Lista de aviones de la Fuerza Aérea de Albania

Los aviones militares albaneses incluyen todos los aviones y helicópteros que han sido operados por la Fuerza Aérea de Albania desde su creación formal en 1947. Dado que Albania no tiene capacidad nacional de fabricación de aviones, todos los aviones se han adquirido de otros países. Además, los recursos limitados del país han significado que dichas adquisiciones se hayan realizado principalmente a través de ayuda militar extranjera proporcionada a Albania por razones estratégicas. Inicialmente, el Pacto de Varsovia proporcionó equipos durante la década de 1950, pero después de una ruptura política, China los suplantó como principal benefactor del país. Tras el fin de la Guerra Fría y un cambio significativo en las relaciones internacionales de Albania, así como una reorientación de las Fuerzas Armadas de Albania, la fuerza aérea ha buscado helicópteros de apoyo más modernos de Europa occidental para respaldar su nuevo papel en asociación con la OTAN. .

Luchadores

De acuerdo con la misión principal de la Fuerza Aérea de Albania durante la mayor parte de su existencia de defender el espacio aéreo del país, aproximadamente dos de cada tres aviones que han servido en la fuerza han sido cazas.

Yákovlev Yak-9

Los primeros aviones que llegaron para prestar servicio en la Fuerza Aérea de Albania fueron una docena de cazas con motor de pistón Yakovlev Yak-9 proporcionados por la Unión Soviética a partir de reservas de equipos de la Segunda Guerra Mundial. Entre los doce se incluyó una variante de entrenador de conversión operativa de dos asientos. Los aviones no eran competitivos con los aviones de combate de la OTAN que habían entrado en servicio en Europa cuando el Yak-9 entró en servicio en Albania en 1951. Sin embargo, estaban pensados sólo como un recurso provisional para permitir que la fuerza desarrollara su organización y habilidades antes de disponer de su propia fuerza de cazas a reacción. Muy rápidamente después de la llegada de los aviones, el Yak-9 fue retirado del servicio en 1956 y su unidad se convirtió en el MiG-15.

Yákovlev Yak-23

Las Fuerzas Aéreas de Albania nunca recibieron ni utilizaron el Yak-23, probablemente de Polonia. Sin embargo, se desconoce su servicio.

Mikoyan-Gurevich MiG-15

La Fuerza Aérea de Albania obtuvo una importante mejora de capacidad con la introducción de su primer avión a reacción, el Mikoyan-Gurevich MiG-15. La Unión Soviética proporcionó varias versiones mejoradas del MiG-15bis del caza MiG-15 básico que había ganado fama en la Guerra de Corea. Las entregas soviéticas en 1955 reemplazaron al Yak-9 y comenzaron a expandir la capacidad de defensa aérea del país, mientras que China intervino con más ejemplos más tarde. Además de los monoplazas, se entregaron varios aviones de entrenamiento biplaza MiG-15UTI, incluidos ejemplares construidos en Checoslovaquia con la designación CS.102. Los monoplazas suministrados por China eran de fabricación soviética, pero a menudo se presentaban con las designaciones chinas J-2 o F-2, mientras que los FT biplaza suministrados por China -2 zapatillas de deporte en realidad fueron construidas en China. Las cifras totales son difíciles de determinar, con informes de que se han adquirido entre cincuenta y ochenta cazas MiG-15 monoplaza junto con hasta la mitad de esa cantidad de entrenadores biplaza. Si bien el MiG-15 rápidamente dejó de ser un avión de primera línea, el diseño relativamente simple permaneció en servicio en cantidades en Albania durante algún tiempo, con algunas versiones de uno y dos asientos reportadas sobre su fuerza hasta el año 2000.

Mikoyan-Gurevich MiG-19 y Shenyang J-6

Si bien el MiG-15 había introducido al ejército albanés en la era de los aviones a reacción, rápidamente se hizo evidente que sería necesaria una actualización para darle al país una defensa contra la próxima generación de aviones de la OTAN. El MiG-15 no llevaba misiles, por lo que a finales de los años 50, la Unión Soviética entregó una docena de Mikoyan-Gurevich MiG-19PM. Estos cazas, armados únicamente con misiles aire-aire, complementaron al MiG-15 armado con armas de fuego en el papel de defensa aérea. El número de avión no es fijo y se puede confirmar como 50, 52, 56, 58, 62, 64, 358, 362, 370. Después de separarse de la cadena de suministro soviética, los fuselajes del MiG-19PM se comercializaron a China para envíos de aviones Shenyang J-6 con la designación de exportación F-6. Estos aviones llevaban armas y misiles, aunque eran algo menos sofisticados y ofrecían el mismo rendimiento básico que el MiG-19PM original. Se entregaron casi 80 de estos aviones, y algunos permanecieron hasta el final de las operaciones de combate de la fuerza aérea en 2005. Nunca se entregó a Albania ningún entrenador de conversión operativa biplaza FT-6.

Shenyang F-5

Habiendo roto sus lazos con la Unión Soviética, Albania recurrió a China en busca de apoyo para su fortalecimiento militar. Si bien los soviéticos ya habían entregado algunos interceptores MiG-19 y China entregaría más tarde grandes cantidades del J-6 derivado del MiG-19, Beijing proporcionó una solución más inmediata con el Shenyang J-5, derivado del subsónico Mikoyan-Gurevich MiG-17. Los soviéticos nunca habían proporcionado el MiG-17 a Albania, y era inferior al MiG-19PM ya empleado en velocidad y armamento. Sin embargo, el gobierno albanés se encontraba en desacuerdo con la OTAN, el Pacto de Varsovia y, más inmediatamente, con su vecino, Yugoslavia, por lo que las entregas relativamente rápidas del J-5 bajo su designación de exportación F-5 fueron fabricado a partir de 1962. El avión fue una mejora significativa con respecto a los aviones MiG-15 y F-2 que equiparon a la mayoría de las unidades albanesas en ese momento con mejor velocidad y armamento. Aproximadamente el 20% de los aviones entregados eran entrenadores operativos de conversión de dos asientos denominados FT-5. Más de ochenta aviones monoplaza F-5 y veinte aviones biplaza FT-5 entrarían en servicio en Albania, pero no les fue bien en las tareas de vigilancia aérea contra las incursiones yugoslavas debido a su velocidad limitada. Sin embargo, el F-5 seguiría siendo un elemento básico de los regimientos albaneses durante décadas y los ejemplares finales se retiraron con el cese de todas las operaciones de combate por parte de Albania en 2005.

Chengdú F-7

En 1970 se entregó el avión de combate más avanzado que jamás haya entrado en servicio con la Fuerza Aérea de Albania. El Chengdu F-7A es la versión de exportación del desarrollo autóctono de China del Mikoyan-Gurevich MiG-21 de diseño soviético. Si bien fue una de las primeras versiones de este caza chino, representó una mejora importante con respecto a los numerosos cazas F-5 y F-6 que equipaban los regimientos albaneses. Llamado localmente MiG-21F, a pesar de que fueron construidos y suministrados completamente en China, el F-7A proporcionó a los albaneses su único avión con capacidad Mach 2. Sólo se entregaron doce aviones y equiparon un único escuadrón de la Fuerza Aérea de Albania. Inicialmente desplegado en la Base Aérea de Rinas con el Regimiento de Aviación 7594. En 1976, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Gjadër como el 1.er Escuadrón del Regimiento de Aviación 5646 (más tarde redesignado como Regimiento de Aviación 4010). Después de la desactivación de la base en 2000, los aviones estuvieron almacenados hasta 2002. Dos ejemplares supervivientes fueron trasladados de nuevo a Rinas y asignados al 2.º Escuadrón del Regimiento de Aviación 4020, aunque no está claro si realmente volaron antes de que fueran oficialmente se retiró en 2004. Durante la carrera operativa del avión, dos aviones se perdieron en accidentes (uno en 1974 y otro en 1982).

Otros aviones

Si bien la gran mayoría de los aviones de ala fija de la Fuerza Aérea de Albania han sido cazas, una pequeña selección de otros aviones se han empleado para transporte, entrenamiento y otros usos. El pequeño tamaño del país y su postura defensiva limitaron la necesidad de transporte aéreo militar, y la mayoría de las tareas de transporte estaban dentro del alcance de la flota de helicópteros del país. Si bien Albania mantuvo un número significativo de aviones de entrenamiento, estos fueron retirados cuando la fuerza de combate quedó suspendida y se redujeron otras operaciones de ala fija. En 2011 se finalizaron las operaciones de ala fija con la retirada del servicio del último avión de transporte y entrenamiento.

Polikárpov Po-2

Junto con la entrega inicial de cazas Yak-9, la Unión Soviética proporcionó al país cuatro biplanos utilitarios Polikarpov Po-2. Capaz de desempeñar una variedad de funciones utilitarias, el diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial se utilizó principalmente para aplicaciones aéreas en apoyo de la restauración de la capacidad agrícola del país después de la guerra. Estos biplanos simples pero resistentes se utilizaron durante varios años, y la retirada final se produjo en 1964, tras la introducción en servicio del An-2.

Yakovlev Yak-11 y Yak-18

El tercer componente de los primeros equipos suministrados por los soviéticos para la Fuerza Aérea de Albania consistía en entrenadores primarios y avanzados estándar con asientos en tándem. En 1952 se entregaron cuatro entrenadores avanzados Yakovlev Yak-11 y cuatro entrenadores primarios Yakovlev Yak-18 para establecer el programa de vuelo de la academia aérea de Albania. Si bien estos aviones encajaban bien con los cazas Yak-9 que entonces estaban en servicio, se proporcionó un entrenador primario más moderno en la forma del Yak-18A, que estaba equipado con equipo de triciclo a diferencia del original. disposición de arrastre de cola del modelo. 18 de los Yak-18A más nuevos fueron suministrados y equipados a la academia aérea hasta que la mayoría de estos aviones fueron intercambiados en 1963 a cambio de aviones CJ-6.

Nanchang CJ-6

Al igual que con los cazas, el cambio político de la Unión Soviética a China llevó a la decisión de reequipar la flota de entrenamiento con el entrenador básico Nanchang CJ-6 construido en China. Se entregaron veinte de estos aviones, a menudo reportados bajo la designación PT-6 y siguieron siendo el principal entrenador de la academia aérea de Albania hasta su retiro en la década de 2010.

Ilyushin Il-14

Si bien el pequeño tamaño de Albania limita los requisitos de capacidad de transporte aéreo de ala fija, el país adquirió un Ilyushin Il-14M en 1957 para tareas de transporte general, incluido el movimiento de personal gubernamental. Este ejemplar sirvió durante varios años hasta que se le unió un segundo Il-14M, así como un Il-14P construido por VEB en Alemania del Este y un Il-14T construido por Avia. en Checoslovaquia. La naturaleza reservada de Albania durante la Guerra Fría ha generado cierta incertidumbre sobre estas entregas; se informó que hasta ocho aviones Il-14 estaban en servicio. Los cuatro aviones antes mencionados fueron almacenados en 1992, donde fueron atacados por alborotadores en 1997, dejándolos irreparables. El avión fue finalmente desguazado en 2002.

Ilyushin Il-28

La Unión Soviética entregó un solo bombardero Ilyushin Il-28 en 1957. Éste fue cambiado a China por un único Il-28 construido bajo licencia, denominado H-5, en 1971. Aunque fue diseñado como bombardero, no está claro qué uso hizo Albania de su ejemplar solitario. Los informes han incluido reconocimiento y remolque de objetivos, pero el avión permaneció en servicio hasta 1992, cuando fue almacenado en el aeropuerto de Tirana.

Harbin Y-5

El robusto y aparentemente anacrónico transporte biplano Antonov An-2 fue una buena combinación para la limitada necesidad de transporte de Albania, ofreciendo un transporte ligero simple y fácil de mantener. Sin embargo, no se adquirió ninguno de la Unión Soviética durante el período de apoyo soviético. En cambio, sería 1963 antes de que los chinos entregaran el primer avión como el Y-5, construido bajo licencia en Harbin. Se adquirirían trece de los resistentes biplanos y se convertirían en los últimos aviones de ala fija en servir en la Fuerza Aérea de Albania; el último Y-5 se retiró en 2011.

Helicópteros

El pequeño tamaño de Albania, su terreno accidentado y su infraestructura limitada hacen del país un territorio privilegiado para los helicópteros. El uso de helicópteros por parte de la fuerza aérea comenzó en 1957 y, tras la retirada del último avión de ala fija, la rama se convirtió y sigue siendo una fuerza exclusivamente equipada con helicópteros. Los helicópteros iniciales fueron suministrados por los soviéticos, con ejemplos adicionales proporcionados por China, pero cuando Albania comenzó a abrirse en la Guerra Fría, comenzaron a adquirir una variedad de tipos occidentales.

Mil Mi-1

En 1957 se proporcionaron tres helicópteros utilitarios ligeros Mil Mi-1, el primer tipo de helicóptero producido en serie en la Unión Soviética, para iniciar la fuerza de helicópteros de la Fuerza Aérea de Albania. Los helicópteros ligeros se utilizaron principalmente para entrenamiento y enlace y sirvieron hasta la década de 1960.

Mil Mi-4 y Harbin Z-5

Écureuil

El primer tipo occidental que entró en servicio en Albania fue el popular Aérospatiale AS.350B Écureuil, del cual se entregaron cuatro en 1991. El Écureuil fue también el primer helicóptero propulsado por turbina en servicio, operando como un helicóptero utilitario ligero. Los aviones recibieron registros civiles y fueron pintados con un esquema civil azul brillante para mostrar claramente su asignación a tareas gubernamentales no militares, incluido el transporte de personal gubernamental importante, búsqueda y rescate y asistencia a la policía. Un solo ejemplar se estrelló y, aunque estaban controlados por la fuerza aérea hasta la década de 2000, los helicópteros fueron transferidos al Ministerio del Interior del gobierno albanés, donde continúan cumpliendo la misma función.

Resumen

(Orden de la tabla: Cazas, Bombarderos, Transportes, Entrenadores, Otros, Helicópteros) (Nota: " - " significa que la información es desconocida, aún no agregada o no aplicable)