Línea Toei Oedo
La Línea Toei Ōedo (都営地下鉄大江戸 線, Toei Chikatetsu Ōedo-sen) es un metro Línea en Tokio, Japón, operada por la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei). Inició plenas operaciones el 12 de diciembre de 2000; usando el calendario japonés, esto dice "12/12/12" ya que el año 2000 equivale a Heisei 12. La línea es completamente subterránea, lo que la convierte en el segundo túnel ferroviario más largo de Japón después del túnel Seikan.
En mapas y letreros, la línea se muestra en magenta. Las estaciones llevan la letra "E" seguido de un número de dos dígitos dentro de un círculo de rubí más rosado.
Descripción general
La línea Ōedo es la primera línea de metro de Tokio que utiliza propulsión de motor lineal (y la segunda en Japón después de la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi del metro de Osaka), lo que le permite utilizar vagones y túneles más pequeños (un beneficio que también se logra con el sistema Advanced Rapid Transit fabricado por Bombardier). Sin embargo, esta tecnología es incompatible con otras líneas ferroviarias y de metro, que sólo pueden funcionar con vehículos que utilizan motores rotativos convencionales, lo que impide que los trenes de la línea Ōedo circulen a través de ellos. Aunque técnicamente los vehículos con propulsión de motor rotativo pueden operar en la Línea Ōedo, sus túneles más pequeños y su gálibo de carga evitan que esto ocurra, lo que convierte a la Línea Ōedo en la primera línea de metro autocerrada de Tokio en más de 40 años, y la primera línea de este tipo operada por Toei.
La línea es profunda (hasta 48 metros (157 pies) bajo tierra en algunos puntos) a través del centro de Tokio, e incluye tres cruces subterráneos del río Sumida. Originalmente presupuestada en 682,6 mil millones de yenes y 6 años, la construcción terminó tomando casi 10 años y las estimaciones del costo final de la construcción oscilan entre los 988,6 mil millones de yenes oficiales y más de 1,400 mil millones de yenes, lo que la convierte en la línea de metro más cara jamás construida. (La línea Minato Mirai de Yokohama, sin embargo, era aún más costosa si se midía por kilómetro).
Las proyecciones de número de pasajeros originalmente estimaban 1 millón de usuarios diarios, una cifra reducida a 820.000 antes de la apertura. A finales de 2006, la línea tenía una media de 720.000 pasajeros/día. Sin embargo, su número de pasajeros ha aumentado aproximadamente un cinco por ciento cada año desde su apertura, luego de nuevos desarrollos comerciales y residenciales alrededor de las principales estaciones como Roppongi y Shiodome. Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio, en junio de 2009, la línea Ōedo era la cuarta línea de metro más concurrida de Tokio, y en su punto máximo funcionaba al 178% de su capacidad entre las estaciones Monzen-Nakachō y Tsukishima.
Hay planes para extender la línea Ōedo hacia el oeste desde su actual terminal occidental en la estación Hikarigaoka hasta una nueva terminal en Ōizumigakuenchō, 1,5 km (0,93 millas) al norte de la estación Ōizumi-gakuen (en la línea Seibu Ikebukuro) y luego hacia Estación Higashi-Tokorozawa (en la línea Musashino). La construcción del primer segmento hasta Ōizumigakuenchō está programada provisionalmente para antes de 2015 e incluirá la construcción de tres nuevas estaciones, denominadas temporalmente estación Doshida, estación Ōizumichō y estación Ōizumigakuenchō. Tras la adjudicación de los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 a Tokio, se ha especulado sobre la adición de otros 2,7 km (1,7 millas) a la extensión propuesta para extender la línea hasta Niiza, donde se ubicará el campo de tiro de los Juegos Olímpicos. Se espera una decisión sobre este asunto en 2015.
Servicios
La línea Ōedo recorre el centro de Tokio antes de bifurcarse hacia Nerima en los suburbios del oeste, lo que significa que la línea tiene la forma de una figura 6 tumbada de lado. No es una verdadera línea circular: los trenes desde la terminal occidental de Hikarigaoka circulan en sentido antihorario alrededor del circuito y terminan en la estación intermedia Tochōmae que mira hacia Hikarigaoka, y viceversa. La disposición es muy parecida a la línea Circle del metro de Londres desde 2009, pero no comparte ningún segmento de vía con otras líneas.
El viaje completo de 40,7 km (25,3 mi) desde Tochōmae alrededor del circuito hasta Hikarigaoka dura 81 minutos. Los trenes operan una vez cada tres a cinco minutos durante las horas pico y una vez cada seis minutos durante las horas de menor actividad entre semana, fines de semana y días festivos.
Quejas de ruido
La línea Ōedo es una de las líneas de tren más ruidosas del mundo, con niveles de decibelios que alcanzan frecuentemente los 90 decibelios a lo largo de la línea. Sin embargo, durante el brote de Covid-19, los niveles de ruido alcanzaron más de 105 decibelios. El presidente de la línea de tren afirma que la infección es una preocupación más importante [que los daños auditivos] y, por lo tanto, las ventanas del tren se mantienen abiertas para aumentar la ventilación, lo que generó varias quejas. A partir de abril de 2023, las ventanas continúan abiertas para reducir los riesgos de transmisión de Covid-19. La causa de los altos niveles de ruido de la línea Ōedo radica en limitaciones de la construcción, como la infraestructura preexistente y la necesidad de construir túneles profundos, lo que da como resultado curvas de radio bajo y túneles pequeños.
Lista de emisoras
Todas las estaciones están ubicadas en Tokio.
| No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Transferencias | Ubicación | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Entre estaciones | De E-28 | |||||
| E28 | Tochomae | ▪ | - | 0,0 | E Toei Oedo Line (para Hikarigaoka y Roppongi) | Shinjuku |
| E01 | Shinjuku-nishiguchi | Nuevos resultados | 0,8 | 0,8 |
| |
| E02 | Higashi-shinjuku | Alternativa | 1.4 | 2.2 | F Fukutoshin Line (F-12) | |
| E03 | Wakamatsu-kawada | 若のי | 1.0 | 3.2 | ||
| E04 | Ushigome-yanagicho | 牛込柳町 | 0.6 | 3.8 | ||
| E05 | Ushigome-kagurazaka | 牛込 | 1.0 | 4.8 | ||
| E06 | Iidabashi | 飯 | 1.0 | 5.8 |
| Bunkyō |
| E07 | Kasuga | ↑ | 1.0 | 6.8 |
| |
| E08 | Hongō-sanchōme | 中文 | 0,8 | 7.6 | M Marunouchi Line (M-21) | |
| E09 | Ueno-okachimachi | ■御 | 1.1 | 8.7 |
| Taitō |
| E10 | Shin-okachimachi | , Nueva publicación | 0,8 | 9.5 |  Tsukuba Express (02)
| |
| E11 | Kuramae | ▪ | 1.0 | 10,5 | A Asakusa Line (A-17) | |
| E12 | Ryōgoku | Alternativa | 1.2 | 11.7 | JB Chūō-Sōbu Line | Sumida |
| E13 | Morishita | ↑ | 1.0 | 12,7 | S Shinjuku Line (S-11) | Kōtō |
| E14 | Kiyosumi-shirakawa | ■ | 0.6 | 13.3 | Z Hanzōmon Line (Z-11) | |
| E15 | Monzen-nakacho | 門 | 1.2 | 14.5 | T Tozai Line (T-12) | |
| E16 | Tsukishima | Firmado | 1.4 | 15.9 | Y Yurakucho Line (Y-21) | Chūō |
| E17 | Kachidoki | 勝ifiestamente | 0,8 | 16,7 | ||
| E18 | Tsukijishijō | 築пелиных | 1,5 | 18.2 | ||
| E19 | Shiodome | . | 0.9 | 19.1 |  Yurikamome (U-02)
| Minato |
| E20 | Daimon | . | 0.9 | 20.0 |
| |
| E21 | Akabanebashi | ▪ | 1.3 | 21.3 | ||
| E22 | Azabu-juban | " | 0,8 | 22.1 | N Namboku Line (N-04) | |
| E23 | Roppongi | luminaria | 1.1 | 23.2 | H Hibiya Line (H-04) | |
| E24 | Aoyama-itchōme | ■ | 1.3 | 24,5 |
| |
| E25 | Kokuritsu-Kyōgijō | 中文 | 1.2 | 25.7 | JB Chūō-Sōbu Line (Sendagaya) | Shinjuku |
| E26 | Yoyogi | ⋅ | 1,5 | 27.2 |
| Shibuya |
| E27 | Shinjuku | . | 0.6 | 27.8 |
| |
| E28 | Tochomae | ▪ | 0,8 | 28.6 | E Toei Ōedo Line (para Iidabashi) | Shinjuku |
| E29 | Nishi-shinjuku-gochome | ▪ Nuevo examen | 0,8 | 29.4 | ||
| E30 | Nakano-sakaue | 中文 | 1.2 | 30.6 | MMb Marunouchi Line (M-06) | Nakano |
| E31 | Higashi-Nakano | ↑ | 1.0 | 31.6 | JB Chūō-Sōbu Line | |
| E32 | Nakai | 中文 | 0,8 | 32.4 |  Seibu Shinjuku Line
| Shinjuku |
| E33 | Ochiai-minami-nagasaki | Alternativamente | 1.3 | 33.7 | ||
| E34 | Shin-egota | . | 1.6 | 35.3 | Nakano | |
| E35 | Nerima | 練馬 | 1.6 | 36,9 |
| Nerima |
| E36 | Toshimaen | 豊ר | 0.9 | 37,8 |  Seibu Toshima Línea
| |
| E37 | Nerima-kasugachō | 練馬ه町 | 1,5 | 39.3 | ||
| E38 | Hikarigaoka | . | 1.4 | 40,7 | ||
Rolling stock
- Toei 12-000 series 8-car EMU
- Toei 12-600 series 8-car EMU conjuntos
Los trenes de la línea Oedo se alojan y mantienen en la estación de Kiba, ubicada debajo del parque Kiba, al sureste de la estación Kiyosumi-Shirakawa. Antes de completar el circuito de la línea Oedo en 2000, el servicio se realizaba en un depósito cerca de la estación Hikarigaoka.
Se realizan importantes trabajos de revisión para los trenes de la línea Oedo en el depósito de Magome, ubicado al sur de la estación Nishi-Magome en la línea Toei Asakusa. Los trenes de la línea Oedo acceden a esta instalación mediante un túnel de conexión con la línea Asakusa cerca de la estación Shiodome. Debido a las diferencias en la infraestructura y la tecnología utilizadas que impiden que los trenes de una línea accedan a la otra, una locomotora especial Toei Clase E5000 impulsa estos ferries durante las horas nocturnas cuando el metro está cerrado.
Historia
La Línea Ōedo se propuso por primera vez en 1968 como una línea circular incompleta desde Shinjuku alrededor del norte y el este de Tokio hasta Azabu. Este plan fue modificado en 1972 para completar el circuito de regreso a Shinjuku, extenderlo hasta Hikarigaoka y agregar una línea de derivación a Mejiro desde el lado norte. El Gobierno Metropolitano de Tokio emprendió la construcción de la línea, que inicialmente se llamó Línea Toei 12 (都営地下鉄12号線, Toei Chikatetsu Jūnigō-sen).
El primer segmento de Hikarigaoka a Nerima comenzó a operar el 10 de diciembre de 1991. La línea se amplió de Nerima a Shinjuku el 19 de diciembre de 1997, y posteriormente de Shinjuku a Kokuritsu-Kyōgijō el 20 de abril de 2000.
Con esta extensión, Shintaro Ishihara, el gobernador de Tokio, llamó a la línea "Línea Toei Oedo", donde Oedo significa literalmente "Gran Edo". una referencia al nombre anterior de Tokio. Como fue el caso con líneas anteriores, inicialmente se encuestó al público para seleccionar un nombre; sin embargo, Ishihara rechazó el nombre elegido, Tokyo Loop Line (東京環状線 , Tōkyō Kanjō-sen), basándose en que inicialmente no formar un bucle completo, y que llamarlo así causaría confusión con la Línea Yamanote y la Línea Osaka Loop.
La línea completa comenzó a funcionar el 12 de diciembre de 2000. El 2 de noviembre de 2002 se abrió una estación adicional (estación Shiodome) para conectar con la línea de tránsito de la vía guía Yurikamome. Tras la incorporación de Shiodome, los anuncios automatizados en los trenes se cambiaron para anunciar negocios e instalaciones cerca de cada estación, una novedad en Tokio (aunque esta ya era la práctica en los metros municipales de Osaka y Nagoya).
Planes futuros
A partir del 18 de enero de 2023, el vagón 4 de todos los servicios de la línea Oedo fue designado como vagón exclusivo para mujeres en un intento por parte del operador ferroviario de reducir las agresiones sexuales a bordo de los trenes. La restricción está vigente durante la hora pico de la mañana.
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