Lista de variantes del McDonnell Douglas F-4 Phantom II

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Las variantes del F-4 Phantom II de McDonnell Douglas eran numerosas versiones y designaciones del F-4 y se describen a continuación.

Cifras de producción para las versiones principales

Aviones	Número
F-4A	45
F-4B	649
RF-4B	46
F-4C	583
RF-4C	503
F-4D	825
F-4E	1370
F-4E 2020 (Turquía)	54*
F-4EJ (Japón)	140
RF-4E	149
RF-4EJ (Japón)	15*
F-4F	175
F-4G Wild Weasel	134*
F-4J	522
F-4J Phantom F.3 (RAF)	15*
F-4K Phantom FG.1 (FAA)	50
F-4M Phantom FGR.2 (RAF)	116
F-4N	228*
F-4S	302*

el asterisco indica conversión de otra versión

Variantes

XF4H-1: Dos prototipos para la Armada de los Estados Unidos, primero voló 1958.
F4H-1F (F-4A): Dos asientos de caza todo el tejido para los motores de la Marina de los Estados Unidos, J79-GE-2 y -2A con 16,100 lbf (71,6 kN) de postburner empuje cada uno. Nombre Phantom II en 1959 y rediseñado F-4A en 1962; 45 construidos.
TF-4A: Un pequeño número de F-4A convertidos en aviones de entrenamiento de dos asientos.
F4H-1 (F-4B): Armada y Infantería de Marina de los Estados Unidos. Motores J79-GE-8A o -8B con 16.950 lbf (75.4 kN) de propulsión de post quemador cada uno. F-4B rediseñado en 1962; 649 construidos.
DF-4B: F-4B convertidos en aviones de control de drones.
EF-4B: One F-4B converted into an ECM training aircraft.
NF-4B: The redesignation of one F-4B for testing purposes.
QF-4B: F-4B convertidos en drones de destino supersónico no tripulados; 25 convertidos.
F4H-1P (RF-4B): Versión de reconocimiento táctico de F-4B para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, nariz estirada 4 pies 9 en (1.4 m), radar AN/APQ-99 más pequeño. Tres bahías de cámara llevaban normalmente la cámara oblicua/vertical avanzada KS-87 en la Estación 1, KA-87 cámara de baja altitud en la Estación 2, y la cámara panorámica KA-55A o KA-91 de alta altitud en la Estación 3. También llevó un sistema de reconocimiento de infrarrojos AN/APQ-102 SLAR, AN/AAD-4 y ALQ-126 ECM suite. Las cámaras KS-72 o KS-85 estaban en montajes giratorios y podían apuntarse en vuelo que mejoró sobre el RF-4C anterior que sólo podía alinearse sobre el suelo. En 1975, modernizado bajo Project SURE (Sensor Update and Refurbishment Effort); 46 construidos. Se jubiló en 1990. 4 perdidos en Vietnam. Primero voló el 12 de marzo de 1965.

F-110A: La designación original de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el F-4C.
F-4C: Dos asientos de combate táctico todo el tiempo, versión de ataque terrestre para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; apoyó un amplio espectro de armas incluyendo AIM-4 Falcon, AGM-12 Bullpup y armas nucleares; neumáticos de rueda principal más amplios resultaron en balas de alas distintivas; motores J79-GE-15 con provisión para el inicio de cartuchos; reabastecimiento de boom en lugar de la sonda de la Armada y los controles de carga de cubiertas. El avión superó a Mach 2 durante su primer vuelo el 27 de mayo de 1963; 583 construidos.
EF-4C Wild Weasel IV: F-4C convertidos en aeronaves Wild Weasel ECM. Equipado con AN/APR-25 RHAWS, sistema de alerta de lanzamiento de misiles AN/APR-26, receptor ECM ER-142 y cápsula ECM externa AN/ALQ-119. Armado con misiles antiradiación AGM-45 Shrike y bombas en racimo, pero incapaz de transportar el misil ARM estándar AGM-78. Un total de 36 fueron convertidos. Many survivors were reverted to F-4C.

RF-4C: Versión de reconocimiento táctico de todo el tiempo para el radar AN/APQ-99 (más tarde AN/APQ-172). Equipado similar a RF-4B pero con una mayor selección de accesorios de cámara, incluyendo una vaina central para la gigantesca cámara HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography), capaz de tomar imágenes de alta resolución de objetos a 100 millas (160 km). Muchos aviones fueron reacondicionados con una nariz simplificada más espaciosa. Un subvariante, que se designará RF-4C(H) fue propuesto como un avión nocturno "hunter" usando equipo infrarrojo en lugar de cámaras bajo Operación Shed Light. Al final, ninguno se convirtió. Si bien por lo general desarmados, los RF-4C retuvieron la capacidad de llevar un arma nuclear en el pylón central. Además, las RF-4C de la Guardia Nacional del Aire de Alabama, la Guardia Nacional del Aire de Nevada y la Escuela de Armas de Combate fueron modificadas para llevar el AIM-9 Air Missile. Estos RF-4C modernizados de la Guardia Nacional del Aire de Alabama y Nevada participaron ampliamente en la Guerra del Golfo; 503 construidos.

Two RF-4Cs shot down by USSR during Project Dark Gene while being flown by USAF pilots.
YRF-110A (YRF-4C): Se utilizaron dos prototipos en el desarrollo de la versión de reconocimiento RF-4C.

F-4D: F-4C con aviónicos actualizados, radar AN/APQ-109. Primer vuelo junio 1965. Un piloto de USAF y dos WSO de USAF se convirtieron en ases en F-4Ds; 825 construidos.
EF-4D Wild Weasel IV: Los F-4D convertidos en aviones Wild Weasel ECM. A diferencia del EF-4C, el EF-4D tenía la capacidad de utilizar el ARM estándar AGM-78 más grande. Sólo 2 convertidos.

F-4E: Versión USAF con un cañón integral M61 Vulcan en la nariz RF-4C alargada, radar AN/APQ-120 con sección transversal más pequeña para dar cabida al cañón, motores J79-GE-17 con 17,900 lbf (79.379 kN) de propulsión postburner cada uno. Aviones de serie tardía equipados con listones de vanguardia para mejorar la maniobrabilidad a expensas de la velocidad máxima bajo Águila ágil programa. A partir de Block 53, el avión agregó la capacidad de AGM-65 Maverick y los motores J79-GE-17C sin humo o -17E. Primer vuelo 1 de agosto de 1965. La variante Phantom más numerosa; 1.370 construida.
F-4E Kurnass 2000: F-4es israelíes modernizados, radar AN/APG-76, AGM-142 Capacidad de Popeye. Ingresó en 1989, jubilado en 2004.
F-4E Peace Icarus 2000 (AUP)

En 1998 la Fuerza Aérea Helénica decidió, en colaboración con la Industria Aeroespacial Alemana (DASA) y la Industria Aeroespacial Helénica (HAI/EAB), actualizar 39 combatientes F-4E Phantom II. El primer avión fue entregado en la Base Aérea Andravida en diciembre de 2002. Todos los F-4 actualizados fueron equipados con el nuevo radar AN/APQ-65YG similar al de la F/A-18 Hornet, un nuevo equipo de control de misiones a bordo (MCC), una pantalla de Head Up, el Interrogator de IFF, Multi Function Displays y también fueron capaces de transportar una variedad de misiles avanzados Air-to-Air y Air-to-Ground. Estos incluyeron el AIM-120 AMRAAM (aunque sólo la edición -B), el misil AIM-9M, el AFDS y toda la familia de la Paveway (I, II y III) bombas guiadas por láser. Aunque la jubilación gradual de las unidades F-4 comenzó en 2017, una serie de aeronaves siguen funcionando en misiones multi-role con el 338 Squadron ”Ares” y el 339 Squadron "Ajax" con sede en Andravida Air Force Base. El F-4E Phantom II PI2000 (AUP) también ha sido certificado para el uso de bombas láser GBU-27 Paveway III.
F-4E Terminator 2020

Lo último en una larga línea de variantes F-4, los Terminators son un lote de F-4Es de la Fuerza Aérea Turca, modernizado por Israel en el patrón de la Kurnass 2000. Diferencian de la estructura de aire F-4E existente en varias áreas clave, incluyendo nuevos accesorios de fijación para manejar mejor armamento moderno, costillas de ala más fuertes, una barra de sillón actualizada y la sustitución de unos 20 km de cableado (reducir peso por 750 kg) así como la mayoría de líneas y mangueras hidráulicas y neumáticas. Un plan para aumentar la velocidad de giro y la estabilidad longitudinal de los derivados de Kurnass/Terminator a través de la instalación de estrías de fuselaje sobre las entradas del motor fue abandonado después de las pruebas, y nunca vio la instalación en aviones operativos.

Los cambios más radicales se produjeron en el departamento de aviónicos. Todos los 2020s han sido equipados con una suite muy actualizada, incluyendo MFDs (señales multifunción) como estándar, e incorporando una serie de nuevas tecnologías, como el nuevo sistema Kaiser El-OP 976 de gran angular HUD y HOTAS, alto rendimiento Elta EL/M-2032 ISAR-capable de alta resolución SAR/GMTI (indicador de destino móvil) radar de control de incendios multimode (desarrollado para el IAR Elta EL/L-8222 cápsula ECM activa, Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 SPEWS pasivo incrustado, y RWR.

Además, recibieron AGM-142 Popeye/Have Nap integration, Litening-II targeting pods, y la capacidad de lanzar AGM-65D/G Maverick, AGM-88 HARM, GBU-8 HOBOS, GBU-10/12 Paveway II LGBs, propósito general y bombas de racimo para misiones de aire a tierra, manteniendo la capacidad de lanzar misiles AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewind. También es posible instalar las vainas de objetivos Pave Spike y vainas de cohete de todos los tamaños.

Estos Phantoms F-4 actualizados se denominan los F-4E-2020 Terminator. 54 fueron modernizados y 30 de ellos estarán en servicio hasta al menos 2030. They first entered service on 27 January 2000 with deliveries to 111 and 171 Filo.

QF-4E: Un dron objetivo controlado a distancia.
F-4EJ

Dos asientos de la versión de F-4E de combate de defensa aérea, inicialmente carecía de capacidad de ataque terrestre. Construido bajo licencia en Japón, por Mitsubishi Heavy Industries para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón; 140 construidos (138 por Mitsubishi).
F-4EJ Kai: Versión actualizada de la F-4EJ con mejores aviónicos, incluyendo el radar de pulso-doppler AN/APG-66J, y capacidad de ataque terrestre, incluyendo el misil anti-ship ASM-1.
EF-4EJ: El pequeño número de aviones F-4EJ se convirtieron en aviones de capacitación ECM.
F-4E(S): Tres israelíes F-4E modificado para el reconocimiento de alta velocidad como una alternativa más barata al ambicioso F-4X. Fitted with a new nose containing the HIAC-1 LOROP long-range camera with a 66-in (168 cm) focal length as well as a vertical KS-87 camera. El avión tenía un falso radome pintado en la nariz para parecerse a las F-4Es convencionales. Se desconoce el destino y el historial de servicios de esos aviones.
RF-4E

Versión de reconocimiento desarmada para exportación solamente. Retrofitted to carry weapons by most customers. Varios aviones de la Fuerza Aérea Alemana fueron modificados para las misiones del ELINT bajo Peace Trout programa; 149 construidos.
RF-4EJ: F-4EJ japonés modificado para operar equipo de reconocimiento. A diferencia de RF-4E, M61 Vulcan se monta en la nariz. 15 convertido.

YF-4E: Uno de los prototipos originales de YRF-4C se convirtió en el YF-4E. El YF-4E se utilizó en el desarrollo del caza F-4E, así como en los programas de prueba de control de aeronaves de precisión (PACT) y Control Configured Vehicle (CCV). Tres conversiones.
F-4F: F-4E para la Fuerza Aérea Alemana con equipo simplificado, sin capacidad de gorrión; 175 construidos.
F-4F ICE: (Eficiencia de combate mejorada) Actualizado F-4F con radar AN/APG-65 y capacidad AIM-120 AMRAAM.
TF-4F: Aviones de entrenador alemán, con estación piloto de popa y controles adecuados.
F-4G: Estados Unidos Versión de la Armada, 12 F-4Bs fueron equipados con el sistema de comunicaciones digitales AN/ASW-21 de enlace de datos para los aterrizajes automáticos de portaaviones, uno derribado por el fuego terrestre enemigo, el 11 sobrevivientes regresó a la configuración F-4B.

F-4G Wild Weasel V: F-4E convertido en avión SEAD para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. AN/APQ-120 radar, su cañón sustituido por el APR-38 RHAW y más tarde el AN/APR-47, varias cápsulas ECM incluyendo el ALQ-87, ALQ-101, ALQ-119, ALQ-130, ALQ-131, y el jammer IR ALQ-140, la capacidad de llevar AGM-45 Shrike, AGM-78 Standard, y AGM-88 misiles HARM anti-ra Ampliamente utilizado durante la Guerra del Golfo, la Operación Provide Comfort y la Operación Vigilancia del Sur; 116 convertidos inicialmente, con otros 18 F-4Es convertidos como sustitutos de la entrada para un total de 134.
QF-4G: Un dron objetivo controlado a distancia.
F-4H: Designación no utilizada para evitar confusión con el F4H pre-1962.

F-4J: Una versión mejorada de F-4B para la Armada y el Cuerpo de Marines de EE.UU., con énfasis en la mejora de la capacidad de combate de aire a aire, que incluye: motores J79-GE-10 con 17.844 lbf (79.374 kN) de propulsión de post quemador cada uno, radar de acoplamiento de pulsos AN/APG-59, junto con el sistema de control de disparos AN/AWG-10 Primer vuelo mayo 1966; 522 construido.
F-4J(UK) Phantom F.3: Designación de 15 aviones F-4J de bajo aire comprados por la Real Fuerza Aérea de la Armada de Estados Unidos en 1984, actualizados a la norma F-4S con algunos equipos británicos. Aunque se haya designado Phantom F.3 por la RAF, la aeronave se conoce a menudo como F-4J(UK). Utilizado hasta 1991 por No. 74 Squadron RAF sólo para la defensa aérea británica en lugar de Phantoms enviados a Falklands.
DF-4J: Un F-4J convertido en un avión de control de drones.
EF-4J: Two F-4Js converted into ECM training aircraft.
YF-4J: Tres F-4B se convirtieron en prototipos YF-4J. Los YF-4J se utilizaron en el desarrollo de la F-4J.

F-4 Comparaciones de Phantom

F-4E Phantom

F-4K Phantom

F-4K Phantom FG.1: Versión F-4J para Fleet Air Arm de la Marina Real para reemplazar el Mar de De Havilland Vixen. Operado como el Phantom FG.1 (Ataque Fighter/Ground). Doblando la nariz y extendiendo la pierna de la nariz. Re-engined with the more powerful British Rolls-Royce Spey 202 turbofan engines which required an enlarged fuselage but gave more power taking off from smaller transports and was already in use with Blackburn Buccaneer on RN transports. Entregado a partir de 1968, con cancelación de pedidos de portaaviones planeados cortados y 20 desviados a la Real Fuerza Aérea antes de entrar en servicio; 50 construidos. Aviones RN retirados para 1978 y pasados a RAF.
YF-4K: Dos prototipos, utilizados en el desarrollo del F-4K.
F-4L: Designation applied to several proposals for an advanced version, including Modelo 98FOA con motores de turbofán RR Spey y misiles AIM-54 Phoenix.
F-4M Phantom FGR.2: Aviones de combate tácticos, de ataque terrestre y de reconocimiento desarrollados de F-4K para la Real Fuerza Aérea, Reino Unido Phantom FGR.2, ordenado después de la cancelación del Hawker Siddeley P.1154 supersonic V/STOL avión. RR Spey motores turbofan; 116 construidos. Reemplazado Canberra Eléctrica Inglés y Hawker Hunter. Reemplazado a su vez por SEPECAT Jaguar en misión de ataque terrestre; reemplazó el rayo eléctrico inglés en el papel de defensa aérea.
YF-4M: Dos prototipos utilizados en el desarrollo del F-4M.

F-4N: F-4B modernizado en proyecto Bee Line, las mismas mejoras aerodinámicas que F-4J, motores sin humo. Primer vuelo 4 de junio de 1972; 228 convertido.
QF-4N: F-4Ns convertidos en drones de objetivos supersónicos controlados a distancia.
F-4S: F-4J modernizado con motores sin humo, marco de aire reforzado, listones de vanguardia para mejorar la maniobrabilidad. Primer vuelo julio 1977; 302 convertido.
QF-4S: F-4S convertido en drones blanco supersónico.
F-4E/TM Şimşek (Lightning): F-4E modernizado por ASELSAN para la Fuerza Aérea Turca, con mejoras estructurales y aviónicas. Dieciséis mejoras desde 2010.
RF-4E/TM Işık (Light): RF-4E modernizado por ASELSAN para la Fuerza Aérea Turca, con fortalecimiento estructural, mejora de los aviónicos y una nueva cápsula de reconocimiento. Dieciocho mejoras desde 2009.

Propuestas

F4H: Variantes propuestas de ataque terrestre Modelo 98DA y Modelo 98DB para que el Ejército de Estados Unidos despegue del campo de césped / base aérea exterior alimentada por Allison Spey (AR-168), modificado de F4H-1; ninguno construido.
F-4E(F): Propuesta de versión simplificada de un solo asiento de F-4E para la Fuerza Aérea Alemana; ninguna construida.
F-4L: Propuesta AIM-54 Phoenix capaz avanzada variante Phantom (Modelo 98FOA) ofrecido a la Armada de EE.UU. en 1963/64 como un reemplazo para el F-8 Crusader en el papel de defensa de la flota El F-4L tenía un aumento de alas y propulsado por Allison TF41-A-2 turbofans para una aceleración más rápida desactivando los portadores de clase Essex.
RF-4M: Variación de reconocimiento propuesta y dedicada de la F-4M para la RAF; intención de ajustar el equipo internamente en lugar de mediante el transporte de la cápsula de reconocimiento externa. No procedió con.
F-4T: Proyecto de versión de combate de alta superioridad de aire ligero; ninguno construido.
F-4 (FVS): Versión propuesta con marco de aire modificado por Grumman para utilizar alas de geometría variable; ninguna construida.
F-4X: Versión de reconocimiento de alto rendimiento propuesta con cámara HIAC-1 LOROP para Israel desarrollada bajo la Peace Jack programa junto con General Dynamics. Se proyectó que la inyección de agua daría a la aeronave una velocidad máxima en exceso de Mach 3 (más de 2.000 mph (3.200 km/h) a gran altura). El agua estaría contenida en un par de 2.500 gales estadounidenses (9.600 L) tanques conformales a los lados de la columna de fuselaje. El Departamento de Estado de Estados Unidos se preocupó de desarrollar un avión con un rendimiento similar al SR-71 Blackbird y capacidad ofensiva más allá de cualquier cosa en el inventario nacional para un cliente extranjero y derrocó su exportación. La propuesta fue entonces modificada RF-4X estándar con la cámara en la nariz y la eliminación del transporte de armas. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se retiró del proyecto sobre preocupaciones de que un Phantom de alto rendimiento arriesgaría la financiación para el esperado McDonnell Douglas F-15 Eagle. Sin el apoyo financiero de los Estados Unidos, Israel se estableció para el F-4E(S más simple y menos costoso, que se dio el apodo 'Shablool', o 'Snail'.
Boeing Super Phantom: Una empresa conjunta de 1984 entre Boeing y Pratt & Whitney para una variante Phantom con los motores de turbofán Pratt & Whitney PW1120, dando una ganancia significativa sobre J79 Phantoms. El avión también tendría un tanque de combustible conformado de 1.100 galones estadounidenses (4.230 L) bajo el fuselaje. Cancelado temprano en desarrollo.
IAI Super Phantom: Se propuso un proyecto independiente Israel Aircraft Industries para un Phantom propulsado por PW1120, y un prototipo construido. El F-4 "Super Phantom" de IAI o F-4-2000, que podría exceder a Mach 1 sin postburners, se exhibió en el Show de Aire de París 1987.

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