Líneas aéreas internacionales LTE
Lte International Airways S.A. (Lte Volar Airlines) era una aerolínea chárter española con sede en Palma de Mallorca, España. Operaba servicios chárter de pasajeros en toda Europa. Su base principal era el aeropuerto de Son Sant Joan, Palma de Mallorca con hubs en el aeropuerto de Tenerife Sur, el aeropuerto de Gran Canaria, el aeropuerto de Lanzarote, el aeropuerto de Fuerteventura y el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.
Historia
La aerolínea fue fundada el 29 de abril de 1987 por empresarios españoles y la alemana LTU International. Inició operaciones el 1 de noviembre de 1987.
Desde 1993 hasta mayo de 2001, LTU fue el único propietario y compró la participación de los demás accionistas originales. El 24 de mayo de 2001, LTU vendió la aerolínea a un grupo de empresarios españoles e italianos, entre ellos el Grupo Volare. Como resultado, LTE pasó a llamarse Volar Airlines durante dos años consecutivos (2003 y 2004).
En 2005, la aerolínea pasó a llamarse LTE International Airways. La aerolínea era propiedad total de Gasarer.
Desde julio de 2008, Lte operaba vuelos entre Norwich (Reino Unido) y Barcelona, Alicante y Palma de Mallorca, y a partir del invierno de 2008-2009 esperaba volar desde Norwich a Tenerife, Las Palmas y Málaga.
El 16 de octubre de 2008, Lte anunció abruptamente que suspendía todos los vuelos -tanto regulares como chárter- debido a la situación financiera de la compañía, que dificultaba cumplir con los vuelos de los próximos días. gastos operacionales. Sólo los tres aviones que operan para otras aerolíneas se mantendrán a la espera de nuevas decisiones. Posteriormente anunció la reanudación de las operaciones chárter a partir del 27 de octubre de 2008.
El 27 de octubre de 2008, Lte anunció en su sitio web que habían reanudado sus actividades chárter y esperaban reabrir las reservas en línea, sin otros detalles. Había continuado con operaciones limitadas de ACMI en nombre de otros transportistas hasta el 15 de noviembre de 2008, cuando finalmente suspendió todas las operaciones.
Destinos
Lte sirvió a los siguientes destinos (en el verano de 2008):
- Francia
- Toulouse - Aeropuerto Toulouse-Blagnac
- Alemania
- Düsseldorf - Aeropuerto Düsseldorf
- Frankfurt - Frankfurt Airport
- Hamburgo - Hamburgo Aeropuerto
- Polonia
- Varsovia - Varsovia Frédéric Chopin Airport
- Portugal
- Faro - Aeropuerto Faro
- Cabo Verde con TACV
- Sal - Aeropuerto Internacional de Amílcar Cabral
- Santiago - Praia International Aeropuerto
- Boa Vista - Aeropuerto Boa Vista
- España
- Alicante - Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández
- Barcelona - Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport (Aeropuerto de Josep Tarradellas)Base)
- Las Palmas - Aeropuerto de GandoBase)
- Tenerife - Aeropuerto Sur de TenerifeBase)
- Málaga
- Lanzarote - Aeropuerto ArrecifeBase)
- Palma de Mallorca - Aeropuerto de Son Sant JoanBase principal)
- Reino Unido
- Norwich - Norwich International Aeropuerto
- Prestwick
- Marruecos
- Agadir
- Arabia Saudita
- Riyadh - Aeropuerto Internacional Rey Khalid
Flota
La flota de Lte International Airways estaba formada por los siguientes aviones (al 7 de noviembre de 2008):
| Aviones | Total | Notas |
|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 3 | 1 operado para Nouvelair |
| Total | 3 |
Accidentes
El 18 de mayo de 2005, un Airbus A320 jordano, matrícula JY-JAR, que operaba para LTE, sufrió una falla en los frenos al aterrizar en el aeropuerto de Leeds Bradford en el Reino Unido después de un vuelo procedente del aeropuerto de Fuerteventura. La aeronave aterrizó en la pista 14, justo más allá de la zona de aterrizaje, aproximadamente 400 m (1300 pies) más allá del punto de mira. Los pilotos determinaron que la tasa de desaceleración era inadecuada y aplicaron todo el empuje inverso y frenado manual completo en un esfuerzo por detener la aeronave; sin embargo, el sistema de frenado normal falló y el Capitán giró la aeronave hacia un área nivelada con césped a la derecha de la pista. donde llegó a descansar. No hubo heridos ni para los pasajeros ni para la tripulación, sin embargo, la División de Investigación de Accidentes Aéreos hizo siete recomendaciones de seguridad en el informe final del accidente.