Lista de motocicletas BSA
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Esta es una lista de motocicletas del fabricante británico Birmingham Small Arms Company (BSA) desde la década de 1930 hasta el fin de la marca en la década de 1970. La lista está ordenada por tipo de motor y período.
V-twins
| Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
| Modelo E | 770cc cc | 1919 | 1924 | lateral V gemelo |
| G30-G35 | 985 cc | 1930 | 1935 | lateral de válvula |
| G14 | 985 cc | 1936 | 1940 | lateral de válvula |
| J34, J35, J12 | 499 cc | 1934 | 1936 | válvula superior |
| Y13 | 748 cc | 1936 | 1938 | válvula superior |
Serie B
La serie B estaba formada por modelos monocilíndricos de 250 cc, 350 cc y 500 cc. Después de la Segunda Guerra Mundial, solo se mantuvieron los modelos de válvulas en cabeza de 350 cc y 500 cc.
| Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
| B33-1 - B35-1, B1 | 249 cc | 1933 | 1936 | lateral de válvula |
| B33-2 - B35-2, B2 | 249 cc | 1933 | 1936 | válvula superior |
| B33-3 - B35-3, B3 Blue Star | 249 cc | 1933 | 1936 | válvula superior |
| R33-4 - R35-4, R4 | 349 cc | 1933 | 1936 | válvula superior |
| R33-5 - R35-5, R5 Blue Star | 349 cc | 1933 | 1936 | válvula superior |
| W32-6, W33-6, W34-7, W35-6, W6 | 499 cc | 1932 | 1936 | lateral de válvula |
| W32-7, W33-7, W34-8, W35-7 | 499 cc | 1932 | 1935 | válvula superior |
| W33-8, W34-9, W35-8 Blue Star | 499 cc | 1933 | 1935 | válvula superior |
| W33-9, W34-10, W35-9 | 499 cc | 1933 | 1935 | válvula superior |
| B20 Tourer | 249 cc | 1937 | 1938 | lateral de válvula |
| B21 Deportes | 249 cc | 1937 | 1939 | válvula superior |
| B22 Empire Star | 249 cc | 1937 | 1938 | válvula superior |
| B23 Tourer | 348 cc | 1937 | 1939 | lateral de válvula |
| Imperio B24 / Estrella de Plata | 348 cc | 1937 | 1939 | válvula superior |
| B25 Competition | 348 cc | 1937 | 1939 | válvula superior |
| B26 Deportes | 348 cc | 1937 | 1939 | válvula superior |
| B29 | 348 cc | 1940 | válvula superior | |
| B30 | válvula superior | |||
| B31 | 348 cc | 1945 | 1959 | válvula superior |
| B32 | 348 cc | 1946 | 1957 | válvula superior |
| B33 | 499 cc | 1947 | 1960 | válvula superior |
| B34 | 499 cc | 1947 | 1957 | válvula superior |
Serie M
En la década de 1930, la serie M era una mezcla de modelos con válvulas en cabeza y válvulas laterales. Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, solo se mantuvieron los modelos con válvulas laterales de esta serie, generalmente para uso de las fuerzas armadas o en combinaciones con sidecar.
| Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
| M33-10, M34-12, M35-10, M10 | 596 cc | 1933 | 1936 | lateral de válvula |
| M33-11, M34-13, M35-11 | 596 cc | 1933 | 1935 | válvula superior |
| M19 Deluxe | 349 cc | 1937 | 1938 | válvula superior |
| M22 | 496 cc | 1937 | 1939 | válvula superior |
| M23 Silver Star/Empire Star | 496 cc | 1937 | 1940 | válvula superior |
| M24 Gold Star | 496 cc | 1938 | 1939 | válvula superior |
| M20 | 496 cc | 1937 | 1955 | Válvula lateral. Miles de este modelo fueron suministrados al Ejército Británico |
| M21 | 591 cc | 1937 | 1963 | Válvula lateral. La Asociación Automotriz del Reino Unido utilizó este modelo en combinaciones sidecar |
| M33 | 499 cc | 1947 | 1957 | B33 motor de válvula superior en la serie M basculante para el trabajo de vagón civil |
Pre-unit Serie C
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La serie C estaba formada por modelos monocilíndricos de 250 cc y un modelo de válvulas laterales de 350 cc, solo para 1940
| Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
| C10 | 250 cc | 1938 | 1953 | motor de válvula lateral |
| C11 | 250 cc | 1939 | 1953 | motor de válvula superior, dinamo eléctricos |
| C12sv | 350 cc | 1940 | 1940 | motor de válvula lateral, dinamo eléctricos, girder Forks, montado en la parte trasera, |
| C11G | 250 cc | 1954 | 1956 | motor de válvula superior, alternador en lugar de dinamo |
| C12 | 250 cc | 1956 | 1958 | motor de válvula superior, suspensión del brazo giratoria |
| C10L | 250 cc | 1953 | 1957 | motor de válvula lateral |
Bantam series
Todos los Bantam eran máquinas monocilíndricas de dos tiempos
| Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
| D1 Bantam | 125 cc | 1948 | 1963
Bantam De Luxe 1949 a partir del 24 de marzo se convierte en el BD1 en 1950 BD1 bantam 1950-1953 | Los primeros ejemplos tenían marcos rígidos; los modelos posteriores tenían suspensión de émbolo |
| D3 Bantam Major | 150 cc | 1954 | 1957 | Brazo columpio de todo el cuerpo - algunos tenían suspensión trasera del émbolo |
| D5 Bantam Super | 175 cc | 1958 | 1958 | Armadura oscilante dorado similar a D5 |
| D7 Bantam Super | 175 cc | 1959 | 1966 | Marco de costura con subframe trasero separado |
| D10 Silver Bantam, Bantam Supreme, Bantam Sports y Bushman | 175 cc | 1966 | 1967 | Algunos modelos tenían caja de cambios de cuatro ratio |
| D14/4 Bantam Supreme, Bantam Sports and Bushman | 175 cc | 1968 | 1969 | Todos los modelos tenían caja de cambios de cuatro ratio |
| D175 Bantam Deportes y Bushman | 175 cc | 1969 | 1971 | Con horquillas delanteras C15 y bujía centralizada |
Individuales de construcción unitaria
| Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
| C15 | 250 cc | 1958 | 1967 | |
| C15T | 250 cc | 1959 | 1965 | |
| C15S | 250 cc | 1959 | 1965 | |
| SS80 | 250 cc | 1961 | 1966 | Versión de alto rendimiento de C15 |
| B40 | 350 cc | 1960 | 1965 | |
| SS90 | 350 cc | 1962 | 1965 | Versión de alto rendimiento de B40 |
| B44 GP | 441 cc | 1965 | 1967 | la primera unidad individual con marco de aceite. Utilizado super fuerte / ligero Reynolds 531 tubos dirigidos al uso de la competencia |
| B44 VE "Victor Enduro" | 441 cc | 1966 | 1970 | |
| B44 "Victor Roadster" | 441 cc | 1966 | 1970 | De 1968 a 1970, llamada "441 estrella del tiro" |
| B40WD | 350 cc | 1967 | 2.000 para el Ministerio de Defensa | |
| C25 Barracuda | 250 cc | 1967 | Designación original del Reino Unido para el Starfire | |
| B25 Starfire | 250 cc | 1968 | 1970 | Modelo de rendimiento superior desarrollado por el C15 |
| B25FS Fleetstar | 250 cc | 1968 | 1971 | Fabricado con motor de baja compresión para aumentar la fiabilidad y la economía de combustible para uso de la policía y la flota civil |
| B25SS Gold Star 250 | 250 cc | 1971 | Modelo de petróleo en el marco desarrollado por el Starfire | |
| B25T Victor Trail 250 | 250 cc | 1971 | Modelo fuera de la línea de petróleo en el marco desarrollado desde el Starfire | |
| B50SS Gold Star | 500 cc | 1971 | 1972 | |
| B50T Trail | 500 cc | 1971 | 1972 | |
| B50MX Motorcross | 500 cc | 1971 | 1972 | En 1974 se vendió como Triumph TR5MX para EE.UU. |
Gemelos posguerra
Todos los motores bicilíndricos en paralelo de BSA eran máquinas con válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje. Los modelos A7 y A10 eran de construcción semiunitaria hasta aproximadamente 1953 y, a partir de entonces, de construcción preunitaria. Todos los modelos A50, A65 y A70 eran de construcción unitaria.
| Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
| A7 | 500 cc | 1947 | 1962 | El primer gemelo paralelo de BSA. Llamado "Flash" en Estados Unidos después de 1954 |
| A7S Star Twin | 500 cc | 1949 | 1954 | Versión en sintonía del A7 |
| A7SS Shooting Star | 500 cc | 1954 | 1962 | Tuned A7 en el marco del brazo oscilante |
| A10 Golden Flash | 650 cc | 1950 | 1962 | El primer gemelo paralelo de 650 cc de BSA. Conocido como "Turista Real" en los EE.UU. desde 1960 |
| A10 Super Flash | 650 cc | 1953 | 1954 | Edición limitada para homologación para carreras de producción en los EE.UU. |
| A10 Road Rocket | 650 cc | 1954 | 1957 | Versión en sintonía de "Golden Flash" |
| A10 Spitfire Scrambler | 650 cc | 1957 | 1963 | Tuned off-road racer (US only) |
| A10 Super Rocket | 650 cc | 1958 | 1963 | Amal TT 'racing' carburador y nuevo "357" camshaft de gran alcance |
| A10 Rocket Gold Star | 650 cc | 1962 | 1963 | Especial - sintonizado Super Rocket en un marco Gold Star. Conocido como "Gold Star Twin" en EE.UU. |
| A50 Star | 500 cc | 1962 | 1970 | También se llama "Star Twin" y "Royal Star" llamada "Royal Star" en todos los mercados desde 1966 en adelante |
| A50C Cyclone Road | 500 cc | 1964 | 1965 | Versión en sintonía de A50 Star (sólo EE.UU.) |
| A50C Cyclone Competition | 500 cc | 1964 | 1965 | Versión sintonizada de A50 Star (sólo EE.UU.) |
| A50C Cyclone Clubman | 500 cc | 1965 | Especial para carreras de producción | |
| A50 Wasp | 500 cc | 1966 | 1968 | Reemplazo para Cyclone Clubman fuera de la carretera y disponible en todos los mercados |
| A65 Star | 650 cc | 1962 | 1966 | A veces se llama "Star Twin". Llamado "estrella real" en EE.UU. |
| A65R Rocket | 650 cc | 1964 | 1965 | Modelo deportivo con compresión 9:1, faro separado y guardabarros deportivos. Conocido como "Thunderbolt Rocket" en EE.UU. |
| A65T Thunderbolt | 650 cc | 1966 | 1972 | Carburador único. Desde 1971 tenía un marco de extracción de petróleo |
| A65L Rayos | 650 cc | 1964 | 1972 | Carburadores gemelos. Conocido como Lightning Rocket en Estados Unidos antes de 1966. Desde 1971 tenía un marco de extracción de petróleo |
| A65 Spitfire Hornet | 650 cc | 1964 | 1967 | Twin carburettor off-road racer.(Sólo nosotros) Conocido como "Hornet" desde 1966 |
| A65LC Lightning Clubman | 650 cc | 1965 | Especial para carreras de producción | |
| A65S Spitfire | 650 cc | 1966 | 1968 | Modelo de alto rendimiento producido en versiones Mk II, Mk III y Mk IV |
| A65F Firebird Scrambler | 650 cc | 1968 | 1971 | Carburadores gemelos. Desde 1971 tenía un marco de aceite, tubos de escape de alto nivel en el lado izquierdo |
| A70L Rayos | 750 cc | 1971 | Edición limitada para homologación para carreras de producción en los EE.UU. | |
| Furia | 350 cc | 1971 | 1972 | Prototipo solamente (nunca producido) |
| T65 Thunderbolt | 650 cc | 1973 | Trofeo Triumph TR6 rebadged |
Triples
Consulte Triumph Triples para conocer los modelos Triumph correspondientes)
| Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
| A75R Rocket Three | 750 cc | 1969 | 1972 | |
| A75RV Rocket Tres. | 750 cc | 1971 | 1972 | 5 velocidades (sólo tres producidas en 1972) |
Varios
| Nombre del modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Nota |
| Modelo L | 349 cc | 1923 | 1935 | Versiones overhead-valve, sidevalve & sloper |
| Slopers | L 349 cc - S 493 cc - H 557 cc | 1927 | 1935 | L 27-28 solamente, S 27-35, H 28-33, varias configuraciones, OHV, SV & Twin Exhaust |
| A30-1, A30-2 | 175 cc de dos tiempos | 1929 | 1930 | Modelo de construcción unitaria en versiones de dos velocidades y tres velocidades respectivamente |
| Rueda ganadora | 35 cc de dos tiempos | 1953 | 1955 | Motor in-hub para bicicleta |
| Dandy | 70 cc dos golpes | 1956 | 1962 | Scooter ligero |
| Sunbeam | 175 cc de dos tiempos o 250 cc de cuatro tiempos | 1959 | 1965 | Scooter |
| Beagle | 75 cc de cuatro tiempos | 1963 | 1965 | Motocicleta ligera |
| Brigand/Beaver/Boxer/GT50 | 50 cc de dos tiempos | 1979 | Marco británico diseñado por B.J. "Bertie" Goodman, con el motor italiano Franco Morini |
Véase también
- Lista de motocicletas AMC
- Lista de motocicletas Ariel
- Lista de motocicletas Douglas
- Lista de motocicletas Norton
- Lista de motocicletas Royal Enfield
- Lista de motocicletas Triumph
- Lista de motos Velocette
- Lista de motocicletas Vincent
Referencias
- ^ Libro del BSA Vol I ' II
- ^ BSA Sales Cataogues 1927 a 1935
- ^ Robert Smith (mayo–junio de 2006). "BSA Firebird 650 Scrambler". Motocicletas clásicas. Retrieved 20 de agosto 2009.
- Bacon, Roy BSA Gold Star y otros solteros Osprey Publishing, Londres 1982
- Bacon, Roy BSA Twins y Triples. The Postwar A7 / A10, A50 / 65 y Rocket III. Osprey Publishing, Londres 1980
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