Lista de escuadrones de aviones de la Royal Air Force

Los escuadrones son la principal forma de unidad voladora de la Royal Air Force (RAF). Estos incluyen los escuadrones del Royal Flying Corps (RFC) y Royal Naval Air Service (RNAS) incorporados a la RAF cuando se formó el 1 de abril de 1918, durante la Primera Guerra Mundial. Otros escuadrones de la RAF incluyen aquellos de las fuerzas aéreas de la Commonwealth que han servido dentro de la estructura de la RAF y escuadrones del Fleet Air Arm antes de que se transfiriera a la Royal Navy en 1939.

Algunos escuadrones tienen la tradición individual de presentar su número de escuadrón en números romanos o usar un sufijo a su número de escuadrón (como "(F)" para "Caza", & #34;(B)" para "Bombardero" o "(AC)" para "Cooperación del Ejército") para indicar un pasado o un presente role. Un ejemplo sería el Escuadrón (Bombardero) No. 18 de la RAF, que actualmente opera el helicóptero Chinook de carga pesada. Sin embargo, estas prácticas, al menos en el pasado, han quedado obsoletas en niveles superiores y generalmente solo se aplican a ciertos escuadrones con largas tradiciones, especialmente aquellos numerados del 1 al 20. Los escuadrones históricos pueden optar por 'guardar' sus normas en RAF Cranwell o en lugares de culto tras la disolución.

Las unidades de entrenamiento de vuelo y los escuadrones de evaluación operativa generalmente han sido escuadrones (de reserva), aunque son unidades regulares en servicio activo. La política de la matrícula (Reserva) fue rescindida en febrero de 2018, para coincidir con el cambio de nombre del Grupo 22 (Entrenamiento) a solo Grupo 22 en línea con otros Grupos de la RAF.

Algunos nombres de escuadrones incluyen la ubicación donde se formaron originalmente.

Escuadrones regulares de RFC, RNAS y RAF (n.º 1 a 299)

Los escuadrones en negrita están actualmente activos

Núms. 1–50

Núms. 51–66

Núms. 67–71

Durante la Primera Guerra Mundial, para evitar confusiones con escuadrones voladores británicos con números similares, las unidades del Cuerpo Volador Australiano eran conocidas a efectos administrativos como escuadrones 67, 68, 69 y 71. Desde la Segunda Guerra Mundial, las unidades de la RAF siempre han utilizado estos números.

Sin embargo, la designación Escuadrón 70 (o LXX) siempre se ha utilizado para las unidades RFC/RAF.

• No. 67 Escuadrón
  • 1916-18: No. 1 Escuadrón, Cuerpo Volador de Australia
  • Desde 1941: No. 67 Escuadrón
• No. 68 Escuadrón
  • 1916–18: No. 2 Squadron, Australian Flying Corps
  • Desde 1941: No 68 Escuadrón
• No 69 Squadron RAF
  • 1916–18: No 3 Squadron Australian Flying Corps
  • Desde 1941: No. 69 Escuadrón
• No. Squadron LXX (Atlas C1)
• No. 71 Escuadrón
  • 1916–18: No 4 Squadron Australian Flying Corps
  • Desde 1940: No 71 Escuadrón (a cargo de voluntarios estadounidenses en 1940–42)

Núms. 72-100

Núms. 101–150

Núms. 151–200

Núms. 201–250

Los primeros escuadrones en llevar números superiores a 200 fueron antiguos escuadrones RNAS que fueron renumerados tras la fusión con 200 agregados a su número de escuadrón RNAS. Los vuelos independientes de la RNAS se agruparon en escuadrones y se les asignaron números en la serie 200.

Núms. 251–299

Núms. 300–352

Los escuadrones de la serie 300–352 estuvieron integrados durante la Segunda Guerra Mundial por voluntarios de países de la Europa ocupada. En algunos casos, un gobierno relevante en el exilio consideró que estos escuadrones y personal de la RAF servían simultáneamente con su fuerza aérea.

Del mismo modo, en 1940-1942, tres "Escuadrones Águila" estaban compuestos por voluntarios de los EE. UU.: Escuadrón No. 71 (Eagle), más tarde 334º Escuadrón de Cazas de la USAAF; Escuadrón No. 121 (Eagle), más tarde 335.o Escuadrón de Cazas de la USAAF y Escuadrón No. 133 (Eagle), más tarde 336.o Escuadrón de Cazas de la USAAF.

Polaca (300–309)

(feminine)

See also Squadrons Nos. 315–318, 663 and Polish Fighting Team (under Other)

• No. 300 "Land of Masovia" Escuadrón de Bomberos PolacosZiemi Mazowieckiej)
• No 301 "Tierra de Pomerania" Escuadrón de Bomberos PolacosZiemi Pomorskiej)
• No 302 "Ciudad de Poznań" Escuadrón de Combatientes Polacos (City of Poznań)Poznański)
• No 303 "Kosciuszko" Escuadrón de Combatientes Polacos (Kosciuszko)Warszawski im. Tadeusza Kościuszki)
• No. 304 "Tierra de Silesia" Escuadrón de Bomberos PolacosZiemi Śląskiej im. Ks. Józefa Poniatowskiego)
• No 305 "Land of Greater Poland" Polish Bomber Squadron (Land of Greater Poland)Ziemi Wielkopolskiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego)
• No 306 "Ciudad de Toruń" Escuadrón de Combatientes Polacos (City of Toruń)Toruński)
• No 307 "Ciudad de Lwów" Escuadrón de Combatientes Polacos (City of Lwów)Lwowskich Puchaczy)
• No 308 "Ciudad de Cracovia" Escuadrón de Combatientes Polacos (City of Kraków)Krakowski)
• No. 309 "Tierra de Czerwień" Escuadrón Polaco de Combatientes-Reconnacimiento (Squadron)Ziemi Czerwieńskiej)

Checoslovaca (310-313)

(feminine)

(Nota: la RAF nunca ha tenido una unidad voladora llamada Escuadrón 314, aunque ha utilizado el número de Unidad de Servicios Técnicos No. 314. A un Escuadrón 314 propuesto se le asignó el código de escuadrón "UY" durante el período de abril a septiembre de 1939, pero nunca se formó).

Polaca (315–318)

(feminine)

See also Squadrons Nos. 300–309, 663 and Polish Fighting Team (under Other)

Nota: la RAF nunca tuvo un Escuadrón No. 319; el "equipo de combate polaco" Estaba adscrito al Escuadrón de Cazas No. 145. A un Escuadrón 319 propuesto se le asignaron códigos de escuadrón VE para el período de abril a septiembre de 1939. También había un Escuadrón de Observación de Artillería 663; Vuelo polaco "C" del escuadrón de servicio especial n.° 138 y el vuelo de servicio especial polaco n.º 1586.

Holandesa (320–325)

(feminine)

Nota: Los escuadrones números 323 a 325 no se formaron, pero se les asignaron códigos de escuadrón GN, PQ y EA respectivamente para el período de abril a septiembre de 1939. Sin embargo, estos números se utilizaron para los escuadrones de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos de la posguerra.

Francesa (326–329)

(feminine)

Véase también Nos. 340 a 347 Escuadrón

Noruego (330–334)

Griega (335–339)

(feminine)

Nota: Los números: 337–339 nunca se formaron, pero se les asignaron los códigos de escuadrón OK, ML y KN respectivamente para el período de abril a septiembre de 1939. El 13.° escuadrón de bombarderos ligeros de la Real Fuerza Aérea Helénica también estuvo bajo el mando de la RAF en la Segunda Guerra Mundial..

Francesa (340–347)

(feminine)

Véase también Nos. 326 a 329 Escuadrón

Nota: El Escuadrón No. 348 no se formó, pero se asignaron las letras de código de escuadrón FR para el período de abril a septiembre de 1939.

Belga (349–350)

Yugoslavia (351–352)

Núms. 353–361

Nota: No se formaron los escuadrones 362 a 399.

Escuadrones del artículo XV de la Segunda Guerra Mundial (núms. 400–490)

Según el Artículo XV del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, las fuerzas aéreas de Australia, Canadá y Nueva Zelanda formaron escuadrones para el servicio bajo el control operativo de la RAF. La mayoría eran formaciones nuevas, sin embargo, algunas ya existían antes de la creación del Artículo XV y ya habían estado operativas durante la guerra, incluidas operaciones de combate.

Real Fuerza Aérea Canadiense (400–443)

Nota: Aunque los números de escuadrón 444 a 449 también estaban reservados para la RCAF, no los utilizó durante la Segunda Guerra Mundial.

Real Fuerza Aérea Australiana (450–467)

Nota: Aunque los escuadrones números 465 y 468 a 479 también estaban reservados para la RAAF durante la Segunda Guerra Mundial, no los utilizó.

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (485–490)

Nota: Aunque los números de escuadrón 491 a 499 estaban reservados para unidades de la RNZAF durante la Segunda Guerra Mundial, no se formaron dichos escuadrones.

Escuadrones de la Real Fuerza Aérea Auxiliar (núms. 500 a 509)

Did you mean:

Formed as "Special Reserve#34; squadrons but absorbed into the Royal Auxiliary Air Force

Nota: Los escuadrones No. 505, 506, 507, 508 y 509 asignaron códigos de escuadrón YF, FS, GX, DY y BQ respectivamente para el período de abril a septiembre de 1939, pero nunca se formaron.

Escuadrones regulares de la RAF (núms. 510 a 598)

Nota: Parece que no se ha formado el Escuadrón No. 599. Debía haber habido escuadrones de reserva con los números 551–566 que se habrían creado agregando 500 a las designaciones de Unidades de Entrenamiento Operacional existentes. Al final, el plan nunca se puso en práctica, aunque hubo un uso inconexo de algunos de los números por parte de algunas OTU durante un corto período. A pesar de su falta de activación formal, este bloque de números nunca ha sido reasignado para que lo utilicen otras unidades.

Escuadrones de entrenamiento avanzado (550–565)

En caso de una invasión alemana, las Unidades de Entrenamiento Operacional se habrían reformado en los Escuadrones siguientes, según los planes como parte de la Operación Sarraceno, formulada en la primavera de 1940, que luego fue revisada como Operación Banquete. Algunos números de escuadrón de reserva fueron utilizados por sus respectivas OTU durante tareas operativas hasta al menos mayo de 1944.

• No. 550 Squadron - Unidad de Desarrollo de la Lucha contra el AireBanquet)
• No. 551 Escuadrón – 51 Dependencia de Capacitación OperacionalSaracen y Banquet)
• No. 552 Escuadrón - 51 Dependencia de Capacitación Operacional (ACNUR)Saracen y Banquet)
• No. 553 Escuadrón - 53 Unidad de Capacitación OperacionalSaracen y Banquet)
• No. 554 Escuadrón – 53 Unidad de Capacitación OperacionalSaracen y Banquet)
• No. 555 Squadron – 55 Dependencia de Capacitación OperacionalSaracen y Banquet)
• No. 556 Escuadrón – 56 Unidad de Capacitación OperacionalSaracen y Banquet)
• No. 557 Escuadrón - 57 Dependencia de Capacitación OperacionalSaracen y Banquet)
• No. 558 Escuadrón - 58 Dependencia de Capacitación OperacionalSaracen y Banquet)
• No. 559 Escuadrón - 59 Dependencia de Capacitación OperacionalSaracen y Banquet)
• No. 560 Escuadrón – 56 Unidad de Capacitación OperacionalBanquet)
• No. 561 Escuadrón – 61 Dependencia de Capacitación OperacionalSaracen y Banquet)
• No. 562 Escuadrón - 57 Dependencia de Capacitación OperacionalBanquet)
• No. 563 Escuadrón - 58 Dependencia de Capacitación OperacionalBanquet)
• No. 564 Escuadrón - 59 Dependencia de Capacitación OperacionalBanquet)
• No. 565 Escuadrón – 61 Dependencia de Capacitación OperacionalBanquet)

Escuadrones de la Real Fuerza Aérea Auxiliar (600–616)

Nota: Al Escuadrón No. 606 de la RAF se le asignaron códigos de escuadrón BG para el período de abril a septiembre de 1939, pero no se formó. Posteriormente, en 1999 se formó un Escuadrón de Apoyo de Helicópteros No. 606 no volador de la RAuxAF.

Escuadrones regulares de la RAF (núms. 617–650)

Nota: Los números 629, 632–634, 636–638, 641–643 y 645–649 nunca se formaron, pero a algunos se les asignaron códigos de escuadrón para el período de abril a septiembre de 1939: 629 (LQ), 632 (LO), 636 (VZ), 637 (Reino Unido), 638 (PZ), 641 (EV), 645 (KF), 646 (YG), 647 (ZS), 648 (YT) y 649 (HA). Sin embargo, un 'Escuadrón 633' ficticio; apareció en la novela y película del mismo nombre. Además, un Escuadrón 641 ficticio aparece en la película "Mosquito Squadron". Además, los escuadrones de vuelo sin motor voluntarios de la RAF (anteriormente escuelas de vuelo sin motor voluntarios hasta 2005) han sido numerados en el rango 611 a 671 desde 1955.

Escuadrones de puestos de observación aérea

Estos escuadrones se formaron durante la Segunda Guerra Mundial para desempeñar funciones de enlace y observación de artillería, en cooperación con unidades del Ejército. La mayor parte de la tripulación del escuadrón AOP fue proporcionada por el Ejército. Los escuadrones 661–664 y 666 se reformaron como unidades de la Real Fuerza Aérea Auxiliar en 1949. Los escuadrones 651, 652 y 656 se transfirieron al Cuerpo Aéreo del Ejército en 1957.

Escuadrones regulares de la RAF (núms. 667–695)

Nota: Los escuadrones 693–694 y 696–699 nunca se formaron.

Escuadrones de la Flota Aérea

Mientras todavía estaban bajo el control de la Royal Air Force, los vuelos del Fleet Air Arm (FAA) se organizaron en escuadrones con números en el rango de 700 y 800. El rango de 700 a 750 se había utilizado anteriormente para los números de vuelo de catapulta de Fleet Air Arm.

Estos escuadrones fueron transferidos a la Royal Navy (RN) en 1939, convirtiéndose en Royal Naval Air Squadrons (RNAS). La Royal Navy siguió utilizando el rango de números de escuadrón 700 y 800 para los escuadrones aéreos navales reales recién formados.

Estaciones de depósito de entrenamiento

Las estaciones de depósito de entrenamiento (TDS) todavía estaban en uso después de la formación de la Royal Air Force en 1918.

Escuadrones Aéreos Universitarios

La mayoría de las universidades del Reino Unido están, o han estado, representadas por los escuadrones aéreos universitarios (UAS) de la Royal Air Force (RAF), donde los estudiantes universitarios pueden probar elementos de la Royal Air Force y aprender a volar. así como aprovechar esquemas de becas. Anteriormente operaban el Bulldog T.1, ahora todos operan el Tutor T.1. Aunque cada UAS conserva su propia identidad y actividades, cuando dos están ubicados en el mismo aeródromo, como los UAS de Cambridge y los UAS de Londres en RAF Wittering, y los UAS de Liverpool y los UAS de Manchester y Salford en RAF Woodvale, los dos UAS individuales comparten la misma flota de aviones. Todos los escuadrones aéreos universitarios están actualmente comandados por la Escuela de entrenamiento de vuelo n.° 6 de la RAF (6FTS).

Los escuadrones enumerados a continuación en negrita están actualmente activos, otros están disueltos o fusionados en un UAS existente.

Vuelos Air Experience

Los vuelos Air Experience comparten ubicación con los escuadrones aéreos universitarios y operan el avión de entrenamiento Tutor T1.

Escuadrones de vuelo sin motor voluntarios

Inicialmente formados como Escuelas de vuelo sin motor (GS) y luego renombrados como Escuelas de vuelo sin motor voluntarios (VGS), estos escuadrones conservaron sus números de escuelas de vuelo sin motor cuando se reformaron como escuadrones. Los conflictos con los números del escuadrón principal se resuelven mediante el sufijo VGS. Los escuadrones actualmente activos, que ahora forman parte de 2 Flying Training School (2FTS) con sede en RAF Syerston junto con la Central Gliding School, operan el planeador Viking T1 lanzado con cabrestante.

Vuelos Independientes

La Royal Air Force (RAF) mantiene varios vuelos independientes; algunos de forma permanente y otros de forma ad hoc, según sea necesario. Históricamente, algunos vuelos recibían nombres alfabéticos. Para obtener una lista completa, consulte la lista de vuelos independientes de aviones de la Royal Air Force. Los listados en negrita son vuelos de la RAF actualmente activos.

• Battle of Britain Memorial Flight ()BBMF) – en RAF Coningsby – 6x Spitfire (varios marcas), 2x Huracán, 1x Lancaster, 1x Dakota, 2x Chipmunk T10
• No. 1310 Vuelo – en el aeropuerto internacional de Gao – 2x Chinook HC5, HC6, HC6A
• No. 1312 Vuelo – en RAF Mount Pleasant – 1x Voyager KC2, 1x Atlas C1
• No 1435 Vuelo – en el Pleasant del Monte RAF – 4x Typhoon FGR4
• No. 1563 Vuelo – en Líneas de Medicina – 3x Puma HC2

Escuadrones inactivos

RAF College Cranwell almacena algunos estándares para escuadrones disueltos que tienen el potencial de reactivarse en el futuro, preservando el patrimonio de las unidades históricas. Una vez que un estandarte de escuadrón está "colocado"; en un lugar de culto, tras la disolución del Escuadrón, ese Estandarte ya no puede reactivarse. Muchas iglesias del Reino Unido tienen estándares de la RAF luego de un servicio de disolución. Sin embargo, algunos escuadrones optan por depositar sus estandartes en el College Hall de RAF Cranwell, el hogar espiritual de la RAF, y es posible que se reactiven como escuadrones activos en el futuro. A los escuadrones antiguos disueltos que han dejado sus estandartes se les pueden presentar nuevos estandartes para reactivarlos, pero esto es extremadamente raro actualmente.

Los estándares de escuadrón (y su último avión operado) que se exhiben en la Rotonda del College Hall en orden de antigüedad son:

• No. 31 Escuadrón – Tornado GR4 (que será reformado como un escuadrón General de Protección Atómica RG1)
• No. V (Cooperación Armenia) Escuadrón – Sentinel R1
• No. 100 Escuadrón – Hawk T1
• No. 39 Escuadrón – MQ-9A Reaper
• No. 111 Escuadrón – Tornado F3
• No XV Escuadrón – Tornado GR4
• No. 203 Escuadrón – rey del mar HAR3
• No. 42 Escuadrón – Nimrod MR2
• No. 50 Escuadrón – Vulcan B.2/K.2
• No. 74 Escuadrón – Hawk T1
• No. 44 Escuadrón – Vulcan B.2
• No. 3 Regimiento de la RAF de Escuadrón
• No. 58 Regimiento de la RAF de Escuadrón

Otros escuadrones

La Royal Air Force y el Royal Flying Corps siempre han estado compuestos por un cierto número de escuadrones no numerados para cumplir tareas especiales, experimentales o puntuales.

Escuadrones de comunicación

Para permitir el transporte rápido de oficiales aéreos, personal y otras personas importantes, muchas unidades y el Cuartel General operaban secciones, vuelos, escuadrones o alas de comunicación.

Escuadrones de Globos de Bombardeo de la Fuerza Aérea Auxiliar

Códigos de escuadrón

La mayoría de las unidades de la Royal Air Force se identifican mediante caracteres alfabéticos (o similares), conocidos como "código de escuadrón", que están pintados en todos los aviones que pertenecen a esa unidad. Cuando a unidades individuales se les asigna una cantidad inusualmente grande de aviones, se han utilizado múltiples códigos de escuadrón.

Otras fuerzas aéreas, especialmente aquellas de otros países de la Commonwealth, a menudo han utilizado sistemas de identificación similares. Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando unidades de otras fuerzas aéreas se incorporaron a la RAF, como los escuadrones del Artículo XV (también conocidos como "escuadrones de la serie 400"), sus códigos de escuadrón se cambiaron a menudo para evitar confusiones. con unidades de la RAF.

Históricamente, los códigos solían ser dos letras del alfabeto, pintadas en la parte trasera del fuselaje junto al círculo de la RAF. Estos formaban un sufijo o prefijo para el distintivo de llamada de cada avión (en el otro lado del círculo), que generalmente era una sola letra (por ejemplo, "G de George"). En general, cuando una aeronave se pierde o es retirada de uso, su indicativo de llamada se ha aplicado a su sustituto o a otra aeronave.