían adoptarse para uso de radio, incluido 'NC', que significa 'En peligro; quiere asistencia inmediata".

Alemania fue el primer país en adoptar la señal de socorro SOS, a la que llamó señal Notzeichen, como una de las tres Secuencias del código Morse incluidas en los reglamentos de radio nacionales que entraron en vigor el 1 de abril de 1905. En 1906, se reunió en Berlín la primera Convención Radiotelegráfica Internacional, que produjo un acuerdo firmado el 3 de noviembre de 1906 que entró en vigor el 1 de julio de 1908. La convención adoptó una amplia colección de Reglamentos de Servicio, incluido el Artículo XVI, que dice: "Los barcos en peligro deben usar la siguiente señal: ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ repetido a breves intervalos".

Cunard liner RMS Eslavonia fotografió el día que fue destrozado el 10 de junio de 1909; es el barco de primer informe que ha transmitido el SOS Llamada de socorro.

Tanto en la ley alemana del 1 de abril de 1905 como en las normas internacionales de 1906, la señal de socorro se especifica como una secuencia continua de código Morse de tres puntos/tres guiones/tres puntos, sin mención de ningún equivalente alfabético. Sin embargo, en Morse internacional, tres puntos componen la letra 'S' y tres guiones la letra 'O', y pronto se hizo común referirse informalmente a la señal de socorro como '34'.;S O S", con el Electrical World del 12 de enero de 1907 declarando que "Los barcos en peligro usan la señal especial, SOS, repetida a intervalos cortos." (En el código Morse estadounidense, que fue utilizado por muchos barcos costeros en los Estados Unidos durante la primera parte del siglo XX, tres guiones representaban el número '5', por lo que en algunos casos la señal de socorro era referido informalmente como "S 5 S").

Los primeros barcos de los que se informó que transmitieron una llamada de socorro SOS fueron el transatlántico RMS Eslavonia de Cunard el 10 de junio de 1909 mientras navegaba por las Azores, y el vapor SS Arapahoe el 11 de agosto de 1909 frente a la costa de Carolina del Norte. La señal del Arapahoe fue recibida por la estación de United Wireless Telegraph Company en Hatteras, Carolina del Norte, y enviada a las oficinas de la compañía de vapor. Sin embargo, hubo cierta resistencia entre los operadores de Marconi para adoptar la nueva señal, y hasta el hundimiento del RMS Titanic en abril de 1912, los operadores de Marconi del barco mezclaron CQD y SOS llamadas de socorro. En aras de la coherencia y la seguridad del agua, el uso de CQD parece haberse extinguido a partir de entonces.

Desarrollos posteriores

Señales adicionales de advertencia y socorro siguieron a la introducción de SOS. El 20 de enero de 1914, el Convenio internacional de Londres sobre seguridad de la vida humana en el mar adoptó como "Señal de seguridad" la secuencia del código Morse "TTT" ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ (tres "T's" ( ▄▄▄ ))—espaciadas normalmente como tres letras para que no se confundan con las tres guiones de la letra O ( ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ), y se utiliza para mensajes a los barcos "relacionados con la seguridad de la navegación y de carácter urgente".

"Mayday" código de voz

Con el desarrollo de los transmisores de radio de audio, se necesitaba una frase de socorro hablada y "Mayday" (del francés m'aider "ayúdame") fue adoptado por el 1927 Convención Internacional de Radio como el equivalente hablado de SOS. Para "TTT", la señal hablada equivalente es "Sécurité" (del francés sécurité "seguridad") para seguridad en la navegación, mientras que "Pan -pan" (del francés panne "desglose"; Morse "XXX") Señala una situación urgente pero no inmediatamente peligrosa. El francés era el idioma internacional en el momento en que estos se formalizaron.

Códigos de sufijo de la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, se emplearon códigos adicionales para incluir detalles inmediatos sobre los ataques de barcos enemigos, especialmente en la Batalla del Atlántico. La señal "SSS" señalado atacado por submarinos, mientras que "RRR" advirtió sobre un ataque de un asaltante de superficie, "QQQ" advertido de un asaltante desconocido (generalmente un crucero auxiliar), y "AAA" indicó un ataque de aviones. Por lo general, se enviaban junto con la señal de socorro SOS. Todos estos códigos luego cambiaron de tres repeticiones de la letra a cuatro repeticiones, por ejemplo, "RRRR".

Ninguna de estas señales se usó sola. Envío de SOS así como la señal de urgencia ("XXX" en CW, y "PAN-PAN" en voz) y la señal de seguridad ("TTT" en CW y "SECURITE" en voz) utilizaron procedimientos similares para lograr su eficacia. Estos siempre fueron seguidos correctamente. El siguiente es un ejemplo hipotético de una señal SOS; las porciones entre paréntesis son solo una explicación.

SOS SOS SOS ()llamada urgente)

DE ()desde) GBTT GBTT GBTT (GBTT identifica el Queen Elizabeth 2 sala de radio, repetido 3 veces)
()Nave) QUEEN ELIZABETH 2 PSN (posición) 49 06 30 N ()Latitud norte) 04 30 20 W ()Longitud oeste)
()Nuestra nave es) ON FIRE ()y la tripulación) ABANDONING SHIP

AR ()Fin del mensaje) K ()respuesta, cualquiera)

Señales de tono de audio y alarmas automáticas

Los barcos y las estaciones costeras normalmente habrían requerido tiempos de silencio dos veces por hora para escuchar las señales prioritarias, durante 3 minutos, en diferentes momentos para 500 kHz y 2182 kHz.

Reloj de radio de la nave, con bandas rojas de 4 segundos de duración con huecos blancos de 1 segundo alrededor de la circunferencia, por lo que la señal de alarma CW podría enviarse manualmente. Las cuñas rojas y verdes denotan períodos silenciosos obligatorios de 3 minutos para recibir señales débiles de socorro.

Dado que muchos buques mercantes llevaban solo uno o dos operadores de radio, nadie podía escuchar una señal de socorro cuando ambos operadores estaban fuera de servicio. Finalmente, se inventó un equipo para convocar a los operadores haciendo sonar una alarma en la cabina del operador y en el puente, y el único interruptor capaz de desactivar la alarma solo podía estar en la sala del telégrafo inalámbrico. La alarma fue enviada por el operador del barco en peligro transmitiendo la señal de alarma radiotelegráfica (alarma automática): doce guiones extra largos, cada uno de cuatro segundos con un intervalo de un segundo entre ellos, y transmitidos en A2 (CW modulada).). La señal de alarma normalmente se enviaba con un circuito de temporización mecánico o electrónico para garantizar que se enviara con precisión. Sin embargo, los relojes de la sala de radio de los barcos generalmente tenían marcas en el dial para guiar a los operadores a enviar la señal manualmente. Las normas para la alarma automática se definieron en las normas marítimas internacionales Seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) de 1927, y en el artículo 19, § 21, del Reglamento General anexo a la Reglamento internacional Convenio Radiotelegráfico, 1927.5 5.

Los receptores de alarma automática se diseñaron para activarse al recibir cuatro guiones de este tipo. Una vez que se detectan cuatro guiones válidos, se activa la alarma automática. El operador del barco en peligro retrasaría el envío del mensaje SOS para dar tiempo a los operadores de radio fuera de guardia a llegar a su sala de radio.

El equivalente radiotelefónico de la señal de alarma radiotelegráfica es la señal de alarma radiotelefónica, que es la transmisión de tonos alternos de 2200 Hz y 1300 Hz, cada tono tiene una duración de 250 ms. Los sistemas de alarma automáticos a bordo de los barcos deben activarse cuando se recibe dicha señal y el barco receptor está dentro de las 500 nmi (930 km) de la posición del barco transmisor, o si la posición de socorro está en las áreas polares (latitud superior a 70 ° N o 70° S). La alarma también debe activarse cuando se recibe la llamada y no se puede determinar la distancia entre el barco en peligro y el barco receptor.

Historial de llamadas SOS

• Steamship Kentucky se hundió en 1910, uso temprano de SOS que salvó las 46 vidas a bordo
• RMS Titanic (que también usó CQD), se hundió en 1912
• RMS Lusitania, torpedo en 1915
• HMHS Britannic, hundido en 1916
• SS Andrea Doria, se hundió en 1956