Lista de autopistas en Suecia

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Suecia tiene un sistema bastante limitado de autopistas (motorväg en sueco). La primera autopista (Malmö-Lund) se inauguró en 1953. Las autopistas' El objetivo principal es conectar las principales ciudades con sus alrededores, aunque existe una ambición a largo plazo de conectar Estocolmo, Gotemburgo y Malmö con autopistas.

Con la finalización de un par de nuevos tramos de autopista entre 2006 y 2015, existe una red de autopistas de interconexión desde el puente de Öresund (hacia Dinamarca) hasta la frontera sueco-noruega y hasta Gävle, al norte de Estocolmo.

También hay una serie de motortrafikleder (semiautopistas, autostrasse), carreteras con sólo 2 o 3 (2+1) carriles pero a las que se aplican las mismas condiciones que a las autopistas (es decir, nivel -cruces separados, sin tráfico lento). Estas se pueden convertir en autopistas añadiendo una carretera paralela.

Ésta es una lista completa de las autopistas de Suecia. El sistema sueco de numeración de carreteras no distingue entre autopistas y otros tipos de carreteras.

El límite de velocidad en las autopistas es generalmente de 110 o 120 km/h (68 o 75 mph). En las autopistas urbanas se suelen utilizar límites de velocidad de 70 y 90 km/h, y las señales electrónicas pueden mostrar un límite inferior cuando hace mal tiempo.

Lista de autopistas actuales

E4 Helsingborg – Kånna (south of Ljungby)
- Kånna – Toftaholm es una semimotora 2+1
- Toftaholm (norte de Ljungby) – Jönköping – Linköping – Norrköping – Estocolmo – Uppsala – Gävle
- Gävle – Bergby es una semimotora 2+1
- Söderhamn – Hudiksvall es una carretera 2+2 pero firmada como semimotora
- Njurunda - Sundsvall – Bergeforsen
- Piteå – Norrfjärden
E6 (car ferries de Travemunde, Rostock, Sassitz y Świnoujście) fuera de Trelleborg con su gran puerto de ferry alrededor de Maglarp – Malmö – Halmstad – Gotemburgo – Uddevalla – Svinesund – (Noruega)
E18 Segmon – Ed
- Karlstad – Skattkärr
- Lekhyttan – Örebro – Köping
- Köping – Västerås es una semimotora 2+1
- Västerås – Järva krog
- Bergshamra – Rosenkälla
- Rosenkälla – Söderhall es una semimotora 2+1
- Söderhall – Norrtälje
E20 (Dinamarca) – Puente Öresund – Malmö – Halmstad – Gotemburgo – Tollered
- Ingared - Alingsås
- Lundsbrunn - Holmestad
- Vretstorp – Arboga
- Eskilstuna – Strängnäs – Estocolmo
E22 Maglarp – Malmö – Lund – Fogdarp
- Hörby – Fjälkinge
- Gualöv – Mörrum
- Nättraby – Karlskrona
- Kalmar
E45 Junto con E18 Segmon – Ed, Suecia
- Surte – Göta
- Lilla Edet – Trollhättan
E65 Malmö – Tittente
11 Malmö Bulltofta – Trafikplats-Sunnanå
25 y 30 Öjaby – Växjö center
28 Karlskrona Österleden
34 Linköping Trafikplats Tift (E4 Linköping västra) – Vallarondellen "Malmslättsleden"
35 Linköping Trafikplats StabyE4 Linköping östra) – Mörtlösarondellen
40 Gotemburgo – Borås – Ulricehamn
- A través de Haga en Jönköping
44 Herrestad cerca de Uddevalla – partes este de Uddevalla (antiguo E6)
- Råsseröd este de Uddevalla – Väne-Ryr (extensión a la carretera 45 abierta durante 2006)
49 Skara - Axvall
50 Junto con E20 Brändåsen (Hallsberg) – Norrplan (Örebro)
53 Oxelösund – Nyköping
73 Älgesta – Estocolmo
75 Stockholm Södra länken
80 Gävle – Sandviken
222 Henriksdal – Graninge
226 Årsta – Östberga
229 Skarpnäck – Bollmora
260 Älta – Skrubba
265 Norrortsleden E4 – Sollentuna
273 E4 – Aeropuerto de Arlanda

Autopistas sin números

Los números de estas carreteras pertenecen a categorías secundarias, que no aparecen en las señales ni en los mapas habituales:

Norte de Helsingborg
Inre Ringvägen en Malmö, ex E6/E20
De Malmö a E22
De Malmö a E6/E22
"Saltsjöbadsleden" en Nacka

Tenga en cuenta que hay más semiautopistas en Suecia, pero no se han considerado interesantes, ya que no conectan con las autopistas.

Metas a largo plazo

Hay objetivos a largo plazo en el estándar de las carreteras principales, y todas las carreteras nuevas construidas deben seguir este estándar objetivo. Este objetivo ha variado a lo largo de los años, por lo que el estándar de las carreteras varía de forma algo aleatoria. Se reconstruyó una carretera en mal estado según el estándar objetivo de la época, mientras que las carreteras mejores se mantuvieron tal como estaban, a pesar de que no cumplían con el estándar objetivo. Esto se nota especialmente en el E18.

Helsingborg-Gävle: autopista

Gävle-Haparanda: probablemente la autopista más estrecha o semimotora por todo el camino. Carruajes dobles cerca de algunas ciudades. Las semimotoras existentes se mantendrán principalmente.

Autopista todo el camino, terminado en 2015.

Segmon-Norrtälje: autopista por todo el camino, tal vez una semimotora en Värmland. Noruega-Segmon: semi-motora con algunos cruces a nivel.

Gotemburgo-Vara: autopista

Vara-Vretstorp: ya sea autopista o semimotora.

Vretstorp-Stockholm: autopista

Trelleborg-Karlskrona: autopista. Se mantendrán las semimotoras existentes dentro de Blekinge, pero se planea reconstruirlas dentro de Skåne.

Karlskrona-Söderköping: 2+1 semimotorway, pero tomará mucho tiempo antes de que se construya.

Söderköping-Norrköping: autopista

Gothenburg-Ulricehamn: autopista

Ulricehamn-Jönköping: semi-motorway. Desde 2015 hay dobles carriles todo el camino con varios cruces en el nivel, que se planea reconstruir a largo plazo.

Vehículos eléctricos

Suecia, que ha sido pionera en la electrificación de carreteras a través de varios proyectos piloto, incluida la primera carretera eléctrica temporal del mundo, convertirá la E20 en una carretera electrificada permanente, la primera de su tipo en el mundo. Jan Pettersson, director de Desarrollo Estratégico de Trafikverket, la administración de transporte sueca, dijo: "Creemos que la solución de electrificación es el camino a seguir para descarbonizar el sector del transporte y estamos trabajando con una serie de soluciones".

Galería

E4 autopista en Vårby al sur de Estocolmo
Autopista E6 en Scania
E4 en Linköping
E6 y E20 cerca de Varberg
E18 en Viena
E22 (Söderköpingsvägen) en Norrköping
34 y 36 en Linköping
40 a Borås

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