Lista de clíperes

El período de los clípers duró desde principios de la década de 1840 hasta principios de la década de 1890 y, con el tiempo, características como el casco evolucionaron de madera a material compuesto. En la 'cresta de la ola clipper' En el año 1852, 200 clíperes rodeaban el Cabo de Hornos. La era de los clippers terminó cuando fueron eliminados en favor de veleros más modernos con casco de hierro, que finalmente dieron paso a los barcos de vapor. A finales del siglo XX, comenzaron a construirse barcos basados en los diseños de barcos históricos del siglo XIX. Estos se utilizan hoy en día como buques escuela y para promover el turismo más que para carga o comercio. Las siguientes entradas están organizadas por año de lanzamiento y alfabéticamente dentro de cada año.

Criterios de lista

Entre otras características que definen a un clíper es que habitualmente eran barcos en el sentido más estricto de la palabra. Es decir, eran embarcaciones de tres mástiles (aunque rara vez de cuatro) y tenían aparejos completamente cuadrados en todos los mástiles. Los veloces barcos contemporáneos con otros planes de velas, como las barcas, a veces también se llamaban clippers. Asimismo, Baltimore clipper es un término coloquial que se aplica más comúnmente a goletas y bergantines de dos mástiles. El "clipper de Baltimore" En realidad, se inventó antes de la aparición de los clíperes. En el otro extremo de la línea temporal se encuentran los veleros con casco de hierro, que se diferencian de los clíperes. Los únicos ejemplares con casco de hierro presentes en esta lista están etiquetados como clíper por fuentes confiables.

Clippers históricos

La lista se presenta primero por año de lanzamiento y luego alfabéticamente dentro de cada año.

Década de 1840

Nombre	Imagen	Año de lanzamiento	Ubicación del edificio	Fate	Duración total	Resumen
Houqua		1844	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Desaparecido en 1864	Desconocida	Retire las líneas diseñadas por el capitán del paquete Nat Palmer de Stonington, Connecticut. Construida por Brown & Bell de Nueva York para los comerciantes de China A.A. Low & Bro, fue lanzada en 1844, llamada por un comerciante chino que había muerto el año anterior. Dogged by ill luck during her career, she disappeared at sea after leaving Yokohama in 1864.
Rainbow		1845	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Perdido en 1848	159 159 pies (48 m)	Rainbow fue diseñado por John W. Griffiths y construido por Smith & Dimon de Nueva York para comerciantes de China Howland & Aspinwall. Su diseño fue fuertemente criticado en el momento en que la construcción se retrasa, mientras que los rivales Brown & Bell (también con base en Nueva York) lanzaron el clipper Houqua para comerciantes de China A.A. Low & Bro.
Tartar	—	¿1845?	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Desconocida	—	Tartar fue un barco de 573 toneladas construido en Filadelfia que estableció un registro de navegación de 77 días desde Holyhead, Gales, a Bombay, India, en 1845 (abril 4-junio 19), capitaneado por Benoni Lockwood III.
Sea Witch		1846	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Wrecked en 1856	170 170,3 pies (51,9 m)	Fue construida por Smith " DiMonte de Nueva York para propietarios Howland " Aspinwall. Su masa principal de 140 pies llevaba 5 niveles de velas, al igual que los mastiles de fore y mizzen más cortos. En 1849, hizo una carrera récord de Hong Kong a Nueva York en 74 días bajo el capitán Robert "Bully Bob" Waterman. El registro anterior también había sido fijado por el mismo capitán con el Sea Witch dos años antes con un tiempo de 77 días.
Memnon		1848	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Perdido en 1851	170 170 pies (52 m)
Ticonderoga	—	1849	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Wrecked in 1872	169 169 pies (52 m)	Un clipper de 4 toneladas de 169 pies desplazando 1.089 toneladas, lanzado en Williamsburg, Nueva York. El Ticonderoga fue infame por su viaje de "marco fever" en 1852 desde Liverpool a Port Phillip llevando 795 pasajeros. 100 pasajeros murieron durante el viaje de lo que se determinó después de haber sido el tifus.

Década de 1850

Nombre	Imagen	Año de lanzamiento	Ubicación del edificio	Fate	Duración total	Resumen
Cock de juego		1850	Estados Unidos (Boston, MA)	Condenado en 1880	200 200 pies (61 m)
Mandarin		1850	Estados Unidos (Nueva York, NY)		156 pies (48 m)	Construida para ser la nave de navegación más rápida, completó 10 viajes antes de correr en tierra y ser abandonada en las Indias Orientales
Carrera	—	1850	Estados Unidos (Boston, MA)	Desaparecido en 1865	128 128 pies (39 m)	Fue una barca de 1850 clipper, que fijó un registro de 109 días de Nueva York a San Francisco durante la primera carrera de Clipper alrededor del Cuerno.
Sea Serpent		1850	Estados Unidos (Portsmouth, NH)	Abandonado en 1891	212 212 pies (65 m)
Stag Hound		1850	Estados Unidos (Boston, MA)	Quemada en 1861	226 226 pies (69 m)	Stag Hound fue diseñado por Donald McKay, y construido en Boston en previsión de la California Gold Rush. Ella era propiedad de Sampson & Tappan (basada en Boston), y cuando se completó fue el buque más grande en la marina mercante estadounidense. Stag Hound era un estilo más nuevo de clipper que fue diseñado para la velocidad. Bajo el capitán Josiah Richardson, hizo un viaje de San Francisco a Canton, China en tiempo récord. Ella alrededor de los viajes del mundo pagó por el barco y ganó $80,000 para sus propietarios. Su fin llegó en 1861 cuando se despidió de Pernambuco, Brasil.
Stornoway		1850	Reino Unido (Aberdeen)	Wrecked in 1873	157 157,8 pies (48,1 m)	Stornoway era un clipper de té británico construido en Aberdeen, Escocia en 1850.
Sorpresa		1850	Estados Unidos (Boston, MA)	Wrecked in 1876	183 183.2 pies (55,8 m)	En forma de casco, Sorpresa era un clipper mediano, con un coeficiente prismático de 0.82 (comparado a Bruja de la ola: 0.66; Bruja de mar: 0.64 - valores típicos para un clipper "sharp". Sin embargo, hizo algunos pasajes notablemente rápidos, estableciendo un registro, en ese momento, de 96 días y 15 horas en su primer viaje de Nueva York a San Francisco. Nació extensamente a China.
Brujería		1850	Estados Unidos (Chelsea, MA)	Perdido en 1861	193 193 pies (59 m)	Un barco de cargador construido por Paul Curtis y el Sr. Taylor, y diseñado por Samuel Hartt Pook.
Antelope de Boston	—	1851	Estados Unidos (Medford, MA)	Abandonado en 1858	140 140 pies (43 m)
Desafío		1851	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Wrecked in 1876	224 224 pies (68 m)	Construido por William H. Webb en Nueva York para la carrera de San Francisco, Desafío fue capitaneado por Robert Waterman y se esperaba que golpeara el clipper extremo Flying Cloud. El tratamiento brutal de la tripulación inexperimentada por Waterman y el primer compañero James Douglass causó disturbios cuando los san franciscanos escucharon el primer paso. Al final fue destruida por Ushant en 1876.
Comet		1851	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Sank en 1865	241 241 pies (73 m)	Un cargador de California construido por William H. Webb que navegaba en el comercio de Australia y el comercio de té. Este cargador extremo fue muy rápido. Tenía pasajes récord en dos rutas diferentes: Ciudad de Nueva York a San Francisco, y Liverpool a Hong Kong, y batió al famoso clipper Flying Dutchman en una carrera de 1853 alrededor del Cuerno a San Francisco.
Estado oriental	—	1851	Estados Unidos (Frankfort, ME)	Vendido en 1866 (fate unknown)	159 159 pies (48 m)	Construido por George Dunham, Frankfort, ME. 813 toneladas. 159'x29'x21.6'. Capitán Paron C. Kilburn. Salidas Nueva York Feb 13, 1852; llega San Francisco 12 de julio de 1852. Después de China. En Callao, Perú Julio, 1854. En Hampton Roads, VA octubre 1854. En Nueva York 18 de octubre de 1854. 1866 se vende a británicos.
Flying Cloud		1851	Estados Unidos (Boston, MA)	Quemada en 1875	225 225 pies (69 m)	El Flying Cloud fue construido por Donald McKay, y propiedad de Grinnell, Minturn & Co, que se fundó en Boston. En 1854, puso un registro de 89 días 8 horas para su viaje de Nueva York a San Francisco bajo el capitán J. P. Creasy. Flying Cloud tenía una nave hermana llamada Northern Light, y fue una segunda copia del nuevo diseño que produjo los barcos de clipper más rápido.
Pescado volador		1851	Estados Unidos (Boston, MA)	Wrecked in 1858	Desconocida	Fue lanzada en East Boston, Massachusetts, para Messrs. Sampson & Tappan, Boston. Bajo el capitán Edward Tappan, hizo una carrera de Nueva York a San Francisco en 92 días. Ella destrozó el 23 de noviembre de 1858 fuera de Fuzhou, China en ruta a Nueva York con un cargamento de té. El naufragio fue vendido a un comerciante de Manila. Después de ser reconstruida en Whampoa, China, fue renombrada El Bueno Suceso.
Harriet Hoxie	—	1851	Estados Unidos (Mystic, CT)	Vendido en 1859 destino desconocido	—
Hornet		1851	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Quemada en 1866	207 207 pies (63 m)	Construida por Westervelt y Mackay en Nueva York, es notable por una carrera en 1853 involucrando a Flying Cloud, y eventualmente ardiendo en el mar en 1866. Su tripulación tomó tres botes salvavidas, uno de los cuales finalmente llegó a Hawai después de un viaje de 4300 millas.
Ino	—	1851	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Vendido en 1886 (fate unknown)	160 160,6 pies (49,0 m)
Marco Polo		1851	Provincia del Canadá (San Juan, NB)	Wrecked in 1884	184 184.1 ft (56.1 m)	En 1852 hizo viaje de ida a Inglaterra-Australia en menos de 6 meses.
N.B. Palmer		1851	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Abandonado en 1892	202 202.6 pies (61,8 m)
Nightingale		1851	Estados Unidos (Eliot, ME)	Abandonado en 1893	177 177 pies (54 m)
América del Norte	—	1851	Estados Unidos (Boston, MA)	Vendido en 1865 destino desconocido	195 195 pies (59 m)	Un clipper casi similar en tamaño a El norteamericano, con la que a menudo se identifica erróneamente debido al nombre (ver Lloyd’s Register of American Shipping 1859 register 1567 y el mismo Registro para el año 1864), fue diseñada por Donald McKay en el año 1851 y después del servicio en los EE.UU. fue vendida a Sudamérica en 1865 y no listada por LLoyd's después.
Norteamericano		1851	Estados Unidos (Damariscotta, ME)	Abandonado en 1898	195 194 pies (59 m)	Renombrada Marianna VI, Filadelfia y finalmente Redemptora (1888) como homenaje a la princesa Isabel de Brasil que abolió la esclavitud en ese año. Un barco de cargador construido por Algernon Austin de Maine fue empleada como un barco de inmigración durante el Gold Rush y la Guerra Civil Americana. Lanzado en 1851. Dimensiones 194'x 38' x 28'. Casi hundida durante su viaje de Brasil a Australia en 1888, llegó gravemente dañada en Fremantle (WA) y pronto fue vendida y utilizada en el comercio local como un hulk de carbón hasta que fue abandonada en las orillas de la bahía de Jervoise (WA) en 1898.
Northern Light		1851	Estados Unidos (Boston, MA)	Abandonado en 1862	180 180 pies (55 m)	Pintor mediano construido en Boston y diseñado por el arquitecto naval Samuel Hartt Pook. En 1853, Northern Light fijó el récord de San Francisco alrededor del Cabo de Hornos a un puerto de la costa este (Boston) de 76 días 5 horas.
Estrella de tiro		1851	Estados Unidos (Medford, MA)	Wrecked in 1867	171 171 pies (52 m)
Snow Squall		1851	Estados Unidos (Cape Elizabeth, Maine)	Condenado en 1864	157 157 pies (48 m)	Snow Squall fue un pequeño clipper de 800 toneladas construido para el comercio de China. Cuando se rompió, la pieza sobreviviente más grande fue utilizada como muelle en Port Stanley en las Islas Falkland. Al menos 19 pies de su arco también se conserva, y ahora reside en un museo en Portland, Maine. Es el único ejemplo restante de los centenares de barcos de clipper construidos por Estados Unidos.
Swordfish	—	1851	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Desconocida	169 169,6 pies (51,7 m)	Swordfish fue construido por William H Webb, y propiedad de Barclays & Livingston ambos de Nueva York. Nació de Nueva York a San Francisco en 90 días bajo el capitán David S Babcock.
Syren		1851	Estados Unidos (Medford, MA)	Desconocida	189 189 pies (58 m)	Syren navegó en el comercio de San Francisco, transportando productos de caza de Hawaii y el Ártico a New Bedford, Massachusetts. Tenía una larga carrera documentada que duró hasta al menos 1920, su destino final es desconocido.
White Squall	—	1851	Estados Unidos	Quemada en 1853	200 200 pies (61 m)	White Squall fue una pinza rápida de 1100 toneladas navegando en el comercio de China; fue el último comando del capitán Benoni Lockwood III y se quemó en un incendio en el puerto de Nueva York después de sólo 2 años de servicio.
Bruja de la ola		1851	Estados Unidos (Portsmouth, NH)	Roto en 1886	220 220 pies (67 m)	Construida por George Raynes de Portsmouth (NH), mantuvo el pasaje récord de Calcuta a Boston.
Águila báldica		1852	Estados Unidos (Boston, MA)	Perdido en 1861	195 195 pies (59 m)	Construido por Donald McKay; establece el registro de 78 días 22 horas para un barco completamente cargado de San Francisco a Nueva York.
Carrier Pigeon	—	1852	Estados Unidos (Bath, ME)	Sank en 1853	175 175,5 pies (53,5 m)
Imperio Celestial		1852	Estados Unidos (Boston, MA)	Abandonado en 1878	193 193 pies (59 m)
Challenger (1852)		1852	Reino Unido (Londres)	Abandonado en 1871	174 174 pies (53 m)	Construido por Richard " Henry Green en su Blackwall Yard para Hugh Hamilton Lindsay, Londres. En 1871 abandonó a 48°N, 13°W, al suroeste del puerto de Plymouth, Inglaterra.
Golden South	—	1852	Estados Unidos (Boston, MA)	Quemada en 1893	183 183.9 pies (56,1 m)
Oro Oeste		1852	Estados Unidos (Boston, MA)	Desconocida	210 210 pies (64 m)
Hippogriffe	—	1852	Estados Unidos (Dennis, MA)	Desconocida	Desconocida	Hippogriffe fue lanzado en 1852 desde Shiverick Shipyards en East Dennis, MA. Navegó 1,800 millas con un trozo de coral de 18 pulgadas de diámetro en su casco.
John Gilpin		1852	Estados Unidos (Boston, MA)	Abandonado en 1858	195 195 pies (59 m)	Fue construida por Samuel Hall para propietarios Pierce, Hunnewell & Company (ambos de Boston). Bajo el capitán Justin Doane, partió de Nueva York a San Francisco en 93 días.
Águila Nacional	—	1852	Estados Unidos (Medford, MA)	Gone by 1884	179 179 pies (55 m)	Pintor mediano de Nueva York construido por Construido 1852 en Medford, Mass. Por Joshua T. Foster y Co. for Fisher & Co. of Boston – 996 toneladas, 179’ x 36’ x 24’. En 1854, partió de Boston a San Francisco en 134 días. Fue llevada a tierra cerca de Bari, Italia en su viaje a Flume, Austria.
Adelante	—	1852	Estados Unidos (Medford, MA)	Vendido en 1884 (fate unknown)	175 175 pies (53 m)
Sea Nymph		1852	Estados Unidos (Fairhaven, MA)	Perdido en 1861	—	Sea Nymph fue construido en Fairhaven, MA y en 1253 toneladas, fue uno de los barcos más grandes de su tiempo. Fue empleada en el comercio de Nueva York a San Francisco y transportaba fletes y pasajeros. Finalmente se perdió en una tormenta en Point Reyes, California en mayo de 1861.
Soberano de los Mares		1852	Estados Unidos (Boston, MA)	Wrecked in 1859	252 252 pies (77 m)	Soberano de los Mares fue la nave más rápida y larga aún construida cuando fue lanzada en Nueva York. Fue diseñada y construida por Donald Mackay para sus propietarios Funke & Meinke de Nueva York. Nació de Nueva York a San Francisco en su viaje de soltera en 103 días, y logró la velocidad más rápida jamás registrada de un velero a 22 nudos.
Westward Ho!		1852	Estados Unidos (Boston, MA)	Quemada en 1864	220 220 pies (67 m)
Belle of the West	—	1853	Estados Unidos (Dennis, MA)	Desconocida	—	Belle of the West fue lanzado en 1853 de Shiverick Shipyards en East Dennis, Massachusetts. Su capitán era William F. Howes.
California (1853)		1853	Estados Unidos (Boston, MA)	Desconocida	—
Challenger (1853)		1853	Estados Unidos (Boston, MA)	Abandonado en 1875	206 206 pies (63 m)
Dreadnought		1853	Estados Unidos (Newburyport, MA)	Perdido en 1869	212 212 pies (65 m)	Dreadnought fue un barco de cortapastas de tres dimensiones construido en 1853 por Currier & Townsend en Newburyport, MA. Originalmente estaba destinada a la "Racehorse Line" de los clippers de California, pero terminó navegando para los paquetes Red Cross Line de Nueva York y Liverpool. En 1860 puso un nuevo récord para Nueva York en Liverpool de sólo 9 días, 17 horas. Finalmente se perdió en 1869.
Estado dorado		1853	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Wrecked in 1886	188 188 pies (57 m)
Great Republic		1853	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Sunk en 1872	400 400 pies (120 m)	Diseñada por Donald MacKay y construida en Nueva York para los propietarios A A Low & Brother, ella era a 335 pies el mayor barco de vela mercante de madera jamás construido, un registro que aún permanece. Antes de hacer su viaje de soltera, sin embargo, un fuego en la orilla se extendió a su muelle, y quemó a la línea de agua. Fue reconstruida y relanzada. Bajo el capitán Limeburner, corrió de Nueva York a San Francisco en 92 días.
Herald of the Morning		1853	Estados Unidos (Medford, MA)	Sin lista en 1891	203 203 pies (62 m)
Kingfisher		1853	Estados Unidos (Medford, MA)	Roto en 1890	217 217 pies (66 m)
Live Yankee	—	1853	Estados Unidos (Rockland, ME)	Perdido en 1861	212 212 pies (65 m)	Extremo barco de clipper construido por Horrace Meriam de Rockland Maine.
Cuidado		1853	Estados Unidos (Warren, RI)	Wrecked in 1878	197 198 pies (60 m)	Construido por Chase y Davis para E. Buckley e hijos. Caída en el Mar de Japón después de ser desmascada en un tifón, 1878. 198' x38' x 22' 1291 toneladas.
Señor de la Isla		1853	Reino Unido (Greenock)	Abandonado en 1862	210 210 pies (64 m)	Iron abrazado clipper construido por Robert Scott & Co., Greenock. Té llevado de Shanghai a Londres en 96 días en 1855. Ganó la carrera de té 1856. Incendió el 24 de julio de 1862 y fue abandonado en el mar. 770 toneladas OM, 691 toneladas NM.
Mimosa		1853	Reino Unido (Aberdeen)	Perdido en 1872	139 139,9 pies (42,6 m)	Convertido para llevar colonos galeses a la Patagonia en 1865.
Auto de Neptune	—	1853	Estados Unidos (Portsmouth, VA)	Desconocida	—	Este barco de cargador extremo fue construido en 1853 por Page & Allen de Portsmouth, Virginia. Dimensiones 216'×40'×23'6" y tonelaje 1,616 (de volumen de carga, medida antigua). Lanzó el 16 de abril de 1853 para Foster " Nickerson, Nueva York.
Ocean Chief	—	1853	Estados Unidos (Thomaston, ME)	Quemada en 1862	—
Orient		1853	Reino Unido (Londres)	Roto en 1925	184.4 184 ft (56 m)
Reina de Clippers		1853	Estados Unidos (Boston, MA)		258 258 pies (79 m)	Fue construida en el este de Boston por Robert E. Jackson, el constructor de John Bertram y Racer ganador.
Chaqueta roja		1853	Estados Unidos (Rockland, ME)	Wrecked in 1885	251 251 pies (77 m)	Chaqueta roja fue diseñado por Samuel Hartt Pook, y construido por los patios George Taylor de Rockland, Maine. Durante su viaje de soltera desde Nueva York a Liverpool bajo el capitán Asa Eldridge, estableció un muelle sin romper para acoplar récord de 13 días, una hora y 25 minutos. Nació en el Liverpool a Melbourne. En 1854 puso otro disco de Liverpool a Melbourne de 67 días, 13 horas. En 1870 fue vendida en el comercio de madera canadiense, y en 1882 fue enviada a las Islas Cabo Verdes, donde caducó como hulk de carbón.
Romance del Mar	—	1853	Estados Unidos (Este de Boston, MA)	Desaparecido en 1863	240 pies (73,2 m)	En su vida de nueve años, Romance del Mar hizo seis viajes de ida y vuelta entre los puertos del Atlántico Norte y el Océano Pacífico antes de perderse durante su séptimo viaje.
Sueños		1853	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Scrapped in 1862	216 216.4 pies (66.0 m)	Un clipper construido por Westervelt & McKay, y propiedad de Grinnell, Minturn & Co de Boston. Bajo el capitán George E Lane, partió de Nueva York a San Francisco en 94 días. Mantuvo el récord para la carrera de Nueva York-Bombay.
Ciclo blanco		1853	Estados Unidos (Boston, MA)	Desconocida	—
Wild Ranger	—	1853	Estados Unidos (Medford, MA)	Sank en 1872	—
Young America		1853	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Perdido en 1886	243 243 ft (74 m)	Construido por William Webb de Nueva York.
Despertación amplia		1853	Estados Unidos (Nueva York, NY)	En 1857 fue vendida en Bangkok y navegada por un período desconocido bajo la bandera de Siamese.	243 243 ft (74 m)	Construido por Perrine, Patterson & Stack.
Chaqueta azul	—	1854	Estados Unidos (Boston, MA)	Quemada en 1869	235 235 pies (72 m)	Era una exclusividad en el comercio de Liverpool y Australia, llamada por las chaquetas azules, un nombre tradicional para los marineros en las marinas estadounidenses y británicas.
Campeón de los Mares		1854	Estados Unidos (Boston, MA)	Quemada en 1869	202 202 pies (62 m)	Diseñado por Donald McKay, tiene el registro de velocidad de 465 millas en 24 horas, establecido en 1854.
Commodore Perry	—	1854	Estados Unidos (Boston, MA)	Wrecked in 1859	252 252 pies (77 m)	Nave de clipper extremo de 1967 construida en 1854 por Donald McKay, East Boston para la línea de bola negra de Australia clippers.
Conductor	—	1854	Estados Unidos (Newburyport, MA)	Perdido en 1856	—
Ganges	—	1854	Estados Unidos (Boston, MA)	Desconocida	192 192 pies (59 m)
James Baines		1854	Estados Unidos (Boston, MA)	Quemada en 1858	266 266 pies (81 m)	Lanzado el 25 de julio desde el astillero de East Boston del famoso constructor naval Donald McKay en los EE.UU. para la Black Ball Line de James Baines & Co., Liverpool. alcanzó 21 nudos de velocidad en 1856. Bajo el capitán C. McConnell, navegó de Boston a Liverpool en 12 días, 6 horas.
Kosmopoliet	—	1854	Países Bajos (Dordrecht)	Desconocida	—	Kosmopoliet fue construido por el astillero de Cornelis Gips y Sons en Dordrecht. Si bien se siguieron otras dos naves; Kosmopoliet II (1865) " Kosmopoliet III (1871), poco se sabe de ellos.
Rayos		1854	Estados Unidos (Boston, MA)	Escondido en 1869	277 277 pies (84 m)	Construido por Donald McKay para James Baines de la Black Ball Line, Liverpool, para el comercio de Australia. Segundo récord de velocidad más rápido 436 millas en 24 horas en viaje de soltera Boston - Liverpool, y tercer registro más rápido de 430 millas en 24 horas yendo a Australia.
Mary Robinson		1854	Estados Unidos (Bath, ME)	Sank en 1864	215 215 pies (66 m)
Ocean Telegraph		1854	Estados Unidos (Medford, MA)	Vendido en 1883 (Última información en 1891)	227 227 pies (69 m)	Renombrado Brigada de Luz 1863. Un barco de cargador construido para Reed, Wade & Co., Boston para la carrera de Nueva York a San Francisco. Construido por James O. Curtis, Medford, Massachusetts, al diseño del arquitecto naval de Boston Samuel Hartt Pook. Lanzado 29 marzo 1854. Dimensiones 227' × 40' × 23' y tonelaje 1495 toneladas Medición antigua. Un clipper muy afilado dijo que era uno de los barcos más perfectos jamás construidos ya que ningún gasto fue ahorrado para hacerlo así.
Robin Hood		1854	Estados Unidos (Medford, MA)	Desconocida	Desconocida	Construido en 1854 para Howes & Crowell de Boston, por Hayden & Cudworth de Medford.
Santa Claus		1854	Estados Unidos (Boston, MA)	Sank en 1863	194 194 pies (59 m)	Construido por Donald McKay para Joseph Nickerson ' Co.
Stag	—	1854	Provincia del Canadá (LaHave, NS)	Sank en 1863	103 103,8 pies (31,6 m)	Construida en LaHave, Nueva Escocia, conocida por su dramático arco de Aberdeen y pasajes atlánticos rápidos.
Starlight		1854	Estados Unidos (Boston, MA)	Desconocida	190 190 pies (58 m)
Sunny South		1854	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Wrecked in 1861	135 135,4 pies (41,3 m)	Era un cargador extremo y sólo un barco de vela de tamaño completo construido por George Steers. Inicialmente, navegó en el comercio de California y Brasil. Vendido en 1859 y renombrado Emanuela, fue considerada como la esclava más rápida que navegaba desde La Habana. La Marina Real Británica capturado Emanuela en 1860 con más de 800 esclavos a bordo.
Tayleur		1854	Reino Unido (Liverpool)	Wrecked in 1854	230 230 pies (70 m)	Diseñado por William Rennie de Liverpool y construido para los propietarios Charles Moore & Company.
Abbott Lawrence		1855	Estados Unidos (Boston, MA)	Desconocida	202.5 202.5 pies (61,7 m)	El cargador medio Abbott Lawrence, 1498 toneladas, fue diseñado por Donald McKay. Sus primeros dueños fueron George B. Upton, John M. Forbes, y Eben Caldwell. Su primer capitán era Benjamin Hale.
Andrew Jackson		1855	Estados Unidos (Mystic, CT)	Wrecked in 1868	220 220 pies (67 m)	Construido por Irons " Grinnell de Mystic, CT y propiedad de J.H. Brower de Nueva York. Bajo el capitán J. E. Williams, fue una de las dos únicas naves para completar el New York-San Francisco Cape Horn ejecutar en 89 días.
Carrier Dove		1855	Estados Unidos (Baltimore, MD)	Wrecked in 1876	220 220 pies (67 m)
Donald McKay		1855	—	Roto en 1888	266 266 pies (81 m)	Se llama después de su diseñador. Extremo cargador, 2594 toneladas OM, 266 pies, construido para James Baines & Co., último barco de clipper extremo construido por Donald McKay.
Golden Fleece		1855	Estados Unidos (Boston, MA)	Wrecked in 1877	222 222 pies (68 m)
Mary Whitridge	—	1855	Estados Unidos (Baltimore, MD)	Desconocida	168 168 pies (51 m)	Construida en Baltimore, propiedad de Thomas Whitridge & Co. Fue comandada por el capitán Robert B. Cheesborough de Baltimore. Midió a 877 toneladas, con longitud de 168 pies, anchura 34 pies, profundidad 21 pies. En su viaje de soltera Mary Whitridge navegó desde Cabo Carlos, Virginia a Liverpool en sólo 13 días 7 horas. Durante muchos años navegó bajo el capitán Benjamin F. Cutler en el comercio de China. Clark escribe que ella fue considerada "el mejor y más rápido barco que sale de Baltimore" en ese momento.
Carta Real		1855	Reino Unido (Deeside)	Wrecked in 1859	236 236 pies (72 m)
Schomberg		1855	Reino Unido (Aberdeen)	Wrecked en 1855	—
Thatcher Magoun		1855	Estados Unidos (Medford, MA)	Perdido en 1884	200 200 pies (61 m)	Un cargador extremo lanzado en 1855, fue nombrado por el padre de la construcción naval en el Mystic, Thatcher Magoun, quien murió el año en que fue lanzada.
Titan		1855	Estados Unidos	Abandonado en 1858	Desconocida	She was built in 1855 by Roosevelt & Joyce at New York, and was owned by D. G. " W. Bacon of Boston. Fue mandada en diferentes momentos por el capitán Oliver Eldridge y J. Henry Sears, ambos de Boston. Su viaje de soltera era una carta que llevaba tropas francesas a la Crimea. En 1857 llevaba 6.900 baldosas de algodón de Nueva Orleans a Liverpool, el mayor cargamento de algodón enviado hasta esa fecha por un velero. El London Times dijo de ella en 1857, "Titan, el más grande y mejor clipper del mundo, acaba de regresar de la Crimea, y correrá en la Línea Estrella Blanca a Australia." Posteriormente partió a Melbourne y regresó. En 1857 una chica de Liverpool la obligó a cortar las mastas principales y mizzen con el fin de llevar, y por lo tanto ella llegó a Liverpool. Al año siguiente fue abandonada en el mar.
Wild Hunter	—	1855	Estados Unidos (Dennis, MA)	Desconocida	Desconocida
Rey Felipe		1856	Estados Unidos (Alna, ME)	Wrecked in 1878	182 182 pies (55 m)
Lammermuir		1856	Reino Unido (Sunderland)	Wrecked in 1863	178 178 pies (54 m)	Construido por William Pile de Sunderland para John "Jock" "White Hat" Willis & Hijo - probablemente su primer clipper. Arrancado en el arrecife de Amherst en el Canal Macclesfield, Estrecho Gaspar el 31 de diciembre de 1863. 178' x 34' x 22', 953 NRT.
Robin Hood		1856	Reino Unido (Aberdeen)	Sank en 1864	204 204 pies (62 m)	Un clipper de té rápido y fino. La carrera más rápida de China fue de 99 días desde Fuzhou (Foochow) a Londres en 1858 durante el Monzón Sudoeste.
Duncan Dunbar		1857	Reino Unido (Sunderland)	Wrecked in 1865	260 260 pies (79 m)
Newcastle		1857	Reino Unido (Sunderland)	Wrecked in 1883	Desconocida
Castillo de Windsor		1857	Reino Unido (Sunderland)	Wrecked in 1884	195 195,5 pies (59,6 m)
Ellen Rodger		1858	Reino Unido (Greenock)	En 1886 en el Estrecho Gaspar.	155 155.66 pies (47.45 m)	Un clipper de madera completamente construido en 1858 por Robert Steele & Co., Greenock.
Scawfell	—	1858	Reino Unido (Workington)	Abandonado en 1883	195 198 pies (60 m)	Construido de madera, fortalecido por frenos de hierro, por Charles Lamport de Workington, Cumberland. En 1861 realizó el viaje récord bajo el capitán Robert Thomson de 88 días de Whampoa a Liverpool (85 días piloto a piloto).

Década de 1860

Nombre	Imagen	Año de lanzamiento	Ubicación del edificio	Fate	Duración total	Resumen
Fiery Cross		1860	Reino Unido (Liverpool)	Desconocida	185 185.0 pies (56,4 m)	Primer recortador de té en 1861,1862, 1863 y 1865. Última carga de té llevada en la temporada 1872/73. El comercio general incorporado, con la plataforma reducida, en algún momento, a la parrilla para la economía (como se muestra en la imagen).
Flying Spur	—	1860	Reino Unido (Aberdeen)	Wrecked in 1881	184 184 ft (56 m)
Great Australia	—	1860	Reino Unido (Liverpool)	Desconocida	Desconocida
Reina de las Naciones		1861	Reino Unido (Aberdeen)	Wrecked in 1881	Desconocida
El Murray		1861	Reino Unido (Aberdeen)	Desconocida	193 193,7 pies (59,0 m)
Cornwallis	—	1862	Desconocida	Desconocida	Desconocida
Coonatto		1863	Reino Unido (Londres)	Wrecked in 1876	200 200 pies (61 m)
Cremorne		1863	Estados Unidos (Mystic, CT)	Perdido en 1870	200 200 pies (61 m)	Entrega de locomotora del Pacífico Central CP11 a San Francisco, 1865. Dejó San Francisco para Liverpool, 1 de junio de 1870 y desapareció.
Serica	—	1863	Reino Unido (Greenock)	Wrecked in 1872	185 185,9 pies (56,7 m)	El penúltimo clipper construido en madera antes de que el patio de Robert Steele cambiara a la construcción compuesta, Serica fue la primera casa del cargador de té en 1864 y sólo golpeado por Fiery Cross en 1865 porque no había tug disponible.
Tres hermanos (clipper)		1862	Estados Unidos (Nueva York, NY)	Scrapped in 1899	331 311,0 pies (100,9 m)	Vista a estribor del barco de vela de tres dimensiones, bandera estadounidense a popa; trabajadores y equipo en cubierta. Fue el USS Vanderbilt antes de que se vendiera en 1873 a Howe " Brothers of San Francisco.
Taeping		1863	Reino Unido (Greenock)	Wrecked en 1871	183 183.7 pies (56.0 m)	El primer clipper de té compuesto construido por Robert Steele, Taeping ganó la carrera de té 1866 por el margen más cercano Ariel. Primer hogar en 1867, superando Serica que había salido 2 días antes.
Wild Deer		1863	Reino Unido (Glasgow)	Wrecked in 1883	Desconocida	China clipper de 1016 toneladas, construida en 1863 para la Albion Shipping Co. En 1871 fue fletada por la Nueva Zelanda Shipping Co., y se desvió para transportar inmigrantes a Nueva Zelanda. Hizo diez viajes a Port Chalmers antes de ser destrozada de Cloughey, County Down, en un viaje de Glasgow a Port Chalmers en 1883.
Ciudad de Adelaide		1864	Reino Unido (Sunderland)	Esperando la restauración	244 244.1 pies (74,4 m)
Golden Spur	—	1864	Reino Unido (Guernsey)	Perdido en 1879	Desconocida
Lammermuir	—	1864	Reino Unido (Londres)	Perdido en 1876	200 200 pies (61 m)	Construido por William Pile de Sunderland para John "Jock" "White Hat" Willis & Hijo.
Ariel		1865	Reino Unido (Greenock)	Perdido en 1872	197 197.4 pies (60,2 m)	De la construcción compuesta y con líneas para buenos resultados en vientos ligeros, fue segundo recortador de té en 1866 en un acabado extremadamente cercano determinado por la altura de la marea para permitir la entrada a su muelle. Siempre considerado como un barco particularmente rápido. Presumido perdido en 1872 debido a ser cagado por un mar siguiente - su falta de buoyancy aft significaba que ella siempre estaba en riesgo de esto.
Fusi Yama	—	1865	Reino Unido (Glasgow)	Tinta en 1870	165 165,5 pies (50,4 m)
John R. Worcester	—	1865	Reino Unido (Glasgow)	Desconocida	191 191,5 pies (58,4 m)
Seminole	—	1865	Estados Unidos (Mystic, CT)	Desconocida	Desconocida
Sir Lancelot		1865	Reino Unido (Greenock)	Perdido en 1895	197 197.6 pies (60,2 m)
Adaptación		1865	Reino Unido (Glasgow)	Sank en 1883	192 192.0 pies (58,5 m)
Yatala		1865	Reino Unido (Aberdeen)	Wrecked in 1872	215 215 pies (66 m)
Sobraon		1866	Reino Unido (Aberdeen)	Roto en 1941	317 317 pies (97 m)
Titania		1866	Reino Unido (Greenock)	Roto en 1910	200 200 pies (61 m)	Era una pinza de té compuesta construida por Robert Steele & Co., Greenock y comandada por el capitán Robert "Bobby" Deas, antiguo maestro de GangesEn la carrera de té de 1867. Ariel era su nave hermana.
Lahloo		1867	Reino Unido (Greenock)	Perdido en 1872	191 191,6 pies (58,4 m)
Leander		1867	Reino Unido (Glasgow)	Roto en 1901	215 215,5 pies (65,7 m)
Kaisow		1868	Reino Unido (Greenock)	Perdido en 1891	193 193.2 pies (58,9 m)
Australia Meridional		1868	Reino Unido (Sunderland)	Perdido en 1889	201 201 pies (61 m)
Thermopylae		1868	Reino Unido (Aberdeen)	Scuttled en 1907	212 212 pies (65 m)	Un barco de clipper compuesto extremo construido por Walter Hood & Co de Aberdeen al diseño de Bernard Waymouth de Londres para la Línea de Estrella Blanca de Aberdeen.
Windhover	—	1868	Reino Unido (Glasgow)	Wrecked in 1889	201 201.1 pies (61,3 m)
Embajador		1869	Reino Unido (Londres)	Abandonado en 1895	176 176 pies (54 m)
Cutty Sark		1869	Reino Unido (Dumbarton)	Museo (Greenwich, Reino Unido)	280 280 pies (85 m)
Gloria de los Mares	—	1869	Estados Unidos (Este de Boston, MA)	Scrapped in 1923	250 pies (76,2 m)	El último barco mercante construido por Donald McKay
Miako	—	1869	Reino Unido (Sunderland)	Sin lista en 1912	160 160,1 pies (48,8 m)
Norman Court		1869	Reino Unido (Glasgow)	Sank en 1883	197 197.4 pies (60,2 m)
Osaka		1869	Reino Unido (Sunderland)	Wrecked en 1904	195 195 pies (59 m)
Wylo		1869	Reino Unido (Greenock)	Roto en 1886	192 192.9 pies (58,8 m)

Décadas de 1870 a 1890

Nombre	Imagen	Año de lanzamiento	Ubicación del edificio	Fate	Duración total	Resumen
Blackadder		1870	Reino Unido (Greenwich)	Wrecked en 1905	197 216.6 pies (66.0 m)	Blackadder fue construido por Maudsley, Sons & Field en Greenwich para John Willis. Ella era la nave hermana de Halloween (véase la entrada infra). Fue destruida el 5 de noviembre de 1908 mientras pasaba de Barry a Bahía cargada de carbón.
Hallowe'en		1870	Reino Unido (Greenwich)	Wrecked in 1887	197 216.6 pies (66.0 m)	Construida por Maudsley, Sons & Field en Greenwich para John Willis, ella era la nave hermana para Blackadder. Debido a las fallas en su nave hermana que causó desmascaramiento en su viaje de soltera, Halloween no fue entregado a Willis por casi 18 meses después de su lanzamiento debido a la prolongada acción legal. Halloween fue rápido en los aires ligeros y grabó muchos pasajes rápidos de China. En 1887 estaba en el pasaje de Fuzhou (Foochow) cargado de té y fue destrozada Salcombe en el Reino Unido.
Lothair		1870	Reino Unido (Londres)	Perdido en 1910	191 191,8 pies (58,5 m)	Lothair fue uno de los clippers de té más rápido construido. En su viaje de soltera bajo el capitán Emlyn Peacock, partiendo de Londres el 10 de septiembre de 1870, llegó a Yokohoma en 135 días. Posteriormente fue adquirida por Killick Martin & Company en 1873, y luego por William Bowen en 1885. Finalmente se perdió en 1910 por razones desconocidas.
Loch Ard		1873	Reino Unido (Scotstoun)	Wrecked in 1878	263 263 pies (80 m)	Construida para la línea Loch, fue una de las últimas pinzas construidas. Su ruta comercial se extendió desde Gran Bretaña y Australia, pero terminó cuando se aterrizó en un arrecife el 1 de junio de 1878.
Rodney		1874	Reino Unido (Londres)	Wrecked en 1901	235 235,6 pies (71,8 m)	Rodney fue un cortafuegos construido para el comercio de inmigración australiano. En 1882, ató un disco marcado por Patriarca (en 1870) navegando desde Lagarto a Sydney en 67 días. Finalmente fue vendida a un nuevo propietario en Nantes, y destrozada en la costa de Cornwall en 1901.
Loch Vennachar		1875	Reino Unido (Glasgow)	Wrecked en 1905	250 250 pies (76 m)
Torrens		1875	Reino Unido (Sunderland)	Roto en 1910	222 222 pies (68 m)	Construido en Sunderland y diseñado para transportar pasajeros y carga entre Londres y Port Adelaide, Australia del Sur. Era la nave más rápida para navegar en esa ruta. Torrens es el último clipper de pasajeros compuesto completo jamás construido. También es la última nave de vela en la que Joseph Conrad serviría antes de embarcarse en su carrera de escritura.
Aquí.		1877	Reino Unido (Glasgow)	Wrecked in 1898	254 254 pies (77 m)
Florencia		1877	Estados Unidos (Maine)	Fundada 1902	225 pies (69 m)	Construido en Bath, Maine para transportar mercancías entre California y la costa este de Estados Unidos. Ella desapareció de Cape Flattery durante una tormenta en 1902 y se creía que había hundido.
Cimba		1878	Reino Unido (Aberdeen)	Wrecked en 1915	223 223 pies (68 m)	Cimba Nació en el comercio de lana entre Londres y Sydney durante 20 años, de 1878 a 1898. Bajo sus propietarios noruegos, Cimba'La carga principal era madera. Llevó leña del Báltico a East Indian Dock en Aberdeen Bay, e hizo un pasaje rápido de Dublín a San Lorenzo de 14 días.
Cromdale		1891	Reino Unido (Glasgow)	Wrecked in 1913	—	Cromdale fue el último clipper para ser construido para el comercio de lana australiano antes de que se hizo sin fines de lucro por la vela. Para el momento de su lanzamiento, se estaban construyendo buques más grandes como los revestimientos oceánicos que no requerían paradas frecuentes para repostar.

Barcos clíper modernos

Los siguientes clíperes se construyeron a finales del siglo XX y principios del XXI y se inspiraron en la era histórica de los Clipper, que alcanzó su punto máximo en la década de 1850.

Nombre	Imagen	Año de lanzamiento	Ubicación del edificio	Situación	LOA	Resumen
Cisne Branco		1999	Países Bajos (Sudán)	Activo	249 249 pies (76 m)	Cisne Branco es un barco de cuerda completa de acero que fue construido en el estilo de un clipper clásico. Es usada como nave de entrenamiento para la Armada Brasileña.
Stad Amsterdam		2000	Países Bajos (Sudán)	Activo	250 250 pies (76 m)	Stad Amsterdam es un clipper moderno único "extreme" que estaba destinado a ser una réplica de la fragata de mediados del siglo XIX Amsterdam. Ella terminó no siendo construida como una reproducción, y navega como un barco de recorte de pasajeros.
Shabab Omán II		2013	Rumania (Galați)	Activo	285 285 pies (87 m)	Shabab Omán II fue construido en Rumania para la Armada Real de Omán como un buque de formación. Está diseñada como un barco con una velocidad de navegación de 17 nudos.