Lista de motores Mitsubishi Fuso

Esta es una lista de todos los motores producidos o utilizados por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. Todos los motores son diésel a menos que se indique lo contrario.

El JH4 era un motor con culata en forma de F basado en el motor Willys Hurricane y su predecesor, el Willys Go-Devil, de cuatro cilindros con válvulas laterales, y se utilizó para propulsar los primeros Jeeps Mitsubishi, así como los camiones y autobuses Mitsubishi Fuso. Tenía una cilindrada de 2,2 L (2199 cc), 69 CV y constituía la base del KE31, un motor diésel de las mismas dimensiones.

Se han adquirido varios otros motores de Mitsubishi Motors.

• KE31 – 2199 cc, bore × trazo es 79.375 mm × 111.125 mm (3.13 en × 4.38 en), potencia máxima es 61 PS (45 kW) a 3.600 rpm. Principalmente equipado con el Mitsubishi Jeep, este motor tiene sus raíces en el diseño JH4. El KE36 de seis cilindros con 3.3 L está basado en el KE31 y comparte las dimensiones del motor.

• 4DQ1 – 1986 cc, potencia máxima 68 PS (50 kW). Fitted to the T720 Mitsubishi Canter from 1963 on (as the 4DQ11A), this engine was replaced by the 4DR1 in 1968.

• 4DR1 2384 cc, OHV, 2 válvulas por cilindro, diseño de la cabeza del cilindro. La potencia de pico es de 75 PS (55 kW) a 3800 rpm. Bore y trazo es 88 × 98 mm. Introducido en junio de 1968 para el T90-series Canter.
• 4DR5/6 2659 cc, Bore × trazo es 92 × 100 mm. El 4DR5 tiene una relación de inyección indirecta y compresión 20:1. Naturalmente aspirado, su potencia máxima es de 80 PS (59 kW) a 3800 rpm con par máximo de 18 kg a 2200 rpm. El 4DR6 es una versión de turbo de inyección directa con ratio de compresión 17.5:1 y turbocompresor Mitsubishi TD04-1 que produjo hasta 94 PS (69 kW) y 21.0kgm de par. Ambos motores se utilizaron en grandes carretillas elevadoras, así como en modelos Canter y en la serie Jeep Mitsubishi J20 y J50. La iteración final de los 4DR5 instalados en el Jeep J25 tenía 21.5:1 compresión y fue turbocargado e interconectado, desarrollando 100 PS.
• 4DR7 2835 cc, potencia máxima es 88 PS (65 kW) – según algunos, es un 2,5 L con 70 PS (51 kW)

La serie 4D3x de motores diésel OHV de 4 cilindros.

• 4D30 – 3298 cc, bore 100 mm × golpe 105 mm, naturalmente aspirada, inyección indirecta 90–95 PS (66–70 kW). Los modelos europeos reclamaron 80 PS (59 kW) DIN.
• 4D31 – 3298 cc, bore 100 mm × golpe 105 mm, aspirado naturalmente o turbo cargado, inyección directa,100–130 PS (74–96 kW)
• 4D32 – 3567 cc, bore 104 mm × golpe 105 mm, 110 PS (81 kW)
• 4D33 – 4214 cc, bore 108 mm × golpe 115 mm, naturalmente aspirado, ohv engranaje de camshaft, inyección directa con bomba de inyección en línea. En los camiones Canter (modelo de exportación general) este motor sirve como estándar y produce 83 kW (113 PS) a 3200 rpm resp. 304 Nm a 1600 rpm, pero la salida puede variar ligeramente en otros camiones/en otros mercados debido, por ejemplo, a la potencia bruta 120–135 PS (88–99 kW).
• 4D34 – 3907 cc, bore 104 mm × golpe 115 mm, turbo cargado. En 2017, los motores 4D34, por ejemplo en Filipinas, cumplen con el Euro 2. En Europa, fueron reemplazados por la introducción del Euro 5. La potencia de pico es de 120 PS (88 kW). El turbocargado T4 tiene 165 PS (121 kW). Versiones conocidas:

4D34-2AT4 – 100 kW (136 PS) a 2900 rpm, 370 Nm a 1600 rpm, opción en Canter 6.0 – 8.2 toneladas (modelo de exportación general)

4D34-2AT5 – 81 kW (110 PS) a las 2900 rpm, 275 Nm a las 1600 rpm, opción en Canter 4.4 – 6.0 toneladas (modelo de exportación general)

4D34-2AT7 – 100 kW (136 PS) a las 2900 rpm, 373 Nm a las 1600 rpm, Canter 8.25 toneladas (modelo de exportación general Indonesia)

4D34-2AT8 – 92 kW (125 PS) a las 2900 rpm, 324 Nm a las 1600 rpm, Canter 7.5 toneladas (modelo de exportación general Indonesia)

• 4D35 – 4.56 L, 140 PS (103 kW)
• 4D36 – 3,56 L
• 4D37 – 3907 cc, barandilla común, cuatro válvulas por cilindro, transductor OHV

• 100 kW a 2500 rpm, 420 Nm a 1500 rpm

• ~2020–presente Fuso FA/FI, Euro IV/V con SCR

• 125 kW a 2500 rpm, 520 Nm a 1500 rpm

• 4M40 – 2835 cc. Cilindro inline-four, OHC, aspiración natural y combustión swirl. Presentada con la sexta generación del Canter en septiembre de 1996, el motor produjo 69 kW (94 PS) y 191 Nm en 2000 rpm. La bomba de inyección puede ser de tipo rotativo. Motores tardíos cumplieron con el Euro 2. Reemplazó el 4D56 de 2,5 litros en los Canters más ligeros.
• 4M41 – este motor es de 3200 cc. Cuatro cilindros, DOHC, combustión giratoria y una bomba de inyección rotativa. Cumpliron con el Euro 2 y fueron equipados al Canter desde el 02/1999 hasta el 09/2001, produciendo 85 kW y 216 Nm en 2000 rpm.
• 4M42-AOT – 2977 cc. Otro 4 cilindros con DOHC, inyección directa, una bomba de inyección rotativa Bosch VP44 con control electrónico, turbocharging e intercooling. Con EGR cumplieron con 3 euros y fueron equipados al Canter desde 09/2001 realizando 92 kW a 3200 rpm y 294 Nm a 1800 rpm. A partir del 10/2007 el motor fue modificado a la inyección de raíl común, la carga de VNT y un filtro de partículas Diesel se agregó a la Euro 4. En el Canter fueron reemplazados por el 4P10 en 07/2009.

El 4M50 es una serie de motores diésel de 4 cilindros con 4.899 cc, diámetro × carrera 114 mm × 120 mm (4,49 in × 4,72 in), transmisión por engranajes, DOHC de 4 válvulas por cilindro e inyección directa common rail con turbocompresor e intercooler.

• 4M50-T3 – 103 kW (140 PS), 412 N⋅m (304 lb⋅ft)

02/2004- Mitsubishi Fuso Canter

• 4M50-4AT4 – 110 kW (150 PS) a 2700 rpm, 442 N⋅m (326 lb⋅ft) a 1600 rpm
• 4M50-T4 – 118 kW (160 PS), 470 N⋅m (347 lb⋅ft)

02/2004– Mitsubishi Fuso Canter

• 4M50-T5 o 4M50-5AT5 – 132 kW (180 PS) a 2700 rpm, 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 1600 rpm

02/2004– Mitsubishi Fuso Canter

Rosa

10/2004 – 06/2008 Nissan Civil

El 4M51 es una versión ampliada del 4M50 con 5249 cc y un diámetro y carrera de 118 mm × 120 mm (4,65 in × 4,72 in). Es un motor diésel de cuatro cilindros que produce entre 140 y 155 CV (103 y 114 kW).

El 4P10 es un motor turbodiésel de 2998 cc adquirido por Daimler a FPT Industrial para el Mitsubishi Fuso Canter desde 2009. Esencialmente es un Fiat F1C. El 4P10 con sistema de combustible common rail e inyectores piezoeléctricos de alta presión cumple con las normas de emisiones Euro 6 con el sistema de reducción catalítica selectiva Bluetec y se introdujo como el nuevo "Global Powertrain" para el Canter. Dado que los "General Export Models" conservaron los antiguos motores Mitsubishi, la utilización del "Global Powertrain" se limitó a países altamente desarrollados con estrictas limitaciones de emisiones de gases de escape, por ejemplo, Japón (a partir de la octava generación del Canter únicamente), Europa y América del Norte. En 2020, apareció en Japón una versión revisada con mejoras en el par motor, el ahorro de combustible y las emisiones de gases de escape para el Canter bajo la denominación 4P10+.

4P10T2 – 130 PS (96 kW) a 3500 rpm, 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1300 rpm en Europa,

4P10T4 – 150 PS (110 kW) a 3500 rpm, 370 N⋅m (273 lb⋅ft) a 1320 rpm en Europa

4P10T5 – 161 hp (120 kW) a 3400 rpm, 489 N⋅m (361 lb⋅ft) a 1300 rpm, 2 turbochargers en NFTA

4P10T6 – 175 PS (129 kW) a 3500 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 1600 rpm en Europa

4P10T1+ – 110 PS (81 kW) a 2130 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600 rpm, en Japón para 1,5 toneladas Canter

4P10T2+ – 130 PS (96 kW) a 2130 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600–2130 rpm, en Japón para Canter

4P10T4+ – 150 PS (110 kW) a las 2440 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600–2440 rpm, en Japón para Canter

4P10T6+ – 175 PS (129 kW) a 2860 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600–2860 rpm, en Japón para Canter

Aplicaciones

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

Nissan Civil

Temsa Prestij

Diámetro de 104 mm × carrera de 115 mm, 3907 cc, OHV, árbol de levas accionado por engranajes, basado en el motor 4D37. Inyección directa common rail, turbo con intercooler.

• 4V20 – 125 kW (170 PS) a 2.500 rpm, 520 N⋅m (384 lb⋅ft) 1.500 rpm – con SCR y DPF

~2020–present Fuso Fighter (JDM)

• 4V21 – 100 kW (136 PS) a 2.500 rpm, 420 N⋅m (310 lb⋅ft) 1.500 rpm – Euro IV

~2020–presente Fuso Canter (modelo de exportación)

• KE36 – 3.299 cc, bore × trazo es 79.375 × 111.125 mm, potencia máxima es 85 PS (63 kW). Sobre todo una versión de seis cilindros del KE31, este motor vio uso en la versión más pesada (3,5 toneladas) del Mitsubishi Júpiter.

• DB5A – potencia máxima es 130 PS (96 kW)
• DB31A – potencia máxima es 155–165 PS (114–121 kW)
• 6DB1 – 8550 cc, potencia máxima 165 PS (121 kW) a 2300 rpm. También se llama 6DB10A, y en forma turboalimentada (6DB1AT), produce 220 PS (162 kW). La versión turbo apareció por primera vez en 1965.

Los seis motores diesel de serie DH se utilizaron en camiones pesados a partir de 1952 con el W21. El nombre del motor incluía la potencia máxima, de modo que el DH21 es de 210 PS (154 kW).

• 6DC2 – 9,955 cc V6, potencia máxima es 200 PS (147 kW). Este motor tiene las mismas dimensiones internas que el 8DC2 de ocho cilindros y fue introducido por primera vez en 1967 con inyección indirecta, Mitsubishi Fuso F-series.

• 6DR5 – 3,988 cc, potencia máxima es 105 PS (77 kW) a 3.500 rpm. Bore y trazo es 92 × 100 mm (como para el 4DR5). Una versión de forklift tiene 70 PS (51 kW) a 2200 rpm.

Aplicaciones:

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

Mitsubishi Fuso Júpiter T44

1978 Dodge D150/D200, W150/W200 (no disponible en California)

1979 Dodge B100/B200/B300, D100/D150/D200, W150/W200 (no disponible en California; cancelado)

• 6DS1 – 4678 cc, potencia máxima es de 110 a 120 PS (81 a 88 kW)
• 6DS3 – potencia máxima es 125 PS (92 kW)
• 6DS5 – potencia máxima es de 122 a 130 PS (90 a 96 kW)
• 6DS7 – 5430 cc, potencia máxima 135 PS (99 kW)

• 6D10 – 5974 cc, potencia máxima es 145 PS (107 kW) a 3200 rpm.
• 6D11 – 6754 cc, la potencia máxima es 155 PS (114 kW) a 2800 rpm.
• 6D14 – 6557 cc, bore 100 mm × carrera 115 mm, potencia máxima es 155–160 PS (114–118 kW), mientras que el turbocharged 6D14(T) tiene 195 PS (143 kW).
• 6D15 – 6920 cc, bore 113 mm × carrera 115 mm, potencia máxima es 170–175 PS (125–129 kW), mientras que el turbocharged 6D15(T2) tiene 230 PS (169 kW). El T3 tiene 245 PS (180 kW).
• 6D16 – 7545 cc, bore 118 mm × tracción 115 mm, ohv con motor de engranaje, inyección directa con bomba de inyección en línea, potencia máxima 170–185 PS (125–136 kW), n/a, turbo y turbo con intercooler

6D16-1A – turboalimentado, 140 kW (190 PS) @ 2900rpm y 520 Nm @ 1400rpm

6D16-3AT3 – turbocharged, intercooled, 145 kW (197 PS) @ 2600rpm y 575 N⋅m (424 lb⋅ft) @ 1400rpm

6D16-T2 – 220ps/2800rpm 687N•m/1400rpm, Fuso Fighter

6D16-T5 – turboalimentado, 255 PS (188 kW)

6D16-T7 – 255ps, Fuso Fighter

• 6D17 – 8201 cc, bore 118 × trazo 125 mm, potencia máxima es 210 PS (154 kW) mientras que el limpiador 6D17-II tiene 200 PS (147 kW), 225ps en Fuso Fighter

• 6D20 – 10.308 cc, potencia máxima es 215 PS (158 kW) a 2500 rpm, con par de 70.0 kg⋅m (686 N⋅m; 506 lb⋅ft) a 1600 rpm, introducida en 1975, Mitsubishi Fuso F-series.
• 6D22 – 11,149 cc

naturalmente aspirado – 225 PS (165 kW), Mitsubishi Fuso El Grande

6D22-T0 – 270 PS (199 kW), El Grande

6D22-T1 – 285 PS (210 kW), El Grande

6D22-T2 – 310 PS (228 kW), El Grande

6D22-T6 – 280 PS (206 kW), El Grande

6D22-T7 – 310 PS (228 kW), torque of 138 kg⋅m (1,353 N⋅m; 998 lb⋅ft), introduced 1988

• 6D24 – 11.945 cc, bore × tracción es 130 × 150 mm, ohv, vajilla impulsada por el engranaje, inyección directa con bomba de inyección en línea

naturalmente aspirado 240 PS (177 kW) a 2.200 rpm, 85 kg⋅m (834 N⋅m; 615 lb⋅ft) a 1.400 rpm

6D24-T1 – 300 PS (221 kW) o 320 PS (235 kW) a 2.200 rpm, 1,177 N⋅m (868 lbf⋅ft) a 1.400 rpm, Mitsubishi Fuso El Grande, Mitsubishi Fuso Super Great

¿6D24-T? – 330 PS (243 kW), Mitsubishi Fuso El Grande

6D24-T2 – 350 PS (257 kW) a 2.200 rpm, 1.422 N⋅m (1,049 lbf⋅ft) a 1.400 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

4.9 L – 5.9 L

• 6D40 – 12,023 cc, 24 válvulas, bore × trazo es 135mm × 140mm,

6D40-T1 – turbocharged+intercooled, 350 PS (257 kW) a 2200, 142 kg⋅m (1.393 N⋅m; 1.027 lb⋅ft) a 1300

6D40-T1 (II) – turbocharged+intercooled, 360 PS (265 kW) a 2200, 147 kg⋅m (1,442 N⋅m; 1.063 lb⋅ft) a 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

6D40-T2 – turbocharged+intercooled 390 PS (287 kW) at 2200, 180 kg⋅m (1,765 N⋅m; 1,302 lb⋅ft) at 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

6D40-T3 – VGT-carga 390 PS (287 kW), Mitsubishi Fuso El Grande

• 6M6 – 7,545 cc, bore × trazo es 118mm × 115mm, inline seis cilindros motor diesel interconectado e interconectado, SOHC impulsado por el engranaje, inyección de ferrocarril común. Sucesor del motor 6D16, 2010–presente versión JDM, 2018 sobre Fuso Fighter en Sudáfrica

6M60-T1 o 6M60-1AT1 – potencia máxima de 177 kW (241 PS) a 2.600 rpm, el par es 686 N⋅m (70.0 kg⋅m; 506 lb⋅ft) a 1.400 rpm (Fuso Fighter)

6M60-T2 o 6M60-1AT2 – potencia máxima de 199 kW (271 PS) a 2.600 rpm, par es 785 N⋅m (80.0 kg⋅m; 579 lb⋅ft) a 1.400 rpm, (Fuso Fighter), 280ps/2600rpm 801N•m/1400rpm (Fighter), nuevo/later 270ps/2500rpm 785N•m/1100–2400rpm (Fighter)

6M60-T3 – potencia máxima de 220ps/2200rpm, par es 745N•m/1400–2000rpm (Fighter)

6M60-T4 – 162 kW a 2070 rpm, 745 Nm a 950-2070 rpm, el ~2020–presente japonés Fighter

6M60-T5 – 177 kW a las 2270 rpm, 745 Nm a las 950-2270 rpm, el ~2020–presente japonés Fighter

6M60-T6 – 199 kW a 2500 rpm, 785 Nm a 1100-2400 rpm, el ~2020–presente japonés Fighter

• 6M61 – 8,201 cc, bore 118 × trazo 125 mm, potencia máxima es 190 PS (140 kW) (CNG), 225 PS (165 kW) (naturalmente aspirado)
• 6M61-A – 8,201 cc, potencia máxima es 225 PS (165 kW) (CNG), 290 PS (213 kW) motor diesel inline de seis cilindros turbocargado e interconocido.

• 6M70 – 12,882 cc, bore × trazo es 135mm × 150mm, primera versión:

6M70-T1 - potencia máxima de 320 PS (235 kW) a 2.200 rpm, torque es 130 kg⋅m (1.275 N⋅m; 940 lb⋅ft) a 1.200 rpm

6M70-T2 - la potencia máxima es de 350 PS (257 kW) a 2.200 rpm, el par es 165 kg⋅m (1.618 N⋅m; 1.193 lb⋅ft) a 1.200 rpm

6M70-T5 - potencia máxima es de 410 PS (302 kW) a 2.200 rpm, torque es 220 kg⋅m (2,157 N⋅m; 1,591 lb⋅ft) a 1.200 rpm

• 6M70 – Segunda versión:

6M70-T3 – la potencia máxima es de 380 PS (279 kW) a 2.000 rpm, el par es 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.100 rpm

6M70-T4 – la potencia máxima es de 420 PS (309 kW) a 2.000 rpm, el par es 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.100 rpm

6M70-T5 – potencia máxima es de 460 PS (338 kW) a 2.000 rpm, torque es 220 kg⋅m (2,157 N⋅m; 1,591 lb⋅ft) a 1.100 rpm

6M70-T8 – la potencia máxima es de 380 PS (279 kW) a 2.000 rpm, torque es 220 kg⋅m (2,157 N⋅m; 1,591 lb⋅ft) a 1.100 rpm

6M70-T7 – potencia máxima de 520 PS (382 kW) a 2.000 rpm, torque es 220 kg⋅m (2,157 N⋅m; 1,591 lb⋅ft) a 1.100 rpm

• 6R10 – 12,808 cc, bore × trazo es 132mm × 156mm, mutuamente desarrollado con Daimler OM 471, en contraste con OM471 con un turbocompresor convencional, el 6R10 cuenta con un VGT.

6R10-T2 – la potencia máxima es de 350 PS (257 kW) a 1.800 rpm, el par es de 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.200 rpm

6R10-T3 – la potencia máxima es de 380 PS (279 kW) a 1.800 rpm, el par es 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.200 rpm

6R10-T4 – potencia máxima es de 420 PS (309 kW) a 1.800 rpm, el par es 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.200 rpm

6R10-T5 – utilizado en Mitsubishi Fuso Super Great

6R10-T6 – potencia máxima es 460 PS (338 kW) a 1.800 rpm, par es 220 kg⋅m (2,157 N⋅m; 1,591 lb⋅ft) a 1.200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6R10-T7 – potencia máxima es 520 PS (382 kW) a 1.800 rpm, par es 255 kg⋅m (2,501 N⋅m; 1,844 lb⋅ft) a 1.200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6R10-T8 – potencia máxima 460 PS (338 kW) a 1.800 rpm, par es 255 kg⋅m (2,501 N⋅m; 1,844 lb⋅ft) a 1.200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

El 6R20 es una serie de motores diésel de seis cilindros en línea de 10.677 cc, diámetro de 125 mm × carrera de 145 mm, desarrollado conjuntamente con Daimler OM 470.

• 2017–presente a Aero Queen
• 2017–presente Ace Tour
• 6R20T2 290 kW (390 hp) @ 1600 rpm, 2,000 N⋅m (1,500 lbf⋅ft) @ 1100 rpm

2017–presente SuperGreat

• 6S10 7,698 cc, bore x trazo es 110mm x 135mm, mutuamente desarrollado con Daimler OM 936

utilizado en 2017–presente SuperGreat, 2017–presente Aero Queen, 2017–presente Ace Tour

El 6S2x es una serie de motores diésel de seis cilindros de 6.373 cc con turbocompresor e intercooler, 3 válvulas por cilindro, ECU, inyección directa y bomba de inyección en línea. En 2020, recibieron la conformidad con Euro IV/V con la ayuda del SCR. Relacionado con el Mercedes Benz OM906.

• 6S20-T1 170 kW (230 hp) @ 2,200 rpm, 810 N⋅m (600 lbf⋅ft) @ 1,200-1800 rpm

~2020-present Fuso FZ

• 6S20-T2 205 kW (275 hp) @ 2,200 rpm, 1,100 N⋅m (810 lbf⋅ft) @ 1,200-1600 rpm

~2020–presente Fuso FO

~2020-present Fuso FZ

• 175 kW (235 hp) @ 2,200 rpm, 850 N⋅m (630 lbf⋅ft) @ 1,200-1600 rpm

~2020–present Fuso FJ

• 8DC2 – 13,273 cc, 250–265 PS (184–195 kW), inyección indirecta, serie F Mitsubishi Fuso, serie T, serie W
• 8DC20AD – 230 PS (169 kW).
• 8DC4 – 13,273 cc, 250–265 PS (184–195 kW), inyección directa, serie F Mitsubishi Fuso.
• 8DC6 – 14,886 cc, 280–300 PS (206–221 kW), inyección indirecta, Mitsubishi Fuso F-series, Mitsubishi Fuso El Grande
• 8DC7 – 13,804 cc, 280 PS (206 kW), inyección directa, serie F Mitsubishi Fuso.
• 8DC8 – 14,886 cc, 275–305 PS (202–224 kW), inyección directa, Mitsubishi Fuso F-series, Mitsubishi Fuso El Grande
• 8DC9 – 16.031 cc, 135 × 140 mm

naturalmente aspirado – 300–320 PS (221–235 kW) @ 2200, 1.079 N⋅m (796 lbf⋅ft) @ 1400, Mitsubishi Fuso El Grande, Mitsubishi Fuso Super Great

8DC9T – 360 PS (265 kW) (turbo), Mitsubishi Fuso F-series, Mitsubishi Fuso El Grande

8DC9T – 380 PS (279 kW) (turbo), 142 kg⋅m (1.393 N⋅m; 1.027 lb⋅ft) Mitsubishi Fuso El Grande

8DC9-T2 – doble turbocharged+intercooled, 440 PS (324 kW) en 2000, 160 kg⋅m (1,569 N⋅m; 1,157 lb⋅ft) en 1300, Mitsubishi Fuso El Grande, Mitsubishi Fuso Super Great

• 8DC10 – 16,752 cc, 335 PS (246 kW), Mitsubishi Fuso El Grande
• 8DC11 – 17.737 cc, 142 × 140 mm

8DC11-1 – naturalmente aspirado, 330 PS (243 kW) @ 2100, 1,179 N⋅m (870 lbf⋅ft) @ 1300, Mitsubishi Fuso Super Great

8DC11-2 – naturalmente aspirado, 355 PS (261 kW) @ 2200, 1.225 N⋅m (904 lbf⋅ft) @ 1300, Mitsubishi Fuso El Grande, Mitsubishi Fuso Super Great

8DC11-3 – naturalmente aspirado, 365 PS (268 kW) @ 2200, 1.275 N⋅m (940 lbf⋅ft) @ 1300, Mitsubishi Fuso Super Great

• 8M20 – 20,089 cc, 146 × 150 mm

8M20-1 – naturalmente aspirado, 400 PS (294 kW) @ 2200, 1.470 N⋅m (150 kg⋅m; 1.084 lb⋅ft) en 1300 – Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

8M20-2 – naturalmente aspirado, 375 PS (276 kW) @ 2200, 1,323 N⋅m (135 kg⋅m; 976 lb⋅ft) en 1300 – Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

8M20-3 – naturalmente aspirado, 385 PS (283 kW) @ 2200, 1.353 N⋅m (138 kg⋅m; 998 lb⋅ft) en 1300 – Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

• 8M21 – 21,205 cc, 150 × 150 mm

8M21-1 – naturalmente aspirado, 370 PS (272 kW) @ 2200, 1.274 N⋅m (130 kg⋅m; 940 lb⋅ft) en 1200 – Mitsubishi Fuso Super Great

8M21-2 – naturalmente aspirado, 400 PS (294 kW) @ 2200, 1.392 N⋅m (142 kg⋅m; 1.027 lb⋅ft) en 1200 – Mitsubishi Fuso Super Great

8M21-3 – naturalmente aspirado, 420 PS (309 kW) @ 2200, 1.470 N⋅m (150 kg⋅m; 1.084 lb⋅ft) en 1300 – El Grande, Mitsubishi Fuso Super Great

8M21-4 – naturalmente aspirado, 430 PS (316 kW) @ 2200, 1,519 N⋅m (155 kg⋅m; 1,120 lb⋅ft) en 1200 – Mitsubishi Fuso Super Great

• 8M22 – 19,004 cc, 142 × 150 mm

8M22-T1 – doble-turbo+intercooler, 550 PS (405 kW) a 2.000 rpm, 220 kg⋅m (2,157 N⋅m; 1,591 lb⋅ft) a 1.100 rpm – Mitsubishi Fuso Super Great

8M22-T2 – Twin-turbo con intercooler, 480 PS (353 kW) a 2.000 rpm, 177 kg⋅m (1,736 N⋅m; 1.280 lb⋅ft) a 1.100 rpm – Mitsubishi Fuso Super Great

Los motores 10DC de diez cilindros comparten las dimensiones de la serie 8DC y se vieron por primera vez en 1974, en los camiones pesados de la serie F.

• 10DC6 – 18.608 cc, 375 PS (276 kW) a 2500 rpm.
• 10DC8 – 18.608 cc, 375-380 PS (276–279 kW), inyección directa, torque es 130 kg⋅m (1.275 N⋅m; 940 lb⋅ft) para la versión 375PS, Mitsubishi Fuso F-series.
• 10DC11 – 22,171 cc, 440 PS (324 kW), torque es 156 kg⋅m (1,530 N⋅m; 1,128 lb⋅ft), Mitsubishi Fuso El Grande.

• 10M20 – 25,112 cc, 146 × 150 mm, naturalmente aspirado, 480 PS (353 kW) a 2.200 rpm, 1.735 N⋅m (1,280 lbf⋅ft) a 1.300 rpm, Mitsubishi Fuso El Grande, Mitsubishi Fuso Super Great
• 10M21 – 26,507 cc, 150 × 150 mm, naturalmente aspirado, 520 PS (382 kW) a 2.200 rpm, 185 kg⋅m (1,814 N⋅m; 1,338 lb⋅ft) a 1.200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

• 12DC2 – 19.910 cc, bore × trazo es 130 mm × 125 mm (5.12 en × 4.92 en), potencia máxima es 400 PS (294 kW) a 2.500 rpm, torque es 134 kg⋅m (1,314 N⋅m; 969 lb⋅ft) a 1.200 rpm. Esto es esencialmente dos motores 6DC2 de seis cilindros.

• Motores Mitsubishi Motors