Lista de motores Subaru

format_list_bulleted Contenido keyboard_arrow_down
ImprimirCitar
Subaru utiliza un código de cuatro o cinco caracteres para identificar todos sus motores. A partir de agosto de 2022, estos son los motores que se encuentran actualmente en los modelos vendidos por Subaru.
  • FB20D: 1995 cc DOHC, 2017+ Subaru Impreza, y 2018+ Subaru Crosstrek
  • FB25D: 2498 cc DOHC, 2019+ North American Subaru Forester, 2020+ North American Subaru Legacy, 2020+ North American Subaru Outback, y 2021+ North American Subaru Crosstrek
  • FA24D: 2.387 cc DOHC, 2022+ Subaru BRZ/Toyota 86
  • FA24F: 2.387 cc DOHC, turbo, 2019+ USDM Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy, y 2020+ Subaru Outback. 2021+ USDM Subaru WRX
  • CB18: 1795 cc DOHC, 2020 JDM Subaru Levorg, 2021 JDM Subaru Forester


Dos cilindros

Subaru motor EK

EK31
A finales de los años 80 EK23, con tres válvulas por cilindro
La serie EK era un motor bicilíndrico en línea. Las primeras versiones eran de dos tiempos refrigerados por aire, que posteriormente se reemplazaron por configuraciones refrigeradas por agua en 1971. El motor se actualizó a un SOHC de cuatro tiempos en 1973 para cumplir con las regulaciones de emisiones del gobierno japonés, utilizando el sistema de emisiones SEEC (posteriormente SEEC-T), con bloque y culata de aleación.La serie (en japonés: Subaru EK) se utilizó desde 1958 hasta 1989 en la mayoría de los modelos de coches Kei.

Subaru EK resumen del motor
Refrigeración Stroke NombreDesplazamientoBore × StrokeProductoTasa de compresiónAplicaciones
Aire Dos. EK31 356 cm3 (21.7 cu en)61.5 mm × 60.0 mm (2.42 en × 2.36 en) 16 PS (12 kW; 16 hp) a las 4.500 rpmMayo de 1958–Feb 19606.5:1 Subaru 360 (1958–68)
Sambar (1961–70)
18 PS (13 kW; 18 hp) a las 4.700 rpmFeb 1960–Jul 1964
20 PS (15 kW; 20 hp) a 5.000 rpmJul 1964–Agosto de 1968
EK51 423 cm3 (25,8 cu en)67.0 mm × 60.0 mm (2.64 en × 2.36 en) 23 PS (17 kW; 23 hp) a 5.000 rpm Subaru 450 (MAIA) Japan & North America (1960–66)
EK32 356 cm3 (21.7 cu en)61.5 mm × 60.0 mm (2.42 en × 2.36 en) 25 PS (18 kW; 25 hp) a las 5.500 rpmAgosto de 1968–19707.5:1 Subaru 360 y 360 Young SS (1968-70)
36 PS (26 kW; 36 hp) a 7.000 rpmNov 1968–1970
EK33 26 PS (19 kW; 26 hp) a las 5.800 rpmR-2 Van K41, Sambar K55/K646.5:1 Subaru R-2 (1969–71)
Subaru Sambar (1970–73)
30 PS (22 kW; 30 hp) a 6.500 rpmR-2
36 PS (26 kW; 36 hp) a 7.000 rpmR-2 SS 7.5:1
32 PS (24 kW; 32 hp) a 6.500 rpmR-2 Sport Edition
Agua EK34 28 PS (21 kW; 28 hp) a las 5.500 rpmSambar K71/K72/K816.5:1 Subaru R-2 1971.10-1972.07
Subaru Rex 1972.07-1973.10
Subaru Sambar 1973.02-1976.02
32 PS (24 kW; 32 hp) a 6.000 rpmR-2, Rex
35 PS (26 kW; 35 hp) a 6.500 rpmRex TS
36 PS (26 kW; 36 hp) a 7.000 rpmR-2 GSS
37 PS (27 kW; 36 hp) a 6.500 rpmRex GSR
Cuatro EK21 358 cm3 (21.8 cu en)66.0 mm × 52.4 mm (2.60 en × 2.06 en) 31 PS (23 kW; 31 hp) a 8.000 rpmRex 73.10-75.12 9.5:1 Subaru Rex K22 1973.10–1976.05
Subaru Sambar 1976.02–1976.05
28 PS (21 kW; 28 hp) a 7.500 rpmRex Van K42, Wagon K26, Rex sedan 75.12-76.05
EK22 490 cm3 (30 cu en)74.0 mm × 57.0 mm (2.91 en × 2.24 en) 28 PS (21 kW; 28 hp)Rex 5 Van K43, Sambar 5 K75/76/859.0:1 Subaru Rex 1976.05–1977.05
Subaru Sambar 5 1976.05–1977.03
31 PS (23 kW; 31 hp) a 6.500 rpmRex 5 K23
EK23 (2V) 544 cm3 (33.2 cu en)76.0 mm × 60.0 mm (2.99 en × 2.36 en) 31 PS (23 kW; 31 hp) a las 6.200 rpmRex 8.5:1 Subaru Rex (1977.05–1989)
Subaru Sambar (1977–90)
28 PS (21 kW; 28 hp) a las 6.200 rpmRex Van, Sambar
31 PS (23 kW; 31 hp) a 6.000 rpmRex 2nd gen & Rex Combi
30 PS (22 kW; 30 hp) a 6.000 rpmRex 3rd gen
EK23 (3V) 34 PS (25 kW; 34 hp) a 6.000 rpmSambar 9.0:1 Subaru Rex Viki (1986–89)
Subaru Sambar (1989–90)
36 PS (26 kW; 36 hp) a 7.000 rpmRex
EK23 (2V-T) 41 PS (30 kW; 40 hp) a 6.000 rpm 8.5:1 Subaru Rex Combi (1983–86)
EK23 (3V) 36 PS (26 kW; 36 hp) a 7.000 rpm 9.0:1 Subaru Rex VX (1986–89)
EK23 (SC) 55 PS (40 kW; 54 hp) a las 6.400 rpm Subaru Rex Supercharger (1988–89)
EK42 665 cm3 (40,6 cu en)78.0 mm × 69.6 mm (3.07 en × 2.74 en) 31 PS (23 kW; 31 hp)700 9.5:1 Subaru Rex y Sambar/700 (exportación únicamente, 1982–89)
37 PS (27 kW; 36 hp) a las 6.400 rpmversión baja de octane
35 PS (26 kW; 35 hp) a 6.400 rpmM70, Mini Jumbo, Sherpa (versión alta de octava)
Notas
  1. ^ SEEC-T emissions system
  2. ^ a b c Dos válvulas por cilindro
  3. ^ a b c Tres válvulas por cilindro: dos tomas, un escape
  4. ^ a b Turbocargado: Turbinas Hitachi, 36 mm
  5. ^ Supercargado, refrigerado por agua intercooler

Tres cilindros

El motor de la serie EF es un motor de tres cilindros, cuatro tiempos y refrigeración líquida con SOHC. No cumple con la normativa del gobierno japonés relativa a la cilindrada de los coches kei, cuyo límite máximo actual es de 660 cc. El EF apareció mientras el EK estaba siendo reemplazado por el EN05.
Subaru EF-12 Engine

Subaru motor EF

  • EF10: Bore x Stroke mm = 78.0 x 69.6
  • Desplazamiento de pistón = 997 cc
  • ratio de compresión = 9,5:1
  • Dos válvulas por cilindro
Subaru Justy SOHC de 2 válvulas, 55 CV a 5200 rpm, 1984-1987
  • EF12:Bore x Stroke mm = 78.0 x 83.0
  • Desplazamiento de pistón = 1189 cc
  • ratio de compresión = 9.1:1
  • Tres válvulas por cilindro
Subaru Justy SOHC 3V, 66-73 CV, 1987-1994

Cuatro cilindros

Todos los motores de cuatro cilindros de Subaru (excepto la serie EN) son bóxer de cuatro tiempos, horizontalmente opuestos y refrigerados por líquido.

Subaru motor EA

El sistema EA se utilizó desde 1966 hasta 1994 en la mayoría de los modelos. Se trata de un diseño básico de dos válvulas por cilindro con puertos siameses (un puerto directamente contiguo a otro) y tres cojinetes de bancada en el cigüeñal. Los motores con árboles de levas en cabeza se instalaban con dos correas de distribución, mientras que los vehículos con válvulas en cabeza utilizaban exclusivamente engranajes de distribución.
Subaru EA82 Engine
  • EA52: 977 cc OHV, 55 hp a 6.000 rpm utilizados en el 1966–1971 Subaru 1000
  • EA61: 1088.8 cc OHV, 62 hp a 6.400 rpm utilizados en el 1970–1972 Subaru FF-1 Star y Subaru G
  • EA62: 1267,5 cc OHV, 80 hp a 6,400 rpm utilizados en 1971–1972 Subaru G
  • EA63: 1362 cc OHV, 58 hp a 5.200 rpm utilizados en el Subaru Leone 1973-1976
  • EA71: 1595 cc OHV, 67 hp a 5.200 rpm o 68 a 4.800 rpm utilizados en el Subaru Leone 1976–1987 y 1978–1980 Subaru BRAT/brumby
  • EA81: 1781 cc OHV, 73 hp a 4.800 rpm utilizados en los años 1980–1984 Subaru Leone y 1981–1993 Subaru BRAT/brumby
  • EA81T: 1781 cc OHV Turbo, 95 hp a 4.200 rpm utilizados en el Subaru Leone 1983-1984 y Subaru BRAT/brumby
  • EA82: 1791 cc SOHC, 84-97 hp utilizado en el Subaru Leone y Subaru XT
  • EA82T: 1791 cc SOHC, 136 hp a 5200 rpm utilizados en el Subaru Leone y Subaru XT

Motor Subaru EE (diesel)

Subaru EE20 (2008)
Subaru presentó el primer motor diésel bóxer del mundo instalado en un automóvil de pasajeros en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. Este motor DOHC de 2.0 L, designado EE20, tiene una potencia de 110 kW (150 PS; 150 hp) a 3600 rpm y desarrolla 350 N⋅m (36 kg⋅m; 260 lb⋅ft) de torque a 1800 rpm, con una línea roja de 4750 rpm. El motor tiene una cilindrada total de 1998 cc (122 pulgadas cúbicas) a partir de un diámetro x carrera cuadrado de 86 mm × 86 mm (3,4 pulgadas × 3,4 pulgadas) con una relación de compresión de 16,3:1 y utiliza cinco cojinetes principales. El EE20 comparte una dimensión de paso de diámetro y una línea de ensamblaje con el EZ30 en la fábrica de Ooizumi; En comparación con el motor de gasolina contemporáneo EJ20, que tiene una cilindrada similar, el EE20 es 61,3 mm (2,41 pulgadas) más corto.El inyector solenoide de conducto común es fabricado por Denso y opera a 180 MPa (26 000 psi). El turbo de geometría variable IHI está montado debajo del lado derecho del motor, cerca del colector de escape, lo que reduce el retardo del turbo. Para el Legacy 2.0D, Subaru afirmó que el consumo mejoró entre un 15 % y un 20 % (entre 6,4 y 5,6 L/100 km [37 y 42 mpg]) y que las emisiones de CO2 se redujeron de 202 a 148 g/km (0,72 y 0,53 lb/mi) en comparación con el modelo similar con motor de gasolina.Fuji Heavy Industries (FHI) dedicó tres años, desde otoño de 2005, al desarrollo del EE20 tras concluir que la marca necesitaba un motor diésel para competir en Europa. Los detalles del motor se dieron a conocer por primera vez en febrero de 2008, tras una presentación preliminar adicional en Fráncfort en 2007, y el anuncio oficial de las solicitudes se realizó en Ginebra en marzo de 2008.El EE20 se lanzó originalmente con la normativa de emisiones Euro-4; un catalizador de oxidación y un filtro de partículas diésel están montados cerca del turbo, aprovechando el calor de los gases de escape, y el sistema de recirculación de gases de escape está refrigerado por agua para cumplir con la normativa. En 2015, la normativa se actualizó a Euro-5 y Euro-6.
Disponibilidad
Según el anuncio de marzo de 2008 en Ginebra, el EE20 se vendió en los modelos Legacy (familiar y sedán) y Outback para el mercado europeo. Inicialmente, el diésel solo se ofreció con transmisión manual, y el embrague y el volante motor se modificaron específicamente para su uso en diésel. En septiembre de 2008, FHI anunció que el EE20 estaría disponible como una variante ligeramente modificada (el filtro de partículas diésel ya no estaba incluido) en los modelos Forester e Impreza vendidos en Europa a partir de ese otoño. En el caso del Forester, la potencia se redujo ligeramente a 108 kW (147 CV; 145 CV).El EE20 se ofreció con el Impreza XV en su lanzamiento en 2010. La transmisión continuamente variable de Subaru (denominada Lineartronic) se ofreció como opción para los modelos Outback equipados con EE20 a partir de 2013, y las ventas del Outback Lineartronic EE20 comenzaron en Australia a finales de 2013. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, el motor bóxer diésel se combinó con tres motores eléctricos para formar el sistema de propulsión híbrido del Subaru VIZIV Concept. El sistema de propulsión Lineartronic EE20 se incorporó al Forester en 2015.En 2016, alegando el aumento de las estrictas normas de emisiones, el director de proyecto del Impreza declaró que se había detenido el desarrollo del EE20. En septiembre de 2017, Subaru anunció el fin de la producción de automóviles diésel en 2020; en ese momento, las ventas anuales en Europa y Australia eran de aproximadamente 15.000 vehículos diésel. La capacidad obtenida se utilizaría para comenzar a producir híbridos enchufables en 2018 y vehículos eléctricos en 2021. En marzo de 2018, Subaru UK confirmó en Ginebra los planes de su empresa matriz de interrumpir la producción de diésel, pero contaba con suficientes existencias para satisfacer la demanda prevista hasta finales de 2018.

Subaru motor EJ

El motor EJ se introdujo en el Subaru Legacy de 1989 para reemplazar los motores EA. Fue diseñado desde cero con cinco cojinetes principales del cigüeñal y cuatro válvulas por cilindro, y puede ser SOHC o DOHC, con una sola correa de distribución. El quinto dígito es la única forma de identificarlo sin ver el motor.
Subaru EJ20G twin turbo
  • EJ15: 1483,4 cc SOHC, 1990-2003 JDM Subaru Impreza
  • EJ16: 90 hp a 5.600 rpm utilizados en el 1993-2006 Subaru Impreza
  • EJ18: 1820 cc SOHC 110 hp a 5.600 rpm utilizados en el 1993-1996 Subaru Impreza y Euro y JDM Subaru Legacy
  • EJ20: 1994.3 cc, disponible en Australia, Europa y Japón naturalmente aspirado a 115–190 hp y con un Turbo 220–280 hp utilizado en la mayoría de los modelos, (2002–2005 WRX en los Estados Unidos)
  • EJ22: 2212 cc, 135–280 hp utilizado en el 1989–2001 Subaru Impreza y Subaru Legacy
  • EJ25: 2457 cc, 165–320 hp encontrado en la mayoría de los modelos 1995–Present
  • EJ30: Motor limitado especial. Cuatro fueron construidos por Subaru, pero sólo 3 permanecen en condiciones de trabajo. No hay información técnica o de potencia disponible en estos motores.
En general, la serie EJ se divide en dos versiones: los motores Fase I (1989-1998) y los motores Fase II (1999-2010). Los motores Fase II incorporaron nuevas culatas y cigüeñales, con el cojinete de empuje ubicado en el cojinete del cigüeñal n.° 5 en lugar del n.° 3. La designación también cambió de Fase I a Fase II. Todos los motores Fase I tienen un sufijo alfanumérico detrás de la designación estándar EJXX, mientras que todos los motores Fase II tienen un sufijo numérico detrás de la designación EJXX. Ejemplo:Fase I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20B, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25DFase II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257, EJ20X, EJ20Y
  • Hay al menos 3 excepciones de esta regla - MI'07 motor EJ20F. Lo más probable es que F representa bi-Fuel (motores preparados para GLP). Este modelo de motor ha reforzado válvulas de motor. Esta información no confirmada, basada únicamente en la experiencia y las observaciones de los usuarios. Los motores JDM Legacy GT EJ20X y EJ20Y también son excepciones.

Subaru EL motor/Boxer tipo 3

El (en japonés: motor Subaru EL) reemplazó al EJ15 y se utiliza en el Subaru Impreza 1.5R JDM (series GD, GG, GE, GH) a partir del año modelo 2006. Se basa en el motor EJ y comparte muchos componentes, como el cigüeñal del EJ25. Tiene culatas DOHC con sincronización variable de válvulas AVCS en la admisión.

  • Desplazamiento: 1.498 cc
  • golpe x trazo: 77,7 x 79 mm
  • relación de compresión: 10.1:1
  • potencia máxima: 110ps (81 kW) a 6,400 RPM
  • par máximo: 14.7kgm (144Nm) a 3.200 rpm
  • AVCS

Motor Subaru EN

El motor Subaru EN de cuatro cilindros en línea se introdujo en 1988 para reemplazar el motor de dos cilindros en línea de la serie EK, diseñado originalmente como motor refrigerado por aire y posteriormente modificado como motor refrigerado por agua, utilizado en el Subaru R-2 de 1969-1972. El EN se utilizó en todos los coches y camionetas kei de Subaru hasta 2012.

Subaru FA motor

Subaru FA20F

(Japonés: Motor Subaru FA) El FA se desarrolló a partir del motor FB; sin embargo, los esfuerzos por reducir el peso y mantener la durabilidad fueron los principales objetivos del motor FA. Si bien los motores FA y FB comparten una plataforma común, el FA comparte muy pocas piezas específicas con el motor FB, con un bloque, una culata, bielas y pistones diferentes.

  • FA20D: 1.998 cc DOHC, aka Toyota 4U-GSE; 2013-21 Subaru BRZ/Toyota 86
  • FA20F: 1.998 cc DOHC, turbo, 2012+ JDM Subaru Legacy 2.0GT DIT y 2014+ Subaru Levorg; 2014+ USDM y JDM Subaru Forester XT; 2015-21 USDM Subaru WRX
  • FA24D: 2.387 cc DOHC, 2022+ Subaru BRZ/Toyota 86
  • FA24F: 2.387 cc DOHC, turbo, 2019+ USDM Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy, y 2020+ Subaru Outback. 2022+ USDM Subaru WRX

Subaru motor FB

Subaru FB16F
La serie FB (inicialmente disponible como motores atmosféricos en cilindradas de 2,5 y 2,0 litros) es la primera generación de motores bóxer desde la serie EJ. Subaru anunció los detalles del motor FB el 23 de septiembre de 2010. Al aumentar la carrera del pistón y reducir el diámetro del pistón, Subaru buscaba reducir las emisiones y mejorar el ahorro de combustible, a la vez que aumentaba y ampliaba el par motor en comparación con la generación anterior.El FB cuenta con un bloque y una culata completamente nuevos con doble árbol de levas en cabeza con sincronización variable de válvulas de admisión y escape (AVCS - Sistema de Control Activo de Válvulas), y una cadena de distribución que sustituyó a la correa de distribución. El cambio a levas accionadas por cadena permite colocar las válvulas en un ángulo más estrecho entre sí y reduce el diámetro del cilindro de 99,5 mm a 94. Esto se traduce en menos combustible sin quemar durante el arranque en frío, lo que reduce las emisiones. Subaru también utiliza bielas asimétricas como las del EZ36. El FB es solo ligeramente más pesado y tiene dimensiones exteriores similares a las de un motor EJ de cilindrada equivalente. En enero de 2011, se informó a Car and Driver que pronto se añadiría la inyección directa. La inyección directa se incorporó a los motores FB utilizados en el Impreza 2017, el Crosstrek 2018, el Forester 2019 y los modelos Legacy y Outback 2020.Subaru afirma una reducción del 28 % en las pérdidas por fricción, principalmente gracias a pistones y bielas más ligeros. El FB presenta una mejora del 10 % en el ahorro de combustible, con una entrega de potencia más rápida y un rango de par más amplio.
  • FB16E: 1600 cc DOHC, 2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
  • FB16F: 1600 cc DOHC, turbo, 2014–20 Subaru Levorg
  • FB20B: 1995 cc DOHC, 2011+ JDM Subaru Forester, 2012-2016 Subaru Impreza, y 2012-2017 Subaru XV
  • FB20D: 1995 cc DOHC, 2018+ Subaru Impreza, y 2018+ Subaru XV
  • FB20X: 1995 cc DOHC, 2014-16 Subaru XV Hybrid
  • FB20V: 1995 cc DOHC, 2019+ Subaru XV híbrido
  • FB25B: 2498 cc DOHC, 2011–18 North American Subaru Forester, 2013-2019 North American Subaru Legacy, and 2013-2019 North American Subaru Outback
  • FB25D: 2498 cc DOHC, 2020+ North American Subaru Forester, 2020+ North American Subaru Legacy, 2020+ North American Subaru Outback, y 2021+ North American Subaru XV

Subaru motor CB

El motor CB se introdujo por primera vez en 2020 con el Levorg de segunda generación. Según Subaru, CB significa Concentration/Compact Boxer (Bóxer de Concentración/Compacto). El primer motor de la serie, el CB18, es un motor de 1.8 litros con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, con doble AVCS, inyección directa de gasolina y turbocompresor. El diámetro y la carrera son de 80,6 mm × 88,0 mm (3,17 pulg. × 3,46 pulg.), respectivamente, y la relación de compresión es de 10,4:1. La potencia nominal es de 130 kW (180 CV; 170 CV) a 5200-5600 rpm y el par motor es de 300 N⋅m (31 kg⋅m; 220 lb⋅ft) a 1600-3600 rpm.En comparación con el FB16 utilizado en la generación anterior del Levorg, el CB18 ofrece un menor consumo de combustible (16,6 km/L (39 mpg‑US) para el CB18 y 16,0 km/L (38 mpg‑US) para el FB16, ambos utilizando el modo JC08) y un mayor par motor (300 N⋅m (31 kg⋅m; 220 lb⋅ft) para el CB18 y 250 N⋅m (25 kg⋅m; 180 lb⋅ft) para el FB16). Además, el CB16 alcanza su par motor máximo a un régimen de motor más bajo. El CB18 también es más corto y ligero que el FB16; El paso del cilindro (distancia entre ejes de cilindros adyacentes) se ha reducido de 113,0 a 98,6 mm (4,45 a 3,88 in), la longitud total del cigüeñal se ha reducido de 350,5 a 315,9 mm (13,80 a 12,44 in) y el peso del motor se ha reducido en 14,6 kg (32 lb). Por primera vez en un motor Subaru, las líneas centrales de los cilindros no se intersecan con el eje del cigüeñal para reducir la fricción durante la carrera descendente del pistón; en su lugar, el cigüeñal presenta un desplazamiento de 8 mm (0,31 in). La eficiencia térmica general es del 40 % gracias a la adopción de una combustión pobre con una relación de exceso de aire (λ) de 2.
  • CB18: 1795 cc DOHC, 2020 Subaru Levorg, 2021 Subaru Forester

Seis cilindros

Todos los motores de seis cilindros de Subaru son de cuatro tiempos Flat-6 con refrigeración líquida.

Subaru ER motor

(Japonés: Subaru ER27) Subaru presentó su primer motor de seis cilindros en su deportivo Subaru XT. Este motor MPI SOHC de 2 válvulas se basaba en el EA82, con dos cilindros añadidos al frente.

  • ER27: 2672 cc SOHC, 145 hp a 5,200 rpm encontrado en el 1987–1991 Subaru XT

Subaru motor EG

El motor (en japonés: Subaru EG33) fue un reemplazo directo del motor ER. El ER se había utilizado únicamente en el Subaru XT6, que estaba siendo reemplazado por el Subaru Alcyone SVX, y la compañía aprovechó la oportunidad para crear un nuevo motor basado en la serie EJ, más moderna, en lugar de la EA. Al igual que el ER27 se sustituyó por el EA82, Subaru tomó el diseño del EJ22 y creó una versión de seis cilindros para crear el nuevo EG33. Sin embargo, este motor de cuatro válvulas por cilindro era DOHC, y las piezas del tren de válvulas provenían del EJ25D, aún no lanzado. Diámetro: 96,9 mm Carrera: 75 mm

  • EG33: 3318 cc DOHC, 230 hp a 5.400 rpm utilizados en 1992-1997 Subaru Alcyone SVX

Motor Subaru EZ

Subaru EZ36
La (en japonés: serie Subaru EZ) se introdujo en 1999 en el mercado japonés, con el Subaru Outback, y en 2000 en el mercado estadounidense, también con el Outback. Se trata de un motor bóxer de seis cilindros, 24 válvulas y cuatro árboles de levas, con bloque y culatas de aluminio. Está disponible en las variantes EZ30 y EZ36. Aunque la segunda versión del EZ30D, utilizada entre 2003 y 2009, se actualizó significativamente con respecto al EZ30D inicial, utilizado entre 2001 y 2003, Subaru siguió identificándolo como EZ30D. "EZ30R" es un código de motor falso que se utiliza a menudo en internet para el EZ30 posterior, pero Subaru nunca lo ha utilizado como código de motor oficial. Todos los motores de la serie EZ utilizan cadenas de distribución dobles y cuentan con encendido de bobina sobre bujía.

El EZ30D 2000-2003 utilizaba un puerto de escape por culata, un acelerador accionado por cable, geometría de admisión variable y un colector de admisión de aluminio fundido. Solo estaba disponible con transmisión automática.

  • Desplazamiento: 2999 cc DOHC
  • Bora: 89,2 mm
  • Stroke: 80 mm
  • Compresión: 10.7:1
  • Potencia: 220 PS (162 kW; 217 hp) a 6000 rpm
  • Torque: 289 N⋅m (29 kg⋅m; 213 lb⋅ft) a 4400 rpm
  • Aplicación:
    • 2000–2004 Subaru Outback H6
    • 2002-2003 Subaru Legacy GT30
    • 2000 a 2003 Subaru Legacy Lancaster 6
    • 2002-2003 Subaru Legacy RS30
El EZ30D 2003-2007 recibió nuevas culatas con 3 puertos de escape por culata, AVLS, AVCS solo en los árboles de levas de admisión, acelerador electrónico y un colector de admisión de plástico. Estaba disponible con transmisión manual y automática, a diferencia del EZ30D original.
  • Desplazamiento: 2999 cc DOHC
  • Bora: 89,2 mm
  • Stroke: 80 mm
  • Compresión: 10.7:1
  • Potencia: 180 kW (240 hp; 240 PS)@ 6,600 RPM
  • Torque: 297 N⋅m (219 lb⋅ft)@ 4,200 RPM
  • Aplicación:
    • 2003-2009 Subaru Legacy 3.0R
    • 2005 a 2009 Subaru Outback 3.0R
    • 2006-2007 Tribeca

El EZ36D conserva el colector de admisión de plástico, los tres puertos de escape por culata y el acelerador electrónico del EZ30D posterior, pero elimina el AVLS y añade AVCS para los árboles de levas de admisión y escape. El EZ36D también incorpora un diseño de biela asimétrica, común a los motores de la serie FB y al motor diésel EE20.

  • Desplazamiento: 3629 cc DOHC
  • Bora: 92 mm
  • Stroke: 91 mm
  • Compresión: 10.5:1
  • Potencia: 260 PS (191 kW; 256 hp) a 6000 rpm
  • Torque: 350 N⋅m (36 kg⋅m; 258 lb⋅ft) a 4400 rpm
  • Aplicación:
    • 2010-2019 Subaru Legacy
    • 2010-2019 Subaru Outback
    • 2008-2014 Subaru Tribeca

Véase también

  • Sistema de control de válvulas activas de Subaru
  • Sistema de elevación de válvulas activas de Subaru
  • Subaru 1235
  • Lista de transmisiones de Subaru

Notas

  1. ^ Michael Knowling (2 de abril de 2004). "Epic del motor 2004 - motores de Subaru". AutoSpeed Magazine. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2008. Retrieved 2009-06-30.
  2. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974). "Automobil Revue '74". 69. Berne, Suiza: Hallwag SA: 483. {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (Ayuda)
  3. ^ "Exhibition Outlines of the 77th Geneva International Motor Show: FHI to unveil the "SUBARU BOXER TURBO DIESEL" engine" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 de febrero de 2007. Retrieved 28 de agosto 2018.
  4. ^ Wojdyla, Ben (2008-04-23). "El nuevo subaru EE20 Boxer Turbo Diesel, en detalle". Jalopnik. Retrieved 2010-12-08.
  5. ^ a b c d e f g Momota, Kenji (22 de febrero de 2008). "FHI Details World's First Horizontally Opposed Diesel for Passenger Cars". TechOn. Nikkei Business Publications. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2018.
  6. ^ "Tecnología: Performance — El motor de boxeador de Subaru". Subaru Global. Archivado desde el original el 8 de abril de 2016. Retrieved 8 de abril 2016.
  7. ^ a b c Harima, Kenji (septiembre de 2008). "Subaru Boxer Diesel: First Four-Cylinder Horizontally-Opposed Diesel Engine" (PDF). MTZ. Vol. 69. pp. 38 –45. Retrieved 28 de agosto 2018.
  8. ^ a b "Artículo de Característica 4: Enfoques de Subaru para la prevención del calentamiento global y los esfuerzos en el desarrollo de productos" (PDF). Fuji Heavy Industries Ltd. 2009. p. 17. Retrieved 28 de agosto 2018.
  9. ^ "Fuji Heavy Industries revela nuevos vehículos de Subaru en el 62o Frankfurt Motor Show" (publicación de prensa). Fuji Heavy Industries Ltd. 9 de agosto de 2007. Retrieved 28 de agosto 2018.
  10. ^ "Exhibition Outlines of the 78th Geneva International Motor Show: The World's First SUBARU BOXER DIESEL debuta con el Legacy/Outback" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 de febrero de 2008. Retrieved 28 de agosto 2018.
  11. ^ "Press information for the SUBARU BOXER DIESEL (Subaru Legacy/Outback 2.0D)" (PDF) (Libertad de prensa). Fuji Heavy Industries Ltd. 7 de marzo de 2008. Retrieved 28 de agosto 2018.
  12. ^ "EE20 Engine Info". Subaru Diesel Crew. Archivado desde el original en 2016-03-15. Retrieved 2015-03-17.
  13. ^ "Fuji Heavy Industries desveilará Subaru Forester e Impreza Modelos con Subaru Boxer Diesel en el Salón de Automóviles de París 2008" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 de septiembre de 2008. Retrieved 28 de agosto 2018.
  14. ^ "Exhibition Outline of the 80th Geneva International Motor Show" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 de febrero de 2010. Retrieved 28 de agosto 2018.
  15. ^ "Exhibition Outline of the 83rd Geneva International Motor Show" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 7 de febrero de 2013. Retrieved 28 de agosto 2018.
  16. ^ "Las ventas de la Unidad Norteamericana de Subaru alcanzaron un máximo de tiempo en el año 2013 - All-Time Monthly Sales Records Set in US, Canada and Australia in March -" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 de abril de 2013. Retrieved 28 de agosto 2018.
  17. ^ "Estreno mundial del "SUBARU VIZIV CONCEPT" en el Show de Ginebra 2013" (publicación de prensa). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 de marzo de 2013. Retrieved 28 de agosto 2018.
  18. ^ "Exhibición del 85o Salón Internacional del Motor de Ginebra" (publicación de prensa). Fuji Heavy Industries Ltd. 6 febrero 2015. Retrieved 28 de agosto 2018.
  19. ^ O'Kane, Tony (15 septiembre 2016). "Subaru diesel y seis cilindros en la lista en peligro". QueCar. Retrieved 28 de agosto 2018.
  20. ^ "Subaru a la producción diésel ociosa en 2020 en medio del cambio global a EVs". Japan Times. Kyodo. 7 septiembre 2017. Retrieved 28 de agosto 2018.
  21. ^ Milne, Stuart (7 de marzo de 2018). "End of the road for diesel Subarus". AutoExpress. Retrieved 28 de agosto 2018.
  22. ^ Subaru Technical Journal, No. 34 publicado en junio de 2007
  23. ^ Subaru Technical Journal, No. 33 issue published in June, 2006
  24. ^ Mark Vaughn. "Subaru muestra la versión de producción de la BRZ". Autoweek.com. Archivado desde el original en 2011-12-03. Retrieved 2011-12-01.
  25. ^ "FHI desarrolla un motor subaru de nueva generación" (PDF). Fuji Heavy Industries. 23 de septiembre de 2010. Retrieved 3 de octubre 2010.
  26. ^ a b Colwell, K.C. (enero de 2011). "Examinando la nueva serie de la FB de Subaru, Flat-Four". Carro y conductor. Hearst Corporation. Retrieved 15 de abril 2011.
  27. ^ Bremner, Richard (17 de enero de 2011). "Subaru Forester 2.0 XS review". Autocar. Haymarket Media Group. Retrieved 15 de abril 2011.
  28. ^ Stocksdale, Joel (20 de agosto de 2020). "Subaru Levorg, también conocido como el primo del carro de WRX, revelado en forma de producción". Autoblog. Retrieved 2 de septiembre 2020.
  29. ^ Lye, Gerard (21 de agosto de 2020). "2020 Subaru Levorg debuta oficialmente en Japón – plataforma SGP; nuevo motor de turbo 1.8L y EyeSight X". paultan.org. Retrieved 2 de septiembre 2020.
  30. ^ Tanikawa, Kiyoshi (28 de agosto de 2020). "Regreso, Nuevos resultados obtenidos." [Subaru responde a las preguntas sobre el nuevo motor boxer desarrollado 'CB18': 'Adopta el concepto de fuerza y rigidez de la era EJ20']. Car Watch. Retrieved 6 de abril 2021.
  31. ^ "noticias". Subaru of Japan. Retrieved 2 de septiembre 2020.
  32. ^ a b Tanikawa, Kiyoshi (27 de agosto de 2020). "noticias" [El nuevo motor Levorg CB18 de Subaru utiliza combustión magra con una eficiencia térmica del 40%, λ=2, y un cilindro offset]. Car Watch. Retrieved 6 de abril 2021.
  33. ^ "2009 Subaru Outback 3.0L 5AT Limited Engine assembly. Refrigeración - 10100BR310 - Genuine Subaru Part". parts.subaru.com.
  34. ^ Reid, Matt. "Bienvenido al Minisitio de Subaru Legacy". 3Keys Legacy. Retrieved 4 de febrero 2018.
  35. ^ a b "Outback 3.0R una nueva estrella de Subaru" (liberación de prensa). Subaru de Australia. 16 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 6 de enero de 2004.
  36. ^ "Fuji Heavy Industries revelará nuevo legado y retroceso en el 60o Salón Internacional del Motor de Frankfurt" (publicación de prensa). Fuji Heavy Industries, Ltd. 8 de agosto de 2003. Retrieved 25 de abril 2019.
  37. ^ "Contornos de exposición del Mondial de l'Automobile 2004 (Paris Motor Show)" (Press release). Subaru Global Media. 20 de agosto de 2004. Retrieved 23 de julio 2019.
  • Subaru
Más resultados...
Te puede interesar
Tamaño del texto:
undoredo
format_boldformat_italicformat_underlinedstrikethrough_ssuperscriptsubscriptlink
save
cancelcheck_circle