Lista de carreteras estatales eliminadas en California

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Desde que se designó el actual sistema de carreteras estatales de California, Estados Unidos, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y la Legislatura del Estado de California han eliminado varias rutas del sistema.

Ruta Estatal 5

Ruta estatal 5 siguió la ruta de la actual SR 35 a lo largo de Skyline Boulevard. Se dirigió hacia el norte a lo largo de las crestas de las montañas de Santa Cruz desde la SR 17 cerca de la frontera del condado de Santa Clara-Santa Cruz hasta la SR 1 en San Francisco. La SR 5 se eliminó en 1964 con la creación de la Interestatal 5 y pasó a ser SR 35.

Ruta Estatal 7 (Original)

Ruta estatal 7 iba desde la SR 1 cerca de la SR 47 en Long Beach hasta Valley Boulevard en Monterey Park como la autopista Long Beach Freeway. Originalmente funcionando como Ruta Estatal 15 en 1934, la ruta se cambió para evitar confusión con la I-15. En 1985, la SR 7 fue eliminada y desde entonces pasó a ser la Interestatal 710. La SR 7 fue redesignada en Calexico desde la I-8 cerca de Holtville hasta la frontera entre Estados Unidos y México en 1990. Esta ruta se completó en 2005.

Ruta Estatal 11 (Original)

Ruta estatal 11 siguió la ruta de la actual Interestatal 110 y la Ruta estatal 110 a lo largo de la Harbor Freeway. Inicialmente siguió calles de superficie hasta la década de 1940, cuando se completó Arroyo Seco Parkway. La Harbor Freeway, que se construyó según los estándares interestatales, se abrió en fases desde finales de la década de 1950 hasta la de 1970 y desde entonces la SR 11 se transfirió a esa ruta. En diciembre de 1978, la FHWA aprobó la Harbor Freeway como autopista interestatal. En 1981, la SR 11 se eliminó y desde entonces pasó a ser la Interestatal 110 en Harbor Freeway y la Ruta Estatal 110 en Pasadena Freeway (más tarde Arroyo Seco Parkway).

La SR 11 fue redesignada en San Diego desde la SR 905 cerca de la SR 125 hasta la frontera entre Estados Unidos y México en 1994 y el primer segmento se abrió en 2016.

Ruta Estatal 21

Ruta estatal 21 siguió de cerca la ruta de la actual Interestatal 680. Comenzó en San José en dirección noreste desde la I-280 y la US 101 y en estrecha paralelo con la SR 17 (ahora I-880) hasta llegar a Fremont. Desde allí, la SR 21 se dirigió al noreste hacia Pleasanton y se cruzó con la I-580. La SR 21 luego se dirigió al noroeste hacia Concord y Martinez, California, cruzando la SR 24 y la SR 4 antes de llegar al Estrecho de Carquinez. En Benicia, la SR 21 se cruzaba con la SR 141 (ahora I-780) y terminaba en Fairfield en la I-80.

La ruta se agregó al Sistema de Carreteras Interestatales en 1973. Esta se convirtió en la nueva alineación de la I-680, y la antigua ruta a Vallejo se convirtió en la I-780. Luego, la SR 21 se eliminó en 1976 una vez que la legislatura estatal realizó los cambios correspondientes.

Ruta Estatal 26 (Original)

Ruta estatal 26 era una carretera estatal en los condados de Los Ángeles y Orange en el estado estadounidense de California, de 1937 a 1964. Viajó desde la Ruta estadounidense 101 alternativa (US 101 Alt.) en Santa Mónica a la SR 39 en Buena Park.

A la ruta se le asignó la Ruta Legislativa 173 (LR 173) anterior a 1964, definida en 1933 desde Santa Mónica hasta el este de Los Ángeles. Entre Santa Mónica y Los Ángeles, luego fue reemplazada por la Autopista de Santa Mónica y agregada al Sistema de autopistas interestatales el 15 de septiembre de 1955. Al este del este de Los Ángeles, se le asignó LR 166.

La carretera originalmente viajaba a lo largo de 10th Street en Los Ángeles, pero a medida que Olympic Boulevard se construyó hacia el oeste y el este, se alineó con esa dirección. Al este de Los Ángeles, la carretera giró hacia el sureste a lo largo de Anaheim Telegraph Road, que siguió hasta Santa Fe Springs. Luego continuó por Los Nietos Road, Valley View Avenue y Stage Road antes de su término en La Habra Road (ahora Beach Boulevard). La parte al este del centro de Los Ángeles finalmente se eliminó del sistema por ser redundante para la US 101 Byp. que luego se convirtió en la Interestatal 5 (I-5).

La carretera fue conocida como Ruta Estatal 6 de 1934 a 1937. La actual SR 26 no tiene relación con esta carretera.

Ruta Estatal 30

Ruta Estatal 30 iba desde la Interestatal 210 en San Dimas hasta la Interestatal 10 en Redlands a través de San Bernardino. Fue construido según los estándares de la autopista entre la Interestatal 215 en San Bernardino y la Interestatal 10 y entre el término actual de la Ruta Estatal 57 en San Dimas hasta Foothill Boulevard en La Verne. Cuando se completó la sección de la autopista entre Foothill Boulevard y la Interestatal 215 en 2007, la ruta fue desmantelada y pasó a ser SR 210. Se espera que se incorpore al sistema de carreteras interestatales en una fecha posterior como una extensión de la Interestatal 210.

Ruta Estatal 31

Ruta estatal 31 iba desde la Ruta estatal 91 cerca de Corona hasta la Interestatal 15 en Devore a través de San Bernardino. La ruta fue eliminada en 1974, cuando se agregó al sistema interestatal. Después de firmarse como California 31, se firmó como Interestatal Temporal 15, y más tarde, después de ser trasladada desde Main Street en Corona, Hamner Avenue en el condado de Riverside al norte de Corona y Milliken Avenue en el condado de San Bernardino hasta la autopista Ontario. La ruta se convirtió en la Interestatal 15.

Ruta Estatal 35 (Original)

Ruta estatal 35 originalmente corría de norte a sur desde la Ruta estatal 22 hasta la US 99, primero a lo largo de Los Alamitos Boulevard en Seal Beach, que se convierte en Norwalk Boulevard. La carretera continuó hacia el oeste por Centralia Road y luego hacia el norte por Pioneer Boulevard hasta llegar a San Antonio Drive en Rosecrans Avenue. San Antonio Drive volvería a girar hacia Norwalk Boulevard y continuaría con ese nombre de calle hasta girar hacia Old Mill Road en Beverly Boulevard. La ruta 35 pasaría por Rose Hills y Avocado Heights como Workman Mill Road y luego giraría hacia Puente Avenue en Valley Boulevard, donde continuaría hasta su final en la U.S. 99 en el límite de Baldwin Park y West Covina. La ruta fue eliminada en 1964 debido al reemplazo por la Interestatal 605 y la SR 35 fue redesignada a lo largo de Skyline Boulevard en el Área de la Bahía de San Francisco.

Ruta Estatal 42

Ruta estatal 42 iba desde la Ruta estatal 1 al oeste de Inglewood hasta la Ruta estatal 91 cerca de Norwalk, principalmente a lo largo de Manchester Avenue y Firestone Boulevard. Se eliminó en 2000. El segmento al este de la Interestatal 5 (Autopista Santa Ana) se agregó a la Ruta Estatal 90. El segmento al oeste de la Interestatal 5 se agregó al sistema interestatal como Interestatal 105. La autopista no se abriría hasta 1993, lo que Como resultado, la ruta original continuó señalizada como Ruta Estatal 42. Hasta el día de hoy, la Ruta 42 todavía está señalizada esporádicamente en muchos lugares.

Ruta estatal 69

Ruta estatal 69 comenzaba en la SR 198 en medio del condado de Tulare. Luego se dirigió hacia el norte y cruzó la SR 216 en Woodlake y la CR J27 en medio de tierras de cultivo del condado. La ruta continuó hasta encontrarse con la SR 201 en Elderwood. Después de varias millas a través del condado de Tulare, cruzó al condado de Fresno, donde se encontraba con su extremo norte en la ruta estatal 180. En 1972, esta carretera fue desmantelada y pasó a ser SR 245.

Ruta Estatal 85 (Original)

De 1963 a 1965, la Ruta Estatal 85 fue una carretera de 10 a 11 millas que discurría enteramente por calles de superficie desde la US 101 cerca de la SR 237 hasta la SR 82 a lo largo de Mathilda Avenue y Saratoga-Sunnyvale Road (más tarde De Anza Boulevard) entre SR 82 y SR 9. El segmento al norte de la I-280 se eliminó en 1965 una vez que se abrió el actual segmento norte de la autopista. El segmento sur se eliminó en 1994 (el mismo día en que se abrió el resto de la autopista actual) y la ruta se transfirió inmediatamente a las ciudades de Cupertino y Saratoga. La ruta todavía aparecía en la agenda de la Comisión de Transporte de California en julio de 2000.

Ruta estatal 106

State Route 106 originalmente fue creado en 1964, y corrió desde la Ruta Estatal 38 en Redlands a la Ruta Estatal 18 en Running Springs. Antes de 1964, la carretera formaba parte de la Ruta Legislativa 190, que pasaba de 66 a la Ruta Estatal 38. Después de 1964, la ruta se dividió en la mitad. La parte occidental se convirtió en la ruta estatal 30. La parte oriental se combinó con la Ruta Legislativa 207, y se convirtió en la Ruta Estatal 106. Un año después, su término sur fue trasladado a la interestatal 10. En 1972 se desmanteló la ruta estatal 106. La parte septentrional entre la Ruta 30 y la Ruta 18 del Estado se renumeró a la Ruta Estatal 330. La parte sur se añadió a la ruta estatal 30, extendiéndola a la interestatal 10. Esto también reconectó ambas mitades de la ruta legislativa original 190.

Ruta estatal 157

Se planeó que la

ruta estatal 157 se extendiera desde la I-805 cerca de Ocean View Boulevard en San Diego hasta la SR 125 cerca de Sweetwater Reservoir, pasando por el vecindario de Paradise Hills. Lo que se conocía como Ruta 285 se convirtió en una carretera estatal en 1959 y fue redesignada como SR 157 en la renumeración de la carretera estatal de 1964. En 1974, los planes exigían la construcción de la autopista desde Nogal Street a través de Imperial Avenue para terminar en SR 54. Sin embargo, el proyecto fue cancelado después de las objeciones de la comunidad y porque no era compatible con ningún plan a largo plazo. Los desarrollos cerca de la mitad occidental de la ruta sirvieron para desalentar la construcción y los planes para la mitad oriental fueron cancelados ese año; el terreno se vendió poco después. El alcalde de National City, Kile Morgan, se opuso a la propuesta, citando preocupaciones de que otros se opusieran a muchos proyectos para South Bay. La ruta fue eliminada de la ley por la Legislatura en 1994.

Ruta estatal 159

Ruta estatal 159 Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que fue devuelta a las autoridades locales, la Ruta 159 fue el segmento de Linda Vista Avenue en Pasadena entre la Ruta estatal 134, la Autopista Ventura, y la Interestatal 210, la autopista Foothill Freeway. Desde el 1 de julio de 1964 hasta 1965, este fue también el segmento de la calle Figueroa entre la ruta estatal 134 y la Interestatal 5. En 1965, se eliminaría cuando se completara la I-210. Antes del 1 de julio de 1964, era un segmento de la Ruta Legislativa 165 de California y estaba firmado como Ruta 11 del Estado de California.

Ruta estatal 171

Se planeó que la

ruta estatal 171 se extendiera desde la I-5 cerca de San Diego hasta la I-805 a través de Switzer Canyon. Se llamaría Autopista Swiss Canyon y fue sugerida por el consultor John Nolen en 1926. Originalmente designada como Ruta 284 en 1959, la ruta pasó a ser SR 171 en la renumeración de la carretera estatal de 1964. Sin embargo, la comunidad se opuso al proyecto; Habría pasado por el Parque Balboa y habría atravesado cañones, distritos residenciales y un campo de golf. SANDAG respaldó la eliminación en 1993 y la Legislatura eliminó la ruta en 1994.

Ruta estatal 176

Ruta estatal 176 iba desde la US 101 en Santa María hasta Sisquoc a lo largo de Stowell Road, Philbric Road y Foxen Canyon Road. Antes del 1 de julio de 1964, era un segmento sin firmar de la Ruta Legislativa 148 de California.

Ruta estatal 195

Ruta estatal 195 conectaba la SR 86 con la SR 111. Sirvió como conector entre las dos rutas mientras se construía la autopista SR 86. Esta ruta se eliminó en 2014, cuando la parte que no se eliminó en 2009 se transfirió a la SR 111.

Ruta estatal 196

Se planeó que la

Ruta estatal 196 se extendiera desde la Ruta 2 hasta la Ruta 249 al sur de Palmdale. Fue eliminado antes de que pudiera construirse en 1965.

Ruta estatal 206

Ruta estatal 206 fue eliminada del sistema de carreteras estatales, por diversos motivos. Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que fue devuelta a las autoridades locales, la Ruta 206 iba desde Highland Avenue, anteriormente Ruta Estatal 30, en San Bernardino a lo largo de North E Street, Kendall Drive y Palm Avenue hasta Barstow Freeway, Interestatal 215. , en Verdemont. Antes del 1 de julio de 1964, la Ruta 206 era la Ruta Legislativa 191 de California y estaba firmada como Business U. S. 66.

Ruta estatal 209

Ruta estatal 209 conectaba Point Loma con el intercambio de la I-5 y la I-8 en San Diego. La ruta comenzaba en el Monumento Nacional Cabrillo y pasaba por Fort Rosecrans y el barrio de Point Loma por Catalina Boulevard, Canon Street y Rosecrans Street. Esta ruta fue eliminada en 2003.

Ruta estatal 214

Ruta estatal 214 se eliminó en 1998. Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que fue devuelta a las autoridades locales, la Ruta 214 discurría entre Lakewood Boulevard y luego la Ruta estatal 19, en Long Beach. y la autopista Santa Ana, Interestatal 5, en Anaheim. La ruta 214 atravesaba Carson Street en el condado de Los Ángeles (entre la ruta 19 y la línea Los Ángeles/Condado de Orange). Continuó hacia el condado de Orange por Lincoln Avenue (entre la línea Los Ángeles/Condado de Orange y la Ruta 5). Antes del 1 de julio de 1964, la Ruta 214 era un segmento de la Ruta Legislativa 178 de California. Entre 1962 y el 1 de julio de 1964, se firmó como US 91. Antes de 1962, se firmó como US 91 y como Ruta estatal 18.

Ruta estatal 224

Ruta estatal 224 era una ruta secundaria que conectaba la Ruta estadounidense 101 en Carpinteria con Carpinteria State Beach. Desde la US 101, corría hacia el sur por Casitas Pass Road, luego hacia el oeste por Carpinteria Avenue antes de dirigirse nuevamente hacia el sur por Palm Avenue hasta la entrada de la playa. La ruta se definió en la renumeración de la carretera estatal de 1964 y luego se eliminó en 1996.

Ruta estatal 228

Ruta estatal 228 iba a ser una circunvalación corta al oeste de Brawley. La carretera definida por la Legislatura del Estado de California en la renumeración de carreteras estatales de 1964 habría comenzado en SR 86, 2,5 millas (4,0 km) al suroeste de Brawley y terminado a 2 millas (3,2 km) al oeste de Brawley. Sin embargo, esto también se incluyó en la definición de 1935 de la Ruta 26, que continuaba hacia el norte hasta Los Ángeles y hacia el sur hasta Calexico, a lo largo de la ruta aproximada de la US 99. La ruta fue eliminada en 1998; en ese momento, no se había construido ninguna carretera a lo largo de esta ruta.

State Route 231

Ruta estatal 231 era una designación para una carretera estatal de la SR 86 a la SR 195 cerca de La Meca. En 1935, la ruta se añadió al sistema de carreteras del estado. Dos años más tarde, la ruta recibió la designación de Ruta 204. En la renumeración de la carretera estatal de 1964, la ruta pasó a ser SR 231. La División de Carreteras propuso eliminar esta carretera estatal en 1971. La ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales. en 1972.

La SR 231 se utilizó más tarde para lo que ahora son las SR 261 y SR 241.

Ruta Estatal 250

Ruta estatal 250 era la designación para State College Boulevard desde la I-5 en Orange hasta la SR 91. La ruta era solo una ruta temporal y la ruta dejó de ser una carretera estatal cuando la SR adyacente Se completó la autopista 57.

Ruta estatal 252

Ruta estatal 252 debía conectar la I-5 con la I-805 y proporcionar acceso casi directo desde la I-805 a la I-5, cerca del extremo sur de la SR 15. La ruta habría corre paralelo y aproximadamente a medio camino entre la alineación actual de SR 94 y SR 54.

La SR 252 se definió como Ruta 283 en 1959 y fue redesignada como Ruta 252 en la renumeración de la carretera estatal de 1964. La Comisión de Carreteras de California revisó una propuesta de 2,9 km (1,8 millas) para la ruta en 1965. Se conocía como Autopista El Toyon y se planeaba utilizarla para equilibrar la congestión entre la I-5 y la I-805. En 1973, hubo oposición basada en la preocupación de que dividiría a la comunidad; según un ingeniero de Caltrans, era "la autopista de un hombre blanco versus una comunidad negra". Si no se construyera la autopista, el gobierno federal perdería 10 millones de dólares. La Organización de Planificación Integral propuso en 1974 ampliar las calles arteriales cercanas como alternativa, aunque la construcción afectaría a 240 edificios. Mientras tanto, se había llevado a cabo la reubicación de 280 hogares y el inicio de la demolición.

En 1977, se llevó a cabo una votación local para determinar qué construir o si se debía construir la SR 252; sin embargo, ya se habían gastado $4,4 millones para construir el intercambio de la calle 43 con la I-805. Los planes alternativos incluían una calle de la ciudad y la construcción de una autopista subterránea. En 1980, la Comisión de Transporte de California había cancelado los planes para construir la SR 252 debido a la oposición residencial. La ciudad de National City intentó restablecer los planes en 1986 para reducir la congestión dentro de los límites de la ciudad. La ciudad de San Diego se opuso a la idea de construir una autopista adicional, mientras que el condado la apoyó. El estado le dijo a Caltrans que vendiera el terreno a la ciudad de San Diego, aunque National City expresó interés en comprarlo, a pesar de que se necesitarían permisos de la ciudad de San Diego para construir una autopista en él. Luego, National City demandó al estado, pero acordó retirar la demanda a cambio de $10 millones en mejoras de tráfico en nombre de la ciudad de San Diego.

En 1993, la Asociación de Gobiernos de San Diego y Caltrans planearon eliminar oficialmente la SR 252, junto con la SR 157 y la SR 171; el terreno abandonado iba a utilizarse con fines residenciales. La legislatura estatal eliminó del sistema de carreteras estatales en 1994. La única parte construida son las rampas hacia y desde la I-805 en 43rd Street, en el sur de San Diego, de aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) de largo; las rampas se completaron en 1975.

Ruta estatal 256

Ruta estatal 256 era una carretera propuesta desde la I-80 hasta la Ruta estatal 65 al norte de Roseville, y fue eliminada en 1994. Originalmente se firmó como parte de la Ruta 65 y de la US 99E hasta Roseville. La Ruta 256, una ruta que alguna vez se adoptó para un desvío del lado oeste de Roseville, fue rescindida por la Comisión de Transporte de California en 1976 debido al costo y la dificultad de cruzar el Southern Pacific Switchyard.

Ruta estatal 274

Ruta Estatal 274 discurría a lo largo de la Avenida Balboa, íntegramente dentro de la ciudad de San Diego. La carretera comenzaba en la I-5 en Pacific Beach antes de continuar hacia el este hacia Kearny Mesa y cruzar la I-805 y la SR 163 antes de terminar en la I-15. La Avenida Balboa todavía existe como carretera entre la I-5 y la I-15.

La Avenida Balboa se construyó en Pacific Beach en 1956 y hacia el este en Clairemont en 1961. La Legislatura designó la ruta desde la I-5 hasta la SR 103 en 1965, cambiando la SR 103 a la SR 15 en 1969. Entre 1969 y 1970, Balboa Avenue se completó desde la I-5 hasta la SR 163 y se firmó como SR 274. La finalización de la ruta a la I-15 se completó en 1982. Se abrió un sumidero de 700 pies (210 m) de largo y 65 pies (20 m) de profundidad. en el cruce de la I-15 en 1998 después de una tormenta en la región. La ruta fue eliminada de las leyes estatales en 1999 y entregada a la ciudad de San Diego en 2001.

Ruta estatal 285

Ruta Estatal 285 fue definido en 1970 como la Ruta 70 en West Street en Portola noroeste a los límites de la ciudad norte, luego al lago Davis vía Humbug Canyon, y luego al este a Grizzly Reservoir a través de la orilla sur del lago. Esto se suprimió en 1998 debido a problemas con el derecho de paso y drenaje. La ruta nunca fue construida. Según el fotolog de Caltrans, la antigua alineación para la Ruta 285 esencialmente es exactamente igual a la existente West Street (en Portola) y Lake Davis Road al noreste de Grizzly Road al noreste del Big Grizzly Creek.

Ruta Estatal 480

Ruta estatal 480 era una carretera estatal en San Francisco que constaba de la autopista elevada Embarcadero Freeway de dos pisos (también conocida como Embarcadero Skyway), el acceso parcialmente elevado de Doyle Drive al puente Golden Gate y la sección propuesta y no construida en el medio. La sección no construida desde Doyle Drive hasta Van Ness Avenue se habría llamado Golden Gate Freeway y Embarcadero Freeway, como se planeó originalmente, se habría extendido desde Van Ness a lo largo del lado norte de Bay Street y luego a lo largo de Embarcadero hasta San Francisco-Oakland. Puente de la Bahía.

La Autopista Embarcadero, que solo se había construido desde Broadway a lo largo del Embarcadero hasta el Puente de la Bahía, fue criticada universalmente y muchos lugareños la compararon con el Viaducto Alaskan Way en Seattle. Ya en 1963 se propusieron demandas para demoler la autopista y la Junta de Supervisores de San Francisco apoyó la propuesta. La autopista finalmente fue demolida después del terremoto de Loma Prieta de 1989, y Doyle Drive ahora es parte de la Ruta estadounidense 101. La SR 480 fue la Interstate 480, una ruta auxiliar del Sistema de autopistas interestatales, de 1955 a 1965. Toda la ruta fue eliminada en 1991, aproximadamente dos años después del terremoto.

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