Lista de colores de carreras de autos internacionales

Desde el comienzo de los eventos deportivos de motor organizados, a principios de la década de 1900, hasta finales de la década de 1960, antes de que las libreas de patrocinio comercial se hicieran de uso común, los vehículos que competían en Fórmula Uno, carreras de autos deportivos, carreras de turismos y otras competencias automovilísticas internacionales. Habitualmente pintaban sus coches con colores de carrera estandarizados que indicaban la nación de origen del coche o del conductor. A menudo eran bastante diferentes de los colores nacionales utilizados en otros deportes o en la política.

Historia

1900

Los colores tienen su origen en los equipos nacionales que competían en la Copa Gordon Bennett, que se celebraba anualmente en 1900-1905. El conde Eliot Zborowski, padre de la leyenda de las carreras de entreguerras Louis Zborowski, sugirió que a cada participante nacional se le asignara un color diferente. La primera competición en 1900 asignó: Azul a Francia, Amarillo a Bélgica, Blanco a Alemania y Rojo a Estados Unidos. (Italia no adoptó su famoso 'Racing Red' hasta que un Fiat rojo ganó el Gran Premio en 1907).

Cuando Gran Bretaña compitió por primera vez en 1902, tuvo que elegir un color diferente de sus colores nacionales: rojo, blanco y azul, ya que estos ya habían sido asignados. El Napier ganador de Selwyn Edge en 1902 estaba pintado de verde oliva, y el verde estaba bien establecido como color apropiado para locomotoras y maquinaria, en las que Gran Bretaña había liderado el mundo durante el siglo anterior. Cuando Gran Bretaña fue sede de la Copa Gordon Bennett de 1903 al año siguiente en un circuito cerrado en Athy (Irlanda), los británicos adoptaron el verde Shamrock, que más tarde evolucionó hacia varios tonos del "verde de carreras británico".

Décadas de 1920 a 1960

Los colores se establecieron definitivamente en el período de entreguerras de los Grandes Premios de automovilismo y fueron listados por la AiACr (el precursor de la FIA), cuando el Bleu de France Bugattis y el Rosso Corsa Los Alfa Romeo de Italia ganaron muchas carreras, mientras que los Bentleys verdes británicos dominaron el Gran Premio de Resistencia de Le Mans hasta 1930.

En la década de 1930, los equipos Mercedes-Benz y Auto Union no aplicaban la tradicional pintura blanca alemana, y sus láminas de metal desnudas dieron lugar al término Flechas de Plata. En la década de 1930 se desarrolló el mito de que los equipos alemanes no aplicaban pintura blanca debido a la necesidad de estar por debajo del límite de peso máximo de 750 kg; sin embargo, las primeras "Flechas de Plata" corrió en 1932, antes de que se impusiera el límite de peso en 1934. La construcción del fuselaje de los aviones monocasco modernos ya utilizaba paneles de aluminio pulidos y sin pintar en este período, y la adinerada fraternidad del automovilismo también habría sido consciente de que en Heráldica, el Blanco y el Plata son del mismo color o 'tintura', descrito como 'Argent'; (De manera similar, el Amarillo y el Dorado se llaman 'O').

Los colores de la posguerra se definieron en términos de carrocería, capó, chasis, números y sus fondos (ver diagramas a continuación). Cuando el chasis ya no estaba expuesto, el color del chasis se mostraba de varias maneras, p. las franjas azules paralelas del equipo de Cunningham y otros equipos estadounidenses en la década de 1950. Porsche en las décadas de 1950 y 1960 también conservó el color plateado, aunque otros equipos alemanes en la década de 1960 (como BMW) volvieron a la pintura blanca.

Durante este período, el color no estaba determinado por el país en el que se fabricaba el automóvil ni por la nacionalidad de los conductores, sino por la nacionalidad del equipo que ingresaba al vehículo, p. Stirling Moss corrió tres carreras durante la temporada de 1954 en un Maserati 250F verde de carreras británico porque el auto construido en Italia fue inscrito por los equipos privados británicos Equipe Moss y A.E.Moss respectivamente. Sin embargo, esta regla general no se cumplió estrictamente. El australiano Jack Brabham y el neozelandés Bruce McLaren, por ejemplo, quienes fundaron y licenciaron sus equipos en Gran Bretaña, utilizaron esquemas de color en sus primeros autos que no se basaban en principios nacionales (a saber, el Brabham BT3, el McLaren M2B, el McLaren M4B y el McLaren M5A). coches), mientras que el equipo privado británico Rob Walker inscribió coches con los colores nacionales escoceses (azul con una franja blanca) en lugar del verde de carreras británico.

Era del patrocinio: desde 1968

En la primavera de 1968, las libreas de patrocinio, que ya se habían utilizado en los Estados Unidos durante algunos años, también se permitieron en las carreras internacionales. El equipo Gunston, un equipo privado sudafricano, fue el primer equipo de Fórmula Uno en pintar sus coches con los colores de sus patrocinadores cuando inscribieron en un Brabham privado para John Love, pintado con los colores de los cigarrillos Gunston, en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968.. En la siguiente carrera, el Gran Premio de España de 1968, el equipo Lotus se convirtió en el primer equipo oficial en seguir este ejemplo, con el Lotus 49B de Graham Hill inscrito con los colores rojo, dorado y blanco del Gold Leaf de Imperial Tobacco. marca. El British Racing Green pronto desapareció de los coches de los equipos británicos.

La FIA abandonó el antiguo esquema de colores para la mayoría de las disciplinas de carreras en la década de 1970.

Uso contemporáneo

Los fabricantes de automóviles y los equipos que quieren enfatizar sus tradiciones automovilísticas todavía utilizan los colores tradicionales, especialmente los fabricantes italianos, británicos y alemanes.

El Rosso Corsa ha sido utilizado ininterrumpidamente por los fabricantes italianos Ferrari y Alfa Romeo.

Desde la década de 1990, han resurgido otros colores tradicionales, como los coches de carreras británicos F1 Jaguar Racing verdes y los deportivos Aston Martin, y el F1 BMW Sauber blanco. Los fabricantes alemanes como Mercedes-Benz y Audi (Auto Union) utilizaron pintura plateada cuando regresaron a las carreras internacionales en los años 1990. Muchos autos conceptuales siguen los viejos esquemas de color y la mayoría de los corredores aficionados también los prefieren.

A menudo, los acuerdos de patrocinio respetan los colores tradicionales. Por ejemplo, Ferrari ha tenido patrocinadores importantes que también utilizan los colores rojos, como Marlboro y Santander. Por el contrario, cuando la tabacalera West patrocinó a McLaren en las décadas de 1990 y 2000, no utilizaron sus colores, sino las "Flechas de Plata" del proveedor de motores Mercedes. En una situación inversa, Subaru continuó usando libreas azules y amarillas mucho después de que terminara su patrocinio 555.

Algunos fabricantes prefieren colores diferentes a los nacionales. Por ejemplo, Citroën ha utilizado tradicionalmente el rojo, Renault y Opel han utilizado el amarillo y el negro, y Volkswagen ha utilizado el azul y el blanco.

La Copa de Naciones EFDA, que se desarrolló entre 1990 y 1998, fue una serie de carreras monomarca con un total de al menos 20 países, predominantemente europeos, representados.

La serie anual A1 Grand Prix de 2005-2009 contó con equipos nacionales, conduciendo coches idénticos con diferentes esquemas de color. Inicialmente, la mayoría de los esquemas se basaron en las respectivas banderas nacionales; algunos equipos con diferentes colores deportivos tradicionales han cambiado desde entonces, incluyendo A1 Team Australia y A1 Team India. Los viejos colores de las carreras nacionales no eran tan populares entre estos equipos.

La gama de vehículos Type-R legales para la calle de Honda se ofrece en Championship White (código de color Honda NH0), que es similar al blanco original que adornó el primer auto de F1 de Honda (Honda RA272) conducido de Richie Ginther que aseguró la primera victoria de Honda en F1 en el Gran Premio de México de 1965.

Colores históricos

Principales competidores

Estos se han mantenido como un patrón y son comunes fuera de las carreras de Grandes Premios internacionales.

Código	País	Cuerpo	Números	Marques/Teams
D	Alemania	Blanco	Rojo	Audi, Benz, BMW, Mercedes, Porsche
		Plata (o metal desnudo)Flechas de plata)	Rojo	Audi, Auto Union, Borgward, EMW, Mercedes-Benz, Porsche, Veritas
F	Francia	AzulesBleu de France)	Blanco	Alpine, Ballot, Bugatti, Delage, Delahaye, Gordini, Ligier, Matra, Panhard, Peugeot, Talbot
GB	Reino Unido	VerdeBritish Racing Green)	Blanco	Aston Martin, Bentley, Brabham, BRM, Cooper, Jaguar, Lotus, MG, Vanwall
I	Italia	RojoRosso corsa)	Blanco	Abarth, Alfa Romeo, Ferrari, Lancia, Maserati, O.S.C.A.
J	Japón	Blanco con rojo "sun"	Negro	Honda, Nissan, Super Aguri, Toyota
USA	Estados Unidos	Blanco, rayas largas azules ("Cunningham carreras rayas"), Blue underframe	Azul	Chaparral, Cunningham, Ford, Hendrick, NART, Shelby
		AzulesImperial azul), rayas largas blancas, bajo marco blanco	Blanco	AAR Eagle, Chevrolet, Ford, Hendrick, Scarab, Shelby

Lista nacional

Los siguientes esquemas han sido adoptados por varios países en distintos momentos:

Código	País	Cuerpo	Bonnet	Otros colores	Números	Ejemplo ilustrado
A	Austria	Azul			Negro en blanco
ARG	Argentina	Azul	Amarillo	Chasis: Negro	Rojo en blanco
AUS	Australia	Verde	Oro	Azul	Negro
B	Bélgica	Amarillo			Negro
BR	Brasil	Pale amarillo		Chasis/Wheels: Verde. A veces, los coches brasileños mostraban rayas verdes largas	Negro
BUL	Bulgaria	Verde	Blanco		Rojo en blanco
C	Cuba	Amarillo	Negro		Negro en blanco
CDN	Canadá	Los colores tradicionales son verdes de carreras británicas con dos rayas paralelas blancas (4" de ancho y 6" de distancia)		Después de que la bandera canadiense fue cambiada en 1965 Red con tiras blancas de ancho largo se hizo popular	Negro
CH	Suiza	Rojo	Blanco		Negro
CS	Checoslovaquia	Blanco	Azul/blanco	Underframe: Red	Azul
D	Alemania	Blanco		metal desnudo (aluminio, "Silver Arrows")	Rojo
DK	Dinamarca	Plata gris		Bandera nacional como tirada longitudinal en bonnet	Rojo en blanco
E	España	Rojo	Amarillo	Chasis/Pendientes: Rojo	Negro en amarillo o blanco en rojo
ET	Egipto	Pale violet			Rojo en blanco
F	Francia	Azul			Blanco
FIN	Finlandia	Blanco		Dos rayas azules en bonnet formando una cruz latina	Negro en blanco
GB	Reino Unido	Verde		Ingreso escocés Rob Walker usó azul oscuro con una banda de nariz blanca y Ecurie Ecosse también usó azul oscuro; el equipo Arrol Johnston pre-guerra mundial 1 usó tartán marino	Blanco
GR	Grecia	Pale Blue		Dos rayas largas blancas en bonnet	Negro en blanco
H	Hungría	Frente: Blanco Rear: Verde	Rojo		Negro
HJK	Jordania	Brown			Negro en blanco
IND	India	Azul		rayas naranjas y verdes en el lado y bonnet	Verde en Orange
I	Italia	Rojo			Blanco
IRL	Irlanda	Verde		Banda horizontal de naranja alrededor	Blanco
J	Japón	Ivory White		Disco rojo en bonnet	Blanco en negro
L	Luxemburgo	Tricolor longitudinal raya (rojo/blanco/azul) de la parte delantera a la trasera			Negro en blanco
MAS	Malasia	Amarillo		Blanco	Negro en blanco / negro
MC	Mónaco	Blanco		Red Longitud banda alrededor del coche	Negro en blanco
MEX	México	Oro		Diferentes diseños en azul real (No estrictamente una X en el bonnet)	Negro en blanco (no rojo en blanco)
NL	Países Bajos	Orange			Blanco
NZ	Nueva Zelandia	Verde y plata		Negro y plata
PHI	Philippines	Rojo	Azul	Rojo
P	Portugal	Rojo		Underframe: White	Blanco
PL	Polonia	Blanco		Underframe: Red	Rojo en blanco
RCH	Chile	Rojo	Azul	Underframe: White	Azul/rojo o rojo en blanco
RO	Rumania	Azul marino		Underframe: Red	Amarillo
S	Suecia	Azul inferior, amarillo superior, tres bandas de azul en la parte superior de bonnet			Blanco
T	Tailandia	Azul pale con banda horizontal amarilla alrededor del cuerpo y bonnet		Ruedas: Pale amarillo	Blanco en azul
U	Uruguay	Azul de pale con gran banda roja alrededor de la parte inferior de bonnet			Blanco en negro
USA	Estados Unidos	Blanco con rayas largas azules		Underframe: Blue	Azul en blanco
ZA	Sudáfrica	Oro	Verde		Negro en amarillo