Lisunov Li-2

El Lisunov Li-2 (nombre de informe de la OTAN: Cab), originalmente designado PS-84, era un vehículo soviético construido bajo licencia. versión del Douglas DC-3. Fue producido por la Fábrica #84 en Moscú-Khimki y, después de la evacuación de la fábrica en 1941, en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en Tashkent. El proyecto fue dirigido por el ingeniero aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov.

Diseño y desarrollo

La Unión Soviética recibió su primer DC-2 en 1935. El 11 de abril de 1936 se habían encargado un total de 18 DC-3, y el gobierno de la URSS compró 21 DC-3 para que Aeroflot los operara antes de la Segunda Guerra Mundial. El 15 de julio de 1936 se concedió una licencia de producción al gobierno de la URSS. Lisunov pasó dos años en la Douglas Aircraft Company, entre noviembre de 1936 y abril de 1939, traduciendo el diseño. Uno de los ingenieros que lo acompañó a Douglas fue Vladimir Mikhailovich Myasishchev. El trabajo de diseño y producción se llevaron a cabo en la Fábrica Estatal de Aviación 84 en Khimki (ahora un suburbio de Moscú). La versión soviética recibió la designación PS-84 – Passazhirskiy Samolyot 84, avión de pasajeros 84 (es decir, fabricado en GAZ/Planta Estatal de Aeronaves No. 84).

A pesar de la intención original de incorporar la menor cantidad de cambios necesarios al diseño básico, la fábrica de GAZ-84 tuvo que realizar unas 1.293 órdenes de cambio de ingeniería a los dibujos originales de Douglas, que involucraban diseño de piezas, dimensiones, materiales y procesos, la mayoría como una parte de la medición del diseño a partir de unidades tradicionales estadounidenses para adaptarlas a los estándares soviéticos, una tarea no pequeña que Vladimir Myasishchev debe realizar. La bien establecida oficina de diseño Shvetsov OKB-19, responsable de la mayor parte de los proyectos soviéticos. Los diseños de motores de aviación radiales refrigerados por aire de las décadas de 1930 y 1940 utilizaron sus motores radiales Shvetsov ASh-62IR, un desarrollo soviético del Wright R-1820 Cyclone 9 de nueve cilindros, para impulsar el PS-84. . El mismo radial Wright Aeronautical Cyclone 9 también impulsó el primer Douglas DST "Sleeper Transport" Versiones y versiones iniciales de 21 pasajeros del avión de pasajeros estadounidense DC-3 original.

La práctica de diseño estándar soviética generalmente exigía motores completamente cerrados para hacer frente a temperaturas extremas. Se incorporó un tramo un poco más corto, pero muchas de las otras modificaciones fueron menos evidentes. La puerta del pasajero se movió hacia el lado derecho o estribor del fuselaje, con una puerta de carga que se abre desde arriba en el lado izquierdo o babor en lugar de la puerta del pasajero original. El refuerzo estructural incluía revestimientos ligeramente más pesados, porque los calibres métricos de revestimiento no eran equivalentes exactos de la chapa de aleación estadounidense. El hardware métrico soviético estándar era diferente y las diversas subestructuras de acero, como los soportes del motor y el tren de aterrizaje, las ruedas y los neumáticos, también eran bastante diferentes del diseño original. Modificaciones posteriores permitieron la provisión de tren de aterrizaje de esquí para operar en regiones remotas y árticas. Los primeros PS-84 comenzaron a salir de la línea de producción del GAZ-84 en 1939.

Cuando Alemania invadió la URSS el 22 de junio de 1941, se habían construido 237 PS-84 en el GAZ-84, todos en configuración civil de pasajeros. En respuesta a la invasión, el Kremlin puso en marcha un plan para reubicar gran parte de la capacidad industrial de la Unión Soviética hacia el Este, y la producción del Li-2 terminaría en GAZ-33 en Tashkent, ahora capital de Uzbekistán. Después de una lucha monumental, la fábrica estaba produciendo nuevamente PS-84 en enero de 1942.

El GAZ-124 en Kazán también construyó diez aviones antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, y el GAZ-126 construyó 353 Li-2T en Komsomolsk-on-Amur entre 1946 y 1950, antes de que esa planta cambiara al MiG-15. producción.

Algunas versiones militares del Li-2 también tenían equipo de bombardeo, como visores y bastidores de bombas, y una torre defensiva, a diferencia del desarrollo militar C-47 del DC-3, que era estrictamente un transporte militar desarmado. El armamento defensivo consistía en una torreta dorsal MV-3 con una ametralladora ShKAS de 7,62 mm (0,30 pulgadas), luego reemplazada por una ametralladora pesada UBT de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Además, también se podrían montar dos ametralladoras ShKAS montadas en pivote a ambos lados de la parte trasera del fuselaje, cerca de la puerta de carga. Una versión denominada Li-2VV (Voyenny Variant = variante militar) tenía un morro rediseñado para una ametralladora ShKAS adicional y podía transportar hasta cuatro bombas de 250 kg (551 lb) bajo el fuselaje central. Las bombas más pequeñas podrían transportarse dentro del fuselaje y la tripulación arrojarlas por la puerta de carga.

Historia operativa

El PS-84 había volado con Aeroflot principalmente como transporte de pasajeros antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuando Alemania atacó la Unión Soviética en 1941, muchos de los PS-84 fueron adoptados para uso militar y redesignados como Lisunov Li-2 en 1942. Los modelos militares estaban equipados con una ametralladora en la torreta dorsal. Los aviones se utilizaron para transporte, suministro partisano, bombardeos y como aviones de ambulancia.

Se produjeron un total de 4.937 aviones de todas las variantes del Li-2 entre 1940 y 1954 y se utilizó ampliamente en Europa del Este hasta la década de 1960. Los últimos supervivientes en uso se observaron en China y Vietnam durante la década de 1980. Hubo muchas versiones, incluidas variantes de avión de pasajeros, carga, transporte militar, reconocimiento, fotografía aérea, lanzamiento en paracaídas, bombardero y gran altitud. En Polonia se utilizaron para fumigar cultivos contra plagas forestales. El Li-2 también prestó un amplio servicio en la Fuerza Aérea China en las décadas de 1940 y 1950.

Varias aerolíneas operaron Lisunov Li-2, entre otras Aeroflot, CAAK, CSA, LOT, MALÉV, Polar Aviation, TABSO y Tarom.

En Europa sólo existe un Li-2 restaurado a su condición de aeronavegabilidad. El HA-LIX con matrícula húngara se construyó en 1949 en la fábrica de fuselajes nº 84 (GAZ-84) de Tashkent, con el número de serie 18433209 y fue operado por MALÉV hasta 1964. Fue retirado a un museo en 1974 como avión de entrenamiento de paracaídas de la fuerza aérea. . Después de una reconstrucción completa terminada en 2001, realiza recorridos turísticos y participa regularmente en espectáculos aéreos. Es operado por la Fundación Goldtimer, con sede en el aeropuerto de Budaörs, Budapest, Hungría. Se sabe que la Fuerza Aérea de Corea del Norte todavía utiliza varios Li-2 para el transporte, aunque es posible que hayan sido desmantelados a pesar de su presencia continua en ciertas bases aéreas.

Accidentes e incidentes

Variantes

PS-84

Aerolineador de pasajeros original, equipado con 14-28 asientos. Algo más pequeño y mayor peso vacío, también estaba equipado con motores de menor potencia en comparación con el DC-3. La puerta de carga también fue trasladada al lado derecho del fuselaje.

PS-84I

Versión Medevac.

Li-2

La rediseñación de PS-84 impresionó al uso militar.

Li-2D

Versión de transporte paratroop (1942), con suelo reforzado y ataduras, además de puertas de carga ( ligeramente más pequeñas que las puertas C-47) a la izquierda.

Li-2F

Versión de fotografía aérea.

Li-2K

Aviones de transporte militar con armamento defensivo (la designación comenzó a partir del 17 de septiembre de 1942).

Li-2P

Modelo básico de pasajero civil (1945).

Li-2PG

Versión civil "combi" pasajero-cargo.

Li-2PR

Versión de la nariz de vidrio.

Li-2R

Versión "Reconnacimiento", con ventanas abultadas colocadas detrás de la cabina.

Li-2T

Versión de transporte (1945).

LI-2T

Versión de entrenador de bombardero polaco.

Li-2V

Versión de vigilancia meteorológica de alta altitud de la Li-2, equipada con motores turbocargados.

Li-2VV

Transport/bomber version (1942)

Li-2NB

Versión nocturna del bombardero (1944), cambios mínimos de la versión ordinaria del bombardero. La estación navegante/bombardier fue trasladada a detrás del piloto izquierdo, se instaló una bomba nocturna detrás de la puerta de emergencia para mejorar el objetivo, y la puerta de emergencia en sí sustituyó con vidrio convexo.

Li-3

Versión yugoslava equipada con motores American Pratt & Whitney R-1830 (similar al DC-3)

Kamov Ka-Li-2 Vintokryl "Project-Kh"

helicóptero compuesto propuesto con un turboshaft de TV-2 Kuznetsov conduciendo dos rotores de tres hojas; no construido.

Operadoras

Militar

Bulgaria

Bulgarian Air Force

Checoslovaquia

Czechoslovak Air Force

China

Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular

Total de 214 Los aviones Li-2 fueron importados para uso militar y civil; el último Li-2 se retiró en 1986.

Hungría

Fuerza Aérea Húngara

Laos

• Royal Lao Air Force
• Pathet Lao guerrilla (1962-1975)

Madagascar

Mongolia

Aviación del Ejército Popular de Mongolia

Corea del Norte

Fuerza Aérea Popular Coreana

Democratic Republic of Vietnam

Fuerza Aérea Popular de Vietnam

Polonia

Fuerza Aérea del Ejército Polaco (después de 1947 Fuerza Aérea Polaca)

Rumania

Fuerza Aérea de Rumania

Unión Soviética

Fuerza Aérea Soviética

• 12th Aviation Division Long-Range, from 1943
• A enero de 1955, una división de aviación de transporte de Long Range Aviation
• otras unidades

Siria

Fuerza Aérea Siria

Yugoslavia

SFR Fuerza Aérea Yugoslava

• 1er Regimiento de Aviación de Transporte (1945-1948)
• 119o Regimiento de Aviación de Transporte (1948-1959, Li-3 1970)

Civil

República Popular China

• SKOGA
• CAAC

Checoslovaquia

• CSA
• Gobierno de Checoslovaquia

Hungría

• Maszovlet
• Malév Hungarian Airlines

Corea del Norte

Korean Airways

Polonia

LOT Polish Airlines operaba hasta 40 Li-2s como aerolíneas de pasajeros hasta 1960.

Rumania

TAROM

Unión Soviética

Aeroflot

Vietnam

CAAV

Especificaciones (Li-2P)

Datos de Aviones de la Unión Soviética: la enciclopedia de los aviones soviéticos desde 1917

Características generales

• Crew: 4 (5-6 Li-2T)
• Capacidad: 24 pasajeros / (20 tropas Li-2T)
• Duración: 19.65 m (64 pies)
• Wingspan: 28.81 m (94 ft 6 in)
• Área de ala: 91,33 m² (983,1 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 2215; propina: NACA 2206
• Peso vacío: 7.700 kg (16.976 libras)
• Peso máximo de despegue: 11.280 kg (24.868 libras)
• Powerplant: 2 × Motores de pistón radial de 9 cilindros Shvetsov M-62, 670 kW (900 hp)
• Propellers: hélices de 3 puntos de perfil variable

Ejecución

• Velocidad máxima: 280 km/h (170 mph, 150 kn)
• Velocidad de crucero: 245 km/h (152 mph, 132 kn)
• Rango: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
• Techo de servicio: 5.600 m (18.400 pies)

Armament

• Armas::* 3× 7,62 mm (.30 in) Li-2T / Li-2VV

• 1× 12.7 mm (.50 in) Ametralladora UBK de Berezin Li-2T / Li-2VV

• Bombas::* 1.000 kg de bombas (carga normal) Li-2VV

• 2.600 kg (5.732 libras) de bombas (distancias cortas) Li-2VV