Línea Urquiza

La Línea Urquiza es una línea ferroviaria eléctrica suburbana de 26 km (16 millas) en Buenos Aires, Argentina, operada por Metrovías, la antigua operadora del Subterráneo de Buenos Aires. Se extiende desde la terminal Federico Lacroze, en el barrio de Chacarita, hasta la terminal General Lemos, en el partido de Campo de Mayo, en el Gran Buenos Aires, con una duración total de 46 minutos. La línea utiliza el tercer riel de recolección de corriente y, actualmente, es utilizada por un promedio de 75.400 pasajeros diarios. Opera 20 horas al día, 7 días a la semana, con intervalos de 8 a 30 minutos. Esta línea suburbana circula por las vías que operaba el Ferrocarril General Urquiza antes de su privatización.Anteriormente, la línea se planeó para llegar al centro de Buenos Aires a través de un largo túnel. Sin embargo, cuando el túnel se construyó finalmente en 1930, fue absorbido por el sistema de metro como parte de la Línea B, por lo que los pasajeros de cercanías tuvieron que hacer transbordo en Federico Lacroze, que lleva el nombre de su constructor, a unos 6 km del centro. La rampa que conecta la Línea Urquiza con la Línea B aún existe, aunque solo se utiliza para mantenimiento. Actualmente, Federico Lacroze tiene conexión directa con la estación de metro de la Línea B del mismo nombre.Al igual que el sistema de metro de Buenos Aires, la línea Urquiza utiliza el ancho de vía estándar de 1435 mm (4 pies, 8 pulgadas y 1 pulgada) en lugar del ancho de vía ancho de 1676 mm (5 pies y 6 pulgadas) empleado en otros ferrocarriles interurbanos de Buenos Aires.

Los hermanos Federico y Teófilo Lacroze fueron pioneros en la inauguración de varias líneas de tranvías tirados por caballos en la ciudad de Buenos Aires, primero en 1868 desde Plaza de Mayo hasta Plaza Once y en 1870 la "Central Tranvía de Lacroze".El 2 de octubre de 1884, se les otorgó una concesión para construir un ferrocarril de 47 kilómetros (29 millas), también tirado por caballos, desde Buenos Aires, a través de campo abierto, hacia el suroeste hasta Pilar. El 6 de abril de 1888, la línea se inauguró con el nombre de "Tranvía Rural" hasta Pilar, con un ramal posterior a San Martín.Tres años después, en 1891, se convirtió a vapor y, a medida que la capital se expandía, la actividad en los suburbios fue tan buena que en 1904 se inauguró un nuevo ramal a Campo de Mayo con suministro de energía eléctrica, y todo el tramo entre Federico Lacroze y San Martín se electrificó en 1908. La electricidad provenía de los tranvías Lacroze de Buenos Aires y cables aéreos suministraban corriente continua de 600 voltios a una flota de vagones interurbanos de madera de estilo estadounidense desde Brill.En 1897, la línea pasó a llamarse Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires y, en 1906, Ferrocarril Central de Buenos Aires. Sin embargo, dado que aún era operada por sus propietarios, se la siguió conociendo extraoficialmente como "Tranvía Rural Federico Lacroze".Los vagones originales seguían funcionando a finales de la década de 1940 y se habían vuelto demasiado inseguros para permitir la operación privada continua. La línea fue nacionalizada por el gobierno de Juan Domingo Perón en 1948 y pasó a formar parte del Ferrocarril General Urquiza, una de las varias divisiones de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos.Para 1951, se reconstruyó por completo, se instalaron nuevas subestaciones, se construyeron nuevas estaciones modernas con techo voladizo de hormigón armado y se adquirieron 28 vagones interurbanos usados de la serie 1700, fabricados por Pacific Electric Railway entre 1925 y 1928. Un dato interesante es que en 1959, el Ferrocarril General Urquiza adquirió 30 vagones PCC, fabricados por Pullman Standard en 1940. Estos fueron modificados en los extremos para operar en formaciones articuladas de dos, tres o cuatro secciones, como la mayoría de los LRV modernos. Todos fueron retirados a mediados de la década de 1960, debido a su construcción demasiado ligera para soportar la pesada carga de pasajeros.Los vagones Pacific Electric se utilizaron hasta 1974, cuando fueron reemplazados por 128 nuevos vagones Toshiba del metro japonés. Se instalaron colectores de corriente de tercer carril y, al mismo tiempo, se elevaron los andenes de la estación para que coincidieran con los nuevos vagones.

v t e Urquiza Line
Leyenda
Federico Lacroze Subterráneo B José Artigas Arata Agronomía Tres Cruces Francisco Beiró El Libertador Antonio Devoto Chivilcoy América General Paz Villa Lynch F. Moreno Lourdes Tropezón José María Bosch Martín Coronado a Caseros (freight) Pablo Podestá Ruta Provincial 4 Río Morón Jorge Newbery Rubén Darío Ruta Provincial 201 Ferrocarril Urquiza a Provincia de Misiones Ejército de los Andes Ruta Provincial 201 Juan B. de La Salle Teniente Balmaceda Camino del Buen Ayre Río Reconquista Sargento Barrufaldi Escuela Suboficial Sargento Cabral Capitán Lozano Teniente Agnetta Carosella Teniente Perugorria Campo de Mayo Sargento Cabral General Lemos

Las empresas que han operado la Línea Urquiza desde su creación tras la nacionalización de 1948 son:

Operador	Período
Ferrocarriles argentinos	1948–1991
FEMESA	1991 a 1994
Metrovías	1994-pres.

El número de pasajeros transportados por la Línea Urquiza ha aumentado de forma constante en los últimos años y se han realizado diversas mejoras, entre ellas la adaptación de estaciones para personas con discapacidad, mejoras en los pasos a nivel, nuevas traviesas de hormigón y uniones de riel soldadas para toda la línea, y la modernización de los componentes eléctricos.

Mientras tanto, aún es posible que la reconstrucción de la rampa existente en la estación de metro Federico Lacroze permita la conexión con la Línea B, posibilitando el paso de trenes hasta el centro de Buenos Aires, un dilema que es incierto en este momento, simplemente porque la UTA (Unión Tranviarios Automotor) y los sindicatos ferroviarios no son compatibles entre sí y, por lo tanto, no están de acuerdo al respecto.Cuando se anunció la Red de Expresos Regionales en 2015 como un proyecto para conectar todas las líneas de la red ferroviaria de cercanías de Buenos Aires mediante una serie de túneles, curiosamente la Línea Urquiza fue la única que quedó fuera del proyecto, a pesar de ser la única con la infraestructura ya instalada para llevar a los viajeros directamente a la estación central planificada del proyecto.En junio de 2019, Google consideró que esta línea era la más concurrida del mundo, basándose en los informes de sus usuarios.

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  Toshiba unidad eléctrica múltiple en Gral. Lemos
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  A. Estación de Devoto
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  J.M. Bosch station
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  Plataformas de la estación Federico Lacroze
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  Underground Line B Eidan 500 acciones en la línea
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  rampa de acceso desde la estación de metro Federico Lacroze hasta la línea Urquiza

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