Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Lockheed C-130 Hercules

Más del 15 por ciento de los aproximadamente 2.350 cascos de producción de Lockheed C-130 Hercules se han perdido, incluidos 70 a manos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam. No todas las pérdidas de C-130 estadounidenses han sido accidentes; 29 de los que se enumeran a continuación fueron destruidos en tierra por acciones enemigas u otros accidentes no relacionados con el vuelo.

Entre 1967 y 2005, la Real Fuerza Aérea (RAF) registró una tasa de accidentes de aproximadamente un avión Hércules perdido por cada 250.000 horas de vuelo. En 1989, los Hércules de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (modelos A/B/E) tenían una tasa de desgaste general del 5 por ciento, en comparación con el 1 o 2 por ciento de los aviones comerciales de pasajeros en los Estados Unidos, según la NTSB, el 10 por ciento de los bombarderos B-52 y el 20 por ciento de los cazas (F-4, F-111), los aviones de entrenamiento (T-37, T-38) y los helicópteros (H-3).

Se cree que esta es una lista completa hasta el 1 de julio de 2012, pero omite el fuselaje de prueba JC-130A (53-3130, c/n 3002) que se probó hasta su destrucción y los fuselajes retirados o retirados del servicio. Por la naturaleza del servicio mundial del Hércules, el patrón de pérdidas proporciona un barómetro de los puntos críticos globales durante los últimos cincuenta años.

Los dos prototipos YC-130, con números de serie AF 53-3396 y 53-3397, se construyeron en la planta de Burbank, California, y recibieron los números de control 1001 y 1002. Todos los Hércules de producción se construyeron en la planta de Lockheed-Marietta, Georgia, y comenzaron a recibir su número de control 3001 (USAF 53-3129, aún existente en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea). El primer prototipo, c/n 1001, fue desmontado en la base aérea Warner Robins en octubre de 1960. El segundo prototipo, c/n 1002, fue rescatado en Indianápolis, Indiana, en abril de 1962. (Lars Olausson, Lockheed Hercules Production List, 1954–2008, abril de 2007, página 2.) Se han asignado unas pocas c/n a fuselajes pedidos que no se construyeron por diversas razones. Además, la producción del modelo C-130A finalizó con c/n 3231, y comenzó una nueva serie del modelo B con c/n 3501, la única vez que se omitió un bloque grande para un fuselaje mejorado.

Se han construido o están encargados unos 2.500 cascos. El KC-130J BuNo 167111, c/n 5580, entregado en diciembre de 2006 a VMGR-352, es el Hércules número 2.300. A partir de 2011, se han proyectado números de constructores para pedidos anticipados hasta el c/n 5800, con entrega proyectada en 2015 (Olausson, Lista de producción, marzo de 2011).

• 1o de agosto de 1989: L-100-30 7T-VHK de Air Algérie dañó cuando esquivaba la pista mientras aterrizaba en Tamanrasset, escrito.
• 30 de junio de 2003Fuerza Aérea Argelina C-130H 7T-WHQ se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Boufarik, después de que un motor incendió. Los Hércules chocaron contra el distrito de Beni Mered en las afueras de Blida, destruyendo al menos cuatro casas. Los cinco tripulantes y diez personas en el suelo fueron asesinados.
• 13 de agosto de 2006: L-100-30 7T-VHG de Air Algérie fue destruida cuando chocó con terreno tras un descenso de alto rango de 24.000 pies en Piacenza, Italia. El piloto, el copiloto y el ingeniero de vuelo fueron asesinados.
• 23 de febrero de 2009: Una Fuerza Aérea Argelina C-130 se estrelló, detalles no conocidos.
• 11 de febrero de 2014Fuerza Aérea Argelina C-130 7T-WHM se estrelló en una zona montañosa en camino a Constantine, matando a todos menos 1 de los 4 tripulantes y 74 pasajeros a bordo.
• Junio 3, 2018Fuerza Aérea Argelina C-130H 7T-WHT se estrelló cuando desapareció de la pista después de aterrizar, 8 miembros de la tripulación y instructores de paracaidismo a bordo heridos. El fuselaje se rompió en dos justo detrás del ala.

• 15 de mayo de 1979: L-100-20 D2-FAF de TAAG Angola Airlines dañó cuando sobrevoló el aterrizaje en São Tomé, escrito.
• 16 de mayo de 1981: L-100-20 D2-EAS of Angola Air Charter shot down by infrared missile near Menongue, Angola.
• 8 de junio de 1986: L-100-20 D2-THA de Angola Air Charter rueda hacia el aterrizaje, Dondo, Angola, escrito.
• 5 de enero de 1990: L-100 D2-FAG of Angola Air Charter hit by missile at Menongue, Angola, crash landed, written off.
• 7 de abril de 1994: L-100-30 D2-THC of TAAG Angola Airlines damaged beyond repair by fire after landing at Malenge, Angola, overheated frenos.
• 2 de enero de 1999: L-100-30 D2-EHD de Transafrik y operando para las Naciones Unidas derribado por la UNITA después del despegue de Huambo, Angola.

• 28 de agosto de 1975: C-130E TC-62 de la Fuerza Aérea Argentina fue destruida cuando una bomba colocada por Montoneros explotó en la pista delante del avión durante el despegue de Tucuman, Argentina. Seis de 114 gendarmes a bordo murieron. Vea Operativo Independencia para la historia de fondo.
• 1o de junio de 1982: C-130H TC-63 de la Fuerza Aérea Argentina fue derribado por Royal Navy Sea Harrier XZ451, de HMS Invincible grupo aéreo, codificado '006', pilotado por el Teniente Comandante Nigel Ward, con misiles AIM-9L Sidewinder y armas durante la Guerra de las Malvinas (Español: Guerra de las Malvinas/Guerra del Atlántico Sur).
• 15 de mayo de 1996: C-130H TC-67 de la Fuerza Aérea Argentina fue dañada más allá de la reparación en mal tiempo aterrizando en Tandil, Argentina. Sin fatalidades.

• 24 de septiembre de 1994: L-100-30 PK-PLV de ascensor pesado chocó contra el despegue del aeropuerto Kai Tak, Hong Kong, sobre la velocidad en el número cuatro hélice. Este fue el segundo y último accidente de Hércules en este aeropuerto.
• 23 de enero de 2020: C-130H N134CG of Coulson Aviation (Australia) under contract to the New South Wales Rural Fire Service was destroyed when it crashed near Cooma, New South Wales during operations to fight a bushfire of the 2019–20 Australian bushfires. Tres tornillos de aire de Estados Unidos fueron asesinados.

• 15 de julio de 1996: C-130H CH-06 de la Fuerza Aérea Belga se estrelló en Eindhoven AB en Eindhoven, Países Bajos. El avión transportaba 37 miembros de la Banda Fanfare del Ejército Holandés, dos pilotos, un ingeniero y un cargador (41 total). El avión había salido de Villafranca en Italia. Se cree que el copiloto inició una ronda después de notar un rebaño de aves en la pista. Algunos fueron ingeridos resultando en pérdida de energía en tres motores. El avión golpeó la pista y prendió fuego. 32 personas murieron en el accidente y el incendio resultante. Se rescataron nueve sobrevivientes fuertemente quemados, dos de los cuales murieron en el hospital. Este accidente también se conoce en Holanda como el Herculesramp (Hércules desastre).
• 5 de mayo de 2006: C-130H CH-02 del componente aéreo belga fue destruido en el incendio de hangar en el aeropuerto de Bruselas, Bélgica, junto con tres civiles Airbus A320s.

• 28 de septiembre de 1979: C-130H CP-1375 de Transporte Aéreo Boliviano voló al agua después del despegue nocturno de Panamá-Tocumen.
• 21 de diciembre de 1989: C-130A TAM62 de la Fuerza Aérea Boliviana se estrelló en Guayaramerin, Bolivia, 700 kilómetros al noreste de La Paz, después del despegue de tres motores. 22 de los 27 muertos a bordo.
• 16 de marzo de 1991: L-100-30 CP-1564 alquilado a Transafrik fue derribado por el misil de la UNITA FIM-92 Stinger cerca de Malanje, Angola.
• 31 de diciembre de 1994: C-130B TAM67 de la Fuerza Aérea Boliviana se estrelló en el despegue de tres motores de Trinidad, Bolivia.
• 14 de enero de 2000: C-130B TAM60 de la Fuerza Aérea Boliviana se estrelló en el Aeropuerto de Chimorre (Bolivia). Los aviones se retiraron por el lado izquierdo de la pista 35, pero a 600 metros del extremo del enfoque, impactaron en una zanja y llegaron a descansar en una zona boscosa al lado izquierdo de la pista. El avión fue una pérdida total con 5 pasajeros muertos según la información proporcionada en citación.

• 26 de octubre de 1966: C-130E 2452 de la Fuerza Aérea Brasileña (1 Esquadrão, 1 Grupo, Galeão, Rio de Janeiro, Brasil), se estrelló durante el aterrizaje con una alta tasa de fregadero.
• 21 de diciembre de 1969: C-130E 2450 de la Fuerza Aérea Brasileña (1 Esquadrão, 1 Grupo, Galeão, Rio de Janeiro, Brasil), escrito en Recife, Brasil.
• 24 de junio de 1985: C-130E 2457 de la Fuerza Aérea Brasileña (1 Esquadrão, 1 Grupo, Galeão, Rio de Janeiro, Brasil), se estrelló en niebla sobre el aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea de Santa María, Brasil.
• 12 de diciembre de 1987: C-130H 2468 de la Fuerza Aérea Brasileña se estrelló en el mar acercándose a la isla Fernando de Noronha, Brasil. 29 fueron asesinados.
• 14 de octubre de 1994: C-130E 2460 de la Fuerza Aérea Brasileña (1 Esquadrão, 1 Grupo) fue destruido en Formosa, 60 kilómetros al noreste de Brasilia, Brasil, cuando la carga de municiones incendió en el aire.
• 27 de septiembre de 2001: C-130E 2455 de la Fuerza Aérea Brasileña (1 Esquadrão, 1 Grupo), se estrelló en la montaña después del despegue de Río de Janeiro. Las nueve personas a bordo fueron asesinadas.
• 27 de noviembre de 2014: C-130H 2470 debajo de la pista de aterrizaje en Teniente Rodolfo Marsh Martin Air Base (TNM/SCRM), King George Island, la Antártida, golpeando una salida de roca que arrancaba las patas bajo carruaje a estribor. El avión procedió por la pista, asentándose a estribor, cuando las hélices No 4 y No 3 se pusieron en contacto con la nieve. El avión se arrastró a una parada prácticamente intacta. A pesar de los planes para reparar la aeronave, se decidió desmantelarla en un método ambientalmente seguro para que las partes pudieran ser removidas al Brasil.

• 15 de abril de 1966: CC-130B 10304 de la Real Fuerza Aérea Canadiense se estrelló en un campo después de perder un desbordamiento de la puerta de carga hacia adelante, lo que causó daños estructurales debido a la descompresión explosiva.
• 27 de abril de 1967: CC-130E 10309 de la RCAF se estrelló después del despegue de Trenton, posiblemente debido a un fallo del ascensor del borde.
• 16 de julio de 1969: L-100 CF-PWO of Pacific Western Airlines se estrelló Cayaya, Perú, ala golpeó tierra durante la ronda en niebla.
• 21 de noviembre de 1976: L-100-20 CF-PWX of Pacific Western Airlines se estrelló en Eastville, cerca de Kisangani, Zaire, bajo combustible, aterrizaje de emergencia en niebla por la noche. Se apagan las luces de aterrizaje a la llegada, no suficiente combustible para regresar, decepcionar en la selva, un sobreviviente.
• 15 de octubre de 1980: CC-130E 130312 of the Canadian Forces operated by 436 Squadron, stalled at low level and crashed near Chapais, Quebec, while on a Search and Rescue Mission for a lost helicopter.
• 11 de abril de 1982: L-100-20 CF-PWK of Northwest Territorial Airways burn on ground, off-loading gasolina, Paulatuk, Northwest Territories (69N, 124W).
• 16 de noviembre de 1982: CC-130H 130329 de las Fuerzas Canadienses se estrellaron durante una operación del Sistema de Extracción de Paracaídas de Baja Altitud (LAPES) en Namao cuando la carga no pudo despejar el avión causando que se estrellara.
• 29 de marzo de 1985Dos fuerzas canadienses CC-130H, 130330 y 130331 ambos de 435 Escuadrón, se estrelló después de tener una colisión entre el aire sobre CFB Namao, cerca de Edmonton, Alberta. Esta sigue siendo la única colisión Hércules de aire medio.
• 29 de enero de 1989: CC-130E 130318 de las Fuerzas Canadienses y operado por 435 Escuadrón cuando se estrelló a 600 pies de distancia de la pista durante un acercamiento nocturno en −46C, en Fort Wainwright, Alaska.
• 30 de octubre de 1991: CC-130E 130322 of the Canadian Forces was fly to Canadian Forces Station (CFS) Alert from Edmonton, Alberta via Thule Air Base, Greenland. Mientras que en el enfoque final de la pista de aterrizaje el piloto aparentemente volaba por la vista en lugar de depender de instrumentos. El avión se estrelló en la isla Ellesmere a unos 16 km de distancia de la pista, matando a cinco de los 18 pasajeros y tripulación. Los posteriores esfuerzos de rescate de personal de CFS Alert, personal de USAF de Thule AB y personal de CF de 440 Squadron, CFB Edmonton, Alberta, 413 Sqn CFB Greenwood, Nueva Escocia y 424 Sqn Trenton, Ontario, se vieron obstaculizados por una tormenta de nieve y terreno local. La investigación de fallos recomendó que todos los CC-130 fueran reacondicionados con detectores de proximidad terrestre y equipo de supervivencia del Ártico. Los esfuerzos de choque y rescate fueron la base de una película llamada Ordeal en el Ártico.
• 22 de julio de 1993: CC-130E 130321 of the Canadian Forces and operated by 435 Squadron, Edmonton, Alberta, crashed while performing a low-level practice LAPES drop at CFB Wainwright, Alberta. Durante la caída el avión golpeó una berma y se estrelló en prairie pastland, rompiendo en tres pedazos. Cinco de los nueve militares a bordo murieron.
• 21 de febrero de 2012: CC-130HT 130342 de las Fuerzas Canadienses operadas por 435 Escuadrón, fue escrito después de un incendio en el FS737 en Key West, Florida. El fuego, que fue causado por una línea hidráulica que choca contra un alambre eléctrico, quemó un agujero a través de la estructura aérea. La aeronave fue una pérdida total y ningún personal resultó herido.

• 26 de agosto de 1969: C-130B 1002 de la Fuerza Aérea Colombiana se estrelló durante el aterrizaje en Bogotá, quemado.
• 16 de octubre de 1982: C-130B, 1003 de la Fuerza Aérea Colombiana desplegada en el Océano Atlántico 330 kilómetros al este de Cabo Mayo, Nueva Jersey, sistemas de navegación inservibles, se quedó sin combustible – casco flotado durante 56 horas.

• 7 de marzo de 1986: C-130A TT-PAB de la Fuerza Aérea del Chad se estrelló cuando se detuvo.
• 16 de noviembre de 1987: C-130A TT-PAC de la Fuerza Aérea del Chad se estrelló en Chad.
• 11 de junio de 2006: C-130H, TT-PAF de la Fuerza Aérea del Chad se estrelló en Abéché, Chad.

• 9 de diciembre de 2019: KC-130R 990 de la Fuerza Aérea chilena desapareció con 38 pasajeros a bordo. El avión volaba a la Base de Chile Presidente Eduardo Frei Montalva, en la Isla del Rey Jorge de la Antártida. Ver: 2019 desaparición de la Fuerza Aérea Chilena C-130

• 16 de mayo de 1968: L-100 N9267R de Alaska Airlines, alquilada a Aérea-Aerovías Ecuatorianas, quemada después de que la hélice golpeó el suelo mientras se taxi en la pista de aterrizaje de Macuma, Morona Santiago. Sin fatalidades.
• 12 de julio de 1978: C-130H 748 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana y operada por 11 escuadrón se estrellaron en las laderas orientales de las Montañas Pichincha, Ecuador. Había siete víctimas mortales; el avión transportaba carga general y electrodomésticos para la oficina de bienestar de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.
• 29 de abril de 1982: C-130H 743 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana operada por 11 Escuadrón, se estrelló en una ladera boscosa 15 kilómetros antes de la pista de Mariscal Sucre Air Base en Quito, durante la vuelta después de la caída del enfoque.

• 19 de febrero de 1978: C-130H 1270 de la Fuerza Aérea Egipcia fue destruida durante la redada egipcia en el Aeropuerto Internacional de Larnaca. Los tres hombres fueron asesinados.
• 29 de mayo de 1981: C-130H 1276 de la Fuerza Aérea Egipcia golpeó tierra después del despegue de El Cairo, matando a los 17 a bordo.
• 24 de febrero de 2009: C-130H 1272 de la Fuerza Aérea Egipcia se estrelló durante un contacto y un aterrizaje después de la oscuridad. Nadie fue asesinado, pero el avión fue cancelado.
• 21 de septiembre de 2014: C-130H de la Fuerza Aérea Egipcia se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cerca de Kawm Awshim, Fayoum, matando a 6 de las 7 personas a bordo.

• 17 de septiembre de 1991: L-100-30 ET-AJL of Ethiopian Airlines crashed into mountain Arey, south of Djibouti, Ethiopia.
• 23 de junio de 2021: C-130E de la Fuerza Aérea de Etiopía derribado por las Fuerzas de Defensa de Tigray cerca de Gijet, Etiopía.

• 5 de febrero de 1991: C-130H 748 de la Fuerza Aérea Helénica y operada por 356 Mira, se estrelló en el Monte Othrys durante el aterrizaje de Nea Anchialos, 63 muertos.
• 20 de diciembre de 1997: C-130H 750 de la Fuerza Aérea Helénica y operada por 356 Mira, se estrelló en Pastra durante el aterrizaje de la base aérea de Tanagra.

• 14 de agosto de 1986: C-130D 556 de la Fuerza Aérea de Honduras se estrelló durante el intento de aterrizar cerca de Wampusirpi, Honduras, matando a 52 personas a bordo. Se sospechaba que el mal tiempo pudo haber jugado parte en el accidente.

• 28 de marzo de 2014: An Indian Air Force C-130J Super Hércules, uno de los seis comprados en 2012, se estrelló cerca de Gwalior en Madhya Pradesh, India, mientras que en una misión de entrenamiento matando a los 5 a bordo y destruyendo el avión. El avión estaba realizando un entrenamiento de penetración de bajo nivel volando alrededor de 300 pies cuando se encontró con la turbulencia de Wake, de otro avión en la formación, lo que causó que se estrellara.

• 3 de septiembre de 1964: C-130B T-1307 de la Fuerza Aérea de Indonesia y operada por 31 Escuadrón se estrelló en el Estrecho de Malaca, evadiendo la interceptación por una Real Fuerza Aérea Javelin FAW.9 de 60 Escuadrón de RAF Tengah. Esta fue la primera pérdida de casco de Hércules no estadounidenses.
• 16 de septiembre de 1965: C-130B T-1306 de la Fuerza Aérea de Indonesia y operada por 31 Escuadrón se estrelló en la pista de aterrizaje de Bawang, Kalimantan, Timur, Borneo, después de golpes por fuego amistoso.
• 21 de noviembre de 1985: C-130MP A-1322 de la Fuerza Aérea de Indonesia chocó contra el volcán Sibyak.
• 5 de octubre de 1991: C-130H-30 A-1324 de la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló después del despegue de 1991 Yakarta Indonesian Air Force C-130 accidente del aeropuerto internacional Halim Perdanakusuma, Yakarta, Indonesia debido a un incendio en el motor. 133 a bordo de la aeronave y dos personas sobre el terreno murieron, pero un pasajero sobrevivió.
• 20 de diciembre de 2001: L-100-30 A-1329 de la Fuerza Aérea de Indonesia se canceló durante el aterrizaje en Malikus Saleh cuando se escapó de la pista.
• 20 de mayo de 2009: L-100-30 A-1325 de la Fuerza Aérea de Indonesia (31 Escuadrón) llevaba soldados y sus familias cuando se estrelló en hogares y eruptó en llamas, matando al menos a 98 personas. El naufragio ardiente de las Hércules fue dispersado en un arrozal cerca de Magetan, Java Oriental, a unos 160 kilómetros al este de Yogyakarta. El avión transportaba a más de 100 pasajeros y tripulantes, incluidos soldados y sus familias, entre ellos niños. Volaba de Yakarta a la provincia oriental de Papua a través de Magetan.
• 30 de junio de 2015: KC-130B A-1310 de la Fuerza Aérea de Indonesia (31 Escuadrón) con más de 110 personas a bordo se estrelló en una zona residencial en Medan, Indonesia poco después de salir de Soewondo Air Force Base. Todos a bordo fueron asesinados, y más en el suelo.
• Diciembre 18, 2016: C-130HS A-1334 de la Fuerza Aérea de Indonesia (32 Escuadrón) se estrelló en una zona montañosa al acercarse al aeropuerto de Wamena con más de 12 tripulantes y llevar 12 toneladas de carga, 2 cuerpos encontrados

• 18 de abril de 1967: C-130E 5-107 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní (5o Escuadrón de Transporte Aéreo) se estrelló debido a una huelga de relámpago. Las 23 personas a bordo fueron asesinadas.
• 7 de abril de 1969: C-130E 5-112 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní (5th Air Transport Squadron) se estrelló en Shiraz, Irán, mientras simulaba dos motores fuera.
• 28 de febrero de 1974: C-130E 5-122 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní chocó contra la montaña cerca del aeropuerto de Mehrabad, Irán.
• 4 de julio de 1974: C-130E 5-8507 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní se estrelló en Shiraz, Irán en la fecha que se creía que era el 4 de julio.
• 21 de diciembre de 1976: C-130H 5-8336 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní se estrelló durante el acercamiento en mal tiempo a Shiraz, Irán.
• 19 de septiembre de 1978: C-130H 5-8532 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní se estrelló durante el aterrizaje, 3 motores, Doshan Tappah Air Base, Irán.
• 19 de junio de 1979: C-130E 5-8520 de la Fuerza Aérea Imperial iraní perdió el control en vuelo, se estrelló, Shiraz, Irán. Hay alguna pregunta sobre esta fecha.
• 29 de septiembre de 1981: C-130H 5-8552 de la Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán (IRIAF) se estrelló cerca de Kahrizak, a 20 kilómetros al sur de Teherán, matando a los 60 a bordo, incluyendo al Ministro de Defensa y oficiales de alto rango, incluyendo a Mohammad Jahanara, uno de los principales comandantes en Batalla de Khorramshahr en la Guerra Irán-Iraq. Las fuentes difieren en la identidad. También murieron otras 20 personas en el suelo.
• 2 de noviembre de 1986: C-130 del IRIAF, identidad no establecida, chocó contra la montaña, matando a siete tripulantes, 91 soldados como pasajeros, durante el acercamiento al aeropuerto de Zahedan (ZAH/OIZH), Irán.
• 17 de marzo de 1994: C-130H 5-8521 de la IRIAF fue derribado por los rebeldes armenios, tres kilómetros al norte de Stepanakert, en Nagorno-Karabaj, en vuelo desde Moscú a Teherán. Las 32 personas (19 mujeres y niños y 13 tripulantes) a bordo fueron asesinadas en el accidente.
• 13 de marzo de 1997: C-130 no identificado de la IRIAF, se estrelló cerca de Mashad, matando a 86.
• Febrero 2, 2000: An unidentified C-130 of the IRIAF collided with an Airbus A300 on take-off for training flight from Tehran–Mehrabad Airport (THR) – lost control and hit empty Iran Airbus A300 being towed into hangar. Ambos cascos se quemaron. Ocho sobre Hércules asesinados.
• 25 de junio de 2003: An unidentified IRIAF C-130 crashed near Rudshour, Iran during training flight from Tehran-Mehrabad Airport (THR). El avión partió del aeropuerto de Mehrabad a las 1225 horas. hora local y se estrelló 35 minutos más tarde. "Un fracaso técnico" – dos motores incendiaron, siete murieron.
• 6 de diciembre de 2005: C-130E 5-8319 de la IRIAF se estrelló en un edificio de apartamentos de diez pisos, hogar de varios efectivos de la fuerza aérea, en una zona residencial de Teherán, Irán. El avión transportaba a 84 pasajeros (68 de los cuales eran periodistas debido a los ejercicios militares fuera de la costa sur del país) y 10 tripulantes. En total, 116 personas murieron.

• 25 de noviembre de 1975: C-130H 203/4X-FBO de la Fuerza de Defensa de Israel y la Fuerza Aérea se estrellaron en la montaña Jebel Halal, a 55 kilómetros al sureste de El Arish, Egipto. Los pilotos eran Shaul Bustan y Uri Manor.

• 3 de marzo de 1977: C-130H MM61996 de la Fuerza Aérea Italiana (46 Aerobrigata), chocó en Monte Serra, a 15 kilómetros al este de Pisa, Italia.
• 23 de enero de 1979: C-130H MM62000 de la Fuerza Aérea Italiana (46 Aerobrigata) saltó chocks durante el arranque del motor, el árbol del golpe, escrito.
• 24 de noviembre de 2009: KC-130J MM62176 de la Fuerza Aérea Italiana se estrelló en una línea ferroviaria cerca del aeropuerto Galileo Galilei, Pisa, justo después de haber tenido un toque y un aterrizaje en el mismo aeropuerto. Los cinco equipos (dos pilotos y tres operadores) fueron asesinados en el impacto.

• 26 de julio de 2000: HC-130H 348 de la Real Fuerza Aérea de Jordania se estrelló después del despegue de la base aérea de Al-Mafraq, 50 kilómetros N de Ammán, Jordania. Lo que resultó en la muerte de los 13 miembros de la tripulación.

• 5 de septiembre de 1980: L-100-20 317 de la Fuerza Aérea de Kuwait se estrelló cerca de Montelimar en el sudeste de Francia – huelga de relámpago.
• 27 de febrero de 1991: L-100-30 322 of the Kuwait Air Force hit by bomb and center fuselage severely damaged. Transporte por carretera a Kuwait y destrozado en marzo de 1995, destrozado.

• 7 de abril de 1979: C-130H 116 de la Fuerza Aérea Árabe Libia fue derribado por una ronda RPG-7 durante el despegue de Entebbe (Uganda), que posteriormente fue capturado por tropas tanzanas durante la batalla de Jinja.
• 29 de abril de 2018: Un C-130 libio fletado por Akakus Oil se estrelló y explotó poco después del despegue en el campo petrolero de El Sharara, matando a tres tripulantes e hiriendo a un cuarto.

• 25 de agosto de 1990: C-130H M30-03 de la Real Fuerza Aérea Malaya aterrizando en Sibu, Sarawak.

• 17 de septiembre de 1999: C-130A 3610 de la Fuerza Aérea Mexicana chocó contra montañas, 80 kilómetros al noreste de la Ciudad de México, México.
• 19 de septiembre de 2003: C-130A 3603 de la Fuerza Aérea Mexicana se estrelló cerca de La Quemada, México – en el fuego de vuelo.

• 4 de diciembre de 1976: C-130H CN-AOB de la Real Fuerza Aérea marroquí se estrelló después del despegue de Laayoune cuando perdió dos motores.
• 12 de octubre de 1981: C-130H CN-AOH de la Real Fuerza Aérea marroquí derribada sobre el Sahara Occidental por los rebeldes del Polisario.
• 26 de julio de 2011: C-130H CNA-OQ de la Real Fuerza Aérea marroquí se estrelló en el sur de Marruecos, en una zona montañosa cerca de la ciudad de Guelmim con 78 víctimas mortales.

• 16 de abril de 1997: C-130H 5U-MBD de la Fuerza Aérea del Níger voló a tierra en la aldea de Sorei, acercándose a Niamey, Níger.

• 26 de septiembre de 1992: C-130H 911 de la Fuerza Aérea de Nigeria se estrelló tres minutos después del despegue de Lagos, Nigeria, tres motores fallaron, alto peso de despegue. All 158 people on board were killed, including eight foreign nationals. Este accidente es el más mortal que involucra al Lockheed C-130.

• 15 de marzo de 2012: C-130J-30, 10–5630 de la Fuerza Aérea de Noruega c/n 5630 se estrelló en su camino desde Evenes, Noruega a Kiruna, Suecia. El avión era recoger soldados y volver a la base noruega para el ejercicio de la OTAN "Respuesta Popular".

• 18 de agosto de 1965: C-130B 12648 de la Fuerza Aérea de Pakistán fue cancelada después de que se desprendió de la pista de aterrizaje.
• 15 de julio de 1966: C-130B 24142 de la Fuerza Aérea de Pakistán (6 Escuadrón) chocó contra la montaña en Pakistán. Los diez muertos a bordo.
• 30 de abril de 1968: L-100 64145 de la Fuerza Aérea de Pakistán, se estrelló cuando el ala rompió en turbulencia cerca de Chaklala, Rawalpindi, Pakistán.
• 8 de julio de 1969: C-130B 24390 de la Fuerza Aérea de Pakistán quemó durante el refugio en Islamabad – a partir de octubre de 1986, el casco estaba en vertedero en Islamabad.
• 4 de marzo de 1970: C-130B 24389 de la Fuerza Aérea de Pakistán, (6 Escuadrón), escrito.
• 1o de febrero de 1979: C-130B 23488 de la Fuerza Aérea de Pakistán saltó chocks durante la prueba del motor nocturno 10687 y fue escrito.
• 1o de febrero de 1979: C-130E 10687 de la Fuerza Aérea del Pakistán 23488 cuando saltó picaduras durante la prueba del motor nocturno, escrito. Hull en Lahore, junio de 1981.
• 17 de agosto de 1988: C-130B 23494 de la Fuerza Aérea de Pakistán se estrelló poco después del despegue de Bahawalpur. All on board were killed including the President of Pakistan, Muhammad Zia-ul-Haq, the US Ambassador to Pakistan Arnold Lewis Raphel, US General Herbert M. Wassom, and 17 top ranking Pakistan Army personnel.
• 10 de septiembre de 1998: Cinco tripulantes (2 pilotos y 3 FE) fueron asesinados y cuatro más resultaron heridos cuando una Fuerza Aérea de Pakistán C-130 salió de control después de un incendio de frenos y golpeó un C-130 estacionado en la base de PAF Chaklala. Ambos aviones fueron cancelados.
• 9 de noviembre de 2018: C-130 de la Fuerza Aérea de Pakistán incendió después del accidente de emergencia aterrizando en la base aérea de PAF Nur Khan. No se denuncian bajas, pero la aeronave ha sufrido daños más allá de la reparación.

• 19 de febrero de 1978: L-100-20 FAP-394 de la Fuerza Aérea Peruana se estrelló cuando el motor se cerró durante el despegue de Tarapoto, Perú.
• 24 de abril de 1981: L-100-20 FAP-396 de la Fuerza Aérea Peruana tuvo un aterrizaje de emergencia por la noche, sin combustible, cerca de San Juan, Perú.
• 9 de junio de 1983: L-100-20 FAP-383 de la Fuerza Aérea Peruana se estrelló en Puerto Maldonado, sur del Perú.

• 16 de diciembre de 1993: C-130H 4761 de la Fuerza Aérea Filipina (222 Escuadrón), se estrelló en el Monte Manase, 250 kilómetros al sureste de Manila durante el descenso hacia el aeropuerto de Naga.
• 25 de agosto de 2008: L-100-20 4593 de la Fuerza Aérea Filipina (220a Alambramiento Aéreo con sede en Mactan, Cebu), se estrelló a las 2055 horas en el mar poco después del despegue en la ciudad de Davao. El avión, construido en 1975, había perdido contacto después de retirarse del Aeropuerto Internacional Davao poco antes de la medianoche. La causa del accidente fue desconocida. Dos pilotos, siete tripulantes que consisten en un Ingeniero de Vuelo Instructor, ingeniero de vuelo estudiantil, Crew Chief, dos Maestros de Carga, un maestro de Carga y un mecánico de vuelo, y dos Rangers Scout estaban a bordo cuando se estrelló. Hasta ahora las autoridades siguen resolviendo el misterioso accidente del avión.
• 27 de marzo de 2019: C-130H 4726 de la Fuerza Aérea de Filipinas incendió mientras estaba a punto de retirarse de la Base Aérea de Clark. Sin fatalidades.
• 4 de julio de 2021: C-130H 5125 de la Fuerza Aérea de Filipinas que transportaba 96 se estrelló en Patikul, Sulu; 49 pasajeros resultaron muertos, mientras que 49 resultaron heridos. 3 civilians on the ground were killed and 4 were injured; the total casualties are 52 dead and 49 injured. La causa fue citada como una falta de la pista prevista; el avión entonces esquivó en un pueblo y estalló en llamas. El avión C-130 estrellado es una unidad reformada entregada en enero de 2021.

• 5 de febrero de 2010: C-130E 1506 de la Fuerza Aérea Polaca sufrió daños estructurales en vuelo e hizo un aterrizaje de emergencia en Mazar-e Sharif Airfield. El avión fue cancelado.

• 11 de julio de 2016: C-130H 16804 de la Fuerza Aérea Portuguesa, con siete personas a bordo, se estrelló en la Base Aérea de Montijo cuando su tripulación perdió el control de la aeronave mientras ejecutó un ejercicio de entrenamiento de abortar un despegue. A pesar de que no hubo heridos en la tripulación por el propio accidente, un incendio se rompió en el ala de estribor y el equipo de aterrizaje, que se extendió al resto del avión, resultó en tres de la tripulación muertos y otro gravemente herido.

• 9 de abril de 1989: L-100-20 S9-NAI de Transafrik tuvo un accidente aterrizando en Luena, provincia de Moxico, Angola – fuego en dos motores.
• 26 de diciembre de 1998: L-100-30 S9-CAO de Transafrik derribado por la UNITA después del despegue de Huambo, Angola en misión de la ONU.
• 27 de diciembre de 1999: L-100-30 S9-NOP de Transafrik corrió fuera de pista mojada al aterrizar en Luzamba, Angola, entró en un barranco de 40 pies, escrito.
• 12 de octubre de 2010: L-100-20 5X-TUC de Transafrik operaba el Vuelo 662 cuando se estrelló en una montaña cerca de Pol-e Charki en un vuelo desde Bagram Air Base al Aeropuerto Internacional de Kabul, Afganistán, matando a los ocho tripulantes.

• 1o de enero de 1969: C-130E 454 de la Royal Saudi Air Force (4 Escuadrón), se estrelló en el aeropuerto de Le Bourget, París, Francia.
• 14 de septiembre de 1980: C-130E 453 de la RSAF (4 Escuadrón), se estrelló en el despegue de Medina Arabia Saudita – fuego del motor. Dieciocho y nueve muertos a bordo.
• 24 de febrero de 1985: KC-130H 1620 de la RSAF (16 Escuadrón), se estrelló en Riyadh, Arabia Saudita, y se detuvo en turno de sobresueldo.
• 27 de marzo de 1989: C-130H 470 del accidente de despegue de la RSAF (4 Escuadrón) en Jeddah, Arabia Saudita, escrito.
• Diciembre de 1989: C-130H 460 de la RSAF (4 Escuadrón) quemado en tierra, aire acondicionado incendio – en la esquina del aeródromo en Jeddah, Arabia Saudita, diciembre de 1989. Restablecido para la capacitación en tierra en agosto de 1993, el mismo marzo de 2002. En Riyadh Air Base Museum, noviembre de 2002, restaurado para la exhibición terrestre.
• 21 de marzo de 1991: C-130H 469 de la RSAF (4 Escuadrón), se estrelló en humo pesado acerca de Ras Mishab Aeropuerto, Arabia Saudita, matando a los 98 a bordo. Permanece en el aeropuerto internacional de Dhahran.

• 9 de enero de 2020: C-130BZ 403 de la Fuerza Aérea de Sudáfrica con 59 pasajeros y ocho tripulantes cayeron en el aeropuerto de Goma en la República Democrática del Congo cuando el motor izquierdo incendió el aterrizaje. El daño grave fue causado a la izquierda. El avión fue escrito después, y despojado para repuestos.

• 18 de diciembre de 1974: C-130A 56-0521 de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (VNAF) fue destruida sobre el terreno en Song Be, Vietnam del Sur.
• 25 de diciembre de 1974: C-130A 55-0016 del VNAF fue derribado aterrizando en Song Be, Vietnam del Sur.
• 6 de abril de 1975: C-130A 55-0002 de la VNAF salió corriendo en Bien Hoa, Vietnam del Sur, quemado.

• 28 de mayo de 1980: C-130H T.10-1 de la Fuerza Aérea Española (Escuadrón 311) chocó contra la montaña en el centro de Gran Canaria.

• 11 de mayo de 1987: Lars Olausson enumera C-130 no identificado de la Fuerza Aérea Sudanesa para esta fecha, pero la base de datos de Seguridad Aérea no tiene incidentes coincidentes.
• 8 de febrero de 1990: Unidentified C-130H of the Sudanese Air Force shot down, all on board killed.
• 2 de septiembre de 1991: C-130E operado por Southern Air Transport (N521J) taxied over anti-tank mine in Wau, Sudan. Sin víctimas mortales, pero la tripulación estadounidense sufrió heridas graves.
• 25 de julio de 1992: C-130H no identificado de la Fuerza Aérea Sudanesa se estrelló cerca de Juba, Sudán. No hay más detalles disponibles.
• 26 de febrero de 1996: Unidentified C-130 of the Sudanese Air Force crashed near Jabal Awliya, killing 91.
• 3 de junio de 1999: Lars Olausson enumera la pérdida no identificada C-130 de la Fuerza Aérea Sudanesa para esta fecha, pero no hay incidentes coincidentes en la base de datos de Seguridad Aérea.

• 14 de octubre de 1987: L-100-30 HB-ILF de Zimex Aviación fue derribado después del despegue de Cuito, Angola.

• 10 de octubre de 1997: C-130H 1310 de la Fuerza Aérea de la República de China se estrelló durante el intento de ir al aeropuerto de Songshan en tormenta de lluvia.

• 19 de octubre de 1968: C-130E, 17949 de la Fuerza Aérea Turca se estrelló en la montaña acercándose a Akhisar AB, Manisa, Turquía. Siete tripulantes muertos.

• 4 de agosto de 2008: C-130H 1212 de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos quemó la pista de aterrizaje en Bagram Air Base, Kabul.

• 24 de marzo de 1969: Hércules C.1 XV180 de la Fuerza Aérea Real se estrelló poco después del despegue en Fairford en Gloucestershire. El avión estaba en un vuelo de entrenamiento rutinario cuando se detuvo en el despegue y se sumió en un campo arado a 300 metros del final de la pista, seis miembros de la tripulación murieron.
• 9 de noviembre de 1971: Hércules C.1 XV216 de la RAF (24 Escuadrón) chocó contra el mar frente a Pisa con 46 paracaidistas italianos a bordo. No había sobrevivientes.
• 12 de septiembre de 1972: Hércules C.1 XV194 de la RAF salió de la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Tromsø/Langnes (TOS), en Noruega y terminó en una zanja. El avión fue dañado más allá de la reparación.
• 10 de septiembre de 1973: Hércules C.1 XV198 de la RAF (48 Escuadrón) se estrelló en la RAF Colerne en Wiltshire. Llevaba a cabo el entrenamiento de copiloto cuando estaba superando la pista 07 con una falla simulada del motor cuando el otro motor en ese lado falló. A esa altura (400 pies) y velocidad implicada, las fuerzas asimétricas demostraron demasiado para que la tripulación controlara y el avión se sumergió en el suelo. Los cinco murieron.
• 27 de junio de 1985: Hércules C.1P XV206 de la RAF (1312 Vuelo), colisionó a unos 200–300 pies en la nube con un rey del Mar de la Marina Real Westland HAS5, XZ919, helicóptero de 826 Naval Air Squadron, al norte de las Islas Falkland. El C-130 perdió todo el ala fueraboard del motor No 1 pero todavía logró aterrizar. El rey del mar se perdió y los cuatro a bordo murieron. El rey del mar estaba sirviendo con RNAS Culdrose.
• 27 de mayo de 1993: Hércules C.3 XV193 de la RAF se estrelló en Glen Loch, Blair Atholl, Perthshire, Escocia cuando se detuvo después de la caída de carga. Ocho miembros de la RAF y un ejército de Despatcher a bordo perecieron.
• 4 de agosto de 1994: Un Hércules RAF de bajo vuelo golpeó y mató a un soldado que estaba de pie encima de un camión del ejército en el aeródromo South Cerney en Gloucestershire. El soldado era de la RAF Brize Norton y era parte de la parte de recuperación de la zona de caída. El avión había caído cargas de paracaídas en el aeródromo y estaba haciendo un pase bajo después de la caída final.
• 11 de junio de 1999: Hércules C.1 XV298 de la RAF se estrelló en el despegue de la pista de aterrizaje de Kukës, Albania cuando golpeó un obstáculo en el despegue. Fuego, escrito.
• 30 de enero de 2005: Hércules C.1 XV179 de la RAF se estrelló con 10 tripulantes a bordo cuando fue golpeado por el fuego insurgente mientras se dirigía desde el aeropuerto de Bagdad a Balad. Un incendio provocado por el golpe puede haber inducido una explosión en el tanque de combustible de ala derecha.
• 24 de mayo de 2006: Hércules C.1 XV206 de la RAF (47 vuelos de fuerzas especiales de Escuadrón) llevaba al nuevo embajador británico en Afganistán, Stephen Evans cuando se estrelló en una pista de aterrizaje de tierra fuera de la ciudad de Lashkar Gar en la provincia de Helmand, Afganistán después de golpear una mina de tierra en la marcha que agudizó el tanque de combustible externo del puerto y puso el motor número dos (de puerto interior) en llamas. Los nueve tripulantes y 26 pasajeros a bordo evacuaron con seguridad, pero la radio aérea se quemó. Más tarde se reveló que los Hércules llevaban un gran número de tropas de SAS, así como una gran cantidad de dinero descrito como un millón de dólares en algunas fuentes, y como "más de un millón de libras" por otros, mientras que el MoD sólo admitió una "cosa considerable de efectivo". El dinero aparentemente estaba destinado a los caudillos locales a cambio de su influencia e inteligencia.
• 12 de febrero de 2007: Hércules C.4 ZH876 de la RAF fue gravemente dañada durante un incidente de aterrizaje en la provincia de Maysan, cerca de la frontera iraní. The aircraft was subsequently destroyed as it was deemed too dangerous for coalition forces to repair and recovery it. Esta fue la primera pérdida de C-130J para cualquier nacionalidad desde que la nueva variante entró en servicio en 1999. Aunque se reconoce que no era un avión de las Fuerzas Especiales, transportaba equipo de comunicaciones seguros que no podía verse comprometido.
• 23 de agosto de 2007: Hércules C.1 XV205 de la RAF aterrizó "muy fuertemente" por la noche en una pista de aterrizaje dura en Afganistán en una zona donde había una fuerte presencia talibán. Los Hércules, de 47 Escuadrón de la RAF Lyneham, volados por un equipo de vuelo de 47 Fuerzas Especiales de Escuadrón, resultaron gravemente dañados y no pudieron recuperarse. Fue destruido por ingenieros británicos para que el equipo sensible no cayera en manos del enemigo. No se informó de bajas. Aircraft fue modificado con torreta FLIR y cámaras nocturnas en 2005.
• Mayo 6, 2010: Hércules C.3A XV304 de la RAF hizo un aterrizaje en RAF Brize Norton, Oxfordshire. Se tomó la decisión de no repararlo y se retiraron sus paneles de ala exterior para reemplazar los de un Hércules C.1 bajo una revisión importante en Cambridge.
• 25 de agosto de 2017: Hércules C.4 ZH873 fue escrito después de un aterrizaje pesado en el Aeropuerto Internacional Erbil durante la Operación Shader, durante una misión aparente de fuerzas especiales.

• 2 de septiembre de 1958: C-130A-II, 56-0528 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (7406o Escuadrón de Apoyo) fue derribado por cuatro combatientes MiG-17 del 25o Regimiento Aéreo de Combatientes cuando voló al espacio aéreo soviético a más de 34 km. NW Yerevan, Armenia mientras estaba en una misión de Sun Valley SIGINT, con los 17 tripulantes muertos. El error de navegación se debió al bloqueo en el faro de radio equivocado. En el parque Vigilance, en la sede de la Agencia Nacional de Seguridad, en Fort George G. Meade, Maryland, se muestra un look-alike C-130A. Esta fue la primera pérdida operacional de casco C-130.
• 19 de septiembre de 1958: C-130A 56-0526 of the USAF (317th Troop Carrier Wing at Évreux AB, France), had a mid-air collision with a French Armée de l'Air Dassault Super Mystère over Paris, France. Seis tripulantes muertos (C-130). Un equipo asesinado (Dassault Super Mystère).
• 20 de mayo de 1959: C-130A 57-0468 de la USAF (815th Troop Carrier Squadron, 463d Troop Carrier Wing), se estrelló en Ashiya, Japón cuando perdió el control durante el aterrizaje con falla de un solo motor. Mataron a un equipo, mataron a nueve miembros de la tierra.

• 27 de mayo de 1961: Un mando de aire táctico C-130B 59-1534, c/n 3570, del 773d Troop Carrier Squadron, salió de la pista durante el aterrizaje en Ramstein Air Base, Alemania Occidental, con falla de un solo motor.
• Octubre de 1961: United States Air Forces Europe C-130A 58-0745, c/n 3543 de los 322d Air Division was damaged in a fire during maintenance at Évreux-Fauville Air Base, France, and written off. Parte delantera remolcada a la Base Aérea Spangdahlem, Alemania Occidental, para reparar C-130A 58-0734, c/n 3530, en octubre de 1969.
• Fecha exacta desconocida, c.1962 US C-130 se estrelló en Irán a lo largo de la frontera entre Irán y Turquía y la Unión Soviética en las montañas de Zagros, cuerpos y material clasificado recuperado por las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos bajo el mando de Lauri Törni, quien "llegó su destacamento a la montaña más alta de Irán" en la operación de recuperación.
• 8 de marzo de 1962: C-130A 55-0020, c/n 3047, de la 322d Air Division, se estrelló a 11 km del norte de Alençon, Francia en mal tiempo. 13 tripulantes y dos pasajeros asesinados.
• 17 de mayo de 1962: C-130A 56-0546, c/n 3154, of the 40th Troop Carrier Squadron, 322d Air Division, crashed into mountain peak near Nairobi, Kenya in bad weather after it descended under given altitude. Seis tripulantes y siete pasajeros muertos.
• 26 de noviembre de 1962: C-130A 56-0488, c/n 3096, del Escuadrón de Entrenamiento de la Crew de 4442, se estrelló en marcha en la Base de la Fuerza Aérea de Sewart, Tennessee, durante un vuelo de entrenamiento – perdió dos motores. Cinco tripulantes muertos.
• 27 de agosto de 1963: C-130A 56-0474, c/n 3082, de la 315a División Aérea, quemada en la Base Aérea de Naha, Okinawa, durante el reabastecimiento.
• 2 de mayo de 1964: C-130A 56-0492, c/n 3100, de la 315a División Aérea, se estrelló en aterrizar en Ie Shima Island, Japón, cuando llegó al borde de la pista. Fuselage to Sukiran for paratrooper training.
• 11 de enero de 1965: Durante una prueba de ejecución del motor en Forbes Air Force Base, Kansas, un C-130B 58-0719, c/n 3514, del 313o Troop Carrier Wing, saltó los tacos de rueda y pivotó en C-130B 58-0730, c/n 3525, del mismo escuadrón. Ambos marcos aéreos fueron destruidos en el incendio subsiguiente. Este fue el primero de cinco casos registrados de Hércules fratricide, en marzo de 2010.
• 25 de marzo de 1965: C-130E 63-7797, c/n 3863, of the 464th Troop Carrier Wing, hit high-tension line on ridge top and crashed near Alençon, France, killing all seven crew.
• 24 de abril de 1965: C-130A 57-0475, c/n 3182, del 815th Troop Carrier Squadron, se estrelló en Korat Royal Thai Air Force Base, Tailandia, durante la ronda en mal tiempo con carga pesada – perdió dos motores, bajo combustible. Esta fue la primera pérdida de casco de Hércules relacionada con la guerra en el sudeste asiático. Seis muertos.
• 1o de julio de 1965: C-130A 55-0039, c/n 3066, del 817o Troop Carrier Squadron, fue destruido por los saltadores con cargos de satchel en Da Nang Air Base, Vietnam del Sur.
• 1o de julio de 1965: C-130A 55-0042, c/n 3069, del 817o Troop Carrier Squadron, fue destruido por los saltadores con cargos de satchel en Da Nang Air Base, Vietnam del Sur.
• 24 de agosto de 1965: USMC KC-130F BuNo 149802, c/n 3693, de VMGR-152, MAG-15, salió de la pista en el despegue del aeropuerto Kai Tak, Hong Kong y golpeó el fondo marino, y se estrelló en el mar. No. 1 hélice invertido. Esta fue la primera pérdida de casco de Hércules en el servicio del Cuerpo de Marines. Llevaba personal de infantería de marina que regresaba a Vietnam después de la R en Hong Kong, de seis tripulantes y 65 pasajeros, 59 fueron asesinados mientras volaban. El comandante de la aviación desestimó a SOP. Este es el peor accidente en Kai Tak. El aeropuerto fue trasladado a Chek Lap Kok en 1998.
• 18 de septiembre de 1965: C-130A 55-0038, c/n 3065, del 35o Escuadrón Portador de Tropas, se estrelló cuando golpeó el agua antes de aterrizar en Qui NhOLDn, Vietnam del Sur. (Lars Olausson, "Lockheed Hercules Production List, 1954–2008, 25a edición", página 7). Según la "Vietnam Air Pérdida" de Chris Hobson, página 52, la tripulación estaba tratando de un enfoque VFR en la nube baja y la lluvia, pero el avión golpeó el agua mientras salía de un giro. Dos tripulantes y dos pasajeros muertos, tres tripulantes sobrevivieron. Qui El aeródromo Nhān se convirtió en famoso por las difíciles condiciones de viento cruzado.
• 8 de diciembre de 1965: C-130A 56-0502, c/n 3110, del 817o Troop Carrier Squadron, 6315th Operations Group, fuera de Naha, se estrelló en el despegue de Chu Lai, Vietnam del Sur en mal tiempo – problemas del motor. Los cinco equipos sobreviven.
• 12 de diciembre de 1965: C-130A 56-0515, c/n 3123, of the 18th Troop Carrier Squadron, accidented during an assault take-off from Bitburg, West Germany.
• 20 de diciembre de 1965: C-130E 62-1843, c/n 3805, of the 345th Troop Carrier Squadron, 314th Troop Carrier Wing, se estrelló en la colina durante el acercamiento a Tuy Hoa Air Base, Vietnam del Sur, según Lars Olausson. Chris Hobson da la siguiente cuenta: "...las primeras Hércules supusieron perderse en el aire a la acción enemiga [en el sudeste asiático]. El avión estaba tratando de aterrizar en Tuy Hoa bajo una base de nubes muy baja cuando fue alcanzado por disparos de tierra a cinco millas al sur de la base aérea y se estrelló matando a toda la tripulación... En realidad, la acción enemiga nunca fue confirmada por haber causado la pérdida de este avión que podría haber volado simplemente a tierra alta en poca visibilidad." ()Vietnam Air Pérdidas, página 44). Número de serie asignado posteriormente a C-130E 64-0506, c/n 3990 en 1973, que fue asignado "a otra agencia" el 31 de diciembre de 1964, y voló misiones de Air America en apoyo de operaciones de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) en el sudeste asiático en una condición "sanitada". Modificado a C-130E(I). Apareció en Hurlburt Field, Florida a principios de la década de 1970, portando 62–1843 identidad, como C-130E(I), rediseñó MC-130E a principios de 1977. Assigned to the 711th Special Operations Squadron at Duke Field, Eglin Air Force Base Aux. Field 3, in October 1995, c/n 3990, the faux 62-1843, todavía estaba allí a diciembre de 2005. La placa de los constructores lee lo que la Fuerza Aérea quiere que lea, pero las horas de aire no cuentan mentiras, y la identidad es un secreto abierto en la línea de vuelo. Visto en Eglin AFB sin marcas aparte de serie, febrero 2009.
• 6 de enero de 1966: C-130B 61-0972, c/n 3669, del 463d Troop Carrier Wing, que transportaba una carga de municiones, fue derribado al oeste de Pleiku, Vietnam del Sur, mientras que en ruta desde la primera base aérea del Ejército de Estados Unidos en An Khê a Pleiku.
• 9 de enero de 1966: C-130B 61-0970, c/n 3667, of the 774th Troop Carrier Squadron, 314th Troop Carrier Wing, se estrelló en el aterrizaje en An Khê, Vietnam del Sur – el número tres hélice no revirtió y el aire se escapó de la pista. Las cinco tripulaciones sobrevivieron.
• 1o de febrero de 1966: USMC KC-130F BuNo 149809, c/n 3709, de VMGR-152, dañada sobre Vietnam del Norte, se estrelló en el mar 65 kilómetros al este de Đ cortang H móduloi. Seis tripulantes perdieron, aunque siempre se informó a miembros de VMGR-152 que 3709 reportó "luz extraña" en Tiger Island, que iban a investigar y nunca fueron escuchados de nuevo. Además, la historia oral informa que, aunque nunca hubo ningún escombro avistado, un escombro de aceite era.
• 19 de marzo de 1966: La tripulación de siete fue asesinada cuando C-130B 61-2641, c/n 3677, del 313o Troop Carrier Wing, se estrelló en Svanfjellet a 2,650 pies en la isla de Senja en acercamiento a Bardufoss Air Station, Noruega.
• 26 de marzo de 1966: C-130A 56-0506, c/n 3114, del 41o Escuadrón Transportador de Tropas, dañado aterrizaje en Tuy Hoa, Vietnam del Sur, debido al problema de inversión de hélice. Se metió en la zanja para evitar el camión al final de la pista. Crew sobrevivió. Destruido cuando remolcado por tanque. Fuselage adaptado para su uso como edificio oficial Club en Tuy Hoa.
• 29 de marzo de 1966: C-130B 61-0953, c/n 3630, del 29th Troop Carrier Squadron, escrito después de que se tocó corto de la pista durante el aterrizaje nocturno en Pleiku, Vietnam del Sur. Tres tripulantes muertos, dos sobrevivieron.
• 31 de mayo de 1966: C-130E 64-0511, c/n 3995, del 61o Troop Carrier Squadron, 64o Troop Carrier Wing, derribado durante la operación del Proyecto Carolina Moon contra el puente Thanh Hóa en el río Song Ma, Vietnam del Norte. Crew of eight KIA when Hercules attempted to drop an 8-foot-diameter (2.4 m) bomb containing 5,000 lbs. of explosives on the rail bridge but exploded a few miles north of the target, assumed to have been either shot down or suffered controlled flight into soil.
• 17 de junio de 1966: Comando militar de transporte aéreo de la USAF C-130E 63-7785, c/n 3852, operado por el escuadrón de la Armada estadounidense VR-7 bajo el control MAC, de la estación aérea naval Moffett, California, explotó sobre el mar después de partir Cam Ranh Bay, República de Vietnam. Chris Hobson reportó en su volumen "Vietnam Air Losses", (Midland Publishing, 2001) en la página 62 que "(t)he avión descendió cerca de 45 millas al noreste de Nha Trang y a unos cinco millas de distancia de un pequeño escupido de tierra al sur de Phú Hi Saturnp. Aunque muy poco de la aeronave se encontró que se sospechaba fuertemente que la aeronave había sido víctima de sabotaje por los simpatizantes comunistas vietnamitas que trabajaban en la base". Esta fue la primera Armada operaba Hércules para perder, pero estaba en préstamo de una unidad de la Fuerza Aérea. Número de serie aplicado posteriormente a C-130E 64-0507, c/n 3991, en 1972, que fue asignado "a otra agencia" el 31 de diciembre de 1964, y voló misiones de Air America en apoyo de operaciones de la CIA en el sudeste asiático en una condición "sanitada". Operado en Laos en todo negro esquema. Operado por el 1198o OETS de Norton Air Force Base (desde octubre de 1967), y modificado a C-130E(I) Combat Talon, luego asignado a la 1174a Base de Apoyo, Norton Air Force. A 1er Escuadrón de Operaciones Especiales, Campo Hurlburt, Florida, diciembre de 1972, ahora deportivo 63-7785, c/n 3852, identidad. Modificado a Rivet Yank en 1974, y rediseñado MC-130E a principios de 1977. Ops by the 8th Special Operations Squadron, Hurlburt Field, Florida, mid-1995, then to 711th Special Operations Squadron, Duke Field, Florida by November 1995. Préstamo al 8o Escuadrón de Operaciones Especiales, hasta noviembre de 2005.
• 6 de septiembre de 1966: C-130E 63-7878, c/n 3949, of the 776th Troop Carrier Squadron, 314th Troop Carrier Wing, out of Ching Chuan Kang se estrelló en una montaña en Taiwán debido a un error de navegación durante el vuelo logístico desde el sudeste asiático. Cinco tripulantes y tres pasajeros asesinados.
• 2 de octubre de 1966: C-130E 62-1840, c/n 3803, del 776th Troop Carrier Squadron, derribado 30 kilómetros al sur de Cam Ranh Bay, Vietnam del Sur.
• 12 de octubre de 1966: C-130E 63-7886, c/n 3957, del 516o Troop Carrier Wing, voló a tierra en la noche c. 30 kilómetros al noroeste de Aspermont, Texas. Impacta en un pasto cepillado en el Ranch 6666, 75 millas NW de Abilene, cerca de US 83. Sólo uno de la tripulación de seis sobrevive, un jefe de carga, que es sacado de los restos por un camionero pasajero, Carroll Brezee. Estaba en estado crítico. La sección de fuselaje y cola se encuentra cerca del centro de una zona quemada cerca de 50 X 200 yardas, con partes dispersas a lo largo de un tramo de media millas. El sheriff E. W. Hollar, de Guthrie, a nueve millas N del lugar del accidente, dijo que las personas que llegaron a la escena encontraron dos cuerpos. Una fiesta de tierra de Dyess AFB encontró a los otros tres en una búsqueda a través del cepillo de mesquite pesado. Las autoridades dijeron que estas fueron las primeras muertes en la 516a Ala Transportadora de Tropas desde que se formó en Dyess en diciembre de 1958.
• 25 de octubre de 1966: C-130B 61-0955, c/n 3634, del 48o Troop Carrier Squadron, corrió de la pista durante el aterrizaje en Fort Campbell, Kentucky después de golpear la turbulencia del velatorio - escrito.
• 17 de febrero de 1967: C-130B 60-0307, c/n 3618, del 773d Troop Carrier Squadron, se estrelló después del despegue de Tay Ninh, Vietnam del Sur, después de sufrir problemas de solapa. Aterrizaje de emergencia en arrozales, escrito.
• 2 de marzo de 1967: C-130B 61-952, del 463D Troop Carrier Wing, se estrelló bajo fuego enemigo cerca de Da Nang, un sobreviviente Clarence Knepler
• 12 de marzo de 1967: C-130E 63-7772, c/n 3838, del 345th Troop Carrier Squadron, se estrelló en el despegue de An Khe, Vietnam del Sur – perturbación por helicóptero.
• 16 de abril de 1967: C-130B 58-0722, c/n 3517, of the 29th Troop Carrier Squadron, 463d Troop Carrier Wing, se estrelló en el Bảo Lmbrac, Vietnam del Sur – la carga de municiones explotó.
• 9 de junio de 1967: C-130B 58-0737, c/n 3534, del 29th Troop Carrier Squadron, se estrelló 20 kilómetros al este de Tan Son Nhut, Vietnam del Sur. Fallo estructural, probablemente derribado.
• 17 de junio de 1967: C-130B 60-0293, c/n 3591, del 772o Troop Carrier Squadron, sobreran la pista en An Khe, Vietnam del Sur sobre el despegue abortado, escrito.
• 22 de junio de 1967: C-130E 63-7801, c/n 3867, del 777o Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, arrancó el ala en aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea Pope, Carolina del Norte, escrito. Fuselage to paratrooper training, Fort Bragg, North Carolina, then to loadmaster training at Little Rock Air Force Base, Arkansas, November 1971. Scrapped 1999.
• 15 de julio de 1967: C-130A 55-0009, c/n 3036, del 41o Escuadrón de Transportadores de Tropas, destruido por un ataque de mortero, Da Nang Air Base, Vietnam del Sur.
• 15 de julio de 1967: EC-130E 62-1815, c/n 3777, del 7o Mando Aerotransportado y 9Escuadrón de Control, destruido por ataque de mortero, Base Aérea Da Nang, Vietnam del Sur.
• 8 de octubre de 1967: C-130B 61-2649, c/n 3692, of the 773d Troop Carrier Squadron, 463d Troop Carrier Ala, golpea la montaña 25 kilómetros al sureste de Huéa/Phu Bai, Vietnam del Sur.
• 12 de octubre de 1967: C-130A 57-0467, c/n 3174, of the 21st Troop Carrier Squadron, hit bulldozer during take-off from Đắk Tô, South Vietnam – landed at Cam Ranh Bay, written off.
• 15 de octubre de 1967: C-130E 64-0548, c/n 4043, del 62o Escuadrón Tactical Airlift, se estrelló corto de la pista en Khe Sanh, Vietnam del Sur – demasiado bajo en el enfoque GCA para ejecutar el aeródromo.
• 15 de noviembre de 1967: C-130E 62-1865, c/n 3829, del 776th Tactical Airlift Squadron, destruido en ataque de cohetes contra Đắk Tô, Vietnam del Sur.
• 15 de noviembre de 1967: C-130E 63-7827, c/n 3904, del 776th Tactical Airlift Squadron, destruido en ataque de cohetes contra Đắk Tô, Vietnam del Sur.
• 25 de noviembre de 1967: C-130E(I) Combat Talon 64-0563, c/n 4071, of Detachment 1, 314th Tactical Airlift Wing, destroyed in mortar attack at Nha Trang, South Vietnam.
• 29 de diciembre de 1967: C-130E(I) Combat Talon 64-0547, c/n 4040, del destacamento 1, 314a Alambrado Táctico, se estrelló en la montaña 65 kilómetros al noreste de Dien Bien Phu, después de dejar caer folletos. Sólo la pérdida de combate de un C-130E (I)/MC-130.
• 10 de febrero de 1968: USMC KC-130F BuNo 149813, c/n 3719, de VMGR-152, se estrelló en la pista de aterrizaje en Khe Sanh, Vietnam del Sur, cuando el fuego de tierra puso la vejiga de combustible a bordo. Crash fue documentado a todo color por camarógrafos en la base de fuego de la Marina.
• 18 de febrero de 1968: C-130B 58-0743, c/n 3540, del 772o Escuadrón Transportista de Tropas, destruido en ataque de mortero en Tan Son Nhut Air Base, Vietnam del Sur. La vuelta entró por la escotilla de escape.
• 29 de febrero de 1968: C-130E 64-0522, c/n 4006, del 776th Tactical Airlift Squadron, atropellado por fuego terrestre en el despegue de Song Ba, Vietnam del Sur, regresó, cayó a tierra y se quemó. La tripulación de cinco y cinco pasajeros escapó. Pilot Major Leland R. Filmore otorgó una Estrella de Plata por su parte en este evento. Chris Hobson Vietnam Air Pérdidas da la fecha al 28 de febrero de 1968, página 139.
• 2 de marzo de 1968: C-130A 56-0549, c/n 3157, del 21o Escuadrón Tactical Airlift, se estrelló durante el aterrizaje nocturno en Hué / Phu Bai, Vietnam del Sur.
• 3 de marzo de 1968: C-130E 62-1814, c/n 3776, del 50th Tactical Airlift Squadron, se estrelló en Cam Ranh Bay, Vietnam del Sur – fuego eléctrico en la cabina de popa. Los seis tripulantes sobreviven.
• 13 de abril de 1968: C-130B 61-0967, c/n 3654, del 774th Tactical Airlift Squadron, se estrelló en Khe Sanh, Vietnam del Sur, sufrió fallo del motor en el aterrizaje, deslizamiento fuera de pista, quemado.
• 16 de abril de 1968: C-130A 56-0480, c/n 3088, del 35o Escuadrón Tactical Airlift, se estrelló en el Camp Bunard Fuerzas Especiales, 80 kilómetros al norte de Bien Hoa, Vietnam del Sur. Hull voló.
• 26 de abril de 1968: C-130B 60-0298, c/n 3602, del Escuadrón Táctico 773d, derribando carga en A Loui, Vietnam del Sur. Invadido tratando de aterrizar en A Loui. Maneado por equipo mixto de 29a y 772a escuadrones tácticos de transporte aéreo.
• 12 de mayo de 1968: C-130A 56-0548, c/n 3156, del 21o Escuadrón Tactical Airlift, dañado por el fuego de armas pequeñas en Kham Duc, Vietnam del Sur – accidente aterrizó en la pista con todas las propulsiones emplumadas, frenos disparados, escritos.
• 12 de mayo de 1968: C-130B 60-0297, c/n 3600, del Escuadrón Táctico 773d, derribado en el despegue de Kham Duc, Vietnam del Sur. Las 155 personas a bordo fueron asesinadas.
• 15 de mayo de 1968: C-130E 63-7875, c/n 3945, del 29th Military Airlift Squadron, aterrizaje duro en Quảng Tr determinación, Vietnam del Sur, ala de puerto se rompió, se canceló.
• 22 de mayo de 1968: C-130A 56-0477, c/n 3085, del 41o Escuadrón Tactical Airlift, derribado sobre Laos, durante la operación de bengala Blind Bat. Las primeras Hércules perdieron en/sobre Laos.
• 25 de junio de 1968: C-130E 62-1861, c/n 3825, con el 50o Escuadrón Portador de Tropas de diciembre de 1965, de Tuy Hoa partió Katum Camp, tomó. Fuego AAA de 50 calibre que puso el motor número uno (puerto exterior) a fuego que se extendió a lo largo del ala del puerto. Crash aterrizó en Tay Ninh, Vietnam del Sur, con sólo la nariz y el equipo de aterrizaje de puerto extendido, se desprendió de la pista, explotó y quemó. Crew of five escaped through cockpit overhead hatch and survivor.
• 29 de julio de 1968: HC-130P 66-0214, c/n 4164, del 39o Escuadrón de Rescate Aeroespacial y Recuperación, destruido por cargos de satchel en Tuy Hoa, Vietnam del Sur.
• 29 de julio de 1968: HC-130P 66-0218, c/n 4174, del 39o Escuadrón de Rescate Aeroespacial y Recuperación, destruido por cargos de satchel en Tuy Hoa, Vietnam del Sur.
• 6 de septiembre de 1968: C-130E 62-1785, c/n 3730, of the 314th Tactical Airlift Wing, shot down at Tan Phat, near Bảo Lposicionesc, South Vietnam.
• 28 de noviembre de 1968: C-130B 61-2644, c/n 3682, de la 772a Troop Carrier Squadron, se estrelló cuando se desplomó durante el aterrizaje corto de campo, Tonie Cham, Vietnam del Sur.
• 24 de diciembre de 1968: L-100 c/n 4229, entregado en octubre de 1967, a Airlift International, registrado N760AL; alquilado al Departamento del Interior de los Estados Unidos, se estrelló en la bahía de Prudhoe, Alaska en una tormenta de nieve.
• 27 de enero de 1969: C-130E 63-7780, c/n 3846, del 776o escuadrón de transporte aéreo táctico, destruido en el ataque de mortero nocturno en Tonie Cham, Vietnam del Sur. Aviones asignados Thunderbirds Equipo de demostración de apoyo artesanal, octubre 1966.
• 4 de febrero de 1969: HC-130H 65-0990, c/n 4151, del 57o Escuadrón de Rescate Aeroespacial y Recuperación, pica a Taiwán mientras localiza a los sobrevivientes de la carga sunk.
• 8 de marzo de 1969: C-130E 64-0545, c/n 4035, del 50th Troop Carrier Squadron, se estrelló corto de la pista en Ching Chuan Kang Air Base, Taiwán – tiempo bajo mínimos.
• 29 de abril de 1969: C-130B 61-2637, c/n 3673, del 29th Tactical Airlift Squadron, golpeó en el pozo de la rueda, se estrelló en LCASc Ninh, Vietnam del Sur, quemado.
• 18 de mayo de 1969: USMC KC-130F BuNo 149814, c/n 3723, of VMGR-152, collided head-on with F-4B BuNo 151001 of VMFA-542, MAG-13, from Chu Lai (both crew killed), while refuelling two F-4Bs of VMFA-314 over South Vietnam near Phu Bai. Dos tripulantes de F-4B BuNo 151450, sobrevivió después de lanzar bombas y expulsar, mientras que el segundo F-4B se recuperó con seguridad a Chu Lai. Olausson afirma que el KC-130F era de VMGR-352, mientras que Hobson afirma que fue asignado a VMGR-152.
• 23 de mayo de 1969: Un jefe de equipo asistente de la Fuerza Aérea borracho, Sgt. Paul Adams Meyer, de 23 años, de Poquoson, Virginia, que sufre ansiedad por problemas maritales, comenzó un Lockheed C-130E Hércules, 63-7789, c/n 3856, del 36o Escuadrón Táctico de elevación de aire, 316o Alambrado Táctico de elevación de aire, en el soporte 21 en RAF Mildenhall y se despegó en él a las 0655 horas. CET, se dirigió a Langley AFB, Virginia. Al menos dos Super Sabres Norteamericanos F-100 de la 493d Escuadrón de Combatientes Tácticos, RAF Lakenheath, un C-130 de Mildenhall, y dos Rayos Eléctricos Inglés RAF fueron enviados a hurtadillas para intentar contactar con el avión robado. Los Hércules volaron sobre el estuario del Támesis y se dirigieron hacia el sur hacia Brighton. Después de volar por el Canal Inglés, Meyer se convirtió al noroeste. Al norte de Cherbourg cambió de dirección, dirigiéndose al sur hasta un punto a 30 millas al norte de Alderney. Los Hércules se estrellaron en el Canal Inglés de Alderney (5000N, 0205W) ~90 minutos más tarde. En la última transmisión de Meyer, a su esposa, en un enlace sobre la radio de banda lateral, dijo "Déjenme solo durante unos cinco minutos, tengo problemas". Hubo especulaciones sobre si los Hércules fueron derribados. Algunos restos fueron recuperados pero el cuerpo del piloto nunca fue encontrado. Meyer había sido arrestado por estar borracho y desordenado a primera hora de la mañana en el pueblo de Freckenham y había sido puesto en prisión a cuartos, pero se escabulló para robar las Hércules.
• 24 de mayo de 1969AC-130A 54-1629, c/n 3016, del 16o Escuadrón de Operaciones Especiales, llamado "El Arbitrator", sufrió daños de batalla sobre Laos, se estrelló en Ubon Royal Thai Air Force Base, Tailandia, quemado. Primera Hércules pérdida de arma de fuego.
• 27 de mayo de 1969: C-130A 56-0472, c/n 3080, del 21o Escuadrón Tactical Airlift, atropellado por fuego terrestre mientras aterrizaba en Katum, Vietnam del Sur, ala a estribor quemada en fuego post-landing.
• 30 de mayo de 1969: C-130E 62-1831, c/n 3794, del 314o Alambrado Táctico de Transporte Aéreo, al Servicio de Mantenimiento de Fairchild, San Petersburgo, Florida, escrito en accidente terrestre.
• 23 de junio de 1969: C-130B 61-0965, c/n 3652, del Escuadrón Táctico 773d, derribado en acercamiento al campamento Katum, Vietnam del Sur.
• 6 de octubre de 1969: C-130B 58-0718, c/n 3513, del 774th Tactical Airlift Squadron, sufrió explosión al aire medio cerca de Chu Lai, Vietnam del Sur, durante el vuelo a Da Nang – sabotaje?
• 24 de noviembre de 1969: C-130A 56-0533, c/n 3141, del 41o Escuadrón Tactical Airlift, derribado en Ban Salou, Laos, durante la operación de bengalas Blind Bat.
• 13 de diciembre de 1969: C-130A 56-0499, c/n 3107, del 41o Escuadrón Tactical Airlift, se estrelló durante el despegue de 3 motores de Bù Đ manzanap, Vietnam del Sur.
• 15 de diciembre de 1969: C-130E 62–1800, c/n 3754, del 50o Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo, se estrelló, Taiwán, hélice invertido en vuelo.

• 10 de abril de 1970: C-130A 56-0510, c/n 3118, de E Flight, 21th Tactical Airlift Squadron, se estrelló en la montaña en acercamiento a Long Tieng, Laos, volado por la tripulación de Air America, nueve muertos.
• 10 de abril de 1970: C-130A 56-0516, c/n 3124, de la 317a Alambrada Táctica, desmontada, se rompió en el Océano Pacífico frente a Okinawa – problema de aire sangriento, perdió dos motores.
• 22 de abril de 1970AC-130A 54-1625, c/n 3012, del 16o Escuadrón de Operaciones Especiales, llamado "Señor de Guerra", derribado sobre el sendero Ho Chi Minh, cerca de Ban Tang Lou.
• 30 de julio de 1970: USMC KC-130F, BuNo 150685, c/n 3728, de VMGR-352, se estrelló en Marine Corps Air Station El Toro, Lake Forest, California durante el aterrizaje de un esfuerzo máximo mal juzgado – las alas se rompieron, el fuselaje terminó anulado, quemado.
• 31 de julio de 1970: C-130E 62-1802, c/n 3756, del 4442o grupo de entrenamiento de la tripulación, se estrelló en un vuelo de entrenamiento cerca de Piggott, Arkansas, misión que incluía puestos.
• Octubre 2, 1970: C-130E 64-0536, c/n 4025, del 776th Tactical Airlift Squadron, se estrelló en la montaña Cha Tien Shan después del despegue de Taipei, Taiwán.
• 11 de octubre de 1970: L-100 c/n 4221, entregado en julio de 1967 como Lockheed Aircraft Service Company N9248R; alquilado a Alaska Airlines, noviembre 1968 – noviembre 1969, luego modificado a L-100-20. Vendido a Saturn Airways, octubre de 1970. Crashed en Fort Dix con mal tiempo en acercarse a McGuire Air Force Base, Nueva Jersey. Los tres tripulantes eran empleados de Airlift International, Miami, Florida. KWF eran el capitán H. Miller, el copiloto L. Hoffman, y el ingeniero J. Marin.
• 15 de febrero de 1971: USN LC-130F BuNo 148318, c/n 3562, de VXE-6, llamado "Ciudad de Christchurch", golpeó la pared de nieve mientras taxi en McMurdo, Antártida, cuando el ala golpeó tierra, rompió, quemó. Este fue el primer Hércules de la USN escrito.
• 21 de febrero de 1971: C-130B 61-2642, c/n 3678, del 463d Alambrado Táctico, dañado en ataque de cohetes en la Base Aérea Da Nang, Vietnam del Sur. Escrito y cola usado para reparar AC-130A.
• 12 de noviembre de 1971: C-130E 69-6578, c/n 4353, del 61o Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, se estrelló debido al estancamiento de aleta en el despegue de la Base de Fuerza Aérea Little Rock, Arkansas.
• 4 de diciembre de 1971: LC-130 Juliet Delta 321, se estrelló en el despegue de la meseta polar cuando las botellas JATO se separaron y golpearon a una hélice.
• 15 de enero de 1972: USMC KC-130F BuNo 149810, c/n 3710, de VMGR-252, quemado mientras estaba lleno de oxígeno, Lake City, Florida. Tail section at Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina, as of August 1984.
• 15 de enero de 1972: USN EC-130G TACAMO III, BuNo 151890, c/n 3871, de VQ-4, sufrió un incendio en el tanque de combustible número uno, escrito en el río Patuxent de la Estación Aérea Naval.
• 19 de febrero de 1972: C-130E 62-1813, c/n 3775, del 16o Escuadrón de Entrenamiento Táctico, colisión al aire medio con Cessna T-37, 6 kilómetros al noreste de Little Rock, Arkansas – cuatro muertos en Hércules.
• 28 de marzo de 1972AC-130A 55-0044, c/n 3071, del 16o Escuadrón de Operaciones Especiales, llamado "Prometeo", derribado por SA-2 Directline SAM, sureste de Sepone, Laos.
• 30 de marzo de 1972: AC-130E 69-6571, c/n 4345, del 16o Escuadrón de Operaciones Especiales, derribado sobre el sendero Ho Chi Minh, Laos, el segundo AC-130 perdido en tres días, y el primer tiroteo de E-model attriado. Esta segunda pérdida en tres días alarmado Comando de Operaciones Especiales, y dio lugar a un examen de los parámetros operacionales.
• 18 de abril de 1972: C-130E 63-7775, c/n 3841, of the 374th Tactical Airlift Wing, shot down, crashed in rice paddy near Lai Khe, South Vietnam. Todos los miembros de la tripulación sobrevivieron, Escrito.
• 25 de abril de 1972: C-130E 64-0508, c/n 3992, del 50o Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo, 374o Alambrado Táctico, derribado cerca de la zona de caída en An Lóc, Vietnam del Sur, durante la misión nocturna.
• 3 de mayo de 1972: C-130E 62-1797, c/n 3748, del 50o Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo, 374o Alambrado Táctico, derribado en An L Combinac, Vietnam del Sur, durante la misión nocturna.
• 17 de mayo de 1972: C-130E 63-7798, c/n 3864, del 776th Tactical Airlift Squadron, golpeado por cohete (?) despegando de Kon Tum, Vietnam del Sur.
• 22 a 23 de mayo de 1972: C-130E 62-1854, c/n 3818, of E flight, 21st Tactical Airlift Squadron, destroyed by rocket on ground at Kon Tum, South Vietnam.
• 5 de junio de 1972: C-130D 57-0495, c/n 3202, del 17th Tactical Airlift Squadron, llamado "The Harker", se detuvo mientras se superpone a Dye III, 320 kilómetros al este de Söndreström Air Base, Groenlandia – rudder stall durante el giro lateral plano. Escrito.
• 5 de junio de 1972: C-130E 62-1805, c/n 3759, del 37o Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo, prestado a la 374a Alambrado Táctico - se estrelló en el mar cerca de Makung, Islas Pescadores, después de sufrir la explosión de los engranajes de aterrizaje mientras que en el patrón de tráfico. Piloto retractado equipo de aterrizaje mientras el montaje del freno se sobrecalentaba. Denegado suficiente aire de refrigeración después de la retracción en pozo, el montaje de la rueda de popa del puerto explotó la rueda dañina bien mamparo, rompiendo varias líneas hidráulicas, del cual el fluido fue encendido por los componentes calientes resultando en la pérdida de control de la aeronave.
• 18 de junio de 1972AC-130A 55-0043, c/n 3070, of the 16th Special Operations Squadron, shot down by SA-7 SAM, over the A Shau Valley, southwest of Hué, South Vietnam.
• 12 de agosto de 1972: C-130E 62-1853, c/n 3817, del 776th Tactical Airlift Squadron, derribado durante el despegue de Sóc Trăng, Vietnam del Sur.
• 5 de diciembre de 1972: C-130E(I) Combat Talon 64-0558, c/n 4059, del 318o Escuadrón de Operaciones Especiales, collided at night with Convair F-102A 56-1517, out of McEntire Air National Guard Base, northeast of Myrtle Beach Air Force Base, South Carolina. Doce sobre Hércules, y uno en el Delta Dagger KWF.
• 9 de diciembre de 1972: C-130E 64-0505, c/n 3989, of the 50th Tactical Airlift Squadron, 374th Tactical Airlift Wing, crashed and burn, landing at Naval Air Station Agana/Brewer Field, Guam.
• 21 de diciembre de 1972AC-130A 56-0490, c/n 3098, del 16o Escuadrón de Operaciones Especiales, llamado "Thor", derribó 40 kilómetros al noreste de Pakse, Laos.
• 28 de enero de 1973: USN LC-130R BuNo 155917, c/n 4305, de VXE-6, aterrizaje de choque en la estación de Polo Sur, la Antártida – vuelta tardía en condiciones blancas.
• 15 de octubre de 1973: USAF C-130E, 62-1845, c/n 3808, del 62o Escuadrón Táctico, 314o Alambrado Táctico, se estrelló en el lado norte de la montaña de Sugarloaf, a 20 millas (45 kilómetros) al sur de Fort Smith, Arkansas. El avión explotó sobre el impacto y fue destruido por el fuego. Los siete hombres fueron asesinados.
• 20 de abril de 1974: USAF C-130E, 62-1841, c/n 3804, del 776o Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo, 374o Alambrado Táctico, se estrelló en el despegue de la Base de la Fuerza Aérea Andersen, Guam, y se hundió en el Océano Pacífico.
• 23 de mayo de 1974: L-100 c/n 4225, entregado en septiembre de 1967, como Lockheed Aircraft Services, N759AL, modificado a L-100-20, agosto de 1969, vendido a Saturn Airways, N14ST, llamado "Bozo", octubre de 1970. Modificado a L-100-30, febrero de 1972. Wing rompió en turbulencia en Springfield, Illinois.
• 30 de agosto de 1974: L-100 c/n 4209, entregado en abril de 1967 al Gobierno de Zambia, 9J-REZ, alquilado a Zambian Air Cargoes, abril de 1967. Vendido a National Aircraft Leasing, abril de 1969, registrado N921NA (en una serie de FAA asignada generalmente a aeronaves de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio), alquilada al Departamento del Interior de los Estados Unidos, abril de 1969 a julio de 1972. Dirigido a Alaska International Air, (Aereo Interior más temprano, más tarde Markair), registrado N100AK, julio de 1972. Reparado en la isla de hielo T-3, 1.000 kilómetros al norte de Point Barrow, Alaska, febrero de 1973. Vendido por compañía de seguros a Alaska International Air. Destruido cuando la carga explotó en tierra en el lago Galbraith, Alaska, 200 kilómetros al sur de la bahía de Prudhoe.
• 30 de septiembre de 1974: C-130E 63-7802, c/n 3868, del 345th Tactical Airlift Squadron, se estrelló en aterrizaje en Kadena Air Base, Japón. El fracaso del cable del acelerador en el motor número cuatro se determinó que era la causa del accidente. Los cinco miembros de la tripulación del vuelo sobrevivieron saliendo por el piloto y las ventanas de copiloto. Loadmaster salió por la puerta de la tropa trasera. Sin fatalidades.
• Octubre 13, 1974: WC-130H 65-0965, c/n 4106, construido como HC-130H, entregado agosto de 1965, al 48o ARRSq, noviembre de 1965; al 79o ARRSq, julio 1966; al 36o ARRSq, diciembre de 1970; volver al 79o ARRSq, 1971. Modificado a WC-130H, 1974, asignado al 53o WRS, 1974. Desaparecido en el Estrecho de Taiwán en la Bess de Tifón, 13 de octubre de 1974.
• 27 de octubre de 1974: L-100 c/n 4234, entregado en febrero de 1969, vendido a National Aircraft Leasing, alquilado a Interior Airways, N7999S, abril de 1969. Dirigida a Delta Air Lines, línea 300, enero de 1970. Liderado a International Aerodyne, febrero de 1971, luego alquilado a Alaska International Air, registrado N102AK, julio de 1972, pero aún marcada N7999S, mayo de 1974. Wing rompió el enfoque del viejo campamento, Alaska. Informe de accidentes identifica el marco aéreo como N102AK.
• Febrero 1, 1975: Comando Aéreo Táctico C-130B, 58-0721, c/n 3516, del 706o Escuadrón Táctico de elevación del aire, 926o Grupo Táctico de elevación del aire, 442a Alambrado Táctico de elevación del aire, código de cola NO, Estación aérea naval de Nueva Orleans, Louisiana, 1974-1975, se estrelló en el despegue de Nueva Orleans - el motor número uno falló.
• 28 de abril de 1975: C-130E 72-1297, c/n 4519, of the 314th Tactical Airlift Wing, destroyed by 122 mm rocket, Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. Después de descargar un BLU-82, fue golpeado mientras se taxi para recoger evacuados. Esta fue la última pérdida de casco de Hércules militar estadounidense asociada a la guerra en el sudeste asiático. Fueron estos ataques del NVA que obligó al cierre de Tan Son Nhut a la evacuación de punta fija, lo que necesitó las evacuaciones de helicópteros ahora famosas del centro de Saigón por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y el brazo de Air America de la CIA. Ver Operación Viento Frecuente.
• 26 de julio de 1975: C-130A 57-0454, c/n 3161, del 63o Escuadrón Tactical Airlift, se estrelló al norte de Imlay City, Michigan – hoja perdida del número tres hélice, el motor número cuatro.
• 21 de junio de 1977: USN EC-130Q TACAMO III BuNo 156176, c/n 4280, de VQ-3, se estrelló en el Océano Pacífico después del despegue nocturno de Wake Island.
• 15 de abril de 1978: C-130E 63-7787, c/n 3854, de la 314a Alambrada Táctica de Transporte Aéreo, se metió en aleta, se estrelló cerca de Barstow, California.
• 28 de abril de 1978: C-130E 63-7766, c/n 3832, del 17o Escuadrón Tactical Airlift, se estrelló corto de pista en la estación de Fuerza Aérea Sparrevohn, Alaska, escrito.
• 8 de septiembre de 1978: C-130E 64-0532, c/n 4021, de la 314a Alambrado Táctico, golpeó la montaña en Arkansas con mal tiempo – 62o equipo táctico de elevación del aire. Los 12 miembros de la tripulación murieron. Instructor Pilot Capt Ed Hayashi. Volando en formación antes de estrellarse.
• 30 de noviembre de 1978: C-130E 68-10936, c/n 4316, del 317o Alambrado Táctico, 41o Escuadrón Táctico de elevación del aire, golpeado por el rayo, se estrelló 55 kilómetros al oeste de Charleston, Carolina del Sur.
• 10 de diciembre de 1978: C-130E 68-10951, c/n 4331, de la 314a Alambrada Táctica de Transporte Aéreo, se estrelló en acercamiento a Fort Campbell Army Air Field, Kentucky – falla de alambre de control de motores.

• 14 de marzo de 1980: C-130H 74-2064, c/n 4659, of the 463d Tactical Airlift Wing, crashed during approach to Incirlik Air Base in southeastern Turkey. Mientras descendía a una altitud de 5.000 pies, la tripulación fue limpiada para continuar hasta 3.000 pies cuando se produjo una explosión en el ala izquierda. El avión se estrelló 25 km al oeste de la base.
• 24 de abril de 1980: Durante la misión secreta de rescate mal conocida en una pista de aterrizaje en el Gran Desierto de Sal del Este de Irán, cerca de Tabas llamada "Operación Eagle Claw", un EC-130E, 62-1809, c/n 3770, of the 7th ACCS, was destroyed in collision with a USN RH-53D Sea Stallion helicopter, BuNo 158761. A medida que el helicóptero se despegó, voló a la raíz del ala del EC-130 y se estrelló, matando cinco aeródromos USAF en el C-130 y tres aeródromos USMC en el RH-53 Todos los RH-53D tenían que ser abandonados en el sitio. Al menos una radio aérea fue montada de los helicópteros abandonados, para unirse a seis RH-53D suministrados por los Estados Unidos a la Armada iraní en 1978.
• 2 de octubre de 1980: C-130A 56-0504, c/n 3112, del Escuadrón Táctico 105, perdió parte del borde líder del puerto, se estrelló cerca de McMinnville, Tennessee. Aircraft había sido operado por Air America como 604, c. febrero de 1970.
• 29 de octubre de 1980: Un YMC-130H ampliamente modificado, 74-1683, c/n 4658, se estrelló en Eglin AFB Auxiliary Field 1, Wagner Field, Florida, durante una demostración de un avión modificado de MC-130H Combat Talon para un intento iraní de rescate de rehenes llamado Operación Credible Sport. Arresting rockets equipped to the aircraft fired out of sequence, some early and some not at all, resulting in an extremely heavy landing that tore off the starboard wing and set the aircraft on fire. A pesar de este azote, toda la tripulación sobrevivió. El casco destrozado fue desmantelado y esas partes no rescatadas se enterraron en Wagner Field. Los rumores persisten en que el casco fue reconstruido como un buque armado AC-130H, sin embargo, debido a la naturaleza altamente clasificada de la nave, no hay evidencia documentada conocida para apoyar esto.
• 14 de enero de 1981: C-130E 69-6581, c/n 4357, del 37o Escuadrón Tactical Airlift, se estrelló en el despegue de la Base Aérea de Ramstein, Alemania Occidental – punto de aleta, falta de lavadora en el impulsor del timón.
• 26 de febrero de 1981: MC-130E-Y 64-0564, c/n 4074, of the 1st Special Operations Squadron, crashed in sea near Tabones Island, Philippines during low-level turn.
• 21 de septiembre de 1981: C-130H 74-1672, c/n 4623, del 463d Alambrado Táctico, se estrelló a 1.600 metros de distancia durante la noche aterrizando en la pista de aterrizaje desierto cerca de Indian Springs Air Force Auxiliary Field, Nevada.
• 13 de abril de 1982: C-130H 74-1678, c/n 4645, del 463d Alambrado Táctico, a partir de octubre de 1977 con camello negro en la cola. Arrastrado cerca de Sivas, a 360 kilómetros al este de Ankara, Turquía, cuando el número cuatro (función de motor exterior) falló, destruyó el motor número tres (tribor interior), se rompió el ala.
• 13 de mayo de 1982: C-130E 64-0543, c/n 4033, del 314o Alambrado Táctico, se estrelló cuando el ala se rompió durante el vuelo de formación cerca de Judsonia, Arkansas.
• 30 de julio de 1982: USCG HC-130H CG1600, c/n 4757, asignado Kodiak CGAS, se estrelló 4 kilómetros al sur de Attu, Islas Aleutianas, en mal tiempo de aterrizaje – matando a dos Guardias Costeros a bordo.
• 13 de febrero de 1983: C-130H 74-1693, c/n 4693, de la 463d Ala Táctica de Transporte Aéreo, sufrió un incendio en la base aérea del Papa, Carolina del Norte, escrito. Para el entrenador de carga del Papa, a abril de 1984; sólo fuselaje, el mismo agosto de 2012.
• 28 de junio de 1983: C-130H 74-2068, c/n 4694, del 463d Alambrado Táctico, se estrelló cerca de 100 millas al norte de Nellis Air Force Base, Nevada, durante el ejercicio Red Flag. Volteado a baja altitud.
• 27 de agosto de 1983: L-100-20 c/n 4333, entregado junio de 1969 como Lockheed Aircraft Service Company N7957S; alquilado a la Marina de los Estados Unidos, mayo de 1969 para pruebas. Llevado a Saturn Airways, N7957S, mayo de 1970, llamado "Wimpy". Vendido a Saturno, N17ST, octubre de 1972. Modificado a L-100-30, agosto de 1973. A Trans International Airlines, diciembre de 1976, a Transamerica, octubre de 1979, se estrelló 50 kilómetros al sur de Dundo, Angola – golpeó la montaña en niebla.
• 28 de febrero de 1984: C-130E 68-10944, c/n 4324, del 37o Escuadrón Tactical Airlift, se estrelló en montañas 55 kilómetros (34 mi) al noroeste de Zaragoza, España, cerca de la ciudad de Borja.
• 2 de noviembre de 1984: C-130E 68-10946, c/n 4326, del 37o Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo, aterrizaje en Giebelstadt Army Airfield, Alemania Occidental, sección de la nariz eliminado y utilizado para reparar c/n 4029, C-130E 64-0539, de la 317a Alambrada Táctica, dañada cuando salió corriendo en Lajes, Azores, abril de 1984.
• 29 de diciembre de 1984: L-100 c/n 4101, primero volado el 17 de septiembre de 1965, alquilado a Continental Air Services, N9260R, septiembre de 1965, luego vendido al Gobierno de Zambia, registrado 9J-RCV, agosto de 1966. Liderado a los vehículos aéreos de Zambia, agosto de 1966, luego vendido a National Aircraft Leasing, registrado N920NA, marzo de 1969, en una serie FAA generalmente reservada para aeronaves de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, el mismo enero de 1977. Llevado a Alaska Airlines, abril de 1969. Llevado a Saturn Airways, N24ST, junio de 1972, modificado a L-100-30, noviembre de 1972. Conducido a TIA, diciembre de 1976, ala portuaria y motores dañados en explosión, mayo de 1977, reparado; vendido a TIA, abril de 1979. A Transamerica, octubre de 1979, esquema verde y blanco, Transamerica T sobre la cola verde en blanco – destruida en tierra mientras aterrizaba Cafunfo, Angola durante el ataque guerrillero de la UNITA. Disparos eléctricos de panel debido a tiroteo extendido, casco quemado. Piloto, ingeniero de vuelo sobreviven a la tierra y son capturados por la UNITA, repatriados a través de la Cruz Roja después de un mes; primer oficial, dos mensajeros de Diamang, asesinados por disparos.
• 22 de enero de 1985: A USAF C-130A 56-0501, c/n 3109, del 95o Escuadrón Tactical Airlift, se estrelló en el mar durante el acercamiento visual al aeropuerto de Trujillo, Honduras.
• 12 de marzo de 1985: C-130E 64-0549, c/n 4044, del 314o Alambrado Táctico de Transporte Aéreo, se estrelló cuando se estacionó durante la misión de entrenamiento de la gota de suministro en Fort Hood, Texas.
• 2 de abril de 1986: HC-130P, 66-0211, c/n 4161, entregado en agosto de 1966 como HC-130H, rediseñado HC-130P, septiembre de 1966, asignado al Comando de Sistemas de Fuerza Aérea, Base de Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio. Al 1551o Escuadrón de Capacitación Voladora, octubre de 1977. Marcado en régimen de lagarto, abril de 1986. El ala derecha rompió en severa turbulencia a bajo nivel, 25 kilómetros al norte de Magdalena, Nuevo México, Nuevo México.
• 9 de septiembre de 1986: C-130A, 56-0468, c/n 3076, entregado en febrero de 1957; del 105o Escuadrón Táctico, Nashville, Tennessee, para diciembre de 1979, el mismo enero de 1984. Plan de lagarto, enero de 1986, se estrelló al final de la pista, Fort Campbell, Kentucky – cable roto de acelerador.
• 4 de octubre de 1986: L-100-30 c/n 4391, entregado junio de 1971 a Saturn Airways, N15ST, llamado "Barney", codificado 'G'. Vendido a TIA, diciembre de 1976. Dirigido a Saudia, marzo de 1978. A Transamerica, octubre de 1979, alquilada a Heavylift, Stansted, Gran Bretaña, julio de 1984. Dirigido al Transporte Aéreo Sur (SAT), julio de 1986. Caído en hangar durante el despegue nocturno de Kelly Air Force Base, Texas – control de bloqueo en la cabina no eliminado.
• 8 de abril de 1987: L-100-30 c/n 4558, entregado en noviembre de 1974 a Safair, registrado ZS-RSE, luego registrado a Safair Freighters, EE.UU., N46965, febrero de 1982, presentado incorrectamente N4696S. Registrado en Globe Air, N517SJ (¿nunca pintada?), abril de 1987. El ala izquierda golpeó a tierra 300 metros antes de pasarela en la Base de la Fuerza Aérea Fairfield-Travis, California durante el aterrizaje de entrenamiento de Transporte Aéreo Sur cuando perdió energía en ambos motores portuarios durante la ronda, los cinco tripulantes mataron. Informe de accidentes lo lista como SAT N517SJ.
• 1o de julio de 1987: A USAF C-130E, 68-10945, c/n 4325, se estrelló durante una casa abierta en Fort Bragg, durante una muestra de la técnica de bajo nivel de aire acondicionado conocida como LAPES, (Low Altitude Parachute Extraction System), en la que se utiliza un paracaídas para sacar el cargamento de la puerta trasera mientras el avión vuela justo encima del suelo. El avión golpeó el terreno y el piloto no pudo retirarse después de que el tanque de Sheridan M551 dañara la aeronave en el despliegue. El avión golpeó la línea de árboles, quemó, mató a cuatro a bordo, un soldado en el suelo, e hirió a dos tripulantes.
• 9 de diciembre de 1987: USN LC-130R BuNo 159131, c/n 4522, operado por VXE-6 para la National Science Foundation, se estrelló aterrizando en el sitio D59, Carrefour, la Antártida, a 1.200 kilómetros de McMurdo, mientras que traía repuestos para LC-130F BuNo 148321, c/n 3567, dañado cuando la botella de JATO se desprendió en el despegue, 1o de febrero de 1971 y no reparado y volado hasta enero de 1988. c/n 4522 escrito.
• 8 de junio de 1988: C-130E 61 a 2373, c/n 3720, del 154th Tactical Airlift Training Squadron, se estrelló cinco kilómetros de distancia mientras se acercaba a Greenville, Mississippi.
• 9 de agosto de 1989: C-130H 74-1681, c/n 4654, del 463d Táctico Airlift Wing, se estrelló mientras bajaba el tanque M551 Sheridan en Fort Bragg, Carolina del Norte – colgado de carga, paracaídas desplegado.
• 27 de noviembre de 1989: L-100 c/n 4129, entregado a ZAC-Alexander, registrado 9J-RBW, April 1966, sold to Maple Leaf Leasing, 1969, leased to Pacific Western Airlines, line number 383, March 1969, damaged Eureka, Northwest Territory, August 1969, re built as L-100-20, December 1969. Dirigido a Alaska International Air, (aeropuertos interiores más tempranos, más tarde Markair), diciembre de 1969. Vendido a Pacific Western Airlines, registrado CF-PWN, 1977, luego vendido a St. Lucia Airways, registró J6-SLO, mayo de 1985, llamado "Juicy Lucy", después de una banda de rock and roll, 1969-1972, transportando carga para UNITA, julio de 1987. Vendido a Tepper Aviation, Florida, N9205T, enero de 1988, llamado "Grey Ghost" – choque aterrizaje en Jamba, Huíla, Angola.

• 12 de agosto de 1990: L-100-20, c/n 4384, entregado julio de 1970 a Saturn Airways, N11ST, llamado "W.C. Fields", modificado a L-100-30, abril de 1971, alquilado a Alaska International Air (Aereo Interior más temprano, más tarde Markair). Registrado en TIA, diciembre de 1976. Con Transamérica a octubre de 1979, el marco aéreo alcanzó 44.000 horas de marca, diciembre de 1984. Iniciada en el Transporte Aéreo Sur, julio de 1986, registrada en el SAT, octubre de 1987, reinscribida N911SJ, marzo de 1988, mismo marzo de 1990. Motor falló en el despegue de Juba, Sudán, regresó por aterrizaje, pista de aterrizaje, quemado – escrito.
• 31 de enero de 1991: C-130E 69-6567, c/n 4341, modificado a AC-130E, ops by 415th Special Operations Training Squadron, Hurlburt Field, Florida, para septiembre de 1972. Modificado a AC-130H, 1973, al 16o Escuadrón de Operaciones Especiales, para julio de 1978, actualización electrónica, septiembre de 1990. Callsign 'Spirit 03', after opting to stay in the air knew they would be vulnerable to enemy fire, stayed to cover a peloon of U.S. Marines on the ground; shot down by an SA-7 at morning 110 kilómetros sur-southeast of Kuwait City, Kuwait in the Battle of Khafji. La tripulación de 14 años se perdió. Esta fue la mayor pérdida de vidas por parte de la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante Operación Tormenta del Desierto, y la última pérdida de un AC-130 debido al fuego enemigo hasta la fecha.
• 2 de septiembre de 1991: L-100 c/n 4250, entregado en diciembre de 1968 a National Aircraft Leasing, registrado N9266R, arrendó el Departamento del Interior, diciembre de 1968. Modificado a L-100-20. Dirigido a Saturn Airways, registrado N22ST, enero de 1971, luego alquilado al Transporte Aéreo Sur, septiembre de 1972. Dirigido a Alaska International Air (antes Interior Airways, más tarde Markair), octubre de 1975. Volviendo a Transporte Aéreo Sur, abril de 1977, luego se vendió a SAT, junio de 1978. Dirigido a Air Algérie, 1981. Registrado en arrendamiento comercial de aire, N521SJ, junio de 1985, mismo noviembre de 1987. Dirigido al IAS/Diamang, 1986 – enero de 1987. Operaciones en Etiopía para Caritas, noviembre de 1988. Bloqueado por el mío antes de despegar de Wau, Sudán.
• 6 de febrero de 1992: A C-130B, 58-0732, c/n 3527, del 165th Tactical Airlift Squadron, Kentucky Air National Guard, con cinco tripulantes a bordo (3 pilotos, un ingeniero de vuelo y un cargador), se atascó después de un touch-and-go con una falla simulada del motor y se estrelló en un hotel a una milla al sur del aeropuerto regional de Evansville, Evansville, Indiana, Estados Unidos, en la autopista 41. Diecisiete personas murieron en el accidente y otras quince resultaron heridas.
• 28 de abril de 1992: C-130E, 64-0501, c/n 3985, of the 317th Tactical Airlift Wing, equipped with All Weather Airborne Delivery System, AWADS, lizard paint scheme as of August 1991, crashed into Blewett Falls Lake, North Carolina.
• 24 de agosto de 1992: C-130A, 56-0517, c/n 3125, asignado a la Academia Interamericana de las Fuerzas Aéreas (IAAFA), la Base de las Fuerzas Aéreas de Homestead como instructor de tierra para octubre de 1990, destruida por el huracán Andrew.
• 24 de agosto de 1992: C-130B, 58-0740, c/n 3537, asignado a la IAAFA en la Base Aérea de Homestead como instructor de tierra en octubre de 1990, destruido por el huracán Andrew. Fuselage conservó como entrenador de carga en la Base de Reserva Aérea de Homestead, agosto de 1995.
• 27 de agosto de 1992: USN C-130F BuNo 149794, c/n 3661, entregado en marzo de 1963. Assigned to VRC-50, Andersen Air Force Base, Guam, as of July 1992. Daños por el tifón Omar, Guam, quebrado, agosto de 1994.
• 7 de octubre de 1992: C-130E 63-7881, callsign 'Decoy 81', c/n 3952, del 167th Tactical Airlift Squadron, se estrelló después de la línea de energía golpeada cerca, Berkeley Springs, West Virginia. Seis miembros de la tripulación muertos con daños a bienes en tierra.
• 3 de febrero de 1993Un Lockheed L-100-20 N130X, c/n 4412, utilizado como el Lockheed HTTB (High Technology Test Bed), se estrelló en Dobbins Air Reserve Base, en Marietta, Georgia. El testbed de ingeniería Lockheed se utilizó para evaluar el actuador de timón de mosca por cable y la velocidad mínima de control de tierra (VMCG). Durante la prueba de tierra de alta velocidad final, el avión accidentalmente avanzó a la izquierda y se convirtió en aéreo. Los Hércules ascendieron a 250 pies y se estrellaron. Los siete tripulantes a bordo perecieron en el accidente, en el que se perdió una clínica de la Marina.
• 14 de marzo de 1994: AC-130H 69-0576, c/n 4351, callsign 'Jockey 14', del 16o Escuadrón de Operaciones Especiales, se estrelló en el mar, siete kilómetros al sur de Malindi, Kenia, después del despegue de Mombasa - Howitzer ronda explotó en cañón de armas causando incendio en los motores de puerto, ocho de catorce tripulantes muertos.
• 23 de marzo de 1994Un F-16D Fighting Falcon, AF Ser. No. 88-0171, collided in the landing approach pattern with a C-130E Hercules, AF Ser. No. 68-10942, c/n 4322. El F-16D esquivo en un C-141B Starlifter, AF Ser No. 66-0173, en el Green Ramp, Pope Air Force Base, Carolina del Norte, donde los paracaidistas de Fort Bragg adyacente se preparaban para una misión de caída. La siguiente explosión envió escombros lloviendo sobre soldados y aviadores esperando a bordo del C-141. El C-130 logró aterrizar con seguridad. El incidente se describe en el libro Desastres en Green Ramp por Mary Ellen Condon-Rall. El incidente también se clasifica como el accidente de paz más mortal de la historia.
• 13 de agosto de 1994Un civil Lockheed C-130A, N135FF, ex USAF 56-0540, c/n 3148, operando como Tanker 82, se estrelló en terreno montañoso empinado cerca de Pearblossom, California. El avión fue destruido, matando a las tres personas a bordo. The aircraft was owned by Aero Firefighting Service Company, Inc., and was operated by Hemet Valley Flying Service, Inc., on lease to the U.S. Forest Service as a public use aircraft.
• 13 de mayo de 1995: C-130E, 62-1838, c/n 3801, 'Emitir 38', operado por el 302d Airlift Wing, Peterson AFB, Colorado. El motor número 2 se incendió a una altura de crucero de 26K ft AGL después de salir de Boise, Idaho. El comandante del avión ordenó al ingeniero de vuelo que descargase una botella de extintor, cuando eso no pudo apagar el fuego, el segundo fue activado. Sin embargo, el incendio volvió a encenderse y el avión no tenía más capacidad de extinción. Crew intentó desviarse a Mountain Home AFB, Idaho (MUO). Motor número 2 desenganchado indebidamente de su montaje, causando graves fuselajes y daños de ala. Wing eventualmente se cortó por completo de la estructura aérea, causando que Sumit 38 se estrellara aproximadamente 23 minutos después de salir de Boise, matando a los seis tripulantes. Esta fue la única pérdida de casco de Hércules en todo el año calendario de 1995, lo que lo convirtió en el año más seguro de la operación C-130/L-100 desde 1963.
• 17 de agosto de 1996: C-130H 74-1662, c/n 4597, del 40th Airlift Squadron, Dyess Air Force Base, Texas se estrelló en Sheep Mountain después de la salida del aeropuerto Jackson Hole en apoyo de la misión presidencial. Los restos de los escombros siguen en la montaña hoy.
• 22 de noviembre de 1996: HC-130H 64-14856, c/n 4072, entregado junio de 1965 al Comando de Sistemas de Fuerza Aérea, Edwards Air Force Base, California, junio de 1965, mismo, mayo de 1966, modificado a JHC-130H, junio de 1966. A 48o Escuadrón Aeroespacial de Rescate y Recuperación, agosto de 1966, a 55o Escuadrón Aeroespacial de Rescate y Recuperación, diciembre de 1966. Regreso a HC-130H y asignado al 305o Escuadrón Aeroespacial de Rescate y Recuperación, mayo de 1975, mismo, junio de 1976, al 303o ARRS para octubre de 1977, mismo marzo de 1984, en camuflaje de lagarto para octubre de 1984. Al 304o ARRS, enero de 1986, el mismo, rediseñó HC-130P, mayo de 1990, en camuflaje de lagarto, agosto de 1994, mismo, diciembre de 1995. Bajo señal de llamada Rey 56, chocó contra el Océano Pacífico, 113 kilómetros al oeste de Eureka, California, hambre de combustible – todos los motores se detuvieron. Diez de once tripulantes muertos.
• 1o de abril de 1997: C-130H 88-4408, c/n 5161, del 95th Tactical Airlift Squadron, se estrelló después de sobreponer un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Toncontín, Honduras. Tres de los inquilinos fueron asesinados.
• 10 de diciembre de 1999: C-130E 63-7854, c/n 3924, of the 61st Airlift Squadron, forward deployed to Kuwait from Little Rock AFB, Arkansas, touch down 880 meters short of runway at Ahmad al-Jaber Air Base, Kuwait causing major airframe distortion of the fuselage and severely damaging main landing gear; three USAF fatalities in cargo bay. Bellylanded at Kuwait International Airport. Partially dismantled in Kuwait, then transportd to AMARC, Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, CF0194, December 2000, to be scrapped, May 2004, same, February 2006.

• 6 de septiembre de 2000: C-130A N116TG de T plagaG Aviación, Marana, Arizona, se estrelló en Burzet, el sureste de Francia luchando contra incendios forestales. Los Hércules, operando para la Sécurité Civile francesa, se estrelló mientras estaba arrojando agua sobre un incendio forestal. El avión acababa de realizar un primer paso; en el segundo voló hacia una colina. Dos de cuatro tripulantes murieron.
• 9 de enero de 2002: KC-130R 160021 de la USMC (VMGR-352) se estrelló en terreno montañoso mientras se acercaba a Shamsi, Pakistán, 270 kilómetros SW de Quetta, Pakistán, matando a los siete miembros de la tripulación a bordo.
• 12 de febrero de 2002: KC-130F 148895 de la USMC (VMGR-252) se estrelló en el desierto en Twentynine Palms, California, cuando dos motores se apagaron debido a la hambruna de combustible durante un aterrizaje táctil y rápido. Todos los miembros de la tripulación sobrevivieron.
• 13 de febrero de 2002: MC-130P 66-0213 del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) (9o Escuadrón de Operaciones Especiales), se estrelló en Afganistán en misión de carga nocturna.
• 12 de junio de 2002: MC-130H Combat Talon II 84-0875 of the USAF (15th Special Operations Squadron) crashed at Sardeh Band Airport near Band E Sardeh Dam in Afghanistan.
• 17 de junio de 2002: C-130A N130HP de Hawkins ' Powers Aviation se estrelló mientras luchaba contra un incendio en el norte de California, el ala de estribor de la aeronave se despegó cuando el ala central falló durante una retirada de una gota cerca de Walker, California, seguido menos de un segundo más tarde por el ala del puerto. Se invirtió y chocó contra el bosque, matando a los tres tripulantes. Este segundo accidente de combate contra incendios C-130A, junto con la pérdida de un PB4Y-2 en Estes Park, Colorado el 18 de julio de 2002, dio lugar a que el Departamento del Interior de los Estados Unidos cancelara su contrato para todos los petroleros pesados. (Véanse los accidentes aéreos de 2002)
• 7 de agosto de 2002: MC-130H Combat Talon II 90-0161 del USF (15o Escuadrón de Operaciones Especiales) se estrelló después del despegue de la Estación Naval Roosevelt Roads, Puerto Rico.
• 28 de septiembre de 2004: C-130H 84-0211 de la USAF (142o Escuadrón de Transporte Aéreo, Guardia Nacional de Delaware) fue dañado por tornado en el aeropuerto del condado de New Castle, Delaware, no reparado – raspado marzo 2005.
• 29 de diciembre de 2004: MC-130H Combat Talon II 85-0012 de la USF (15o Escuadrón de Operaciones Especiales), aterrizó en una pista de aterrizaje en Irak en oscuridad que estaba siendo mantenida. El avión fue destruido pero no murió.
• 31 de marzo de 2005: MC-130H Combat Talon II 87-0127 of the USAF (7th Special Operations Squadron, 352d Special Operations Group, RAF Mildenhall, United Kingdom), went Tirana-Rinas Airport, Albania, for a night training mission to work on land-sellowing and avoidance skills, airdrops and landing using night-vision goggles. El avión volaba a 300 pies sobre el terreno montañoso cuando se acercaba a una cresta. El avión no fue capaz de limpiar la cresta y se atascó mientras la tripulación intentó escalar. El avión golpeó la cresta, destruyendo el avión y matando a los nueve tripulantes a bordo.
• 28 de junio de 2006: HC-130H 1710 de la Guardia Costera de los Estados Unidos se estrelló en Saint Paul Island, Alaska. No hubo heridos entre los nueve tripulantes a bordo.
• 18 de julio de 2007: L-100-30 N401LC of Lynden Cargo, Alaska, over-rotated on take-off from gravel airstrip 24 millas (38 km) west-northwest of McGrath, Alaska, suffering tail strike and substantial damage, including puncture of main cabina pressure vessel. Cuatro tripulantes sin lesiones.
• 27 de junio de 2008: C-130H 86-0412 de la USAF (una aeronave de avanzada asignada al Escuadrón de Transporte Aéreo 95 del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, 440a Alambrada en el Papa AFB, Carolina del Norte) realizó un accidente de emergencia aterrizando en un campo estéril al noreste de Bagdad, Iraq tras la pérdida de los cuatro motores. No hubo víctimas mortales. Después de que todas las piezas utilizables fueron despojadas de la aeronave, fue desmantelada por una serie de explosiones controladas por el 447o Escuadrón de Ingeniero Civil Expedicioso. Los restos fueron transportados a una instalación segura de EE.UU.
• 29 de octubre de 2009: HC-130H-7 1705 de la USCG, de la Estación Aérea de Guardacostas Sacramento, California, con siete tripulantes colisionados con un Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Bell AH-1W SuperCobra de HMLA-469, 15 millas (24 km) E de la isla de San Clemente, cerca de San Diego. Ambos aviones fueron destruidos. No había sobrevivientes.

• Julio 1, 2012: MAFFS-equipped Air Force C-130H, asignado a la 145th Airlift Wing, North Carolina Air National Guard, Morris Field, Charlotte, se estrelló en el suroeste de Dakota del Sur mientras luchaba contra el White Draw Fire, matando a cuatro tripulantes e hiriendo seriamente a dos.
• 19 de mayo de 2013: C-130J Super Hércules, 04-3144 desde el 41o Airlift Squadron, 19o Airlift Wing, Little Rock Air Force Base, Arkansas, se estrelló durante el aterrizaje en Forward Operating Base Shank, Afganistán cuando se escapó de la pista y golpeó una zanja, que colapsó el equipo de la nariz y arrancó el equipo principal derecho de aterrizaje del fuselaje. El motor #4 golpeó el suelo, el combustible presurizado y las líneas de aceite se rompieron, el fluido fue rociado sobre la caja del motor agrietado, y el ala derecha se incendió. No hubo heridos ni víctimas mortales como resultado de este accidente.
• 21 de abril de 2015: Un AC-130J fue más allá de los límites de vuelo lateral durante las pruebas, y perdió temporalmente el control de vuelo. El avión aterrizó con seguridad, pero el casco fue dañado más allá de la reparación y desactivado.
• Octubre 2, 2015: Un C-130J se estrelló durante el despegue del aeropuerto de Jalalabad en el este de Afganistán, matando a los seis miembros de los servicios estadounidenses y cinco contratistas a bordo, así como a tres civiles sobre el terreno. El copiloto había bloqueado duramente el yugo para forzar a los ascensores a una posición ascendente durante la descarga. No pudo quitar el bloqueo duro antes del despegue. El avión fue asignado a la 774a Expeditionary Airlift Squadron, parte de la 455a Ala Expeditiva de Aire.
• 10 de julio de 2017: KC-130T 165000 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se estrelló en un vuelo en el condado de Leflore, Mississippi, matando a 16 personas a bordo. El avión era de VMGR-452 y se rompió en vuelo debido a la salida de la hoja de hélice #2 en el fuselaje. Esto fue resultado del nivel de depósito Warner Robins "failure to remove existing and detectable corrosion pitting and intregranular cracks". En julio de 2024, un ingeniero de la Fuerza Aérea fue detenido y acusado de dos cargos de hacer declaraciones falsas y dos cargos de obstrucción de la justicia. El Departamento de Justicia de EE.UU. alegó que el ingeniero había "enganchado en un patrón de conducta destinado a evitar el escrutinio de sus decisiones de ingeniería anteriores relacionadas con por qué el accidente pudo haber ocurrido", incluyendo documentos ocultantes.
• Mayo 2, 2018: An Air National Guard WC-130H, 65-0968, from the 156th Airlift Wing out of Puerto Rico crashed after departureing from the Savannah/Hilton Head International Airport, killing all 9 on board.
• 6 de diciembre de 2018A Marine Corps F/A-18D Hornet de VMFA(AW)-242 chocó contra un KC-130J de VMGR-152 frente a la costa este de Japón alrededor de las 2:00 am matando a seis de siete Marines.
• 25 de agosto de 2019: C-130A N119TG propiedad de Mesa, compañía con sede en Arizona International Air Response, fue gravemente dañada en una excursión de pista durante un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Municipal de Santa Barbara después de tener problemas de motor e hidráulico poco después de despegar del Aeropuerto Público de Santa Maria; las siete personas a bordo no fueron molestas. El accidente se atribuyó a la rotura relacionada con la corrosión del conducto de aire sangriento #3, que voló el aire caliente hacia el cableado cercano y las líneas hidráulicas, causando fallos del sistema.

• 29 de septiembre de 2020: A Marine Corps F-35B from VMFA-121 crashed into a KC-130J ()166765) de VMGR-352 mientras realiza en repostaje aéreo. El KC-130J prendió fuego, perdió dos motores en el mismo ala y se estrelló en un campo cerca de Thermal, California. Los ocho marines a bordo sobrevivieron.

• 3 de septiembre de 1976: C-130H FAV-7772 c/n 4408, del venezolano La Fuerza Aérea se estrelló después de tres intentos de aterrizar en mal tiempo, en vientos altos y baja visibilidad en la franja del Huracán Emmy, en Lajes Air Base, Terceira Island, Azores, Portugal. El avión transportaba 60 pasajeros (miembros del "Orfeón Universitário" de la UCV-Venezuelan Central University, en vuelo a Barcelona, España para participar en el "Festival Internacional del Canto Coral") y ocho tripulantes. En total, 68 personas murieron.
• 4 de noviembre de 1980: C-130H FAV-3556 de la Fuerza Aérea Venezolana se estrelló después de la falla del motor cerca de Caracas. Once personas murieron.

• 18 de noviembre de 2010: C-130H 1160 de la Fuerza Aérea Yemení (115 Escuadrón), sufrió un accidente de aterrizaje en Sana'a, Yemen.

• 18 de agosto de 1974: C-130H 9T-TCD de la Fuerza Aérea del Zaire se estrelló en Kisangani, Zaire.
• 14 de septiembre de 1980: C-130H, 9T-TCE de la Fuerza Aérea del Zaire se estrelló durante el despegue de Kindu, Zaire, durante un intento de tres motores con una carga máxima.
• 19 de abril de 1990: C-130H, 9T-TCG de la Fuerza Aérea del Zaire se estrelló cerca de Kinshasa, Zaire, la hoja de hélice se rompió.

• 11 de abril de 1968: L-100 9J-RCY de Zambia Air Cargo fue destruido en colisión terrestre con 9J-RBX en Ndola, al regresar de Dar es Salaam – fracaso del freno.
• 11 de abril de 1968: L-100, 9J-RBX de Zambia Air Cargo fue destruido en colisión terrestre 9J-RCY en Ndola.
• 10 de junio de 1991: C-130A 9J-SLQ operando para el gobierno angoleño se estrelló en el despegue de Luanda, carga cambiada, quemada.

Si la Guerra de Vietnam se limita a las pérdidas de Hércules, duró 10 años y cuatro días. La tripulación del C-130A 57-0475, c/n 3182, un avión de bengalas Blind Bat, perteneciente al 817th Troop Carrier Squadron/6315th Operations Group, se estrelló en un terreno elevado en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Korat, Tailandia, el 24 de abril de 1965 durante una maniobra de aproximación frustrada con mal tiempo y una carga pesada, combinada con la pérdida de dos motores y poco combustible, lo que convirtió a la desafortunada tripulación en la primera pérdida de un Hércules en el sudeste asiático. El último C-130 militar estadounidense perdido fue el C-130E 72-1297, c/n 4519, del 314th Tactical Airlift Wing, que fue alcanzado por el fuego de cohetes del NVA el 28 de abril de 1975, lo que obligó a cerrar la base aérea de Tan Son Nhut para la evacuación de aviones de ala fija de la capital de Vietnam del Sur, Saigón, que se estaba derrumbando. Aunque tres Hércules de la Armada de los EE. UU. fueron desmantelados durante el período del conflicto en el sudeste asiático, ninguno estaba en el teatro de operaciones ni tenía nada que ver con operaciones de combate o apoyo, por lo tanto, no aparecen en las tablas de pérdidas de Vietnam. Un C-130 operado por la Armada se perdió en el sudeste asiático, pero estaba prestado por una unidad de la USAF.

Desde que comenzó el desgaste del Hércules en 1958, ha habido tres años en los que sólo se perdió un casco: 1959, 1963 y 1995.

Han ocurrido varias colisiones en el aire entre aviones Hércules, pero todas ellas involucraron a otros aviones militares; nunca ha habido una colisión entre un avión Hércules y un avión civil en pleno vuelo. Ha habido cinco casos de fratricidios con aviones Hércules, cuatro en tierra (el 1 de julio de 1965, el 11 de abril de 1968, el 1 de febrero de 1979 y el 10 de septiembre de 1998) y uno en pleno vuelo el 29 de marzo de 1985.

La información sobre las circunstancias del accidente del Hércules es más vaga en el caso de Sudán (cuatro accidentes no identificados) y en el de Irán (tres accidentes no identificados y uno conjeturado).

Además de las operaciones de Air America, Southern Air Transport también era una empresa propiedad de la CIA.

• Lists of accidents and incidents involving military aircraft

• Hobson, Chris, Vietnam Air Pérdidas – United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Pérdidas en el sudeste asiático, 1961–1973, Midland Publishing, Hinckley, Inglaterra, 2001, ISBN 1-85780-115-6.
• Marchetti, Victor y Marks, John D., La CIA y el Culto de Inteligencia, Dell Publishing Company, Inc., New York, New York, 1974, ISBN 978-0-440-04698-1, Capítulo 5 – Propietario Organizations, pp. 146–164.
• Olausson, Lars, Lista de producción de Hércules Lockheed – 1954–2008 – 25a edición, Såtenäs, Suecia, abril de 2007. Autopublicado.
• Olausson, Lars, Lista de producción de Hércules Lockheed – 1954–2009 – 26a edición, Såtenäs, Suecia, abril de 2008. Autopublicado.
• Olausson, Lars, Lista de producción de Hércules Lockheed – 1954–2011 – 27a edición, Såtenäs, Suecia, abril de 2009. Autopublicado.
• Olausson, Lars, Lista de producción de Hércules Lockheed – 1954–2012 – 28a edición, Såtenäs, Suecia, abril de 2010. Autopublicado.