Lista de motores Renault
Los motores utilizados por el fabricante de automóviles francés Renault SA han sido referenciados históricamente en las especificaciones técnicas según dos sistemas distintos:
- Un sistema puramente numérico utilizado desde los orígenes de la empresa hasta mediados de los años 80
- Un sistema alfanumérico en uso desde entonces
Sistemas de numeración
Numeric
El sistema de referencia numérica de los motores utilizado hasta mediados de los años 1980 era simplemente la secuencia cronológica de los proyectos de desarrollo de motores. Por lo tanto, las variantes basadas en el mismo bloque de motor pueden tener números no relacionados.
Alphanumeric
El sistema en uso desde mediados de la década de 1980 tiene el formato XnY-zzz donde
- X es una carta que especifica la familia del motor
- n es un código de un dígito que especifica la arquitectura del motor como sigue:
- Motor de gasolina con carburador de una sola barra y válvulas paralelas (un diseño a menudo pero no siempre asociado con un diseño de válvula superior)
- Motor de gasolina con carburador doble y válvulas paralelas
- Motor de gasolina con inyección de combustible único o multipunto y válvulas paralelas
- Motor de gasolina con cuatro válvulas por cilindro
- Motor de gasolina con inyección directa de gasolina, antes del motor F: carburador de una sola barra y distribución de válvulas de flujo cruzado (deprendido)
- Motor de gasolina con carburador doble y distribución de válvulas de flujo cruzado
- Motor de gasolina con inyección de combustible multipunto con cámaras de combustión medias y dos válvulas por cilindro (incluye también una versión temprana de 16 válvulas del motor de tipo F)
- Motor diesel con inyección indirecta (prechamber)
- Motor diesel con inyección directa
- Y is a one-letter indicator of displacement:
- A: menos de 750 cc
- B-U: de 750 a 2,250 cc en 50 cc, luego 100 cc aumenta a medida que aumenta el desplazamiento
- V-Z: más de 2250 cc en incrementos mayores de 100 cc
- # es un código alfanumérico de tres caracteres (generalmente comenzando con 7 o A) que se refiere a detalles clave de la configuración de la variante (por ejemplo, turbocargado, implementado en un vehículo específico, transmisión manual o automática, convertidor catalítico o no, etc. Un número extraño se refiere a un motor configurado para la transmisión automática, mientras que un número igual significa caja de cambios manual.)
Familias de motores
A
El motor A era un cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza, fabricado íntegramente en aluminio, diseñado a mediados de los años 60 para el Renault 16 y producido en tres variantes:
- A1K: 1.470 cc
- AxL: 1.565-1,605 cc (también utilizado en los modelos R15 y R17).
- AxM: 1.647 cc
B
La familia B (por la fábrica de Billancourt donde se producía, también llamada motor Billancourt) era un motor de cuatro cilindros en línea con cigüeñal de tres cojinetes y válvulas en cabeza, fabricado en hierro fundido, diseñado a mediados de los años 40 para el 4CV y también utilizado en el Renault 4 y el Dauphine:
- 748 cc (sin producción antes de introducir códigos alfanuméricos)
- 782 cc (sin producción antes de introducir códigos alfanuméricos)
- B1B: 845 cc
B (2016-)
El nuevo motor de gasolina de tres cilindros de la familia B apareció en 2016. NMKV desarrolló el motor BR06 basado en este motor para los vehículos Kei de Nissan y Mitsubishi.
- B4A: 799 cc Renault Kwid, Datsun redi-Go
- B4D: 999 cc (71x84); Renault Kwid, Renault Twingo, Renault Clio, Renault Triber, Dacia Sandero, Dacia Logan
C
La familia C (por la fábrica de Cléon-Fonte donde se producía, también denominada Sierra en las primeras variantes), también era un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza de hierro fundido, pero ahora con un cigüeñal de cinco cojinetes, diseñado a principios de los años 60 para el Renault 8. Un diseño extremadamente robusto y de bajo coste, que se perfeccionó continuamente a lo largo de sus 35 años de carrera y se utilizó en todos los supermini y compactos de Renault hasta el Twingo de 1993 incluido:
- C1C (689): 956 cc (65x72); 32 kW
- C1E (688): 1,108 cc (70x72); 28-34 kW
- C1G: 1.237 cc (71.5x77); 40 kW
- C3G: 1.239 cc (74x72); 40 kW; inyección de monopunto
- 810: 1.289 cc (73x77; fuera de producción antes de introducir códigos alfanuméricos); 32-47 kW
- C3J: 1.390 cc (75.8x77); 43 kW; inyección de monopunto.
- C1J/C2J (847): 1.397 cc (76x77); 43-52 kW aspiración normal / 77-88 kW turbo
- C6J (840): 1.397 cc (76x77 con cabeza hemisférica); aspiración normal de 68 kW, 79-116 kW turbo
- C7K: 1.430 cc (76x79)
CH
La serie CH era un motor V6 de 90° desarrollado por Gordini para las actividades de automovilismo de Renault. El motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en Fórmula Uno desde 1973 hasta 1978. Este diseño de François Castaing fue el predecesor de la famosa serie EF.
- CH1 (N/A): 1.997 cc Bore 86.0 mm (3.4 in) Stroke 57.3 mm (2.25 in)
285 CV a 9.800 rpm (1973), 300 CV a 10.500 rpm (1977)
- CHS (Turbo): 1.997 cc Bore 86.0 mm (3.4 in) Stroke 57.3 mm (2.25 in)
500 CV a 9500 rpm (1975-1978)
- CHS 2 (Turbo): 2.138 cc Bore 89.0 mm (3.5 in) Stroke 57.3 mm (2.25 in)
520/540 CV a 9.500 rpm (1978)
D
La familia D es la sucesora de las versiones más pequeñas del Tipo C, introducidas a mediados de los años 1990, y es un motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y hierro fundido que propulsa al Renault Twingo:
- D4F: 1149 cc 16v 75bhp - 2001 (motor de petrol utilizado en Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Renault Clio y Proton Savvy)
- D4Ft: 1149 cc 16v 100bhp - 2007 (Una versión turboalimentada de la D4F, con interiores actualizados para apoyar la energía extra producida)
- D7F: 1149 cc 8v 54bhp - 1996 (auración a 57bhp en 2001)
Se abandonó una versión D7D de 1000 cc después de un desarrollo inicial.
E
La familia E (de Energía) es la sucesora de las versiones más grandes del Tipo C. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza de hierro fundido introducido en el Renault 19 en 1988 y ampliamente utilizado en las líneas Clio y Mégane:
- E5F/E7F: 1171 cc
- E5J/E6J/E7J: 1390 cc (E7J 260 con caja de cambios JH3 050 - se utiliza en Dacia SuperNova. Solenza tiene E7J 262)
- E7M/E4M: 1598 cc
EF
La serie EF era un motor V6 turboalimentado a 90° desarrollado conjuntamente por Renault y Gordini, el motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en Fórmula 1 desde 1977 hasta 1985. Este motor derivaba de la serie CH diseñada por François Castaing, el motor de F1 fue desarrollado por Bernard Dudot.
- EF1 Turbo: 1.492 cc Bore 86.0 mm (3.4 in) Stroke 42.8 mm (1.7 in) 7.0:1 Compresión
525 CV (1977), 530 CV (1979), 585 CV (1982), 650 CV (1983)
- EF1 Bi-Turbo: 1,492 cc Bore 86.0 mm (3.4 in) Stroke 42.8 mm (1.7 in) 7.0:1 Compresión
530 CV (1979), 585 CV (1982), 650 CV (1983)
- EF4(B) Bi-Turbo: 1,492 cc Bore 86.0 mm (3.4 in) Stroke 42.8 mm (1.7 in) 7.0:1 Compresión
760 CV (1984-1986)
- EF15(B, C) Bi-Turbo: 1,494 cc Bore 80.1 mm (3.2 in) Stroke 49.4 mm (1.9 in) 7.5:1 Compresión
815 CV (1985-1986), 900 CV (1986)
F
La familia F de cuatro cilindros en línea (de Fonte, hierro fundido en francés) fue la sucesora de la familia A. Lanzada en 1981 con el Renault 9 y el Renault 11, ha sido el pilar de la gama de motores de Renault hasta principios de los años 2000 en una sucesión de variantes de gasolina y diésel cada vez más potentes en configuraciones de árbol de levas en cabeza. También fue el primer diseño de cuatro válvulas de producción de Renault. Está siendo reemplazado por el motor M o el motor R (solo diésel).
- F1N/F2N/F3N: 1721 cc
- F7P: 1764 cc (inyección R19 16V 138HP)
- F3P: 1794 cc
- F4P: 1783 cc (evolución de la F3P, 16V con control de válvula variable en la cámara de entrada)
- F3R/F4R/F7R: 1998 cc
- F5R: 1998cc (inyección de combustible directo - IDE - sólo 2 años de producción, utilizado en la Megane Coupé y la Laguna II)
- F8Q/F9Q: 1870 cc (inyección indirecta/inyección indirecta / raíl común)
G
El motor G fue diseñado a finales de los años 80 como una familia modular de motores de gasolina y diésel de 4 y 5 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza. Una variante de gasolina G7R y una variante diésel G8T estaban en desarrollo cuando Renault anunció una fusión con Volvo, que estaba diseñando su propia familia modular siguiendo las mismas líneas. El grupo decidió cancelar las versiones de gasolina, pero la producción de diésel comenzó en 1993 y se fabricaron durante casi dos décadas, hasta 2011. A pesar del fracaso de la fusión en 1993, Renault utilizó motores de gasolina Volvo (Tipo N) en sus modelos de tamaño medio y grande hasta principios de los años 2000.
- G8T/G9T: 2188 cc
- G9U: 2464 cc
H
Los motores H resumen dos familias de motores de gasolina, los más pequeños con un diámetro máximo de cilindro de 72,2 mm y una familia más grande con un diámetro típico de 78 mm:
- La familia más pequeña cubre 0.9 - 1.33 litros de volumen barrido y fue codesarrollado por Renault, Mercedes-Benz y Nissan. La versión más grande de aspiración natural tiene tres cilindros y 1.0L, cuatro cilindros no se conocen sin turbocarging. En la mayoría de los casos Renault o Mercedes introdujo estos motores en sus coches.
- La familia más grande cubre 1.0 - 1,6 litros de volumen barrido y son codesarrollados por Renault y Nissan sin ninguna participación conocida de Mercedes-Benz y Mercedes-Benz no utiliza ninguno de estos motores. Los motores son aspirados naturalmente, mientras que algunas versiones con turbo o súper carga están disponibles. La mayoría de los motores habían sido introducidos por Nissan.
El uso múltiple de las denominaciones de la serie Renault H y Nissan HR puede causar cierta confusión porque ambas familias ofrecen una versión de tres cilindros de 1.0L y otra versión de 1.2L con 3 o 4 cilindros. Parece ser que el motor anterior se denominó HR10 (diámetro de 78 mm x 69,7 mm de carrera), mientras que el posterior recibió el nombre de HRA0 (72,2 x 83,1) y el anterior se denominó HR12 (78 x 83,6) y el posterior recibió el nombre de HRA2 (72,2 x 73,1). Renault puede no sufrir por esto porque nunca utilizó los motores de tres cilindros más grandes. No obstante, ambas familias tienen DOHC y un cárter y culata de aleación de aluminio. Para esta familia de motores, parte del sistema de nombres se ha tomado de Nissan: "t" significa "turboalimentado" y "k" significa "k". significa "kaizen", que en japonés significa "cambio para mejorar" o "mejora continua".
- finales de 2008: H4Jt, 1397 cc, motor de gasolina turbo-cargado utilizado en Renault Mégane
- 04/2009-: H4M, 1598 cc, motor de gasolina usado en Renault Samsung SM3
- 03/2010-: H4K, 1498cc, motor de gasolina usado en Renault Duster, Renault Captur
- 09/2012- H4Mk, 1598 cc, actualizado motor de gasolina H4M utilizado en Renault Samsung SM3
- 02/2012- H5Ft, 1197/1198 cc, motor de gasolina turbo-cargado utilizado en Renault Clio IV, Renault Captur, Renault Kangoo II, Renault Mégane III, Renault Mégane IV, Renault Scénic III, Renault Scénic IV, Renault Kadjar, Dacia Lodgy, Dacia Dokker, Dacia Duster. comercializado como el 1.2 TCe, este motor ha sido plagado por el consumo anormal de aceite.
- 05/2012- H4Bt, 898 cc, motor de gasolina turbo-cargado utilizado en Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Nissan Micra, Renault Clio IV, Renault Captur, Renault Twingo III, Smart Fortwo
- 11/2014-: H4D, 999 cc, n/a motor de gasolina utilizado en Renault Twingo
- 05/2018- H5Ht, 1332 cc, utilizado en Mercedes A class(W177) y otros coches compactos, Renault Scenic IV, Renault Captur, Renault Megane IV, Renault Clio V, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Dacia Duster, Renault Samsung XM3, Renault Oroch
- 04/2020-: H4Dt/H5D, 999 cc, motor de gasolina turbo-cargado utilizado en Renault Clio, Nissan Almera, Dacia/Renault Duster
J
La familia J (también conocida como motor Douvrin) era un diseño de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza, totalmente de aluminio, desarrollado en conjunto con PSA. Introducido en 1977, fue descontinuado en 1996 y reemplazado por la serie F.
- J5R/J6R/J7R: 1995 cc
- J6T/J7T: 2165 cc
- J8S: 2068 cc (diesel)
K
El tipo K es una evolución importante del tipo E.
- K4J/K7J: 1.390 cc (16v/8v)
- K4M/K7M: 1,598 cc (16v/8v)
- K9K: 1.461 cc (dCi)
L
El tipo L es un V6 de gasolina con árbol de levas en cabeza desarrollado conjuntamente con PSA, que lo denomina motor ES:
Renault utilizó este motor por primera vez en el Laguna en 1997, poco después de que estuviera disponible en el Safrane y el Espace con una potencia de 194 CV (143 kW). Los motores posteriores a 2001 incorporaron un nuevo sistema de inyección y distribución variable; esta variante tiene una potencia de 211 CV (155 kW) y se utilizaba en el Avantime y el Laguna II V6. El motor también se utilizó en el Clio V6, con una potencia de 230 CV (169 kW) en los vehículos de la fase 1 y de 255 CV (188 kW) después del rediseño.
- L7X: 2.946 cc
M
El motor M es un motor con árbol de levas en cabeza desarrollado conjuntamente con Nissan, que lo denomina motor MR. Desde mediados de la década de 2000, Renault utiliza dos versiones diésel, aunque es casi seguro que también se utilizarán las versiones de gasolina que ya ha lanzado Nissan.
- M9R: 1.995 cc, bore 84mm, trazo 90mm (motor de diesel utilizado en Nissan Qashqai, Renault Mégane, Scénic, Laguna, Vel Satis, Koleos y Espace; lanzado a principios de 2005)
- M9T: 2,298 cc, bore 85mm, trazo 101,3mm (motor diesel utilizado en Master y otras furgonetas, lanzado 2010, Nissan Navara D23 (YS23DDT/T) desde 2014)
- M4R: 1.997cc (motor de petrol utilizado en Renault Clio III, Laguna III, Megane III, Latitud y Fluence; lanzado noviembre 2006)
- M5M: 1.618cc (motor de petrol utilizado en Renault Clio RS, Renault Talisman, Renault Megane IV, Renault Kadjar)
- M5R: 1.997cc (motor de petrol utilizado en Renault Koleos II)
- M5P: 1.797cc (motor de petrol utilizado en Alpine A110 (2017), Renault Espace V y Megane IV RS280)
N
La denominación N de Renault hace referencia a los motores Volvo modulares de 4 válvulas DOHC, 4-5 cilindros en línea y 1000 caballos de fuerza, fabricados íntegramente en aluminio, que se montan en el Laguna y el Safrane.
- N7Q: 2.0l (1.948 cm3) Bore 83.0 mm (3.27") Stroke 90.0 mm (3.55") 10.5:1Cr 100/102 kW (136/139 bhp) 06/'95 → 03/'01
- N7U: 2,5l (2,435 cm3) Bore 83.0 mm (3.27") Stroke 90.0 mm (3.55") 10.5:1Cr 121 kW (165 bhp) 07/'96 → 12/'00 (sólo Safrane)
P
El motor P es un V6 diésel con árbol de levas en cabeza procedente de Isuzu y utilizado en el sedán Vel Satis y en el monovolumen Espace:
- P9X: 2958 cc
R
El R-Type es una familia de motores diésel turboalimentados de cuatro cilindros en línea basados en su predecesor, el F9M. Reemplazó al motor K. La producción comenzó en 2011.
- R9M: 1598 cc, 130 PS a 160 PS
- R9N: 1749 cc, 120 PS a 150 PS
RS
El prefijo RS es la denominación interna que Renault da a sus motores de competición de Fórmula 1.
- RS01: N/A V10 (65°) 3493 cc 650 bhp
- RS02: N/A V10 (65°) 3500 cc 660 bhp
- RS3(B,C): N/A V10 (67°) 3493 cc 700 bhp
- RS4: N/A V10 (67°) 3493 cc 750 bhp
- RS5: N/A V10 (67°) 3493 cc 760-780 bhp
- RS6(B): N/A V10 (67°) 3500 cc 790-830 bhp
- RS7(B,C): N/A V10 (67°) 3000 cc 675-700 bhp
- RS8(B): N/A V10 (67°) 2998 cc 700 bhp
- RS9(B): N/A V10 (71°) 3000 cc 730-760 bhp, 775 bhp
- RS21: N/A V10 (111°) 2997 cc 780 bhp
- RS22: N/A V10 (112°) 2998 cc 800+ bhp
- RS23(B): N/A V10 (112°) 2998 cc 800 bhp
- RS24(B): N/A V10 (72°) 2998 cc 820 bhp
- RS25(B,C,D,E): N/A V10 (72°) 2998 cc 800 bhp, 820 bhp, 850 bhp, 900 bhp
- RS26(B,C,D,E): N/A V8 (90°) 2398 cc 740 bhp, 750 bhp, 760 bhp, 770 bhp
- RS27: N/A V8 (90°) 2400 cc √750 bhp
S
El motor S era un motor diésel de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y fundición de hierro, fabricado por el fabricante de motores italiano SOFIM. Se ha utilizado en las furgonetas Trafic y Master y en el sedán Safrane desde 1981:
- S8U/S9U: 2445 cc
- S9W: 2799 cc
V
El motor V es la denominación interna de Renault para el motor Nissan VQ, un V6 con árbol de levas en cabeza utilizado en el sedán Vel Satis, el Latitude y el monovolumen Espace. La denominación V también se utiliza para un motor diésel V6 no relacionado desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan, utilizado en el cupé Renault Laguna, el Latitude y denominado V9X.
- V4U: 2495 cc
- V4Y: 3498 cc
- V9X: 2993 cc
X
El motor X (al que PSA denomina XZ y XY) era un motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza, fabricado íntegramente en aluminio y desarrollado en colaboración con PSA. Introducido en 1974, propulsaba al malogrado Renault 14, un coche de tamaño medio, y fue reemplazado en 1982 por las evoluciones de la serie C:
- X1G: 1219 cc
- X2J: 1360 cc
Z
El motor Z, también conocido como motor PRV, era un V6 con árbol de levas en cabeza de aluminio desarrollado conjuntamente con PSA y Volvo a principios de los años 70. Introducido en 1975 en el Renault 30, también propulsó al 25, Safrane, Laguna, Espace y Alpine. También propulsó al famoso coche deportivo DeLorean.
- Z7U: 2.458 cc
- Z7V: 2.664 cc
- Z6W/Z7W: 2,849 cc
- Z7X: 2.975, luego 2,963 cc
Referencias
- ^ Pirotte, Marcel (1984-02-23). "Renault 11 TXE". Le Moniteur de l'Automobile (en francés). 35 (789). Bruselas, Bélgica: Ediciones Auto-Magazine: 34.
- ^ Dupin, Marie (2023-03-15). "Moteurs défectueux: Renault condamné par la justice à transmettre des documents aux victimes du "Motorgate"". franceinfo (en francés).