Lista de nomenclatura de engranajes

Esta página enumera la nomenclatura estándar estadounidense utilizada en la descripción de la construcción y el funcionamiento de engranajes mecánicos, junto con las definiciones de los términos. La terminología fue establecida por la Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes (AGMA), con la acreditación del Instituto Nacional Americano de Estándares (ANSI).

El addendum es la altura a la que un diente de un engranaje sobresale (hacia afuera para externo, o hacia adentro para interno) del círculo primitivo estándar o línea de paso; también es la distancia radial entre el diámetro primitivo y el diámetro exterior.

El ángulo de adición en un engranaje cónico es el ángulo entre el cono frontal y el cono primitivo.

El círculo de addendum coincide con la parte superior de los dientes de un engranaje, es concéntrico con el círculo primitivo estándar (de referencia) y está radialmente separado de este por la distancia del addendum. En los engranajes externos, el círculo de addendum se encuentra en el cilindro exterior, mientras que en los engranajes internos se encuentra en el cilindro interior.

Vértice a parte posterior, en un engranaje cónico o hipoide, es la distancia en la dirección del eje desde el vértice del cono de paso hasta una superficie de ubicación en la parte posterior de la pieza bruta.

El ángulo posterior de un engranaje cónico es el ángulo entre un elemento del cono posterior y un plano de rotación, y suele ser igual al ángulo de paso.

El cono trasero de un engranaje cónico o hipoide es un cono imaginario tangente a los extremos exteriores de los dientes, con sus elementos perpendiculares a los del cono primitivo. La superficie de la pieza bruta del engranaje en los extremos exteriores de los dientes se suele conformar según dicho cono trasero.

Distancia del cono posterior en un engranaje cónico es la distancia a lo largo de un elemento del cono posterior desde su vértice hasta el cono de paso.

En ingeniería mecánica, el juego mecánico es el retroceso de las ruedas conectadas en un mecanismo al aplicar presión. Otra fuente lo define como la distancia máxima que una pieza puede moverse sin mover una pieza conectada. También se denomina holgura o juego. En el contexto de los engranajes, el juego mecánico es la holgura entre componentes acoplados, o la cantidad de movimiento perdido debido a la holgura o aflojamiento cuando se invierte el movimiento y se restablece el contacto. En un par de engranajes, el juego mecánico es la holgura entre los dientes acoplados.El juego es inevitable en casi todos los acoplamientos mecánicos reversibles, aunque sus efectos pueden contrarrestarse. Dependiendo de la aplicación, puede ser deseable o no. Entre las razones para requerirlo se incluyen la lubricación y la expansión térmica, así como la prevención de atascos. El juego también puede deberse a errores de fabricación y a la deflexión bajo carga.

El círculo base de un engranaje evolvente es el círculo del que se derivan los perfiles de los dientes evolventes.

El cilindro base corresponde al círculo base y es el cilindro a partir del cual se desarrollan las superficies involutas de los dientes.

El diámetro de la base de un engranaje evolvente es el diámetro del círculo de la base.

El término engranaje principal se utiliza para referirse al mayor de los dos engranajes rectos que engranan en cualquier máquina. El engranaje más pequeño suele denominarse piñón.

La distancia entre centros (operativa) es la distancia más corta entre ejes que no se intersecan. Se mide a lo largo de la perpendicular mutua a los ejes, denominada línea de centros. Se aplica a engranajes rectos, engranajes helicoidales de ejes paralelos o cruzados y engranajes sinfín.

El plano central de un engranaje sinfín es perpendicular al eje del engranaje y contiene la perpendicular común de los ejes del engranaje y del sinfín. En el caso habitual de ejes en ángulo recto, contiene el eje del sinfín.El Paso Circular define el ancho de un diente y un espacio medido en un arco del círculo primitivo; en otras palabras, es la distancia en el círculo primitivo desde un punto en un diente hasta el punto correspondiente en el diente adyacente. Esto es igual a π dividido entre el Paso Diametral.

CP = Paso circular en pulgadas

DP = Paso diametral

CP = π / DP

La prueba de acción compuesta (doble flanco) es un método de inspección en el que el engranaje de trabajo se somete a un contacto estrecho de doble flanco con un engranaje maestro o un engranaje específico para determinar variaciones (desviaciones) radiales del compuesto. Esta prueba debe realizarse en un dispositivo de prueba de acción compuesta con distancia variable entre centros. Esta es una prueba de acción compuesta para doble flanco.

Distancia del cono en un engranaje cónico es el término general para la distancia a lo largo de un elemento del cono de paso desde el vértice hasta cualquier posición dada en los dientes.

La distancia del cono exterior en engranajes cónicos es la distancia desde el vértice del cono de paso hasta los extremos exteriores de los dientes. Salvo que se especifique lo contrario, la distancia del cono a corto plazo se entiende como la distancia del cono exterior.La distancia media del cono en los engranajes cónicos es la distancia desde el vértice del cono de paso hasta la mitad del ancho de la cara.La distancia del cono interior en los engranajes cónicos es la distancia desde el vértice del cono de paso hasta los extremos interiores de los dientes.

Los engranajes conjugados transmiten un movimiento rotatorio uniforme de un eje a otro mediante dientes. Las normales a los perfiles de estos dientes, en todos los puntos de contacto, deben pasar por un punto fijo en la línea central común de los dos ejes. Normalmente, los dientes de engranaje conjugados se adaptan al perfil de otros engranajes que no se fabrican según la práctica estándar.

Un engranaje helicoidal cruzado es un engranaje que opera sobre ejes no paralelos ni intersecantes.El término "engranajes helicoidales cruzados" ha sustituido al término "engranajes espirales". En teoría, existe contacto puntual entre los dientes en todo momento. Tienen dientes con el mismo o diferente ángulo de hélice, con la misma dirección o con direcciones opuestas. Una combinación de engranajes rectos, helicoidales u otros tipos puede operar en ejes cruzados.El punto de cruce es el punto de intersección de los ejes de los engranajes cónicos; también es el punto de intersección aparente de los ejes en engranajes hipoides, engranajes helicoidales cruzados, engranajes sinfín y engranajes de cara descentrada, cuando se proyecta sobre un plano paralelo a ambos ejes.El círculo de la corona en un engranaje cónico o hipoide es el círculo de intersección del cono trasero y el cono frontal.

Los dientes coronados tienen superficies modificadas longitudinalmente para producir contacto localizado o evitarlo en sus extremos.

El paso diametral (PD) es el número de dientes por pulgada de diámetro del círculo primitivo. La unidad de PD es la pulgada inversa (1/pulg.).

DP = Paso diametral

PD = Diámetro del círculo primitivo en pulgadas

CP = Paso circular en pulgadas

N = Número de dientesDP = n / PD Página 1 de 1El paso diametral (PD) es igual a π dividido por el paso circular (PC).PD = 3,1416 / CP

El ángulo de dedendum en un engranaje cónico es el ángulo entre los elementos del cono de raíz y el cono de paso.

El radio primitivo equivalente es el radio del círculo primitivo en una sección transversal de los dientes de un engranaje en cualquier plano que no sea el de rotación. Es propiamente el radio de curvatura de la superficie primitiva en la sección transversal dada. Ejemplos de estas secciones son la sección transversal de los dientes de un engranaje cónico y la sección normal de los dientes helicoidales.

El ángulo de la cara (punta) en un engranaje cónico o hipoide es el ángulo entre un elemento del cono de la cara y su eje.

El cono frontal, también conocido como cono de punta, es la superficie imaginaria que coincide con las puntas de los dientes de un engranaje cónico o hipoide.

Un conjunto de engranajes frontales suele constar de un engranaje discoidal, ranurado en al menos una cara, en combinación con un piñón recto, helicoidal o cónico. Un engranaje frontal tiene una superficie de paso plana y una superficie de raíz plana, ambas perpendiculares al eje de rotación. También se le conoce como rueda frontal, corona dentada, rueda de corona, engranaje de contrate o rueda de contrate.

El ancho de cara de un engranaje es la longitud de los dientes en un plano axial. En engranajes de doble hélice, no incluye la separación.El ancho total de la cara es la dimensión real de la pieza bruta de un engranaje, incluida la parte que excede el ancho efectivo de la cara, o como en los engranajes helicoidales dobles, donde el ancho total de la cara incluye cualquier distancia o espacio que separe las hélices derecha e izquierda.En un engranaje cilíndrico, el ancho efectivo de la cara es la porción que entra en contacto con los dientes acoplados. Un miembro de un par de engranajes puede engranar solo con una porción de su pareja.Para un engranaje cónico, se aplican diferentes definiciones de ancho de cara efectivo.

Diámetro de forma es el diámetro de un círculo en el que la trocoide (curva de filete) producida por el herramental interseca o une la evolvente o el perfil especificado. Aunque estos términos no son los preferidos, también se conoce como diámetro real de forma de evolvente (TIF), diámetro inicial de evolvente (SOI) o, cuando existe socavación, como diámetro de socavación. Este diámetro no puede ser menor que el diámetro del círculo base.

El ángulo frontal, en un engranaje cónico, denota el ángulo entre un elemento del cono frontal y un plano de rotación, y generalmente es igual al ángulo de paso.El cono frontal de un engranaje hipoide o cónico es un cono imaginario tangente a los extremos internos de los dientes, con sus elementos perpendiculares a los del cono primitivo. La superficie de la pieza bruta del engranaje en los extremos internos de los dientes suele estar conformada por dicho cono frontal, pero a veces puede ser un plano en un piñón o un cilindro en un engranaje casi plano.

Un centro de engranaje es el centro del círculo primitivo.

El rango de transmisión es la diferencia entre la relación de transmisión más alta y la más baja y puede expresarse como un porcentaje (p. ej., 500 %) o como una relación (p. ej., 5:1).

El talón de un diente en un engranaje cónico o piñón es la parte de la superficie del diente cerca de su extremo exterior.La punta de un diente en un engranaje cónico o piñón es la parte de la superficie del diente cerca de su extremo interior.

Una cremallera helicoidal tiene una superficie de paso plana y dientes oblicuos a la dirección del movimiento.

El ángulo de hélice es el ángulo entre la cara helicoidal del diente y la cara equivalente de un diente recto. Para el mismo paso, el ángulo de hélice es mayor para engranajes de mayor diámetro. Se entiende que se mide al diámetro de paso estándar, salvo que se especifique lo contrario.

El tallado con fresa madre es un proceso de mecanizado para fabricar engranajes, estrías y ruedas dentadas utilizando una herramienta cilíndrica con dientes de corte helicoidales conocida como fresa madre.

El desplazamiento de cualquier flanco de diente desde su posición teórica, con respecto a un flanco de diente de referencia.Se distingue entre la dirección y el signo algebraico de esta lectura. Una condición en la que la posición real del flanco del diente esté más cerca del flanco de referencia, en la dirección de la trayectoria de medición especificada (en sentido horario o antihorario), que la posición teórica se considerará una desviación negativa (-). Una condición en la que la posición real del flanco del diente esté más lejos del flanco de referencia, en la dirección de la trayectoria de medición especificada, que la posición teórica se considerará una desviación positiva (+).Dirección de tolerancia para la desviación del índice a lo largo del arco del círculo de diámetro de tolerancia dentro del plano transversal.

El cilindro interior es la superficie que coincide con las puntas de los dientes de un engranaje cilíndrico interno.

El diámetro interior es el diámetro del círculo de adición de un engranaje interno; también se conoce como diámetro menor.

Expresado como θ, el ángulo polar evolvente es el ángulo entre un radio vector a un punto, P, en una curva evolvente y una línea radial a la intersección, A, de la curva con el círculo base.

Expresado como ε, el ángulo de balanceo de la evolvente es el ángulo cuyo arco en el círculo base de radio unitario es igual a la tangente del ángulo de presión en un punto seleccionado de la evolvente.

Los dientes evolventes de engranajes rectos, helicoidales y sinfines son aquellos cuyo perfil en un plano transversal (excluyendo la curva de filete) es la evolvente de un círculo.

La superficie inferior es la superficie en el fondo del espacio entre dientes de engranaje, junto al filete.

Superficie superior es la superficie (a veces plana) de la parte superior de un diente de engranaje.

El avance es el avance axial de un diente de engranaje helicoidal durante una vuelta completa (360°), es decir, el avance es el recorrido axial (longitud a lo largo del eje) para una sola revolución helicoidal completa alrededor del diámetro primitivo del engranaje.

El ángulo de avance equivale a 90° del ángulo helicoidal entre la cara del diente helicoidal y la cara equivalente de un diente recto. Para el mismo paso, el ángulo de avance es mayor para diámetros de engranaje menores. Se entiende que se mide al diámetro de paso estándar, a menos que se especifique lo contrario.

Un diente de engranaje recto tiene un ángulo de avance de 90° y un ángulo de hélice de 0°.

Ver: Ángulo de héliceLa línea de centros conecta los centros de los círculos primitivos de dos engranajes engranados; también es la perpendicular común de los ejes en engranajes helicoidales cruzados y sinfín. Cuando uno de los engranajes es una cremallera, la línea de centros es perpendicular a su línea primitiva.El módulo es la medida del tamaño de los dientes de un engranaje, que se utiliza normalmente en engranajes del sistema métrico. Es similar al paso diametral (DP), comúnmente utilizado en engranajes del sistema británico (medida en pulgadas), pero difieren en las unidades utilizadas y en que guardan una relación recíproca. El módulo es el diámetro del círculo primitivo dividido entre el número de dientes. El módulo también puede aplicarse a engranajes del sistema británico, utilizando pulgadas, pero este uso no es común. El módulo se expresa comúnmente en milímetros (mm).MM = Módulo MétricoPD = Diámetro del círculo primitivo en mmN = Número de dientesMM = PD / nLos engranajes del sistema británico (medida en pulgadas) se especifican más comúnmente con el paso diametral (PD), que es el número de dientes por pulgada de diámetro del círculo primitivo. La unidad de PD es la pulgada inversa (1/in).

DP = Paso diametral

PD = Diámetro del círculo primitivo en pulgadas

N = Número de dientesDP = n / PD Página 1 de 1Al convertir entre módulo y DP, existe una relación inversa y normalmente se realiza una conversión entre las dos unidades de medida (pulgadas y milímetros). Considerando ambas, las fórmulas de conversión son:MM = 25,4 / DPYPD = 25,4/MM

La distancia de montaje, para el ensamblaje de engranajes cónicos o hipoides, es la distancia desde el punto de cruce de los ejes hasta la superficie de apoyo de un engranaje, que puede estar en la parte delantera o trasera.

Módulo normal es el valor del módulo en un plano normal de un engranaje helicoidal o sinfín.

${\displaystyle m_{n}=m_{t}\cos \beta \,}$

Un plano normal es normal a la superficie de un diente en un punto de paso y perpendicular a dicho plano. En una cremallera helicoidal, un plano normal es normal a todos los dientes que interseca. Sin embargo, en un engranaje helicoidal, un plano puede ser normal a un solo diente en un punto de la superficie plana. En dicho punto, el plano normal contiene la línea normal a la superficie del diente.Las posiciones importantes de un plano normal en la medición de dientes y el diseño de herramientas de dientes helicoidales y roscas de tornillo sin fin son:

1. el plano normal a la helix del campo al lado del diente;
2. el plano normal a la helix del campo en el centro de diente;
3. el plano normal a la helix del campo en el centro del espacio entre dos dientes

En un engranaje cónico espiral, una de las posiciones de un plano normal está en un punto medio y el plano es normal a la traza del diente.

El desplazamiento es la distancia perpendicular entre los ejes de los engranajes hipoides o engranajes de cara descentrada.

En el diagrama adyacente, se indica que (a) y (b) tienen un desplazamiento por debajo del centro, mientras que los de (c) y (d) tienen un desplazamiento por encima del centro. Para determinar la dirección del desplazamiento, se suele observar el engranaje con el piñón a la derecha. Para un desplazamiento por debajo del centro, el piñón tiene una espiral a la izquierda, y para un desplazamiento por encima del centro, una espiral a la derecha.

El cilindro exterior (punta o apéndice) es la superficie que coincide con las puntas de los dientes de un engranaje cilíndrico externo.

El diámetro exterior de un engranaje es el diámetro del círculo de la cabeza (punta). En un engranaje cónico, es el diámetro del círculo de la corona. En un engranaje sinfín de garganta, es el diámetro máximo de la pieza bruta. El término se aplica a los engranajes externos; también se conoce como diámetro mayor.

Un piñón es un engranaje redondo y generalmente se refiere al más pequeño de dos engranajes engranados.

El ángulo de paso en engranajes cónicos es el ángulo entre un elemento de un cono de paso y su eje. En engranajes cónicos externos e internos, los ángulos de paso son menores y mayores de 90 grados, respectivamente.

Un círculo primitivo (de operación) es la curva de intersección de una superficie primitiva de revolución y un plano de rotación. Es el círculo imaginario que rueda sin resbalar con el círculo primitivo de un engranaje acoplado. Estos son los contornos de los engranajes acoplados. Se toman muchas mediciones importantes en y desde este círculo.

Un cono de paso es el cono imaginario de un engranaje cónico que rueda sin resbalar sobre la superficie de paso de otro engranaje.

La hélice primitiva es la intersección de la superficie del diente y el cilindro primitivo de un engranaje helicoidal o un tornillo sin fin cilíndrico.La hélice base de un engranaje helicoidal, evolvente o sinfín evolvente reposa sobre su cilindro base.

Ángulo de hélice base es el ángulo de hélice en el cilindro base de los dientes o roscas helicoidales evolventes.

El ángulo de avance de la base es el ángulo de avance del cilindro base. Es el complemento del ángulo de la hélice de la base.

La hélice exterior (punta o apéndice) es la intersección de la superficie del diente y el cilindro exterior de un engranaje helicoidal o un sinfín cilíndrico.

Ángulo de hélice exterior es el ángulo de hélice en el cilindro exterior.

El ángulo de avance exterior es el ángulo de avance del cilindro exterior. Es el complemento del ángulo de la hélice exterior.

Una hélice normal es una hélice en el cilindro primitivo, normal a la hélice primitiva.

La línea primitiva corresponde, en la sección transversal de una cremallera, al círculo primitivo (operativo) en la sección transversal de un engranaje.

El punto de paso es el punto de tangencia de dos círculos primitivos (o de un círculo primitivo y una línea de paso) y se encuentra en la línea de centros.

Las superficies primitivas son los planos, cilindros o conos imaginarios que ruedan juntos sin resbalar. Para una relación de velocidades constante, los cilindros y conos primitivos son circulares.

El plano primitivo de un par de engranajes es el plano perpendicular al plano axial y tangente a las superficies primitivas. Un plano primitivo en un engranaje individual puede ser cualquier plano tangente a su superficie primitiva.El plano de paso de una cremallera o de una corona es la superficie plana imaginaria que rueda sin resbalar con un cilindro o cono de paso de otro engranaje. El plano de paso de una cremallera o de una corona también es la superficie de paso.El plano transversal es perpendicular al plano axial y al plano de paso. En engranajes con ejes paralelos, el plano transversal y el plano de rotación coinciden.

Las direcciones principales son direcciones en el plano primitivo y corresponden a las secciones transversales principales de un diente.

La dirección axial es una dirección paralela a un eje.La dirección transversal es una dirección dentro de un plano transversal.La dirección normal es una dirección dentro de un plano normal.

El radio de curvatura del perfil es el radio de curvatura del perfil de un diente, generalmente en el punto de paso o en un punto de contacto. Varía continuamente a lo largo del perfil evolvente.

La desviación radial compuesta de diente a diente (doble flanco) es el mayor cambio en la distancia entre centros cuando el engranaje en prueba gira cualquier ángulo de 360 grados/z durante la prueba de acción compuesta de doble flanco.La tolerancia radial del compuesto entre dientes (doble flanco) es la desviación radial permitida del compuesto entre dientes.La desviación radial total compuesta (doble flanco) es el cambio total en la distancia entre centros mientras el engranaje en prueba gira una revolución completa durante una prueba de acción compuesta de doble flanco.La tolerancia radial total compuesta (doble flanco) es la cantidad admisible de desviación radial total compuesta.

El ángulo de la raíz en un engranaje cónico o hipoide es el ángulo entre un elemento del cono de la raíz y su eje.

El círculo radicular coincide con el fondo de los espacios entre los dientes.

El cono radicular es la superficie imaginaria que coincide con los fondos de los espacios entre los dientes en un engranaje cónico o hipoide.El cilindro raíz es la superficie imaginaria que coincide con los fondos de los espacios entre los dientes en un engranaje cilíndrico.

Un ángulo de eje es el ángulo entre los ejes de dos engranajes no paralelos. En un par de engranajes helicoidales cruzados, el ángulo se encuentra entre las partes que giran en sentido opuesto de ambos ejes. Esto también aplica a los engranajes sinfín. En los engranajes cónicos, el ángulo del eje es la suma de los dos ángulos de paso. En los engranajes hipoides, el ángulo del eje se proporciona al iniciar el diseño y no tiene una relación fija con los ángulos de paso ni con los ángulos espirales.Ver: Engranaje helicoidal cruzado.

Un engranaje recto tiene una superficie de paso cilíndrico y dientes paralelos al eje.

Una cremallera de dientes rectos tiene una superficie de paso plana y dientes rectos que forman ángulos rectos con respecto a la dirección del movimiento.

El círculo primitivo estándar es el que interseca la evolvente en el punto donde el ángulo de presión es igual al ángulo del perfil de la cremallera básica.El diámetro primitivo de referencia estándar es el diámetro del círculo primitivo estándar. En engranajes rectos y helicoidales, a menos que se especifique lo contrario, el diámetro primitivo estándar está relacionado con el número de dientes y el paso transversal estándar. El diámetro primitivo estándar de referencia se puede estimar promediando el diámetro de la punta y el diámetro de la base de los dientes del engranaje.El diámetro primitivo es útil para determinar la distancia entre los centros de los engranajes, ya que una distancia adecuada entre ellos implica círculos primitivos tangentes. Los diámetros primitivos de dos engranajes pueden utilizarse para calcular la relación de transmisión de la misma manera que se utiliza el número de dientes.

${\displaystyle d={\frac {N} {\fn}={\fn} {\fn} {\fn} {\fn}} {\fn}} {\fn}}}} {\fn}} {\fn} {\fn}} {\fn}}}}} {\fn}} {\f}}}}} {\fn}}}} {\f}}}}} {\f}}}}}}}} {\f}}}}}}}}}}} {\f}}}}}}}}}}}} {\f} {\f} {\f} {\f}}}}\f}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} {\f} {\f} {\f}}}}}}\f}}}}\f}\f}\f}\f}\f}\f}\f}}\f}\f}\f}\f}\f}\f}\f}\f}}}}\fn {\fnK}\qquad {\text{spur gears}}$

${\displaystyle d={\frac {N}{P_{nd}\cos \psi}\qquad {\text{helical gears}}$

Donde ${\displaystyle N}$ es el número total de dientes, ${\displaystyle p}$ es el tono circular, ${\displaystyle P_{d}$ es el campo diametral, y ${\displaystyle \psi }$ es el ángulo helix para los engranajes helicoidales.

El diámetro primitivo de referencia estándar es el diámetro del círculo primitivo estándar. En engranajes rectos y helicoidales, a menos que se especifique lo contrario, el diámetro primitivo estándar está relacionado con el número de dientes y el paso transversal estándar. Se obtiene como sigue:

${\displaystyle D=km={\frac {zp}{\pi} }=z{\frac {m_{n}{\cos \beta }$

${\displaystyle D={\frac {N} {\fn}={\fn} {\fn} {\fn} {\fn}} {\fn}} {\fn}}}} {\fn}} {\fn} {\fn}} {\fn}}}}} {\fn}} {\f}}}}} {\fn}}}} {\f}}}}} {\f}}}}}}}} {\f}}}}}}}}}}} {\f}}}}}}}}}}}} {\f} {\f} {\f} {\f}}}}\f}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} {\f} {\f} {\f}}}}}}\f}}}}\f}\f}\f}\f}\f}\f}\f}}\f}\f}\f}\f}\f}\f}\f}\f}}}}\fn {Np}{\pi} }={\frac {N} {P_{nd}\cos \psi}}$

El radio de prueba (R_r) es un número que se utiliza como convención aritmética para simplificar la determinación de la distancia de prueba adecuada entre un engranaje maestro y uno de trabajo para una prueba de acción compuesta. Se utiliza como medida del tamaño efectivo de un engranaje. El radio de prueba del engranaje maestro, más el radio de prueba del engranaje de trabajo, constituye la distancia entre centros establecida en un dispositivo de prueba de acción compuesta. El radio de prueba no es igual a los radios de paso operativos de dos engranajes que engranan estrechamente, a menos que ambos sean perfectos y tengan el grosor de diente básico o estándar.

El diámetro de garganta es el diámetro del círculo de la garganta en el plano central de un engranaje sinfín o de un engranaje sinfín de doble envolvente.

Radio de garganta es el radio de la garganta de un engranaje sinfín envolvente o de un sinfín de doble envoltura, en un plano axial.

Radio de punta es el radio del arco circular utilizado para unir un filo de corte lateral y un filo de corte final en herramientas de corte de engranajes. El radio de filo es un término alternativo.

El alivio de punta es una modificación del perfil del diente mediante la cual se elimina una pequeña cantidad de material cerca de la punta del diente del engranaje.

La superficie del diente (flanco) forma el lado de un diente de engranaje.Es conveniente elegir una cara del engranaje como cara de referencia y marcarla con la letra «I». La otra cara que no sea de referencia podría denominarse cara «II».Para un observador que mira la cara de referencia, de modo que el diente se ve con la punta hacia arriba, el flanco derecho está a la derecha y el flanco izquierdo a la izquierda. Los flancos derecho e izquierdo se indican con las letras "R" y "L", respectivamente.

• Coeficiente de engranaje
• Sprocket