Línea Verde (CTA)
La Línea Verde es una línea de tránsito rápido en Chicago, Illinois, operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte de la línea "L" sistema. Es la única ruta completamente elevada en la zona "L" sistema. Todas las demás rutas pueden tener varias combinaciones de secciones elevadas, subterráneas, a nivel de calle (a nivel) o medianas de autopista.
La Línea Verde utiliza los segmentos más antiguos del sistema, que datan de 1892. Se extiende por 20,695 millas (33,305 km), con 30 paradas entre Oak Park/Forest Park (Harlem/Lake) y Chicago's. s West Side, hasta Loop y luego a los vecindarios del lado sur de West Englewood (Ashland/63rd) y Woodlawn (Cottage Grove/63rd). A partir de 2022, 19.018 pasajeros abordan esta línea cada día laborable.
Ruta
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Lake Street elevada
Comenzando en el patio y las instalaciones de inspección en Forest Park, la línea verde se extiende hacia el este a través de Oak Park hacia la ciudad en un terraplén adyacente a las pistas de la Línea Pacífico/West de Metra desde la Terminal de la Avenida Harlem, en la frontera de Oak Park y Forest Park, hasta un punto al oeste de Laramie Avenue. Aquí, las vías de la línea verde divergen desde el terraplén del ferrocarril y continúan hacia el este sobre una estructura elevada de acero directamente sobre Lake Street, una importante vía del este -oeste.
el " l " Punta un par de vías de ferrocarril (The Belt Railway de la línea principal de Chicago y la subdivisión de Rockwell de Union Pacific) antes de ingresar al centro de Chicago en Clinton Street. Al este de Clinton Street, la ruta pura vías del ferrocarril de la Unión del Pacífico de Metra (que terminan justo al sur de aquí en el Ogilvie Transportation Center) y el río Chicago antes de unirse al Union Loop " L " Pistas en Wells Street.
The Loop
En el centro de Chicago, la línea verde opera sobre el famoso Union Loop " L " Estructura junto con la línea marrón (Ravenswood), Orange Line (Midway), Pink Line (Douglas) y Purple Line Express (solo horas de la semana en el día de la semana solo). Sin embargo, los trenes de Green Line operan solo sobre los lados de Lake Street y Wabash Avenue, y no usan los lados de Wells Street y Van Buren Street del circuito.
La línea verde es la única línea en el " L " sistema que tiene dos puntos de entrada/salida al circuito elevado, el único " l " línea que se ejecuta en ambas direcciones en el bucle, y la única ruta que usa el bucle pero no termina allí. Su ruta utiliza los lados Wabash y el lago del bucle, que también son utilizados por las líneas naranjas, rosadas, moradas y marrones, que funcionan alrededor del bucle y luego regresan a su terminal de ruta.
South Side Elevated
Saliendo del bucle en la Torre 12, las pistas continúan a lo largo de Wabash Avenue y sigue un " S " Curve (que fue realineada en 2002) hacia el oeste y el sur ahora después del callejón entre Wabash Avenue y State Street hasta la calle 40. Esta sección de 3.8 millas es la parte más antigua de Chicago ' S " L " sistema. En este segmento, la línea verde comparte pistas con la línea naranja entre el Loop y la calle 17. Los pasajeros pueden transferir entre las dos líneas en la estación Roosevelt/Wabash.
Las otras estaciones en esta sección están en Cermak -McCormick Place y 35th -Bronzeville -iit, adyacente el campus del Instituto de Tecnología de Illinois y la sede del Departamento de Policía de Chicago. En la calle 40, la ruta gira hacia el este hasta la estación de Indiana, luego se gira hacia el sur entre las avenidas Calumet y Prairie a la estación de Garfield y continúa hacia el sur hasta la calle 59, donde la ruta se divide en dos ramas: la rama de Englewood (Ashland/63rd) y el Jackson Park y el Parque Jackson (East 63rd) Rama. Antes de 1994 (y la renovación más importante de la línea verde), la sucursal de East 63 ° se extendió hasta Stony Island Avenue. Se acortó a la universidad en 1982 y Cottage Grove en 1996.
Ashland Branch
La sucursal de Ashland continúa hacia el sur y el oeste después de la calle 59, Princeton Avenue y la calle 63 hasta la terminal Ashland en West Englewood. El patio y la tienda de inspección se encuentran al sur entre la antigua estación de Racine y la terminal Ashland/63. El " l " Las pistas continúan hacia el oeste hasta un final de la avenida Hermitage Avenue, una predicción para una extensión futura de la ruta hacia el oeste, sin embargo, esos planes fueron cancelados a fines de la década de 1970. Antes de 1992, la sucursal de Englewood tenía dos paradas adicionales en Wentworth y Harvard, cerrada por la CTA para recortes de servicio. Halsted/63rd es la única parada restante en la ruta de 3.1 millas (5.0 km).
La rama Englewood pasó a llamarse permanentemente la sucursal de Ashland a marzo de 2013 según la CTA.
Jackson Park Branch
La sucursal de Jackson Park continúa al sur desde la línea principal entre las avenidas Calumet y Prairie, pasando el antiguo patio e instalaciones de inspección en 61st Street en Washington Park. Al sur de aquí, la ruta se curva hacia el este en la calle 63 y la sigue hasta la terminal actual en Cottage Grove/63rd en Woodlawn. Antes de 1994, la sucursal de Jackson Park de la Línea Verde una vez terminó en la Universidad/63 y antes de eso, en Stony Island/63 ° desde 1893 hasta 1982. Además de perder la estación de la Universidad/63, la sucursal de Jackson Park también perdió la 61ª Street Station y la estación de la calle 58 en 1994.
horas de funcionamiento y avances
La línea verde opera de lunes a viernes de 4 a.m. a 1 a.m., y los sábados y domingos de 5 a.m. a 1 a.m. entre Harlem/Lake y Garfield, los trenes corren en un avance mínimo de 12 minutos, disminuyendo a tan solo 10 minutos durante Horario de carrera de lunes a viernes. Los avances se duplican en las ramas de Ashland/63 ° y Cottage Grove.
stock rodar
La línea verde se opera con los vagones de la serie 5000 construidos por Bombardier. Los autos de la serie 5000 comenzaron oficialmente a la línea verde el 1 de julio de 2012, después de que la línea rosa quedó completamente equipada con los autos nuevos. Como se asignaron autos adicionales de la serie 5000 a la línea verde, los autos de la serie 2400 restantes se reasignaron a las líneas rojas, moradas y naranjas para terminar sus vidas de servicio. Ocasionalmente, se usaron vagones de la serie 2600 y 3200 de la serie 3200 en la línea verde, aunque se prestaron desde las líneas azules, marrones y naranjas, y solo cuando la línea verde estaba corta en los automóviles.
Con los autos de la serie 5000 ahora equipando por completo la flota de la línea verde después de que los últimos autos de la serie 2400 se reasignaron a mediados de mayo de 2013, el préstamo de los autos de la serie 2600 y los autos de la serie 3200 no es necesario. La línea verde fue la segunda línea que estaba completamente equipada con los autos de la serie 5000, siguiendo la línea rosa. Con frecuencia, las líneas verdes y rosadas se prestan a los autos cuando cualquiera de las líneas está corta en los autos. Los trenes operan usando seis autos a tiempo completo a partir de 2020.
Historia
La línea verde funciona sobre las dos secciones más antiguas de la Chicago " L ". La sección del lado sur comenzó a funcionar en 1892 cuando Chicago se estaba preparando para la exposición colombiana del mundo de 1893 en Jackson Park. La sección inicial fue construida para proporcionar un servicio de transporte masivo económico entre el centro de Chicago y el sitio de exposición. Esta primera sección del ferrocarril de tránsito rápido de Chicago y South Side entre Wabash Avenue y State Street entró en servicio el 6 de junio de 1892. Se extendió desde el Congreso Street hasta el sur de la calle 39 (Pershing Road). En ese momento, una gran parte del lado sur era poco más que la pradera, pero para el 1 de mayo de 1893, cuando el pionero " l " La línea se completó a Jackson Park, la construcción de casas, edificios de apartamentos y propiedades comerciales estaba en auge en el área.
La expansión continua del desarrollo del área se reflejó en la construcción de las sucursales de Englewood, Normal Park, Kenwood y Stock Yards del área "L" entre 1905 y 1908. De ellas, sólo quedan las sucursales de Englewood y Jackson Park: debido a un patrocinio insuficiente, las sucursales de Normal Park, Stock Yards y Kenwood se cerraron en la década de 1950.
El Lake Street Elevated fue la segunda línea de tránsito rápido de Chicago. Comenzó a operar desde una terminal en las calles Madison y Market hasta Lake Street y California Avenue el 6 de noviembre de 1893. La línea se extendió gradualmente hacia el oeste a la Avenida Laramie el 29 de abril de 1894; a la Avenida Austin el 15 de abril de 1899; a la Avenida Wisconsin, Oak Park utilizando el rastreo ferroviario callejero el 15 de mayo de 1899 (cerrado en 1902), y a la Avenida Marengo, Parque Forestal, el 14 de mayo de 1910.
La construcción de Lake Street Elevated provocó una disputa política en los suburbios del oeste de Cicero, que en ese momento incluía Oak Park y Austin. En 1898, los habitantes de Austin, que tenían mayoría en el ayuntamiento de Cicero, utilizaron su influencia política para permitir la extensión de la línea de Lake Street desde la frontera de la ciudad en Laramie Avenue (entonces llamada 52nd Avenue) hasta su comunidad. Esto enfureció a otros residentes de Cicero, quienes tomaron represalias al año siguiente celebrando elecciones conjuntas para forzar la anexión de Austin a la ciudad de Chicago. Para consternación de los residentes locales, este esfuerzo tuvo éxito y Austin pasó a formar parte de Chicago en 1899. Un siglo después, los viajeros de Oak Park, que habían llegado a depender del servicio, se encontraban entre los críticos más acérrimos de la Línea Verde.;s cierre por rehabilitación.
Desde 1913 hasta 1993, las sucursales de Englewood y Jackson Park formaron parte de la ruta Norte-Sur en varias configuraciones de servicio que operaban desde el lado norte a través del Loop y hacia el lado sur. El 17 de octubre de 1943, los servicios de Englewood y Jackson Park fueron desviados al metro de State Street para proporcionar un mejor acceso a través de la ciudad a través del corazón de la ciudad y aliviar la congestión en el abarrotado Union Loop Elevated. El 31 de julio de 1949, durante la revisión del servicio de tránsito rápido norte-sur por parte de la CTA, se creó la ruta Howard-Englewood/Jackson Park, que opera a través del metro de State Street, utilizando el portal de 13th Street.
El 6 de mayo de 1969, la sucursal de Englewood se amplió hasta la actual terminal Ashland Avenue-West Englewood, reemplazando las instalaciones anticuadas de la estación Loomis construida en 1907 que fueron demolidas. El 12 de diciembre de 1982, la sucursal de Jackson Park fue acortada a Universidad debido al deterioro estructural en el Puente Dorchester que llevaba la ruta a través del Ferrocarril Central de Illinois hasta la antigua terminal Stony Island/63, que cerró el 4 de marzo de 1982 y fue posteriormente demolido.
La calle Lake "L" permanecería prácticamente sin cambios hasta 1948, cuando varias de sus históricas estaciones de pasajeros fueron cerradas y demolidas en un intento de promover la línea "A" y "B" Servicio de tren expreso sin paradas para acelerar el flujo del tráfico. El 28 de octubre de 1962, la sección occidental de dos millas y media de la línea que operaba al nivel de la calle fue elevada a lo largo del derecho de paso de Chicago y Northwestern Railroad, abriendo nuevas paradas elevadas en Central, Austin, Ridgeland, Oak Park, y Harlem.
En septiembre de 1969, Lake Street "L" se unió con la nueva línea Dan Ryan para formar la ruta oeste-sur (Lake-Dan Ryan), que opera desde Forest Park hasta el centro a través del Union Loop "L" hasta la 95/Dan Ryan. La ruta Lake-Dan Ryan debía cumplir con la implementación del servicio descrita en el Plan de tránsito del área central de Chicago de 1968. Sin embargo, cuando ese controvertido proyecto de metro fue cancelado en 1979, el servicio Lake-Dan Ryan permaneció y duró 24 años.
En febrero de 1993, las secciones del lado sur de las rutas Norte-Sur y Oeste-Sur fueron "cambiadas" al sur de Roosevelt Road, creando la actual Línea Roja (Howard–Dan Ryan) y la Línea Verde (Lake–Englewood/Jackson Park). Después de la reconfiguración, tanto la Línea Roja como la Verde perdieron su denominación "A" y "B" servicio sin paradas y comenzó a dar servicio a todas las estaciones en todo momento. Como se indicó anteriormente, la ruta de la Línea Verde unía los dos segmentos más antiguos de la red ferroviaria "L"-Subway de Chicago.
En enero de 1994, la Línea Verde cerró debido al proyecto de rehabilitación de tránsito más grande en la historia de la ciudad. La Línea Verde reabrió sus puertas el 12 de mayo de 1996, con gran parte del trabajo de renovación completado y con la excepción de algunas estaciones. Seis estaciones (Homan, Halsted, 58th, 61st, University y Racine) fueron cerradas permanentemente tras el proyecto de rehabilitación, lo que enfureció a muchos viajeros que dependen de la Línea Verde.
En septiembre de 1997, después de la presión política ejercida por los líderes comunitarios, la sucursal de Jackson Park fue acortada nuevamente desde la Universidad hasta Cottage Grove después de intentos previos de la ciudad, la CTA y otras agencias de extender la ruta hacia el este hasta Dorchester, inmediatamente al oeste. del Ferrocarril Central de Illinois. Esto le había parecido lógico a la Terminal Dorchester, debido al hecho de que Metra Electric District y South Shore Line comparten una estación a lo largo de IC ROW, en 63rd Street.
En abril de 1998, la Línea Verde, al igual que la Línea Púrpura y el ramal Douglas de la Línea Azul (ahora Línea Rosa) perdió su servicio de 24 horas debido a recortes presupuestarios y opera sólo entre las 4 a.m. y 1 a. m. de lunes a viernes.
Incidentes
El 4 de febrero de 1977, se produjo un accidente en la curva cerrada a la izquierda en Wabash/Lake. Estuvieron involucrados dos trenes, uno era la línea Ravenswood y el segundo era la línea Lake-Dan Ryan. El tren de Ravenswood fue detenido esperando autorización para continuar. El maquinista del tren Lake-Dan Ryan no vio las señales que le advertían de un tren detenido. Lo que ocurrió fue una colisión por alcance, la colisión inicial fue sólo menor. Sin embargo, el maquinista continuó aplicando potencia; lo que provocó que tres coches fueran empujados fuera de las vías elevadas hacia la calle de abajo. El cuarto coche colgaba mientras aún estaba unido a los otros cuatro coches en la pista. Se reportaron once muertes y más de 180 heridos.
El 28 de mayo de 2008 se reportó un descarrilamiento, con aproximadamente 24 heridos. Dos vagones del tren de cuatro vagones parecían descarrilados, con el vagón principal pegado al que estaba detrás en un ángulo de aproximadamente 150 grados. Los vagones del tren se separaron en un punto de cambio cerca de la calle 59.
El 5 de agosto de 2015, se informó de un descarrilamiento cerca de 63rd y Calumet en el vecindario Washington Park de Chicago. El tren descarriló alrededor de las 14:40 horas; el tercero de los cuatro vagones fue el que descarriló. Nadie resultó herido, los bomberos tuvieron que ayudar a bajar del tren a más de 80 pasajeros; dos de los cuales estaban en sillas de ruedas. El servicio fue suspendido entre las paradas de Cottage Grove y Garfield. El servicio se normalizó en las paradas afectadas sobre las 19.15 horas.
El 6 de junio de 2019, un tren de la Línea Verde descarriló cerca de la estación 47, hiriendo a siete personas.
Ampliación de la Línea Verde
Durante la década de 2010, la Línea Verde experimentó una expansión significativa en un intento de atraer más usuarios de transporte público y mejorar la conectividad de su servicio en las comunidades de West Side, Loop y South Side. La estación Morgan/Lake abrió sus puertas en mayo de 2012 en respuesta al crecimiento de las áreas de Fulton Market y West Loop. Le siguió la apertura de la nueva estación Cermak-McCormick Place en febrero de 2015, que presta servicio al histórico distrito Motor Row y al centro de convenciones McCormick Place. Ambas estaciones fueron diseñadas por Ross Barney Architects, con sede en Chicago.
El proyecto de reconstrucción de 43 millones de dólares de la estación Garfield, completado en enero de 2019, restauró su estación original construida en 1892 y mejoró la estación en servicio. Incluyó mejoras en escaleras mecánicas y ascensores y nuevas marquesinas, luces, gráficos, obras de arte públicas y paisajes urbanos en las plataformas. El proyecto creó un nuevo "Garfield Gateway" estación en el vecindario de Washington Park en el lado sur.
Se está construyendo una nueva estación en Lake Street "L" en Damen/Lake, reemplazando una antigua estación en ese sitio de 1893 a 1948. Diseñado por el estudio de arquitectura de renombre mundial Perkins + Will, quien también diseñó la estación Cumberland en la extensión O'Hare en 1980, el nuevo Damen de $60 millones La estación cubrirá la distancia de 1,5 millas entre las estaciones de California y Ashland.
A lo largo de la Línea Verde Sur, la antigua estación de 58th Street, que estaba ubicada aproximadamente a 3/8 de milla al sur de la estación Garfield y una cuadra al norte de las sucursales de Englewood y Jackson Park, no había tenido una instalación de transferencia entre las servicios divergentes de la Línea Verde desde 1994. Los ramales en sí constan de solo dos estaciones (Halsted y Ashland/63rd en el ramal de Englewood; King Drive y Cottage Grove en el ramal de Jackson Park).
Si bien no se han desarrollado planes oficiales para construir futuras estaciones en la Línea Verde Sur, la posibilidad de una nueva estación terminal Stony Island/63 para dar servicio a Hyde Park, South Shore, el Museo de Ciencia e Industria y la propuesta Barack El Centro Presidencial Obama sería muy ventajoso. Un beneficio importante sería el resurgimiento de los volúmenes de pasajeros y tráfico en las sucursales de Englewood y Jackson Park a los anteriores a 1982, con un servicio de tránsito más moderno, atractivo y conveniente en el lado sur "L", complementando así y no competir con la rama Dan Ryan de Red Line.
Puntos de interés
La Línea Verde brinda acceso a otros destinos, el Conservatorio Garfield Park (Conservatory–Central Park Drive), el United Center (Ashland), el Centro James R. Thompson, el Centro Richard J. Daley y el Ayuntamiento–Edificio del Condado de Cook (Clark/ Lake), Millennium Park (Washington/Wabash), el Instituto de Arte de Chicago (Adams/Wabash), el edificio del Auditorio de la Universidad Roosevelt, el Museum Campus y el Soldier Field (Roosevelt/Wabash), el Instituto de Tecnología de Illinois y el Guaranteed Rate Field (White Sox Park) (35º–Bronzeville–IIT), la Universidad de Chicago (Garfield) y Kennedy–King College (Halsted/63º). Las paradas Clinton/Lake y Washington/Wabash son útiles para llegar a los trenes de Metra y South Shore Line en el Centro de Transporte Ogilvie y la Estación Millennium.
Listado de emisoras
| Ubicación | Estación | Puntos de interés y notas |
|---|---|---|
| Oak Park / Forest Park | Harlem/Lake  | Puntos de interés: Downtown Oak Park, Forest Preserve District of Cook County HeadquartersConexiones:  Trenes Metra: ■Union Pacific West (en Oak Park) Autobuses CTA: 90 Harlem Pace buses: 307 Harlem, 309 Lake Street, 313 St. Charles Road, 318 West North Avenue
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| Oak Park | Oak Park | Puntos de interés: Frank Lloyd Wright Home and Studio, Unity Temple, Ernest Hemingway Museum & Birthplace, Oak Park Public LibraryConexiones: Pace buses: 309 Lake Street, 311 Oak Park Avenue, 313 St. Charles Road
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| Ridgeland | Puntos de interés: Oak Park y River Forest High SchoolConexiones: Autobuses CTA: 86 Narragansett/Ridgeland Pace buses: 309 Lake Street, 313 St. Charles Road, y 314 Ridgeland
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| Austin, Chicago | Austin | Conexiones: Autobuses CTA: 91 Austin Pace buses: 309 Lake Street, 313 St. Charles Road, 315 Austin Boulevard
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| Central | Puntos de interés: Columbus Park, Walser House, Austin Town HallConexiones: Autobuses CTA: 85 Central
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| Laramie | Conexiones: Autobuses CTA: 57 Laramie
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| Cicero | Conexiones: Autobuses CTA: 54 Cicerón Pace buses: 392 Green Line Cicero CTA/UPS Hodgkins
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| West Garfield Park | Pulaski | Conexiones: Autobuses CTA: 53 Pulaski
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| East Garfield Park | Conservatorio – Central Park Drive | Puntos de interés: Garfield Park Conservatory, Garfield Park Field house |
| Homan | 9 de enero de 1994; estructura reutilizada para el Conservatorio – Central Park Drive | |
| Kedzie | Conexiones: Trenes Metra: ■Union Pacific West (en Kedzie) Autobuses CTA: 52 Kedzie
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| California | Puntos de interés: Chicago Center for Green TechnologyConexiones: Autobuses CTA: 94 California
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| Cerca de West Side | Damen | Reapertura 2024 |
| Ashland | Puntos de interés: United Center, Union ParkConexiones:  CTA 'L' trains: Rosa Autobuses CTA: 9 Ashland, X9 Ashland Express
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| Morgan | Puntos de interés: UIC, Greektown, Coyne College, Fulton Market District | |
| Halsted | 9 de enero de 1994 | |
| Clinton | Puntos de interés: Sede de la Autoridad de Tránsito de ChicagoConexiones: CTA 'L' trains: Rosa Trenes Metra: ■Union Pacific North, ■Union Pacific Northwest, ■Union Pacific West (en el Centro de Transporte de Ogilvie) Autobuses CTA: J14 Jeffery Jump, 56 Milwaukee, 125 Water Tower Express
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| El bucle | Clark/Lake | Puntos de interés: James R. Thompson Center, Richard J. Daley CenterConexiones: CTA 'L' trains: Naranja Azul Rosa Púrpura Brown Autobuses CTA: 22 Clark, 24 Wentworth, 134 Stockton/LaSalle Express, 135 Clarendon/LaSalle Express, 136 Sheridan/LaSalle Express, 156 LaSalle
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| State/Lake | Puntos de interés: Chicago Theatre, Gene Siskel Film Center, Harold Washington CollegeConexiones: CTA 'L' trains: Rojo (en el lago) Autobuses CTA: 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 10 Museum of Science & Industry, 29 State, 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express
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| Randolph/Wabash | Cerrado 3 de septiembre de 2017; demolido y reemplazado por Washington/Wabash | |
| Washington/ Wabash | Puntos de interés: Chicago Cultural Center, Millennium ParkConexiones: Trenes Metra: ■Metra Electric (en la Estación del Milenio) Trenes NICTD: South Shore Line (en la Estación del Milenio) Autobuses CTA: J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 56 Milwaukee, 60 Blue Island/26th, 124 Navy Pier, 147 Outer DuSable Lake Shore Express, 151 Sheridan, 157 Streeterville/Taylor
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| Madison/Wabash | Cerrado 16 de marzo de 2015; demolido y reemplazado por Washington/Wabash | |
| Adams/Wabash | Puntos de interés: Grant Park, Petrillo Music Shell, Buckingham Fountain, Art Institute of Chicago, Orchestra Hall, DePaul UniversityConexiones: CTA 'L' trains: Naranja Rosa Púrpura Brown Autobuses CTA: 1 estación de Bronzeville/Union, 7 Harrison, 28 Stony Island, 126 Jackson, 151 Sheridan
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| Cerca del lado sur | Roosevelt | Puntos de interés: Field Museum of Natural History, Soldier Field, Shedd Aquarium, Adler PlanetariumConexiones: CTA 'L' trains: Rojo Naranja Trenes Metra: ■Metra Electric (en el Museo Campus/11th Street) Trenes NICTD: South Shore Line (en el Museo Campus/11th Street) Autobuses CTA: 12 Roosevelt, 18 16/18, 29 State, 62 Archer, 130 Museum Campus, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express, 192 University of Chicago Hospitals Express
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| Cerca del lado sur | Cermak-McCormick Lugar | Puntos de interés: McCormick Place, Wintrust Arena, Motor Row DistrictConexiones: Autobuses CTA: 21 Cermak
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| Douglas | 35th–Bronzeville–IIT | Puntos de interés: Illinois Tech, Shimer College, De La Salle Institute, Stephen A. Douglas Tomb, Pilgrim Baptist Church, Victory Monument, Guaranteed Rate Field, Black Metropolis–Bronzeville DistrictConexiones: Trenes Metra: ■Rock Island (en la calle 35) Autobuses CTA: 29 State, 31st, 35 31st/35th
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| Grand Boulevard | Indiana | Puntos de interés: Wendell Phillips Academy High School, South Side Community Art CenterConexiones: Autobuses CTA: 39 Pershing
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| 43a | Puntos de interés: North Kenwood District, King College Prep High SchoolConexiones: Autobuses CTA: 43o
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| 47a | Puntos de interés: Harold Washington Cultural Center, Robert S. Abbott HouseConexiones: Autobuses CTA: 47a
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| Grand Boulevard / Washington Park | 51st | Puntos de interés: Provident Hospital of Cook County, KAM Isaías Israel, Kenwood Academy, Barack Obama HouseConexiones: Autobuses CTA: 15 Jeffery Local
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| Washington Park | Garfield  | Transfer between Ashland/63rd and Cottage Grove-bound trainsPuntos de interés: Washington Park, University of Chicago, DuSable Museum of African American HistoryConexiones: Autobuses CTA: 55 Garfield
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| 58a | 9 de enero de 1994 | |
| Rama de Englewood | ||
| Englewood | Halsted | Puntos de interés: Kennedy-King CollegeConexiones: Autobuses CTA: 8 Halsted, 63 63rd
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| Englewood | Racine | 9 de enero de 1994 |
| West Englewood | Ashland/63rd | Conexiones: Autobuses CTA: 9 Ashland, 63rd
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| Jackson Park branch | ||
| Washington Park | 61a | 9 de enero de 1994 |
| Woodlawn | King Drive | Inbound boarding onlyConexiones: Autobuses CTA: 3 King Drive, N4 Cottage Grove, 63rd
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| Woodlawn | Cottage Grove | Puntos de interés: University of Chicago, University of Chicago Medical Center, Jackson Park, Oak Woods CemeteryConexiones: Autobuses CTA: 4 Cottage Grove, X4 Cottage Grove Express, 63rd
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| University | 9 de enero de 1994 | |