Lista de ases de la Segunda Guerra Mundial de Alemania

Esta es una lista de ases en la Segunda Guerra Mundial de Alemania. Un as volador o as de luchador es un aviador militar acreditado con derribar cinco o más aviones enemigos durante el combate aéreo. Es relativamente seguro que 2.500 pilotos de combate alemanes alcanzaron el estatus de ACE, habiendo logrado al menos cinco victorias aéreas.

Los pilotos de combate de día y noche alemanes reclamaron aproximadamente 70,000 victorias aéreas durante la Segunda Guerra Mundial, más de 25,000 británicos o estadounidenses y más de 45,000 aviones soviéticos. 103 pilotos de combate alemanes derribaron cada uno 100 o más aviones enemigos, para un total de aproximadamente 15,400 victorias. Aproximadamente 360 pilotos de combate alemanes derribados de 40 a 99 aviones enemigos para un total de aproximadamente 21,000 victorias. Aproximadamente 500 pilotos de combate alemanes derribados de 20 a 39 aviones enemigos para un total de aproximadamente 15,000 victorias. Estos logros fueron honrados con 453 pilotos de combate alemanes del día y Zerstörer (destructor) pilotos de combate y 85 pilotos de combate nocturnos alemanes (incluidos 14 miembros de la tripulación), para un total de 538 pilotos de combate alemanes, recibiendo el caballero &############################ 39; S Cross of the Iron Cross.

Las pérdidas alemanas, por otro lado, también eran muy altas. Aproximadamente 12,000 pilotos de luchador del día alemán fueron asesinados o todavía faltan en acción, con otros 6,000 heridos. Los pilotos Zerstörer (destructor) sufrieron unas 2.800 bajas, ya sea asesinadas o faltadas en acción, más otros 900 heridos en acción. Las pérdidas alemanas de combate nocturno también fueron altas, en la magnitud de 3.800 pilotos o miembros de la tripulación asesinados o faltantes y 1.400 heridos. Hans-Ulrich Rudel fue el as más decorado en la Luftwaffe, principalmente como un piloto de atacantes de ataque a tierra con más de 800 vehículos destruidos además de sus victorias sobre los aviones opuestos.

fondo

Hay varias razones por las cuales los pilotos de mayor puntuación de Alemania derribaron muchos más aviones que los pilotos aliados más exitosos. Durante los primeros años de la guerra, los pilotos de combate alemanes tendieron a disfrutar de circunstancias tácticas favorables; Por ejemplo, durante la Batalla de Gran Bretaña, los pilotos británicos generalmente trataron de atacar a los bombarderos alemanes en lugar de los combatientes que los protegen. Las tácticas de combate alemanas durante este período también tendieron a ser superiores a las de los aliados, y los líderes de formación en particular a menudo tienen una mayor probabilidad de éxito.

Las prácticas formales e informales de la Luftwaffe también contribuyeron al elevado número de victorias logradas por algunos pilotos. La práctica normal en las unidades de caza era que el piloto con la puntuación más alta liderara las formaciones, independientemente de su rango, lo que los colocaba en la mejor posición para derribar aviones aliados. Los pilotos alemanes también solían realizar muchos más vuelos de combate que sus equivalentes aliados: mientras que las fuerzas aéreas aliadas occidentales frecuentemente hacían descansar a sus pilotos de combate o los rotaban fuera de las zonas de combate después de un cierto número de misiones u horas de vuelo, los pilotos alemanes debían volar hasta se convirtieron en víctimas.

Exactitud de las afirmaciones

Durante la década de 1990, los archivos alemanes se pusieron a disposición del público, incluidos rollos de microfilmes con registros de tiempos de guerra no vistos desde enero de 1945. Muestran que, aunque la Luftwaffe generalmente no aceptaba una "muerte"; Sin un testigo (en cuyo caso se consideraba sólo probable y no contaba en el proceso de puntuación de la victoria), algunos pilotos habitualmente presentaban afirmaciones sin testigos y, en ocasiones, superaban el proceso de verificación, especialmente si eran hechas por pilotos. con registros establecidos. A diferencia de todas las demás fuerzas aéreas que lucharon durante la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe no aceptó reclamos compartidos, pero a veces sucedió. Cada reclamo debería haberse referido a un avión en particular, pero algunas victorias fueron otorgadas a otros pilotos que habían reclamado la destrucción del mismo avión. Desde mediados del año 1943 hasta 1944, los comunicados del OKW a menudo exageraban las pérdidas de los bombarderos aliados hasta en un factor de dos; Estas afirmaciones existían sólo en los comunicados y no se utilizaron para anotar las victorias. Los defensores de los pilotos de combate alemanes sostienen que las reclamaciones excesivas fueron eliminadas durante el proceso de confirmación, pero los microfilmes muestran que no siempre fue así. Revisiones y comparaciones rigurosas de los archivos aliados y los archivos alemanes muestran que el 90 por ciento de las reclamaciones presentadas fueron confirmadas o se consideró que estaban "en orden"; para confirmación, hasta el momento en que el sistema colapsó por completo en 1945.

Ases

Esto, junto con el * (asterisco), indica que el piloto murió en acción (KIA), desapareció en acción (MIA), murió a causa de las heridas (DOW) o murió en un accidente aéreo (KIFA).
Esto y la / (barra oblicua) indican discrepancias en la información enumeradas por Aders, Caldwell, Girbig, Held, Obermaier, Spick, Ring, Mathews, Foreman y Zabecki.

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Pilotos con más de 100 victorias aéreas

Según Obermaier, a 103 pilotos de la Luftwaffe se les atribuyeron más de 100 victorias aéreas. Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims, investigaron los Archivos Federales alemanes y enumeran 94 pilotos de la Luftwaffe en esta categoría. Los autores diferencian entre afirmaciones confirmadas y no confirmadas. En consecuencia, Mathews y Foreman no incluyeron a los siguientes pilotos.

• Eberhard von Boremski, enumerado con al menos 88 victorias aéreas, más dos reclamaciones no confirmadas, potencialmente nuevas victorias aéreas con EJG 1.
• Kurt Bühligen, enumerado con 99 reivindicaciones aéreas de victoria, más nueve afirmaciones no confirmadas.
• Walther Dahl, alegó al menos 90 victorias aéreas, además de otras 13 reclamaciones no confirmadas.
• Siegfried Freytag, lista con 89 victorias aéreas.
• Friedrich Geißhardt, enumerado con 93 reivindicaciones de victoria aérea, más ocho nuevas reclamaciones no confirmadas.
• Hartmann Grasser, lista con más de 96 reclamos de victoria aérea, más seis reclamaciones no confirmadas.
• Kurt Tanzer, lista con al menos 35 victorias aéreas.
• Kurt Ubben, enumerado con 93 reclamos de victoria aérea, más 13 nuevas reclamaciones no confirmadas.
• Franz Woidich, enumerado con 82 reclamos de victoria aérea, más treinta nuevas reclamaciones no confirmadas.

Además, Spick enumera a Horst-Günther von Fassong con 136 victorias aéreas, Rudolf Rademacher con 126 victorias aéreas y Herbert Rollwage con 102 victorias aéreas. Además, el historiador estadounidense David T. Zabecki afirma que a Friedrich Wachowiak se le atribuyen 140 victorias aéreas y a Paul-Heinrich Dähne 100 victorias aéreas.

Esto junto con el ! (signo de exclamación), indica el primer piloto en alcanzar la victoria número 100, 150, 200, 250 o 300.
¿Esto y el? (signo de interrogación) indica discrepancias en la información enumeradas por Obermaier, Prien, Stemmer, Rodeike, Bock, Mathews y Foreman.