Lineas aereas Chinas

China Airlines (CAL; chino: 中華航空; pinyin: Zhōnghuá Hángkōng; Pe̍h-ōe-jī: Tiong-hôa Hâng-khong) es la aerolínea de bandera estatal de la República de China (Taiwán) y una de sus dos principales aerolíneas junto con EVA Air. Tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan y opera más de 1400 vuelos semanales (incluidos 91 vuelos de carga pura) a 102 ciudades de Asia, Europa, América del Norte y Oceanía. Transportando más de 19 millones de pasajeros y 5700 toneladas de carga en 2017, la aerolínea fue la 33ª aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos por pasajero-kilómetro (RPK) y la décima más grande en términos de ingresos por tonelada-kilómetro de carga (FRTK).

China Airlines es propiedad de China Airlines Group, con sede en Taiwán, y opera China Airlines Cargo, miembro de SkyTeam Cargo, que opera una flota de aviones de carga y administra la capacidad de carga de su aerolínea matriz. Sus aerolíneas hermanas incluyen a Mandarin Airlines, que opera vuelos a destinos nacionales y regionales de baja demanda, y Tigerair Taiwan, que es una aerolínea de bajo costo establecida por China Airlines y el grupo de aerolíneas de Singapur Tigerair Holdings, pero que ahora es propiedad exclusiva de China Airlines Group. El eslogan de la empresa es Viaje con una sonrisa cariñosa.

Historia

Formación y primeros años (1959–1970)

China Airlines Boeing 727-109 C en el Aeropuerto Internacional de Singapur en 1974.

Con una flota de dos PBY Anfibios, China Airlines se estableció el 16 de diciembre de 1959, y sus acciones pertenecen en su totalidad al gobierno de la República de China. Fue fundado por I Fuen [zh], un oficial retirado de la fuerza aérea, e inicialmente se concentró en vuelos chárter vuelos Durante la década de 1960, China Airlines pudo establecer sus primeras rutas programadas. En octubre de 1962, un vuelo de Taipei a Hualien se convirtió en el primer servicio doméstico de la aerolínea. Posteriormente, las aerolíneas introdujeron vuelos internacionales a Vietnam del Sur, Hong Kong y Japón. Con las aerolíneas' Los primeros dos aviones Boeing 707, los vuelos transpacíficos a San Francisco a través de Tokio se iniciaron el 2 de febrero de 1970. La expansión de la flota 707 de la compañía también permitió más servicios en el sudeste asiático, el noreste de Asia y América del Norte (a través de Japón y Hawai).

Expansión internacional (1970–1995)

Tras la utilización estándar del 747 de fuselaje ancho en las altamente rentables rutas Trans-Pacífico - EE. UU., China Airlines presentó sus dos primeros 747-100 (aviones ex-Delta Air Lines) en 1976 y los colocó inmediatamente en su Hong Ruta Kong-Taipei-Tokio-Honolulu-Los Ángeles. Poco después, se introdujeron cuatro Boeing 747SP (rendimiento especial) completamente nuevos en 1977. Debido a la presión política, Japón puso fin a sus lazos diplomáticos con Taiwán en 1972 y se detuvieron todos los vuelos entre Taiwán y Japón. El avión 747SP hizo posible que China Airlines volara servicios diarios sin escalas desde Taipei a sus destinos de América del Norte sin escalas en Japón. También permitió a las aerolíneas introducir vuelos a Arabia Saudita y Sudáfrica. En 1979, las aerolíneas cambiaron todas las operaciones del aeropuerto más pequeño de Taipei Songshan al recién construido Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-Shek (ahora Aeropuerto Internacional de Taoyuan). Tras la introducción de los 747-200, las aerolíneas introdujeron su primer destino europeo, Ámsterdam.

En 1978, Japón permitió que China Airlines regresara al Aeropuerto Internacional de Tokio en Haneda después de reubicar a todas las demás aerolíneas en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio en Narita, dejando a China Airlines como el único operador internacional en Haneda, que en ese momento era un exclusivo instalación nacional, con la premisa de que se impidió que las compañías aéreas de la República Popular China y Taiwán se cruzaran en los aeropuertos japoneses. Eva Air se unió a China Airlines más tarde, aunque ambas finalmente se mudaron a New Tokyo (ahora Narita International), y CAL se mudó el 18 de abril de 2002.

Los siguientes 20 años vieron un crecimiento esporádico pero de gran alcance para la empresa. Posteriormente, la aerolínea inauguró su propia vuelta al mundo: (Taipei-Anchorage-Nueva York-Amsterdam-Dubai-Taipei).

El 8 de febrero de 1990, China Airlines recibió el primero de sus primeros cinco Boeing 747-400 (B-161). 1993 vio a la aerolínea listada en la Bolsa de Valores de Taiwán. Los nuevos 747-400 y un pedido anterior con Airbus de más de una docena de aviones regionales de fuselaje ancho A300B4 y A300-600R permitieron el crecimiento de destinos adicionales. Durante la década de 1990, China Airlines también compró el McDonnell Douglas MD-11 y tuvo que competir con un nuevo competidor, EVA Air. También fundaron otra aerolínea para lidiar con la disputa entre la República Popular China y la República de China, que tomó prestados aviones de la propia China Airlines. Uno de los 747-400 (B-164) de China Airlines también fue utilizado por el presidente Lee Tung-hui durante su viaje a los Estados Unidos en junio de 1995.

China Airlines Boeing 747-400 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (B-162). Segundo 747-400 comprado por China Airlines en la ruta Taipei a Los Ángeles en el antiguo Livery Pre-1995.

Cambio de logotipo y librea (1995-2010)

Un MD-11 con el nuevo vivero de flores rosas de China Airlines en Taipei Chiang Kai-Shek (ahora Taoyuan) Aeropuerto Internacional en 2001.

Como aerolínea de bandera de la República de China (Taiwán), China Airlines se ha visto afectada por disputas sobre el estatus político de la República de China (Taiwán) y, bajo la presión del Partido Comunista Chino, se le prohibió volar. a varios países que mantienen relaciones diplomáticas con la República Popular China ("China continental"). Como resultado, a mediados de la década de 1990, la subsidiaria de China Airlines, Mandarin Airlines, se hizo cargo de algunas de sus rutas internacionales de Sydney y Vancouver. A partir del 7 de octubre de 1995, en parte como una forma de evitar la controversia internacional, China Airlines presentó su "flor del ciruelo" logotipo, en sustitución de la bandera nacional, que anteriormente aparecía en las aletas traseras (empenaje), y la librea del avión de los colores nacionales rojo, blanco y azul en el fuselaje de su avión. La flor del ciruelo (Prunus mume) es la Flor Nacional de la República de China.

A lo largo de la década de 1990, la aerolínea empleó a muchos ex pilotos de la Fuerza Aérea de la República de China. Debido al pobre historial de seguridad de la compañía en la década de 1990, China Airlines comenzó a cambiar sus prácticas de reclutamiento de pilotos y la compañía comenzó a reclutar activamente a pilotos capacitados en civiles con antecedentes comprobados. Además, la empresa comenzó a reclutar graduados universitarios como aprendices en su propio programa piloto de capacitación. La empresa también modificó sus procedimientos operativos y de mantenimiento. Estas decisiones fueron fundamentales en la mejora del historial de seguridad de la empresa, que culminó con el reconocimiento de la empresa por parte de la Auditoría de seguridad operativa (IOSA) de la IATA.

Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, China Airlines realizó pedidos de varios aviones, incluidos el Airbus A330, el Airbus A340, el Boeing 737-800, así como otros 747-400 (tanto en la versión de pasajeros como de carga).

Debido a la mejora de las relaciones a través del Estrecho, los primeros vuelos chárter a través del Estrecho entre Taiwán y China se introdujeron en 2003, con China Airlines' el vuelo 585, operado por un Boeing 747-400, siendo el primer vuelo taiwanés en aterrizar legalmente en China. (El avión despegó del aeropuerto de Taipei Chiang Kai-Shek (ahora Taoyuan), se detuvo en el aeropuerto de Hong Kong y aterrizó en el aeropuerto de Shanghai Pudong). En 2005, se iniciaron los primeros vuelos chárter sin escalas a través del estrecho, con China Airlines&# 39; el vuelo 581 (del aeropuerto de Taoyuan al aeropuerto de Beijing Capital) es el primer vuelo del programa que sale de Taiwán. En 2008, comenzaron a operar los primeros vuelos chárter regulares de fin de semana entre Taiwán y China, y los vuelos chárter diarios se introdujeron más adelante en el año. En 2009, finalmente se introdujeron vuelos regulares a través del Estrecho.

Unirse a SkyTeam y "NexGen" plan (2010-presente)

China Airlines firmó un acuerdo para comenzar el proceso de unirse a la alianza de aerolíneas SkyTeam el 14 de septiembre de 2010 y se convirtió oficialmente en miembro de pleno derecho el 28 de septiembre de 2011. Esto estuvo marcado por una actualización del logotipo de la aerolínea y el tipo de letra en el que & #34;Aerolíneas de China" está impreso. La aerolínea fue la primera aerolínea taiwanesa en unirse a una alianza de aerolíneas.

China Airlines Boeing 747-400 en Amsterdam Airport Schiphol en 2011.

Desde 2012, China Airlines participa en el Proyecto de Medición de Gases de Efecto Invernadero del Pacífico (PGGM), dirigido por la Administración de Protección Ambiental, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Universidad Nacional Central. Como parte de la colaboración, China Airlines instaló "Aeronaves en servicio para un Sistema de Observación Global (IAGOS)" en tres aviones: B-18806 (Airbus A340-300) en junio de 2012, B-18317 (Airbus A330-300) en julio de 2016 y B-18316 (Airbus A330-300) en julio de 2017. B-18806 también usó & #34;La aerolínea oficial para el monitoreo del clima" librea especial. Entre julio de 2012 y septiembre de 2017, la flota de PGGM recopiló datos de gases de efecto invernadero de un total de 4682 vuelos. En mayo de 2017, se retiró B-18806. Se espera que B-18316 y B-18317 continúen recopilando datos hasta 2027.

En diciembre de 2013, China Airlines anunció su nueva empresa conjunta con la aerolínea de bajo costo de Singapur Tigerair Holdings (ahora desaparecida y reemplazada por Budget Aviation Holdings) para establecer Tigerair Taiwan. La nueva aerolínea realizó su vuelo inaugural a Singapur el 26 de septiembre de 2014 y se convirtió en la primera, y actualmente la única, aerolínea taiwanesa de bajo costo. Tigerair Holdings poseía anteriormente el 10 por ciento de las acciones. A medida que se desarrollaron las disputas en torno a la asociación, China Airlines Group volvió a negociar con Tigerair Holdings y ahora se ha hecho con la propiedad total de Tigerair Taiwan.

A China Airlines Boeing 777-300ER co-marcado con Boeing Dreamliner colores.

En marzo de 2014, China Airlines anunció el "NexGen (Next Generation)" plan para complementar sus futuros Boeing 777-300ER y Airbus A350-900XWB. Diseñado para actualizar la imagen de marca del transportista, el plan incluía innovaciones de productos, nuevos uniformes y reemplazos de flota. A través de la cooperación con diseñadores de la región de la Gran China, la aerolínea esperaba presentar ofertas de productos únicos que puedan mostrar la belleza de Oriente y la creatividad cultural de Taiwán. La primera fase del plan ha sido completada. Además de los nuevos diseños de cabina, también se presentaron los renovados Dynasty Lounges en el Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán y el debut de los nuevos uniformes diseñados por William Chang. Los nuevos tipos de flota permitieron el retiro de aviones más antiguos; la flota de A340-300 se retiró por completo en junio de 2017, mientras que el 747-400 se reemplazó por completo en las rutas de larga distancia. Con los 747 equipados con First Class volando regionalmente y los nuevos aviones de larga distancia sin First Class, China Airlines finalizó los servicios de First Class en 2016. Los asientos de First Class ahora se venden como Business Class.

Las fases futuras del plan NexGen incluyen el pedido de nuevas aeronaves para reemplazar los tipos de flota más antiguos. En mayo de 2019, la aerolínea anunció que presentará el Airbus A321neo, incluidos 14 arrendados, 11 comprados y 5 opciones, junto con 3 pedidos y 3 opciones para el Boeing 777F. El A321neo reemplazará al Boeing 737-800, mientras que los 777F reemplazarán al Boeing 747-400F. El diseño de la cabina del A321neo continuará con el espíritu de diseño de NexGen para brindar una experiencia de pasajero cohesiva con la del 777 y el A350.

También se ha puesto el foco en aprovechar el mercado de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). En enero de 2015, China Airlines estableció Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO), una compañía de MRO de aerolíneas que se enfoca en el mantenimiento del fuselaje de las familias Boeing 737, 777 y Airbus A320, A330/A340 y A350XWB. Para el proyecto, Airbus brinda una amplia gama de apoyo, uno de los cuales es invitar a China Airlines a unirse a Airbus MRO Alliance (AMA), junto con AAR Corp, Aeroman, Sabena technics, Etihad Airways Engineering y GAMECO. Además, se ha firmado un acuerdo de empresa conjunta con Nordam, con sede en Tulsa, que se especializa en góndolas, inversores de empuje y materiales compuestos, para establecer el único centro de reparación de Nordam en Asia. El primer hangar de TAMECO, que se completará en marzo de 2019, podrá acomodar 2 777/A350 y 3 737/A320 al mismo tiempo.

Los disturbios entre los trabajadores y la dirección han sido un problema importante en China Airlines en los últimos años. El 25 de junio de 2016, el Sindicato de Asistentes de Vuelo de Taoyuan, que representa a unos 2500 tripulantes de cabina, organizó la primera huelga en la historia de la aviación taiwanesa. Un total de 122 vuelos de pasajeros fueron cancelados durante la huelga de un día. Durante la temporada del Año Nuevo Lunar de 2019, más de 600 pilotos participaron en una huelga de siete días del Sindicato de Pilotos de Taoyuan. Se cancelaron más de 200 vuelos entre el 8 y el 14 de febrero.

En julio de 2020, el Yuan Legislativo de la República de China aprobó una resolución para que el Ministerio de Transporte y Comunicaciones cambiara el nombre de la aerolínea y rediseñara sus libreas debido a la frecuente confusión con Air China.

Sede

CAL Park, la sede de la compañía.

China Airlines tiene su sede, CAL Park (chino: 華航園區; pinyin: Huáháng Yuánqū ), en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan en el distrito de Dayuan (anteriormente municipio de Dayuan), ciudad de Taoyuan (anteriormente condado de Taoyuan). CAL Park, ubicado en la entrada del aeropuerto, forma una línea recta con la Terminal 1, la Terminal 2 y la futura Terminal 3.

Anteriormente, China Airlines tenía su sede central e instalaciones en el lado este del aeropuerto de Taipei Songshan, en el edificio de China Airlines en Nanjing E. Road y en el aeropuerto internacional de Taiwán Taoyuan. Las funciones se consolidaron tras la finalización de CAL Park. La sucursal de Taipei de la aerolínea permanece en el edificio de China Airlines en el centro de Taipei.

Marca

Libreta y uniformes

Antes de presentar la librea actual de flor de ciruelo en 1995, la librea de China Airlines presentaba la bandera de la República de China (Taiwán) en la cola debido a razones comerciales y políticas. La práctica común después del traslado a Taiwán en 1949 fue que las empresas relacionadas tuvieran la bandera taiwanesa. En la década de 1990, la gerencia de la aerolínea declaró al South China Morning Post que el cambio de logotipo a la flor no se debió a la política. Han Cheung del Taipei Times escribió que "el cambio supuestamente se hizo para que la aerolínea pudiera seguir volando a Hong Kong después del traspaso de 1997 a China".

En 2011, la aerolínea modificó su logotipo como parte de la renovación de la imagen de marca, que se presentó durante la ceremonia de incorporación a SkyTeam el 28 de septiembre. Se eligió una nueva fuente para el nombre de la empresa y se adoptó un nuevo enfoque para la aparición de la marca comercial Plum Blossom.

China Airlines ha tenido muchos uniformes desde su establecimiento en 1959. El uniforme actual fue diseñado por el diseñador de vestuario de Hong Kong William Chang y presentado en 2015 para celebrar que la aerolínea ingrese a un "NexGen" Era de la próxima generación.

Lemas de marketing

China Airlines ha utilizado diferentes eslóganes a lo largo de su historia operativa. En 2006, se introdujo el eslogan actual para complementar los nuevos uniformes y celebrar su 47 aniversario. Líneas aéreas de China' consignas han sido las siguientes:

• Atesoramos cada encuentro (1987–1995)
• Florecemos todos los días. (1995–2006)
• Viaje con una sonrisa cariñosa (2006)
• “Esperar la grandeza venidera” (aproximadamente 2016) un eslogan sobre material de marketing distribuido en la Expedición de Orquídeas del Pacífico de la Sociedad Orquídea de San Francisco de la cual China Airlines fue patrocinadora. El material de marketing también hizo referencia a “China Airlines presenta Boeing 747-400 recién renovado. ”

Problemas de nombre

El nombre China Airlines refleja el nombre oficial de Taiwán, la República de China. Esto se convirtió en un problema durante la pandemia de COVID-19 cuando los funcionarios extranjeros y la prensa internacional identificaron erróneamente varios vuelos de China Airlines que repatriaban a ciudadanos taiwaneses o traían suministros médicos a los países afectados como relacionados con la República Popular China en lugar de la República de China. En abril de 2020, el primer ministro Su Tseng-chang expresó su apoyo al cambio de nombre, pero dijo que podría ser a costa de los derechos de aviación de la nación. El primer ministro anunció que China Airlines destacaría a Taiwán en el fuselaje de los aviones que entregan suministros médicos relacionados con el COVID-19.

Lisas especiales

La primera librea especial de China Airlines, el "Taiwan Touch Your Heart" librea de promoción turística, se introdujo en 2003. El proyecto fue una colaboración entre el transportista y la Oficina de Turismo de Taiwán. Sin embargo, el avión fue pintado de nuevo a la librea normal antes de salir del hangar. Actualmente, China Airlines tiene un total de 9 aviones con librea especial en servicio.

Diseños de marca compartida de fabricantes de aeronaves

China Airlines tiene un historial de asociación con fabricantes de aeronaves para introducir libreas especiales. El primer avión con librea de marca compartida fue un Boeing 747-400, que se entregó en 2004 con el diseño de librea combinado de Boeing y la aerolínea; el avión se volvió a pintar con los colores corporativos de China Airlines en 2012. La segunda librea de marca compartida se pintó en un Boeing 777-300ER entregado en mayo de 2016. El tercer avión con librea de marca compartida, primero con Airbus, se pintó en un Airbus A350 -900. El diseño entrelaza los colores de la marca China Airlines con el patrón de fibra de carbono de Airbus.

Aviones que actualmente llevan libreas híbridas:

• B-18007 (Boeing 777-300ER) – El primer Boeing comarcado del mundo 777
• B-18918 (Airbus A350-900) – Primera aeronave del mundo para utilizar un ambiente comarcado de Airbus.

Avión que alguna vez llevó una librea híbrida:

• B-18210 (Boeing 747-400) – Apodado 'Blue Whale'; primer avión en el mundo para utilizar el vivero comarcado de Boeing en el 747-400

& # 34; Embajadora Voladora de Taiwán

En 2016, China Airlines anunció que la flota de Airbus A350-900 tendrá un tema de nombre que combina aves endémicas y características únicas de Taiwán. Los dos primeros A350 fueron nombrados faisán Mikado y urraca azul de Taiwán por la aerolínea. Los nombres de los 12 aviones restantes fueron seleccionados por el público taiwanés en línea de un total de 24 opciones.

Aviones que actualmente forman parte de la serie:

• B-18901 (Airbus A350-900) – Nombre y decorado después de Mikado pheasant
• B-18908 (Airbus A350-900) – Nombrada y decorada después de Taiwán

Diseño de la alianza Skyteam

China Airlines tiene dos aviones pintados con los colores distintivos de la alianza SkyTeam:

• B-18311 (Airbus A330-300) – Previamente usaba el vivero de frutas "Sweet"

Avión una vez parte de la serie:

• B-18206 (Boeing 747-400) – First Boeing 747 para usar el vivero de Skyteam
• B-18211 (Boeing 747-400)

Libinas especiales históricas

Serie 50 Aniversario

En 2009, China Airlines decoró un avión de cada uno de sus tipos de aviones con el "50th Anniversary" logo. Todos los aviones de la serie ahora usan la librea corporativa regular u otra librea especial.

Aviones que alguna vez formaron parte de esta serie:

• B-18208 (Boeing 747-400)
• B-18312 (Airbus A330-300)
• B-18606 (Boeing 737-800)
• B-18725 (Boeing 747-400F)
• B-18806 (Airbus A340-300) – Más tarde llevaba la vida de la "Aerolínea Oficial para la Vigilancia del Clima" hasta su jubilación

Serie de cultura y creatividad taiwanesa

En 2013, China Airlines reveló planes para iniciar una serie de aviones con librea especial con temática de Taiwán. El transportista colaboró con artistas taiwaneses, trabajadores culturales y la Oficina de Turismo para diseñar las libreas especiales.

Aviones que alguna vez formaron parte de esta serie:

• B-18203 (Boeing 747-400) – Love " Hug vivary, en colaboración con el ilustrador Jimmy Liao
• B-18358 (Airbus A330-300) – "Masalu! Taiwan" vivero, en colaboración con el artista Paiwan Sakuliu Pavavaljung y el Consejo de Pueblos Indígenas
• B-18361 (Airbus A330-300) – "Cloud Gate Dance Theater" en colaboración con Cloud Gate Dance Theater

Serie 60 Aniversario

En 2019, China Airlines entró en su sexagésimo año de operaciones. Como parte de las celebraciones, la aerolínea anunció planes para decorar un avión de cada tipo de flota con calcomanías especiales del 60 aniversario. El logotipo consistía en el número "60" en China Airlines' colores corporativos, azul y rojo. El diseño también se parecía a "GO" y el símbolo de infinito "∞". Todos los aviones de la serie ahora usan la librea corporativa regular.

Aviones que alguna vez formaron parte de esta serie:

• B-18917 (Airbus A350-900)
• B-18701 (Boeing 747-400F)
• B-18006 (Boeing 777-300ER)
• B-18317 (Airbus A330-300)
• B-18659 (Boeing 737-800) – Anteriormente pintado en "Taichung"
• B-18210 (Boeing 747-400) – Anteriormente pintado en Boeing

Otras libreas especiales retiradas

• B-18209 (Boeing 747-400) – "Taiwan Touch Your Heart", en colaboración con la Oficina de Turismo
• B-18305 (Airbus A330-300) – Orquídea de mariposa, en colaboración con el Consejo de Agricultura
• B-18311 (Airbus A330-300) – "Sweet" Fruit livery, en colaboración con el Consejo de Agricultura; actualmente usando Skyteam livery
• B-18355 (Airbus A330-300) – "Bienvenido a Taiwán", en colaboración con la Oficina de Turismo
• B-18610 (Boeing 737-800) – Lavender livery, conmemorando el lanzamiento de vuelos Sapporo
• B-18806 (Airbus A340-300) – La línea aérea oficial para la vigilancia del clima para la medición de gases de efecto invernadero del Pacífico (PGGM) Proyecto; anteriormente pintado en vivero del 50 aniversario
• B-18659 (Boeing 737-800) – "Taichung" vivero, en colaboración con Taichung World Flora Exposition; arrendado a su filial Mandarin Airlines hasta 2019; actualmente con vivero "60o aniversario"
• B-18657 (Boeing 737-800) – "Buddy Bears" vivero, en colaboración con Tourism Bureau, Kaohsiung City Government y Kumamoto Prefecture; con dibujos animados taiwaneseses y japoneses OhBear (Taiwan), Hero (Kaohsiung) y Kumamon (Kumamoto) junto con famosos hitos de Kaohsiung y Kumamoto.

• 

  "Blue Whale" 747 B-18210 en los hangares

• 

  Skyteam 747-400 B-18211 aterrizando en el aeropuerto de Tokio Narita

• 

  "Taiwan Blue Magpie" A350 B-18908 close-up

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  Skyteam A330 B-18311 despegando de Bangkok

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  "Bienvenido a Taiwán" A330 B-18355 cierre

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  "Carbon Fibre" A350 B-18918 despegando en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong

• 

  "El Original" B-18851 Airbus A340

Destinos

Destinos de China Airlines.

Taiwán

Pasajeros y carga

Pasajero sólo

Cargo sólo

China Airlines actualmente opera más de 1400 vuelos semanales (incluidos vuelos de carga puros) a 118 aeropuertos en 115 ciudades en 4 continentes (sin incluir el código compartido; los paréntesis indican destinos futuros). Japón es el mercado más importante de la aerolínea, con más de 180 vuelos semanales desde varios puntos de Taiwán a 14 destinos japoneses.

China Airlines tiene su centro de operaciones más grande en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan, que es el aeropuerto más grande de Taiwán y está ubicado cerca de la capital nacional de Taipei. China Airlines opera desde las terminales 1 y 2 del aeropuerto. Las operaciones a Europa, India, Corea, Hong Kong, el Sudeste Asiático se ubican en la Terminal 1, mientras que las de China, Japón, América del Norte y Oceanía se ubican en la Terminal 2. Además, China Airlines y su subsidiaria nacional Mandarin Airlines operan numerosos vuelos desde Aeropuerto Internacional de Kaohsiung y Aeropuerto de Taipei Songshan, el aeropuerto del centro de Taipei. Los vuelos internacionales desde el aeropuerto de Songshan a tres aeropuertos del centro del noreste de Asia, a saber, Tokio-Haneda, Seúl-Gimpo y Shanghái-Hongqiao, tienen una importancia importante para la aerolínea, ya que las rutas forman un círculo dorado de vuelo del noreste de Asia.

La expansión de la presencia internacional de China Airlines se ha visto limitada durante mucho tiempo por el estatus político de Taiwán. Los vuelos a China continental no se permitieron hasta 2003, cuando el vuelo chárter 585 del año nuevo chino de la aerolínea desde Taipei-Taoyuan a Shanghái-Pudong vía Hong Kong convirtió a China Airlines en la primera aerolínea taiwanesa en aterrizar legalmente en China continental y la primera transportista volar legalmente entre las dos áreas después de su división durante la guerra civil. La aerolínea operó vuelos chárter ocasionales a través del Estrecho durante algunos años más hasta 2008, cuando comenzaron los vuelos chárter regulares. En 2009, un nuevo acuerdo de servicios aéreos permitió a China Airlines iniciar vuelos regulares al continente. Desde entonces, China se ha convertido rápidamente en el segundo mercado más grande para China Airlines, con más de 130 vuelos a 33 destinos en todo el continente.

En septiembre de 2022, China Airline anunció la reanudación de los vuelos a Bali, el popular destino turístico de Indonesia, a medida que la industria de viajes comienza a recuperarse del impacto del COVID-19.

Planes de ruta

Línea de avión de China Airlines en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan.

Durante el período comprendido entre 2011 y 2015, China Airlines se centró en fortalecer su red regional; a partir de 2015 hasta 2020, la aerolínea está fortaleciendo y ampliando su red europea, norteamericana y oceánica con la nueva flota de larga distancia. Después de actualizar todas sus rutas europeas a servicios sin escalas, a fines de 2017, la aerolínea lanzó cuatro servicios semanales al aeropuerto de Londres Gatwick. Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19, los vuelos a Londres se dirigieron al aeropuerto de Heathrow. Aunque estaba planeado regresar a Gatwick en marzo de 2021, China Airlines optó por seguir prestando servicios a Heathrow como su operación programada en Londres. En Francia, como China Airlines no tiene derechos para operar vuelos a París, la aerolínea cooperó con Air France, socio de SkyTeam, para lanzar vuelos sin escalas a la capital francesa en los aviones de Air France en abril de 2018. China Airlines vende el 40 % de los asientos en el vuelo. En Estados Unidos, se lanzaron vuelos diarios entre Taipéi y el Aeropuerto Internacional de Ontario en el Gran Los Ángeles en marzo de 2018. Además, la aerolínea ha expresado interés en lanzar destinos europeos como Barcelona, Madrid, Milán y Praga; en América del Norte, Atlanta, Boston, Chicago, Seattle, Montreal y Toronto.

Con respecto a su red regional, China Airlines apoya activamente la "Nueva política hacia el sur" del gobierno taiwanés al agregar frecuencias al sudeste asiático. Por otro lado, las rutas del continente se están reduciendo debido a las tensas relaciones a través del Estrecho.

Acuerdos de código compartido

China Airlines comparte código con las siguientes aerolíneas:

Deutsche Bahn (DB) es el único socio de código compartido no aéreo de China Airlines. El código CI se coloca en siete rutas DB que inician en Frankfurt, incluidas las de Colonia, Düsseldorf, Hamburgo, Hanover, Munich, Nuremberg y Stuttgart. Además, China Airlines planea compartir códigos con British Airways. Se han alcanzado acuerdos iniciales para cooperar desde Taipei-Taoyuan hasta Londres-Heathrow y más allá.

Flota

Flota actual

A partir del 28 de febrero de 2023, China Airlines opera los siguientes aviones:

Flota retirada

Galería

• 

  China Airlines Airbus A300-B4.

• 

  China Airlines Airbus A300-600R.

• 

  China Airlines Airbus A330-300 con motores Rolls-Royce Trent 700 (liberado de Virgin Atlantic).

• 

  China Airlines Airbus A340-300.

• 

  China Airlines Boeing 707.

• 

  China Airlines Boeing 747-200 SF.

• 

  China Airlines Boeing 747SP.

• 

  China Airlines Boeing 767-200.

• 

  China Airlines Boeing 747 400

• 

  China Airlines MD-11

• 

  China Airlines Boeing 737-800

• 

  China Airlines Boeing 747-400F

Planes de renovación

China Airlines Airbus A350-900 con Mikado pheasant livery.

En mayo de 2019, China Airlines anunció que presentará el Airbus A321neo para reemplazar su flota de Boeing 737-800. La aerolínea recibirá 25 A321neo, incluidos 14 alquilados y 11 comprados, a partir de 2021. El pedido con Airbus también incluye la opción de 5 más del tipo.

China Airlines también tiene opciones para 6 A350. La decisión de cambiar las opciones a pedidos en firme se basará en el rendimiento de la aeronave en las rutas europeas sin escalas. La aerolínea ha tomado una actitud cautelosa a la hora de pedir la variante A350-1000 más grande debido a la gran capacidad.

Con respecto al Airbus A330-300, los planes de reemplazo han estado en marcha desde 2017. Anteriormente, en 2016, se anunció un programa de modernización para actualizar los productos a bordo del A330. El plan se suspendió indefinidamente a favor de ordenar y arrendar nuevos aviones. El 30 de agosto de 2022, la aerolínea anunció su decisión de ordenar Boeing 787-9 para reemplazar al A330-300; Aún se está considerando el Boeing 777-9 o el Airbus A350-1000 para reemplazar al 777-300ER. El 29 de septiembre de 2022, China Airlines realizó una orden de compra de 16 aviones Boeing 787-9 de fuselaje ancho.

Planes de jubilación

En junio de 2017, China Airlines completó el retiro de toda su flota de Airbus A340-300 y todos los Boeing 747-400 entregados antes de 2004. También eliminó la mayoría de los Boeing 737-800 entregados antes de 2014. Los A340-300 y Los Boeing 747-400 se almacenan en el cementerio de aviones en el aeropuerto de Victorville o se venden. Todos los aviones de pasajeros almacenados se venderán eventualmente. El último de la flota de pasajeros Boeing 747-400 más nueva con motores General Electric CF6 se retiró en marzo de 2021.

Planes de flota de carga

China Airlines Cargo Boeing 747-400 F leaving Anchorage

China Airlines Cargo, la división de carga de China Airlines, actualmente opera una flota de 21 cargueros a 33 destinos en Asia, Europa y América del Norte. La división también utiliza el espacio de carga en los aviones de pasajeros del grupo. En mayo de 2019, China Airlines firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Boeing para 3 pedidos y 3 opciones del Boeing 777F. Las 3 opciones se cambiaron posteriormente a pedido en firme. El 777F reemplazará parcialmente la flota 747-400F. En enero de 2022 se realizó un pedido de 4 aviones 777F más. En agosto de 2022, las aerolíneas dijeron que tanto el Airbus A350F como el Boeing 777-8F son candidatos para sus cargueros de próxima generación que reemplazan al resto de la flota 747-400F.

Servicios

Clases de cabina

Clase ejecutiva

Clase ejecutiva, antes conocida como Clase dinastía, se ofrece en todos los aviones de China Airlines.

Clase ejecutiva superior

China Airlines Boeing 777-300ER Premium Business Class

Premium Business Class está disponible en los Boeing 777-300ER y Airbus A350-900. Los asientos están configurados en un diseño 1-2-1, ofreciendo a cada pasajero acceso directo al pasillo. El asiento mide 78 pulgadas (200 cm) de largo en modo completamente plano. Cada asiento cuenta con una mesa con vetas de madera natural, luces de lectura ajustables, varios compartimientos de almacenamiento, tomas de CA y USB y una pantalla multitáctil de 18 pulgadas con control de pantalla táctil. La tripulación de cabina ofrece servicio de cobertura a pedido, mientras que un bar de cocina de autoservicio, llamado Sky Lounge, ofrece refrigerios, fideos instantáneos, bebidas y libros para los pasajeros durante el vuelo.

Antiguos asientos de primera clase

China Airlines asiento de primera clase en modo Lie-Flat

China Airlines canceló los servicios de primera clase desde el 1 de julio de 2015. Sin embargo, todavía ofrece el producto de hardware en el avión Boeing 747 y comercializa los asientos como de clase ejecutiva. Hay 12 asientos de primera clase de cama plana ubicados en cada una de las secciones de la nariz del Boeing 747 de tres clases. Cada asiento cuenta con una pantalla personal de 15,1 pulgadas con audio y video a pedido (AVOD), puerto USB, tomacorriente universal y auriculares con cancelación de ruido. El servicio de cobertura es ofrecido por la tripulación de cabina a pedido.

Asientos reclinables y planos en ángulo

En los Airbus A330-300 de larga distancia, hay 30 asientos de estructura con 63" de cabeceo y 166° de reclinación; en los A330 de media distancia, hay 36 asientos con estructura de 52" de inclinación y 140° de reclinación. Todos los asientos de Business Class en la flota de Airbus tienen pantallas de televisión personales y eléctricas en el asiento.

Los aviones Boeing 747 equipados con asientos de plataforma de primera clase tienen 49 asientos reclinables de clase ejecutiva. Todos los asientos ofrecen 60 pulgadas (150 cm) de inclinación, ajuste eléctrico en el asiento, pantallas IFE de 10,4 pulgadas y 140° de reclinación. Los aviones Boeing 737-800 están equipados con 8 asientos tipo sillón reclinable con 40 pulgadas (100 cm) de inclinación.

Clase Turista Premium

China Airlines Boeing 777-300ER Premium Economy Class

Premium Economy Class se ofrece en el Boeing 777-300ER y el Airbus A350-900XWB. La clase cuenta con asientos con respaldo fijo, pantallas multitáctiles de 12,1 pulgadas, puertos USB, tomacorrientes universales, reposapiés, reposapiernas y mesas con soportes ajustables para tabletas. Los pasajeros que viajen en Premium Economy Class recibirán kits de cortesía, pantuflas y reposacabezas inflables de cortesía. La distancia entre asientos es de aproximadamente 39 pulgadas (99 cm).

Clase Económica

La clase económica en todas las aeronaves cuenta con 31 a 32 pulgadas (79 a 81 cm) de inclinación y, excepto en las aeronaves Boeing 737, pantallas IFE que varían de 6,5 a 11,1 pulgadas.

China Airlines vendió anteriormente el producto Family Couch en vuelos de larga distancia operados por Boeing 777-300ER y Airbus A350-900XWB. Era un conjunto de tres asientos de clase Turista, en las primeras 10 filas a la derecha de la cabina de Clase Turista en el 777 y las primeras 6 filas a la derecha e izquierda de la cabina de Clase Turista en el A350, que podía convertirse fácilmente en una gran superficie. Al reservar tres asientos Family Couch adyacentes en vuelos de larga distancia, los pasajeros pueden acostarse boca arriba. Sin embargo, debido a la baja popularidad, China Airlines dejó de vender el producto a partir de junio de 2018. Los asientos capaces de convertirse en asientos Family Couch ahora tendrán los reposapiernas bloqueados.

Servicios a bordo

Servicios de comidas

Ta-a fideos ofrecidos en Clase de Negocios

China aerolíneas de la clase económica (carril de marisco con arroz)

La comida y las bebidas que se sirven en los vuelos desde Taipéi son proporcionadas por las instalaciones de China Pacific Catering Services (CPCS) en Taipéi. China Airlines ofrece una variedad de comidas en rutas intercontinentales, según la clase de asiento, el destino y la duración del vuelo. Por lo general, se ofrecen selecciones de menú occidental y oriental, incluidas selecciones de menú de temporada que varían según el destino. Se pueden solicitar ofertas de comidas especiales en cada clase durante la reserva, incluidas comidas para niños, religiosas, vegetarianas y otras. Se ofrecen comidas de famosos restaurantes u hoteles taiwaneses, principalmente a pasajeros de primera clase y clase ejecutiva.

China Airlines también ofrece refrigerios (también conocidos como comidas ligeras) o cajas de refrigerios en todos sus vuelos internacionales. Las nueces mixtas se ofrecen a los clientes en todas las clases antes del vuelo, mientras que las bebidas antes del vuelo se sirven exclusivamente a los pasajeros de Primera Clase y Clase Ejecutiva.

Bar de cocina de autoservicio

China Airlines Boeing 777-300ER Sky Lounge

El Boeing 777-300ER y el Airbus A350-900 de China Airlines cuentan con un bar en la cocina, Sky Lounge, para que los pasajeros de Premium Business Class se sirvan café, té, bebidas alcohólicas, cup noodles, o bocadillos. El área del bar también cuenta con áreas sociales, ubicadas junto a las salidas, y libros seleccionados por la Librería Eslite.

Entretenimiento a bordo

Fantasy Sky, el sistema de entretenimiento a bordo de China Airlines, está disponible en todos los tipos de aviones, excepto en el Boeing 737-800. El sistema viene en tres idiomas: chino tradicional, inglés y japonés. Se ofrecen más de 100 películas además de programas de televisión, canciones y videojuegos. Otras funciones incluyen vistas de cámaras exteriores, información de la compañía y datos de vuelos de conexión (disponibles antes del aterrizaje). Además, en el Boeing 777-300ER, "Fantasy Sky" presenta catálogos libres de impuestos, libros electrónicos, encuestas y salas de chat.

Con respecto a los dispositivos electrónicos personales, China Airlines, de acuerdo con las regulaciones gubernamentales, permite a los pasajeros usar dispositivos electrónicos, almacenables en el bolsillo del asiento y en modo de vuelo, durante todo el viaje. Los dispositivos digitales que pesen más de un kilogramo (2,2 lb) solo se pueden utilizar por encima de los 10 000 pies (3000 m). Además, después del aterrizaje y durante largas demoras, se permitirá la itinerancia de datos con el permiso del capitán.

Conectividad en vuelo (Wi-Fi)

El Wi-Fi en vuelo, que utiliza los sistemas de banda Ku eXConnect de Panasonic Avionics y los portales de Deutsche Telekom, está disponible en el Boeing 777-300ER y el Airbus A350-900 una vez que el avión alcanza la altitud de crucero. Los pasajeros pueden disfrutar de conexión a internet pagando a través del sistema. También hay servicios gratuitos como artículos de noticias e información meteorológica. Las llamadas telefónicas y el chat de video no están permitidos en el sistema.

Revistas a bordo

China Airlines publica tres revistas a bordo para sus pasajeros: DYNASTY, Fantasy Sky y Sky Boutique.

DYNASTY, la revista de China Airlines, tiene artículos en inglés, chino y japonés. Los artículos presentan eventos locales e internacionales, cultura descriptiva, presentaciones sociales, entrevistas personales, instrucciones de entretenimiento a bordo y noticias de China Airlines.

Cielo de fantasía, China Airlines' guía de entretenimiento a bordo, proporciona información sobre las películas, videos, música y canales de radio que se ofrecen.

Sky Boutique es China Airlines' catálogo libre de impuestos.

Folleto de la dinastía

Dynasty Flyer es China Airlines' programa de viajero frecuente. Hay cuatro niveles donde tres niveles de élite son Gold, Emerald y Paragon. Los miembros pueden calificar para estos niveles élite al ganar suficientes millas aéreas y/o segmentos dentro de los 12 meses calendario. Los miembros Elite tienen más privilegios, como el acceso a la Sala VIP, una mayor franquicia de equipaje facturado y la posibilidad de actualizar su boleto a una cabina diferente.

Conexión con la Gran China

En enero de 2013, China Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines y XiamenAir, miembros de SkyTeam, anunciaron planes para establecer Greater China Connection. La asociación garantiza que los miembros que vuelen en las cuatro aerolíneas puedan disfrutar de beneficios equivalentes y cambiar libremente de vuelo a cualquier vuelo asociado de Greater China Connection.

Salones de la dinastía

TPE T1 Lounge Exclusive Area

TPE T1 Lounge Business Class Area

Aerolíneas de China' Las salas VIP de las aerolíneas tienen la marca "Dynasty Lounge". Hay un total de 9 salas VIP de China Airlines (incluida 1 sala VIP de Mandarin Airlines en Taichung) en 7 aeropuertos diferentes. Los servicios de sala VIP en otros destinos de China Airlines son ofrecidos por SkyTeam, aerolíneas asociadas u operadores locales. Dynasty Lounge está disponible para pasajeros de Business Class y titulares de tarjetas Dynasty Flyer Gold, Emerald y Paragon. Los salones de dos secciones incluyen un Área exclusiva, para titulares de tarjetas Dynasty Flyer Emerald y Paragon, y un Área de clase ejecutiva, para pasajeros de Clase ejecutiva y titulares de tarjetas Dynasty Flyer Gold.

Las funciones de Dynasty Lounge varían según la ubicación. Los servicios generalmente incluyen comidas, refrigerios, acceso gratuito a Wi-Fi, computadoras, televisores, publicaciones, duchas y salas de lactancia. Los dormitorios y las barras de té se presentan en el recién renovado salón de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán, que fue diseñado por el arquitecto taiwanés Ray Chen.

Ubicación de los salones Dynasty:

• Terminal Internacional Taipei Taoyuan 1
• Terminal de Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan 2 (cerca de la puerta D4; cerrado para la renovación hasta Sep 2018)
• Taiwan Taoyuan International Airport Terminal 2 (previamente marcado como Dynasty Supreme Lounge)
• Kaohsiung International Aeropuerto
• Kuala Lumpur Aeropuerto Internacional
• Bangkok Suvarnabhumi Aeropuerto
• Tokyo Narita International Airport Terminal 2
• Honolulu International Aeropuerto
• Aeropuerto Internacional de San Francisco

Salón Skyteam Hong Kong

En la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, China Airlines utiliza la sala VIP de la alianza SkyTeam, en la que la aerolínea, el socio de la alianza China Eastern Airlines y Plaza Premium Lounge lideran el diseño, la administración y las operaciones. El salón de 1.038 metros cuadrados está ubicado cerca de la Puerta 5 y ofrece un total de 230 asientos.

Servicios de autobuses privados en Estados Unidos

En los Estados Unidos, China Airlines opera servicios de autobuses privados en ciudades seleccionadas para transportar a los clientes entre su lugar de residencia y el aeropuerto.

En el Gran Nueva York, la aerolínea opera un autobús al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy desde Fort Lee, Parsippany-Troy Hills y Edison en el norte de Nueva Jersey, y varios puntos en el Gran Filadelfia, incluidos Cherry Hill, Nueva Jersey, Norte de Filadelfia y Sur de Filadelfia. En Los Ángeles, un autobús transporta a los clientes entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Monterey Park y Rowland Heights.

Anteriormente, la aerolínea operaba autobuses para viajeros en San Francisco, Houston y Abu Dhabi. Los autobuses de San Francisco transportaban clientes hacia/desde Milpitas y Cupertino. El servicio de autobús de Houston servía a Sugar Land y al suroeste de Houston Chinatown.

Subsidiarias y asociadas

Mandarin Airlines E190

Tigerair Taiwan Airbus A320

China Airlines se ha diversificado en industrias y sectores relacionados, que incluyen asistencia en tierra, ingeniería de aviación y catering a bordo.

En 2022, China Airlines abrió una importante instalación de MRO en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan en una empresa conjunta con Nordam.

Las empresas con una participación importante de China Airlines Group incluyen:

Incidentes y accidentes

Entre 1994 y 2002, China Airlines sufrió cuatro accidentes fatales, tres de los cuales resultaron en más de 200 muertes cada uno. Los accidentes contribuyeron a la percepción de que la aerolínea tenía una mala reputación en materia de seguridad. Desde entonces, el historial de seguridad de la aerolínea ha mejorado. En 2007, en un artículo publicado después de la explosión del vuelo 120, The Wall Street Journal citó a analistas que decían que la aerolínea ha tenido "una notable mejora en seguridad y desempeño operativo desde 2002", con la desintegración en el aire del Vuelo 611 siendo "un catalizador para una revisión" en sus prácticas de seguridad.

1969

• 2 de enero: el vuelo 227, operado por un Douglas C-47A (B-309), golpeó el lado del monte Dawu[zh] ()Нани не на н не н не на н, altitud 3090 m), Taiwán después de encontrar turbulencia y un descenso. El avión operaba desde el aeropuerto de Taitung hasta el aeropuerto internacional de Kaohsiung. Los 24 pasajeros y la tripulación fueron asesinados.

Década de 1970

• 12 de agosto de 1970: el vuelo 206, operado por un NAMC YS-11A (B-156), golpeó una cresta en una niebla gruesa mientras se acercaba a Taipei, matando a 14 de 31 a bordo.
• 20 de noviembre de 1971: el vuelo 825, operado por un Sud Aviation Caravelle III (B-1852), explotó tras explotar una bomba a bordo, causando la muerte de 25 personas en las Islas Penghu.
• 26 de marzo de 1975: Douglas C-47A (B-1553) se estrelló en Kompong Som tras una colisión entre el aire con un Cessna L-19 Bird Dog.
• 9 de marzo de 1978: El vuelo 831 de China Airlines operado por un Boeing 737 (B-1870) fue secuestrado en Hong Kong, el avión aterrizó con seguridad en el aeropuerto Kai Tak, donde el secuestrador fue asesinado, el avión también participó en el vuelo 2265 de China Airlines.
• 11 de septiembre de 1979: Boeing 707-320C (B-1834), se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Chiang Kai-shek durante un vuelo de entrenamiento, matando a los seis tripulantes a bordo.

Década de 1980

• 7 February 1980: China Airlines Flight 009 had a tailstrike incident while landing in Chiang Kai Shek Airport
• 27 de febrero de 1980: El vuelo 811 de China Airlines, operado por un Boeing 707-309C (B-1826), se estrelló corto de la pista del aeropuerto internacional de Manila, matando a dos de 135 a bordo. La misma ruta con el mismo número de vuelo será la escena de un asesinato de un político filipino tres años después.

B-1836, conocido por su papel en el asesinato de Ninoy Aquino en 1983, taxiing en el aeropuerto de Kai Tak

• 21 de agosto de 1983: vuelo 811 de China Airlines, operado por un Boeing 767-200 (B-1836) de Taipei, aterrizado en el Aeropuerto Internacional de Manila. Un pasajero a bordo del vuelo, el senador de la oposición filipina Benigno Aquino Jr., regresaba de un exilio autoimpuesto en los Estados Unidos, sólo para ser asesinado después de ser escoltado desde el avión. Coincidentemente, este es el segundo incidente de China Airlines que implica el número de vuelo 811.
• 19 de febrero de 1985: el vuelo 006, operado por un Boeing 747SP (N4522V), realizó un descenso incontrolado sobre el Océano Pacífico, lo que dio lugar a daños sustanciales a la aeronave.
• 16 de febrero de 1986: el vuelo 2265, operado por un Boeing 737-200 (B-1870), se estrelló 19,3 km (12,0 mi; 10,4 nmi) de Makung, Penghu, matando 13. Durante el aterrizaje, un neumático de la rueda de la nariz explotó. El equipo realizó una ronda de marcha durante la cual el avión se estrelló; el naufragio se localizó el 10 de marzo en 190 pies de agua.
• 3 May 1986: Flight 334, operated by a Boeing 747-200F (B-198), was hijacked by its pilot, who landed the aircraft in Guangzhou, where he defected. El Gobierno de la República Democrática del Congo envió a una delegación para examinar con su homólogo continental el regreso de la aeronave y dos equipos restantes.
• 26 de octubre de 1989: el vuelo 204, operado por un Boeing 737-200 (B-180), golpeó una montaña cerca de Hualien, Taiwán después de que la tripulación utilizara el procedimiento de escalada para una pista diferente, causando que el avión hiciera un giro equivocado. Los 54 pasajeros y la tripulación a bordo fueron asesinados.

Década de 1990

• 29 de diciembre de 1991: Vuelo 358, operado por un Boeing 747-200F (B-198, el mismo avión que participó en el secuestro del Vuelo 334), golpeó una ladera cerca de Wanli, Taiwán después de la separación de sus motores No.3 " 4, matando a los cinco tripulantes a bordo.
• 7 December 1992: Flight 012, operated by a McDonnell Douglas MD-11 (B-150, which then crash as Flight 642), suffered altitude loss due to turbulence at 33,000 feet near the town of Kushimoto, Japan. El avión se recuperó de la caída y continuó hasta Anchorage, aterrizando allí de manera irregular a pesar de la pérdida de sus ascensores de control, que habían sido arrancados durante el incidente.
• 4 de noviembre de 1993: Vuelo 605, operado por una recién entregada Boeing 747-400 (B-165), pista 13 del aeropuerto de Kai Tak, que aterrizaba durante un tifón. Había caído más de 2/3 por la pista y no pudo parar antes del final de la pista, terminando en el puerto de Hong Kong. Las 396 personas a bordo fueron evacuadas con seguridad, pero el avión fue cancelado. El estabilizador vertical fue eliminado explosivamente para evitar interferencias en el sistema de aterrizaje de instrumentos de Kai Tak (ILS).
• 26 de abril de 1994: el vuelo 140, operado por un Airbus A300 (B-1816), se estrelló mientras aterrizaba en Nagoya (Japón) debido al error de la tripulación, matando a 264 de 271 a bordo.
• 16 de febrero de 1998: el vuelo 676, operado por un Airbus A300 (B-1814), se estrelló tras un fallido enfoque en el Aeropuerto Internacional Chiang Kai-shek en Taiwán, matando a los 196 a bordo y 7 más sobre el terreno, incluido el Jefe del Banco Central Hsu Yuan-Dong.
• 22 de agosto de 1999: Vuelo 642, operado por un McDonnell Douglas MD-11 (B-150), volteó mientras aterrizaba en el aeropuerto de Hong Kong durante un tifón. Tres personas fueron asesinadas.

Años 2000

• 25 de mayo de 2002: el vuelo 611, operado por un Boeing 747-200B (B-18255), se rompió a mitad del aire en el camino al Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok en Hong Kong desde el Aeropuerto Internacional Chiang Kai-shek en Taiwán. Todos 206 pasajeros y 19 tripulantes murieron. El avión fue el último B747-200 en la flota de pasajeros de China Airlines. La causa fue reparación indebida después de un incidente de ataque a cola de 1980 en el aeropuerto Kai Tak de Hong Kong.
• 20 de agosto de 2007: el vuelo 120, operado por un Boeing 737-800 (B-18616) que llega desde Taipei, incendió poco después de aterrizar en el aeropuerto de Naha en la prefectura de Okinawa, Japón. Después de detenerse en la pista, el motor comenzó a fumar y ardiendo, explotando más tarde y provocando que el avión se incendiara. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados sin lesiones graves; un ingeniero de tierra golpeado por la explosión no fue dañado. La causa del incendio se atribuyó a una punción del tanque de combustible de un perno suelto de ala derecha.

Años 2020

• 28 de enero de 2022: Vuelo 5240, operado por un Boeing 747-400F (B-18715), daños sostenidos a su motor número 2 después de esquiar en el suelo cubierto de nieve y colisionar con equipo de tierra en el Aeropuerto Internacional O'Hare.