Línea Sarmiento

La línea Sarmiento es un servicio ferroviario de cercanías de trocha ancha en la provincia de Buenos Aires, Argentina, operado por la empresa estatal Trenes Argentinos desde el 11 de septiembre de 2013.La línea forma parte del Ferrocarril Domingo Sarmiento, y opera trenes que parten de la estación Once de Septiembre, en el barrio de Balvanera, Buenos Aires, hacia las ciudades de Moreno, Lobos y Mercedes, en la provincia de Buenos Aires. La línea, de 167 km de longitud, cuenta con 40 estaciones. Hasta 2018, se habían operado un total de 101.453 servicios, con 85.946.312 pasajeros transportados.

Desde la nacionalización de los ferrocarriles argentinos en 1948, la línea estuvo a cargo de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos. En 1961, los viejos vagones de madera (que se estrenaron cuando se electrificó el servicio en 1923) fueron reemplazados por unidades múltiples Toshiba, que circularían por la línea durante más de 50 años.FA operó los trenes hasta 1991, cuando la empresa residual FEMESA asumió temporalmente todos los servicios urbanos antes de ser privatizada. Tras la privatización de los servicios ferroviarios urbanos por parte del gobierno de Carlos Menem, el consorcio Trenes de Buenos Aires (TBA) asumió la gestión de las líneas Sarmiento y Mitre.TBA operó la línea hasta el desastre ferroviario de la estación Once en 2012. Como resultado, el Gobierno Nacional revocó la concesión otorgada a TBA y entregó las vías Mitre y Sarmiento a UGOMS, que operó la línea hasta 2014, cuando fue reprivatizada y concesionada a Corredores Ferroviarios S.A.

En 2014, el Gobierno anunció la adquisición de nuevos trenes para reemplazar el material rodante existente de la Línea Sarmiento. Los vagones fueron fabricados por la empresa china CSR Corporation, y los primeros llegaron en junio de 2014. La incorporación del material rodante también estuvo acompañada por el reemplazo de las vías entre Once y Moreno.Durante 2015 se llevaron a cabo y finalizaron una serie de obras de mejora en la línea. Estas incluyeron la remodelación de estaciones, nueva señalización y otras mejoras de infraestructura, como la sustitución de tramos de vía y de tercer carril, así como la remodelación de talleres. Las obras, que también incluyeron la instalación de un sistema de control de trenes basado en comunicaciones, obligaron al cierre de la línea los domingos de febrero a junio de ese año en su tramo electrificado, con servicios de autobús de reemplazo en funcionamiento durante ese periodo.La línea cuenta con dos tramos subterráneos que actualmente no se utilizan para el servicio de pasajeros. El primero es una estación subterránea dentro de la estación Plaza Miserere del Subte de Buenos Aires, que anteriormente ofrecía una conexión directa con la Línea A junto a sus andenes, en lugar de que los pasajeros hicieran transbordo desde la estación Once hasta la línea mediante pasajes subterráneos. En mayo de 2014, se restableció esta conexión con la sustitución de vías para restablecer el servicio de la línea al Subte.El segundo túnel conecta directamente la estación ferroviaria Once con Puerto Madero, en el centro de la ciudad. Actualmente, solo se utiliza para el transporte de mercancías al Puerto de Buenos Aires, operado por la empresa privada Ferrosur Roca; sin embargo, se utilizó brevemente para el transporte de pasajeros en la década de 1990. El túnel tiene una longitud aproximada de 5 km y atraviesa el centro de la ciudad por debajo de la Línea A. La construcción del túnel fue iniciada por el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires en 1912; sin embargo, no se completó hasta 1916 debido a los retrasos causados por la Primera Guerra Mundial. En noviembre de 2015, Trenes Argentinos Operaciones estaba reemplazando tuberías en el túnel de Puerto Madero sin planes de reabrirlo para el transporte de pasajeros.Las empresas que han operado la Línea Sarmiento desde su creación tras la nacionalización de 1948 son:

Operador	Período
Ferrocarriles argentinos	1948–1991
FEMESA	1991–1995
Trenes de Buenos Aires	1995–2012
UGOMS	2012–2013
SOFSE	2013–2014
Corredores Ferroviarios	2014–2015
Trenes Argentinos	2015-pres.

El rendimiento de la línea Sarmiento se mejoraría considerablemente con la perforación de un nuevo túnel. Según los planes anunciados en 2006, se excavaría un túnel de 33 km entre Moreno y Caballito para reemplazar el trazado superficial de la ruta de cercanías de Sarmiento. Según el Ministro del Interior y Transporte, la primera etapa costaría 11.500 millones de pesos, eliminando numerosos pasos a nivel, lo que "evitaría numerosos accidentes y pérdidas humanas". El nuevo trazado subterráneo aumentaría la frecuencia del servicio a cada 3 minutos, incrementando la capacidad de 100 millones a 280 millones de viajes de pasajeros al año. El tramo del túnel contaría con 13 estaciones subterráneas.Las perforaciones se realizaron durante unos meses en 2012, se suspendieron, se reanudaron en 2016 y se suspendieron de nuevo en julio de 2019 por falta de fondos. A partir de enero de 2020, el gobierno está estudiando las opciones para la cancelación del contrato. Durante la construcción, el servicio en la línea de superficie continuará.

v t e Sarmiento Line
Leyenda
al Retiro (sólo de poca monta) Puerto Madero Una vez Plaza Miserere (en subterráneo) Subterráneo A a Puerto Madero (sólo de poca monta) Caballito Flores Floresta Carretera Perito Moreno Villa Luro Liniers Avenida General Paz Ciudadela Ramos Mejía Haedo Roca Línea a Temperley Ferrocarril San Martín a Caseros Morón Ruta Provincial 4 Castelar Ituzaingó San Antonio de Padua Merlo Río Reconquista Paso del Rey Moreno KM 34,5 La Reja Agustín Ferrari Francisco Álvarez Mariano Acosta Ingeniero Pablo Marín Midland Railway Las Malvinas Marcos Paz Belgrano Sur Linea General Rodríguez La Fraternidad Ruta Provincial 6 Zamudio Lezica y Torrezuri General Hornos Universidad de Luján Ruta Nacional 5 Luján General Las Heras Jáuregui Speratti Olivera Zapiola Gowland Belgrano Railway Provincial 41 Mercedes Sarmiento Ferrocarril a Santa Rosa Roca Linea a Cañuelas Empalme Lobos Roca Línea al 25 de Mayo Lobos Línea Roca a Saladillo/Gral Alvear

Comienzo	Final	Hora	Tipo
Una vez	Moreno	72 min	Electricidad
Moreno	Mercedes	90 min	Diesel
Merlo	Lobos	130 min

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  Fiat Materfer 7131 railcar, c. 1963
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  Carro de Materfer en Lobos
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  Villa Estaciones de Luro después de ser reconstruidas
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  EMU llamada Toshiba PUMA-V2
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  fachada de estación de Luján

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• Domingo Faustino Sarmiento Ferrocarril
• CSR EMU (Argentina)

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