Línea Williamstown

La Línea Williamstown es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne, Victoria, Australia. Operada por Metro Trains Melbourne, es la tercera línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 16,2 kilómetros (10,1 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Williamstown en el interior del oeste, y presta servicio a 12 estaciones a través de Footscray, Yarraville y Newport. La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta aproximadamente las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, la línea opera con intervalos de hasta 20 minutos, lo que garantiza un servicio frecuente para los viajeros. Durante las horas de menor actividad, los intervalos de servicio se ajustan para brindar servicio cada 20 a 30 minutos, acomodando la menor demanda. Los trenes de la línea Williamstown circulan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng, Siemens Nexas y X'Trapolis 100.

Junto con la parte de Southern Cross a Sunbury de la línea ferroviaria de Echuca, es la primera y más antigua línea construida por el gobierno en el estado de Victoria, y se inauguró el 13 de enero de 1859. La línea se construyó para dar servicio al puerto de Williamstown, dándole importancia económica a la Colonia ya que se estableció como un importante puerto internacional de pasajeros. La línea ha desempeñado un papel importante en el desarrollo de los ferrocarriles de Victoria, y los primeros talleres se abrieron a lo largo de la línea en el siglo XIX.

Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Williamstown, se han realizado mejoras y mejoras. Las obras han incluido la sustitución de traviesas, la mejora de la tecnología de señalización, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a las estaciones.

Historia

Siglo XIX

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  Los talleres originales de Williamstown en 1870.
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  Ferrocarril (Nelson) Pier en Williamstown, 1883
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  Breakwater Pier, Williamstown fue uno de los tres muelles conectados directamente a la línea ferroviaria, 1890.

La construcción de la línea fue iniciada por Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company (MMA&MRR) con la construcción de la estación Batman Hill (ahora Southern Cross) en 1853. Curiosamente, la estación no vio un tren. durante otros 6 años hasta que comenzaron los servicios en 1857. En respuesta a 12 meses de inacción por parte de MMA&MRR y la presión del gobierno y los patrocinadores financieros, la compañía organizó un evento de gala en Williamstown el 12 de junio de 1854.

Al reconocer los desafíos que enfrentan las empresas privadas y la apremiante necesidad de desarrollo ferroviario, el gobierno tomó medidas para abordar la situación. El 19 de marzo de 1856, a pesar de que sólo se completaron pequeños tramos, el gobierno intervino y adquirió la línea, asumiendo la responsabilidad de su construcción y desarrollo posterior.

En 1858, se abrieron los talleres de Williamstown para el montaje de motores y vagones importados de Inglaterra. Pronto se añadieron otros edificios, con un total de siete locomotoras construidas. A finales de la década de 1880, cuando la dirección ferroviaria describió los talleres como inadecuados, se tomaron medidas para construir nuevos talleres en Newport. En 1889 se abrieron las nuevas tiendas y se cerró Williamstown.

Aunque ahora funciona como un ramal de la línea principal Werribee/Geelong en Newport, la línea se construyó originalmente desde la ciudad siendo la línea Geelong el ramal. La línea se inauguró oficialmente en enero de 1859, pero la sección entre Newport Workshops y Williamstown Pier estuvo en uso por los trenes de la línea Geelong desde octubre de 1857, ya que proporcionaba una conexión con los servicios de ferry que partían del muelle. Desde el muelle de Williamstown, los pasajeros podían tomar un ferry que cruzaba Hobsons Bay hasta Port Melbourne.

Siglo XX

En agosto de 1920, la línea quedó completamente electrificada desde el norte de Melbourne hasta el muelle de Williamstown. Más tarde, en 1927, la sección de South Kensington a Footscray recibió señalización de tres posiciones y se realizaron más extensiones de la señalización de tres posiciones en 1929 y 1997.

Debido a la proximidad a las instalaciones cercanas, la línea Williamstown proporcionó una conexión vital entre Melbourne y las instalaciones de carga y pasajeros en el puerto. El ferrocarril fue construido para servir al puerto gubernamental de Williamstown, dándole gran importancia económica a la Colonia de Victoria y estableciendo su papel como puerto internacional de pasajeros.

Los Talleres de Newport en Victoria han jugado un papel importante en el sistema ferroviario, destacando su importancia a través de diversas iniciativas de expansión. Se llevaron a cabo ampliaciones notables de 1905 a 1915 y nuevamente de 1925 a 1930. En su apogeo de funcionamiento, era uno de los establecimientos de ingeniería más grandes y mejor equipados de Victoria, con hasta 5.000 empleados en el lugar. Los talleres tenían sus propios campos de cricket y se dice que el juego de Trugo fue inventado por los trabajadores a la hora del almuerzo en la década de 1920. A finales de la década de 1980, los segmentos originales de los talleres fueron retirados del uso diario y se construyeron talleres modernos a lo largo del lado este del sitio, que sigue en uso hoy.

La única sección de la línea que se cerró fue la sección de Williamstown a Williamstown Pier, que cerró en marzo de 1987.

Siglo XXI

En enero de 2021, una importante reescritura de horarios dio como resultado un aumento de las frecuencias y la ampliación de los servicios de transporte diurnos de fin de semana desde Newport a Flinders Street. Los servicios de lunes a viernes en horas pico paran ahora en South Kensington, lo que simplifica los patrones de parada en las líneas Werribee y Sunbury.

Futuro

Eliminación de pasos a nivel

El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de 3 pasos a nivel en la línea Williamstown, que se completarán en etapas de 2021 a 2030. En 2021, se eliminó un paso a nivel en Ferguson Street en Williamstown. El cruce se eliminó bajando la línea ferroviaria a una zanja ferroviaria debajo de la carretera, y también se bajó la estación adyacente de North Williamstown. Se eliminarán dos cruces finales a lo largo de la línea para 2030. El cruce en Hudsons Road en Spotswood se eliminará elevando la línea ferroviaria por encima de la carretera y la estación de Spotswood también se reconstruirá como parte del proyecto. El cruce en Anderson Street, Yarraville, se cerrará como parte de otros trabajos de remoción de pasos a nivel. Al final de estas obras, a la línea Williamstown le quedará 1 cruce en Giffard St en Williamstown cuya eliminación no está programada.

Reconfiguración de red

Cuando en 2025 se inaugure el nuevo corredor ferroviario que cruza la ciudad que está construyendo el Metro Tunnel, habrá una reorganización de la red ferroviaria de Melbourne. El Departamento de Transporte y Planificación de Victoria planea devolver la línea Frankston al City Loop, con un uso exclusivo de la vía del túnel del grupo Caulfield. Esto significará que los trenes de la línea Frankston ya no circularán con los trenes de las líneas Werribee y Williamstown, y volverán a parar en las estaciones de City Loop Flagstaff, Melbourne Central y Parliament. Como parte de la reconfiguración, las líneas Werribee y Williamstown comenzarían servicios directos a Sandringham por primera vez.

Red y operaciones

Servicios

Los servicios en la línea Williamstown operan aproximadamente desde las 5:00 am hasta las 12:00 am todos los días. En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 minutos, mientras que los servicios durante las horas no pico se reducen a 20-40 minutos en toda la ruta. Los servicios no pasan por City Loop, sino que terminan en Flinders Street. En lugar de pasar por City Loop, los servicios continúan en la línea Frankston con frecuencias aumentadas en combinación con la línea Werribee. Durante los períodos con poca afluencia, los servicios de transporte operan entre Newport y Williamstown por las tardes, las mañanas de los fines de semana y como parte de Night Network. Night Network opera los viernes por la noche y los fines de semana, con servicios las 24 horas del día con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento.

Los servicios de tren en la línea Williamstown también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes y sábados seleccionados. Durante toda la duración de las obras se prestará servicio de traslado en autobús a los viajeros afectados.

Patrones de parada

Leyenda: estado de la estación

• ◼ Premium Station – Estacion con personal de primer a último tren
• Estacion de acogida – Normalmente con personal durante el pico de la mañana, sin embargo esto puede variar para diferentes estaciones en la red.

Leyenda: patrones de parada
Los servicios no operan a través del City Loop

• ● – Todos los trenes paran
• ◐ – Algunos servicios no paran
• Silencio – Los trenes pasan y no paran

Operadores

La línea Williamstown ha tenido un total de 8 operadores desde su apertura en 1859. La primera sección de la línea desde cerca de Newport hasta el muelle de Williamstown fue inaugurada originalmente por el gobierno en 1857 y utilizada por Geelong and Melbourne Railway Company (G& ;MR) hasta que el resto de la línea gubernamental hasta Spencer Street (ahora Southern Cross) se inauguró 2 años después, en 1859. Esto fue operado por el gobierno bajo los recién formados Victorian Railways (VR) utilizando toda la longitud desde Williamstown Pier hasta Spencer Street. (G&MR luego utilizó la línea VR desde Newport hasta Spencer Street). Muchos operadores a lo largo de su historia han estado dirigidos por el gobierno. Desde su adquisición por parte del gobierno en 1856 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han gestionado la línea. Estos operadores, Victorian Railways, Metropolitan Transit Authority, Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 141 años.

Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y posteriormente renombrada como M>Train. En 2002, M>Train quedó en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. Dos años más tarde, el operador de trenes rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Williamstown. Metro Trains Melbourne, el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de 25 años.

Ruta

v t e Línea Williamstown
Leyenda
km Múltiples líneas via Richmond o Jolimont City Loop 0,0 Flinders Street ● ●●●●●●●●●●●●●●● 1.4 Parlamento ● ●●●●●●●●● 2.7 Melbourne Central 3.3 Flagstaff 1.2 Southern Cross ● City Loop Albury, North East SG & Western SG lines a Albury, Sydney ' Adelaide 2.9 North Melbourne ●●● 3.1 Dynon Road Línea de campo a Upfield 3.7 CityLink 3.7 Moonee Ponds Creek Craigieburn, Seymour " Shepparton lines via Essendon Flemington Racecourse line a Flemington Racecourse South Kensington–West Footscray line a West Footscray 4.7 South Kensington Tunel de metro de Melbourne a Caulfield (en construcción) Saltwater River (degradados) 5,5 Maribyrnong River Maribyrnong line a Maribyrnong River Terminal (desmantelado) 6.6 Hopkins Street 6.9 Footscray ● ●●●●●●●●●●●● South Kensington–West Footscray, North East SG & Western SG a Albury, Sydney ' Adelaide o Southern Cross Múltiples líneas via Sunshine Footscray (Suburban) (degradados) 7.2 Napier Street 7.9 Seddon 8,5 Somerville Road 8.8 Yarraville 9.4 Francis Street (Docklands Highway) 9.6 Stony Creek 9.8 West Gate Freeway 10,5 Spotswood ANZAC " Goninans Sidings (fueron Spotswood Workshops) Newport–Sunshine & líneas SG occidentales Sunshine & Southern Cross 11.8 Newport ● 11.9 Melbourne Road Greenwich (demolido) Werribee " Western SG lines a Werribee & North Shore 12,7 Talleres de Newport (privada) 13.5 North Williamstown 13.6 Ferguson Street 14.4 Williamstown Beach 15.4 Williamstown 15.6 end of Metro area (también sitio de talleres de Williamstown) Williamstown Yard ← Williamstown Pier (ambos demolidos) Sidings de Thompson (degradados) Breakwater ← Gellibrand Silencio Nelson Piers (todos demolidos) km
ancho calibre medidor estándar medidor dual

Mapa interactivo de la línea Williamstown en el oeste de Melbourne, también mostrando la línea Werribee.

La línea Williamstown forma una ruta mayoritariamente recta desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Williamstown. La ruta tiene 16,2 kilómetros (10,1 millas) de largo y tiene doble vía desde Flinders Street hasta su terminal (excluyendo la estación de Williamstown donde la vía se estrecha a una vía en la plataforma única). Después de cambiar de los servicios de Frankston en Flinders Street, la línea Williamstown atraviesa un terreno llano con pocas curvas y movimientos de tierra mínimos en la mayor parte de la línea. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado para eliminar los pasos a nivel, incluso en la estación Williamstown North. Solo queda un cruce en la línea que no está programado para ser eliminado.

La línea sigue la misma alineación que la línea Werribee y los dos servicios se dividen en diferentes rutas en Newport. La línea Williamstown continúa su alineación sur, mientras que la línea Werribee toma una alineación occidental hacia sus destinos finales. La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados y zonas industriales pesadas.

Estaciones

La línea sirve a 12 estaciones a lo largo de 16,2 kilómetros (10,1 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados y a nivel del suelo. Las numerosas estaciones elevadas y rebajadas que se están construyendo como parte de la remoción de pasos a nivel. A partir de 2030, la estación Spotswood se elevará como parte de trabajos adicionales de eliminación de pasos a nivel.

Estación	Accesibilidad	Abierto	Terrain	Conexión de trenes	Otras conexiones
Flinders Street	Sí, acceso libre paso	1854	Disminución	16 conexiones Línea de alameina Línea de Belgrave Craigieburn line Línea de Cranbourne Flemington Racecourse line Línea de Frankston Gippsland line Línea Glen Waverley Línea Hurstbridge Línea de Lilydale Línea Mernda Línea de Pakenham Sandringham line Sunbury line Línea de campo Línea Werribee
Southern Cross		1859	Nivel de tierra	27 conexiones Línea de alameina Línea de Albury Línea Ararat Ballarat line Línea de Belgrave Línea Bendigo Craigieburn line Línea de Cranbourne Línea Echuca Flemington Racecourse line Geelong line Gippsland line Línea Glen Waverley Línea Hurstbridge Línea de Lilydale Maryborough línea Línea Mernda NSW TrainLink Southern Línea de Pakenham Seymour line Línea Shepparton Sunbury line Swan Hill line The Overland Línea de campo Línea Warrnambool Línea Werribee
North Melbourne				7 conexiones Craigieburn line Flemington Racecourse line Seymour line Línea Shepparton Sunbury line Línea de campo Línea Werribee
South Kensington	No, rampa de transporte	1891		1 conexión Línea Werribee
Footscray	Sí, acceso libre paso	1859		10 conexiones Línea Ararat Ballarat line Línea Bendigo Línea Echuca Geelong line Maryborough línea Sunbury line Swan Hill line Línea Warrnambool Línea Werribee
Seddon	No, rampa de transporte	1906		1 conexión Línea Werribee
Yarraville	Sí, acceso libre paso	1871
Spotswood		1878
Newport	No, rampa de transporte	1859
North Williamstown	Sí, acceso libre paso		Bajo tierra
Williamstown Beach			Nivel de tierra
Williamstown

Infraestructura

Material rodante

La línea Williamstown utiliza diversos tipos de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que aparece en la línea son las EMU Comeng, construidas por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. Estos conjuntos de trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y posteriormente serán reemplazados a mediados de la década de 2030. Las EMU Siemens Nexas también se encuentran ampliamente en la línea, construidas originalmente entre 2002 y 2005. Estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. El último tipo de material rodante que aparece en la línea es el X'Trapolis 100 construido por Alstom entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020. Todos estos modelos de material rodante son ampliamente utilizados en otras líneas de la red metropolitana y funcionar como columna vertebral de la red.

Además de los trenes de pasajeros, las vías y el equipo de la línea Williamstown son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line, Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad.

Material rodante planificado

A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricas X'Trapolis: la X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará completamente la flota existente de EMU Comeng que actualmente operan en la línea con trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes contarán con:

• Puertas modernizadas para reducir los tiempos de embarque en estaciones a menos de 40 segundos
• Sistemas de información de pasajeros para mostrar el viaje de ese tren en tiempo real
• Mayor eficiencia energética para trabajar con un menor voltaje de red, para ajustarse a los sistemas de ferrocarril modernos en el extranjero
• Nuevos diseños interiores, incluyendo asientos de punta para permitir espacio para espacios de silla de ruedas.
• Áreas de almacenamiento de bicicletas
• rampas de silla de ruedas automáticas de pasajeros situadas detrás de cabinas de conductor
• 6 coches completamente caminar a través de carruajes

Accesibilidad

De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992, todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con estas pautas. La mayoría de las estaciones del corredor son totalmente accesibles; sin embargo, hay algunas estaciones que no han sido mejoradas para cumplir con estas pautas. Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente superior a 1 en 14. Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. Estas estaciones también suelen contar con indicadores de embarque táctiles, rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados.

Los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones y otros proyectos de mejora de estaciones individuales. Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 75% de las estaciones de la línea Williamstown clasificadas como totalmente accesibles. Se espera que este número crezca en los próximos años con la finalización de las obras de eliminación de pasos a nivel en el corredor para 2029.

Señalización

La línea Williamstown utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1927, y la última sección de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1997.