Linea Silja

Silja Line es una marca de transbordadores de cruceros sueco-finlandesa operada por la compañía de transbordadores estonia AS Tallink Grupp, para el tráfico de automóviles, carga y pasajeros entre Finlandia y Suecia.

La antigua empresa Silja Oy, hoy Tallink Silja Oy, es una subsidiaria de Tallink Grupp y se encarga del marketing y las ventas de las marcas Tallink y Silja Line también en Finlandia. como gerente de los empleados del barco de Tallink Silja. Otra subsidiaria, Tallink Silja AB, se encarga del marketing y las ventas en Suecia. La gestión corporativa estratégica está a cargo de Tallink Grupp, que también es propietario de los barcos.

A partir de 2009, cuatro barcos dan servicio a dos rutas bajo la marca Silja Line, transportando alrededor de tres millones de pasajeros y 200.000 automóviles cada año. Los barcos de Silja Line tienen una cuota de mercado de alrededor del 50 por ciento en las dos rutas servidas.

El logotipo de Silja Line presenta el texto Silja Line y la figura de un sello. Desde 2014 la figura de la foca sonríe. El famoso tema musical que se escucha en los comerciales de televisión de Silja Line proviene de la melodía "Un homme et une femme" ("Un hombre y una mujer") del compositor de cine francés Francis Lai.

Historia

1904–1957

La historia de Silja Line se remonta a 1904 cuando dos compañías navieras finlandesas, Finland Steamship Company (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, FÅA para abreviar) y Steamship Company Bore, comenzaron a colaborar en el tráfico entre Finlandia y Suecia. El acuerdo de colaboración inicial se terminó en 1909, pero se restableció en 1910. Después de la Primera Guerra Mundial en 1918 se hizo un nuevo acuerdo que también incluía a la sueca Rederi AB Svea. Originalmente, el acuerdo de colaboración se aplicaba solo al servicio entre Turku y Estocolmo, pero también se aplicó a la ruta Helsinki-Estocolmo en 1928. Como precursor de las políticas adoptadas posteriormente por Silja Line, cada una de las tres compañías encargó un barco casi idéntico. para que el servicio Helsinki-Estocolmo coincida con los Juegos Olímpicos de Verano de 1952, celebrados en Helsinki. Finalmente, solo el SS Aallotar de Finlandia SS Co. estuvo listo a tiempo para los Juegos Olímpicos. En ese momento, la ciudad de Helsinki construyó la terminal Olympia en el puerto sur de Helsinki, que todavía utilizan los barcos de Silja Line.

Modelo de MS Botnia en Siljavarustamo

El viejo logo de Silja Line

1957-1970

Al darse cuenta de que los transbordadores de automóviles y pasajeros serían la forma de tráfico dominante en el futuro, las tres empresas colaboradoras decidieron formar una empresa filial, Oy Siljavarustamo/Siljarederiet Ab. La nueva compañía comenzó con barcos usados, que no estaban particularmente bien equipados para la función para la que estaban destinados, pero en 1961 Silja recibió el nuevo MS Skandia, el primer transbordador de automóviles y pasajeros especialmente diseñado en el norte del Mar Báltico.. La hermana de Skandia', MS Nordia, siguió el próximo año y la era's gigante MS Fennia en 1966. Dos barcos más basados en el diseño Skandia, MS Botnia y MS Floria, se entregaron en 1967 y 1970 respectivamente.

A pesar del establecimiento de Silja, FÅA, Bore y Svea también continuaron operando en las mismas rutas con sus propios barcos. Esto condujo a una situación un tanto compleja en la que cuatro empresas diferentes se comercializaron como una sola entidad. En Finlandia se llamaban Ruotsinlaivat ('Barcos de Suecia' o 'Envíos a Suecia'), mientras que en Suecia los términos preferidos eran Det Samseglande (aproximadamente & #39;los que navegan juntos'), Finlandsbåten ('Finlandia' s Ships') o Sverigebåten ('Sweden Ships'). En ambos países, los nombres de las cuatro empresas solían mostrarse junto con la identidad del grupo.

1970-1980

En 1967, tres de las empresas rivales de Silja habían formado una empresa conjunta de marketing y coordinación, Viking Line, que se convertiría en el principal rival de Silja Line durante las siguientes dos décadas. FÅA, Bore y Svea pronto se dieron cuenta de que un acuerdo similar sería preferible a su actual imagen fragmentada, y en 1970 se llevó a cabo un gran cambio dentro de las organizaciones: Silja Line se estableció como una empresa conjunta de marketing y coordinación entre FÅA, Bore y Svea., y las naves de Siljavarustamo se dividieron entre estos tres. Todos los barcos de Silja Line se pintaron en el mismo esquema de color, con un casco y una superestructura blancos, con Silja Line y el logotipo de la cabeza del sello en el costado en azul oscuro. Cada compañía mantuvo sus propios colores de embudo, por lo que era fácil distinguir qué barco pertenecía a qué compañía, incluso desde la distancia: los embudos de Svea eran blancos con una gran S negra, FÅA' Los de Bore eran negros con dos bandas blancas y los de Bore eran amarillos con una cruz azul/blanca.

MS Bore Star, construido 1975, dejó la flota Silja en 1986 y la juntó en 1993 como MSWasa Queen.

Ya antes de la reorganización, Silja había encargado dos nuevos barcos de Dubigeon-Normandie S.A. de Nantes para comenzar el servicio durante todo el año entre Helsinki y Estocolmo (hasta entonces la ruta era solo en verano). En 1972, se entregaron a FÅA y Svea como MS Aallotar y MS Svea Regina, respectivamente. El número de pasajeros en la ruta de Helsinki creció rápidamente y ya en 1973 se decidió que las tres compañías encargarían cada una un barco de diseño idéntico del mismo astillero para reemplazar los actuales barcos Helsinki-Estocolmo. Estos se entregaron en 1975, primero MS Svea Corona y MS Wellamo, seguidos por MS Bore Star en diciembre. Sin embargo, el número de pasajeros de invierno fue insuficiente para tres barcos y, como resultado, Bore Star fue fletado a Finnlines durante los inviernos de 1975-1976 y 1976-1977. En 1976, Finlandia SS Co cambió su nombre a Effoa (la ortografía fonética finlandesa de FÅA). Durante la última parte de la década de 1970, los antiguos ferries de Effoa, MS Ilmatar y MS Regina, navegaron por el Báltico, los fiordos noruegos y el Atlántico (desde Málaga) bajo el nombre comercial Silja Cruises.

1980–1986

En 1979, Svea y Effoa decidieron encargar nuevos barcos para la ruta Helsinki-Estocolmo, que serían los ferries más grandes de su tiempo. Bore, sin embargo, decidió no participar en la construcción de nuevos barcos y en 1980 optó por retirarse por completo del tráfico de pasajeros (Bore Line todavía existe como una empresa de transporte de mercancías). Sus dos barcos se vendieron a Effoa y sus acciones de Silja Line se dividieron entre las otras dos empresas. En Finlandia, y más tarde en Suecia, una gran huelga marítima en la primavera de 1980 detuvo por completo el tráfico de transbordadores y llevó a Effoa a cancelar el servicio de Silja Cruises.

A pesar de las dificultades, los primeros transbordadores de crucero reales de Silja, Finlandia y MS Silvia Regina, entraron en servicio en 1981, lo que provocó un aumento del 45 % en el número de pasajeros. A fines del mismo año, Johnson Line compró Rederi AB Svea, y los antiguos barcos Svea recibieron los colores azul/amarillo de Johnson Line. Las buenas experiencias con los nuevos barcos de Helsinki llevaron a Effoa y Johnson Line a encargar dos barcos construidos con un principio similar para el tráfico en la ruta Turku-Estocolmo, que se entregaron en 1985 y 1986 como MS Svea y MS Wellamo. Aunque similares en proporciones y diseño interior, los nuevos barcos lucían una atractiva superestructura aerodinámica en lugar de la superestructura en forma de caja de Finlandia y Silvia Regina.

Modelo del crucero más rápido del mundo, GTSFinnjet, en 1980 Silja Line livery (las naves propiedad de Johnson Line tenían diferentes colores de embudo)

1987–1992

1987 fue un año lleno de acontecimientos para Silja. Effoa había comprado el famoso GTS Finnjet rápido el año anterior y, desde principios de 1987, el prestigioso pero poco rentable "Reina del Mar Báltico" se unió a la flota de Silja Line. Más tarde, ese mismo año, Effoa y Johnson Line compraron conjuntamente Rederi Ab Sally, uno de los propietarios de su rival Viking Line. Los otros socios de Viking Line obligaron a los nuevos propietarios a vender su participación en Viking, pero Effoa y Johnson Line conservaron Vaasanlaivat / Vasabåtarna, Sally Cruises, Sally Ferries UK y Commodore Cruise Line. Aunque la compra de Sally no tuvo ningún efecto en el tráfico de Silja Line por el momento, resultó ser importante más tarde. Finalmente, 1987 vio otro pedido de nuevos barcos para la ruta Helsinki-Estocolmo, que nuevamente serían los transbordadores más grandes jamás construidos, eventualmente llamados MS Silja Serenade y MS Silja Symphony. No revelado en ese momento, los nuevos barcos tenían una calle de paseo de 140 metros a lo largo del centro del barco, una característica nunca antes vista en un barco, pero que en la primera década del siglo XXI se encontraba comúnmente en Royal Caribbean International. 39;s y los barcos más nuevos de Color Line.

A fines de 1989, Wärtsilä Marine, el astillero que construía los nuevos cruceros de Silja, quebró, lo que provocó que los barcos se entregaran más tarde de lo planeado. Para garantizar la entrega de sus transbordadores, Effoa y Johnson Line compraron una parte del nuevo Masa-Yards establecido para continuar la construcción naval en los antiguos astilleros de Wärtsilä.

El año 1990 vio la realización de una vieja visión: Effoa y Johnson Line se fusionaron para formar EffJohn. Como resultado, el logotipo de la cabeza del sello reemplazó los colores de cada empresa propietaria individual en el embudo. En noviembre, el nuevo MS Silja Serenade realizó su viaje inaugural de Helsinki a Estocolmo, aproximadamente siete meses después de la fecha de entrega prevista originalmente. MS Silja Symphony se entregó al año siguiente. Aunque populares y con un diseño exitoso, los nuevos barcos habían sido muy caros. Este gasto, junto con la depresión de principios de la década de 1990, obligó a EffJohn a reducir costos, lo que resultó en la fusión de Wasa Line y Sally Cruises con Silja Line en 1992. También en 1992, Svea y Wellamo fueron modernizados y rebautizados como Silja Karneval y Silja Festival, respectivamente.

MS Silja Europa, el crucero más grande del mundo de 1993 a 2001, fue construido para Viking Line pero fletado en entrega a Silja Line por el astillero.

1993–2006

El año 1993 comenzó con fuerza. En enero se informó que Silja Line había fletado MS Europa, un barco en construcción para Rederi AB Slite, uno de los propietarios de Viking Line. Debido a problemas financieros, Slite no pudo pagar su nuevo barco y el astillero decidió fletarlo a Silja. Más tarde, en el mismo año, Silja unió fuerzas con Euroway en su ruta Malmö-Travemünde-Lübeck. La ruta resultó poco rentable y se canceló en la primavera de 1994.

El MS Sally Albatross quedó en tierra en las afueras de Helsinki en la primavera de 1994 y sufrió daños importantes, lo que llevó a Silja a interrumpir el tráfico con él. Septiembre de 1994 vio el mayor desastre marítimo en tiempos de paz en el Mar Báltico, el hundimiento del MS Estonia. Silja Europa, Silja Symphony y Finnjet colaboraron en la búsqueda de sobrevivientes del desastre. El Silja Festival estaba amarrado frente a Estonia en Tallin el día antes del hundimiento, pero estaba en Helsinki cuando Estonia se hundió y no acudió en su ayuda.. El hundimiento del Estonia provocó una caída en el número de pasajeros, lo que no ayudó a la precaria situación financiera de Silja. La compañía era ahora la más grande en el Mar Báltico, finalmente superó a Viking Line en 1993, pero financieramente no le estaba yendo bien. En 1995 Effjohn cambió su nombre a Silja Oy Ab. Tres años más tarde se cambió de nuevo el nombre, esta vez a Neptun Maritime.

En 1999 Silja enfrentó dos grandes cambios. Las ventas libres de impuestos terminaron en las rutas entre países de la UE, lo que obligó a los barcos Helsinki-Estocolmo a comenzar a hacer escala en Mariehamn en Åland, cuyo estado autónomo dentro de Finlandia les permitió permanecer fuera de la unión fiscal de la UE después de que el país se unió a la UE en 1994 y así evitar el fin de las ventas de tasas de impuestos. Un cambio mayor fue que Sea Containers compró la mayoría de las acciones de Neptun Maritime. En 2000, los nuevos propietarios pusieron en servicio uno de sus Super SeaCat en la ruta Helsinki-Tallin y Neptun Maritime volvió a cambiar su nombre, esta vez a Silja Oyj Abp. En el mismo año, la ruta entre Vaasa y Umeå se canceló por no ser rentable.

En 2004, Sea Containers era propietaria de Silja Line en su totalidad. A la compañía le estaba yendo bien financieramente y todo parecía ir bien. Sin embargo, los contenedores marítimos' otras operaciones no fueron tan rentables ya finales de 2005 anunciaron su intención de abandonar por completo su división de transbordadores; esto naturalmente incluye la venta de Silja Line. En preparación para la venta, el no rentable Finnjet y el MS Silja Opera fueron puestos fuera de servicio y transferidos a Sea Containers' propiedad. Silja Serenade y Symphony también se reconstruyeron a principios de 2006 para hacerlos más atractivos para los compradores potenciales.

2006-presente

MS Galaxy fue transferido de la flota de Tallink a la de Silja Line en 2008.

SuperSeaCat Tres en 2007

Mayo de 2006 vio la venta de Silja Line a la estonia Tallink. El tráfico de SuperSeaCats entre Helsinki y Tallin no se incluyó en la venta, ya que su compra le habría dado a Tallink una posición dominante en el mercado de la ruta, lo que habría dado lugar a que los reguladores de la competencia de Finlandia y Estonia no aprobaran la venta. Como resultado, Sea Containers, después de apenas un año antes de anunciar su intención de abandonar por completo el negocio de los ferries, continuó operándolos bajo la marca SuperSeaCat. A fines de 2006, las organizaciones terrestres de Tallink y Silja Line se reorganizaron en Finlandia, de modo que Tallink Finland y Superfast Finland se fusionaron en Oyj Silja Abp, que ahora se ocupaba de todas las operaciones finlandesas de Tallink/Silja. Poco después, Oyj Silja Abp pasó a llamarse Tallink Silja Oy. De manera similar, las organizaciones de tierras en Suecia se convirtieron en Tallink Silja AB.

Tallink declaró que tenía la intención de mantener la marca Silja Line separada de Tallink. Sin embargo, la mayor parte del marketing de Silja Line en Finlandia y Suecia desde la adquisición se ha realizado bajo el nombre combinado de Tallink Silja.

En julio de 2008, el barco Tallink MS Galaxy reemplazó al Festival Silja en la ruta Turku-Mariehamn-Estocolmo. El Galaxy tenía bandera de Suecia y el texto Silja Line estaba pintado en los costados del casco. El logotipo de Tallink permaneció en su embudo y la librea del barco diseñada por Navitrolla, que difiere de la librea de otros barcos de Silja, no se modificó. El Festival de Silja, aunque permaneció registrado con el mismo nombre, se trasladó a su vez a la ruta Estocolmo-Riga de Tallink, su embudo se repintó con los colores de Tallink y el texto que Tallink pintó en sus costados.

En octubre de 2009, el director gerente de Silja Line (Tallink Silja Oy), Keijo Mehtonen, se jubiló y se nombró a Margus Schults para el cargo.

En febrero de 2013, el MS Baltic Princess cambió de ruta con el MS Silja Europa, con Baltic Princess ahora ubicado en la ruta Turku-Estocolmo y Silja Europa en los cruceros Helsinki-Tallin..

En julio de 2022, Tallink anunció que MS Galaxy se retiraría en septiembre de 2022 del servicio Turku-Estocolmo durante al menos siete meses. Un mes después, se anunció que el barco hermano del Galaxy en la misma ruta, el MS Baltic Princess, abandonaría al mismo tiempo las escalas en Mariehamn y Estocolmo. en cambio, llamando a Långnäs y Kapellskär respectivamente. Tallink afirma que estos cambios son temporales y que el servicio completo se reanudaría después de la recesión del mercado.

Flota

Flota actual

Nave	Tipo	Construido	Entrado servicio	Ruta	Tonnage	Bandera	Notas
MS Silja Serenade	Cruiseferry	1990	1990	Helsinki–Mariehamn–Stockholm	58.376 GT	Finlandia
MS Silja Sinfonía	Cruiseferry	1991	1991	Helsinki–Mariehamn–Stockholm	58.376 GT	Suecia
MS Galaxy	Cruiseferry	2006	2008		48.915 GT	Estonia	Desde septiembre de 2022 se traza como alojamiento de refugiados ucranianos en Amsterdam, Países Bajos.
MS Baltic Princess	Cruiseferry	2008	2013	Turku-Långnäs–Kapellskär	48.915 GT	Finlandia

Antiguos barcos

Los barcos que todavía están en uso están marcados en verde.

Terminales

Silja Line tiene cinco terminales, de las cuales cuatro están en Finlandia (dos en Finlandia continental y dos en Åland) y una en Suecia.

Terminal de Silja Line en Helsinki, Finlandia

Finlandia

• Helsinki: Olympia Terminal. Servido por las líneas de tranvía 2 y 3.
• Linnansatama. Servido por el puerto de la estación ferroviaria Turku y la línea de autobuses 1.
• Mariehamn: Västhamnen. Servido por el autobús de la ciudad de Mariehamn.
• Lumparland: Långnäs.

Terminal Silja Line en Estocolmo, Suecia

Suecia

• Estocolmo: Värtahamnen.

Mascota

Harri Hylje

Harri Hylje es la mascota de la foca de Silja Line y el animal característico de la empresa que aparece en su logotipo. Una figura viva de Harri Hylje aparece en los barcos de Silja Line, especialmente los fines de semana y los períodos de vacaciones escolares.

Historia

El logotipo del sello se originó en 1967, supuestamente de forma casi accidental a partir de un juego de palabras. Durante una reunión de lluvia de ideas entre el departamento de marketing, alguien dijo en sueco: "¿Quién podría traer algo de consuelo para un alma sedienta?" La palabra sueca para "alma" es själ, y en el archipiélago se pronuncia de manera similar a la palabra para "sello", que es säl. El nombre de la empresa Silja Line aún no se había inventado en ese momento, en su lugar, las compañías navieras colaboradoras Bore, Effoa y Svea utilizaron el nombre comercial Ruotsinlaivat ("Los barcos a Suecia") en Finlandia y De Samseglande Finlandsbåtarna ("Los barcos a Finlandia navegando juntos") en Suecia.

Al principio, la figura de la foca en los anuncios de la compañía tenía múltiples apariciones: nadaba a lo largo de los barcos, saltaba al agua, a veces incluso usaba anteojos de sol y se veía diferente según el artista en el marketing finlandés y sueco. A principios de la década de 1970, cuando se empezó a usar el nombre comercial Silja Line, el artista gráfico publicitario finlandés Viktor Kaltala y el sueco Janne Sjöström pasaron un día y medio juntos para idear un carácter de sello común para el logotipo de Silja Line.. Desde entonces, el logotipo del sello Silja Line se ha modificado al menos en 1972, 2012 y 2014.

En la primavera de 2009, Tallink Silja donó un euro por cada mascota de Harri Hylje vendida a bordo de los barcos de Silja Line a la campaña Operaatio Merenneito ('Operación Sirena') de WWF Finlandia en el Mar Báltico. El importe total de las donaciones ascendió a 11 mil euros.

En otoño de 2014, Tallink Silja, la empresa de publicidad Hasan & Partners y la empresa de publicidad exterior JCDecaux produjeron una campaña publicitaria interactiva basada en la figura de Harri Hylje en la parada de tranvía fuera de la estación central de tren de Helsinki. Los ciudadanos podían jugar o tomar selfies con una figura de Harri Hylje controlada a distancia que se mostraba en una pantalla de video. El dispositivo imprimió tarjetas de regalo para cruceros en ferry como recompensa.

En 2018, el fabricante de equipos de juego Lappset produjo barcos de juego temáticos de Harri Hylje para la Silja Serenade y la Silja Symphony.