Línea San Martín

La línea San Martín es un servicio ferroviario de cercanías de 70 kilómetros (43 millas) y 22 estaciones en el área metropolitana de Buenos Aires, Argentina. Opera desde la estación Retiro, terminal céntrica de la ciudad, al noroeste, hasta Doctor Cabred, en el partido de Luján, a lo largo de una línea de trocha ancha construida por la empresa británica Buenos Aires and Pacific Railway.La línea es operada actualmente por la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) después de que el Gobierno de Argentina rescindiera el contrato con la antigua operadora Corredores Ferroviarios en marzo de 2015. El número de pasajeros en 2015 batió récords históricos para la línea, lo que se atribuye en gran medida al nuevo material rodante y a las estaciones remodeladas.

La primera línea fue construida y operada por el Ferrocarril Buenos Aires-Pacífico, una empresa británica. Los proyectos originales incluían un ferrocarril para conectar Argentina y Chile, pero el BAPR se centró en el acceso a Buenos Aires. Cuando el Gobierno argentino otorgó la concesión para construir la línea, la empresa inauguró un tramo Mercedes-Palermo de 100 km.El 13 de febrero de 1947, el Gobierno de Argentina adquirió el Ferrocarril Buenos Aires y Pacífico, cambiando su nombre a Ferrocarril General San Martín un año después, cuando la administración de Juan Perón nacionalizó toda la red ferroviaria argentina. Inmediatamente después de la nacionalización, se planteó un proyecto para electrificar la línea, pero este nunca se concretó.

Durante la década de 1960, la línea se reestructuró y se renovó su material rodante. Por lo tanto, las locomotoras de vapor de la línea San Martín fueron reemplazadas por locomotoras diésel. Los antiguos coches de madera también fueron reemplazados por nuevos vagones fabricados en la fábrica de Fiat Ferroviaria (entonces Materfer) en la provincia de Córdoba.En la década de 1970, la modernización continuó, renovando las señales y las vías. Además, se remodelaron la mayoría de las estaciones y se adoptó el color naranja para identificar la línea.En 1978, el Gobierno Militar de facto reestructuración de la línea San Martín, fijó la terminal en Pilar, provincia de Buenos Aires. A partir de entonces, Doctor Cabred (antigua terminal) y la parada intermedia Manzanares se utilizaron exclusivamente para servicios de larga distancia, lo que se revirtió años después.Con la privatización de toda la red ferroviaria, liderada a principios de la década de 1990 por el presidente Carlos Menem, Ferrocarriles Argentinos dejó de operar los servicios metropolitanos. Se creó una nueva empresa estatal de transición, Ferrocarriles Metropolitanos S.A., para operar dichos servicios hasta su privatización.El 1 de marzo de 1994, la empresa privada Metropolitano (TMS) asumió la gestión de la línea, que operó hasta el 7 de enero de 2005, fecha en que el Gobierno argentino revocó el contrato. A pesar de los cuantiosos subsidios gubernamentales que recibió TMS, un grave deterioro en la calidad de sus servicios ferroviarios provocó la revocación de la concesión original y el servicio pasó a manos del consorcio UGOFE.

Con la línea gestionada por la UGOFE, se anunciaron varios proyectos para mejorar los servicios de la línea San Martín, con un estimado de 36 millones de pasajeros transportados anualmente y un incremento anual del 15 % en el número de pasajeros. En 2008, el Gobierno de Argentina anunció que la electrificación mediante catenaria para todo el sistema comenzaría en junio de 2008. El proyecto también incluyó una nueva playa de mantenimiento, nuevas vías para toda la línea, eliminando todos los pasos a nivel y reemplazándolos por puentes y túneles. Nuevo material rodante, compuesto por 24 locomotoras diésel-eléctricas CSR SDD7 y 160 coches de pasajeros, llegó desde China para prestar servicio a la línea, lo que generó dudas sobre su electrificación.

El 12 de febrero de 2014, la operación de la Línea San Martín se adjudicó a la empresa privada Corredores Ferroviarios. En abril de ese mismo año, la línea San Martín completó la modernización de toda su flota, poniendo en servicio 24 locomotoras diésel CSR SDD7 y 160 coches de pasajeros adquiridos a la empresa china CSR. Las unidades se habían adquirido en 2008, pero no pudieron circular, por lo que las estaciones tuvieron que adaptar sus andenes para los nuevos coches. Una vez concluidas las obras, los trenes chinos hicieron su debut en Argentina. El nuevo material rodante reemplazó por completo a los trenes Materfer construidos en las décadas de 1960 y 1970.

La empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado asumió la gestión de las líneas Belgrano Sur y Roca (operadas por Argentren) y Mitre y San Martín (operadas por Corredores Ferroviarios) después de que el Gobierno argentino rescindiera los contratos firmados con ambas compañías el 2 de marzo de 2015. Los términos del contrato especificaban que la concesión podía rescindirse sin derecho a indemnización. Los acuerdos se habían firmado en febrero de 2014, comprometiendo a Argentren y Corredores Ferroviarios a operar las líneas.

En diciembre de 2014, el Ministerio del Interior y Transporte y la Ciudad de Buenos Aires acordaron elevar toda la línea mediante un nuevo viaducto desde la estación La Paternal hasta el viaducto existente en la estación Palermo, junto con un proyecto similar para la Línea Belgrano Sur. Ambos gobiernos argumentaron que la construcción del viaducto de 4,9 km (3,0 mi) se justificaba por beneficios como la mejora del tráfico rodado y la frecuencia ferroviaria.El tramo de Retiro a Villa del Parque (establecido como terminal provisional mientras se realizaban las obras) se cerró en 2018, debido a la construcción de un nuevo viaducto (de 5 km de extensión) entre las estaciones intermedias de Palermo y La Paternal para eliminar 11 pasos a nivel en la ciudad. Villa Crespo (antes Chacarita) se cerró en 2017 y La Paternal un año después. El viaducto se inauguró en julio de 2019, aunque la pandemia de COVID-19 provocó retrasos, por lo que ambas estaciones permanecieron cerradas. La Paternal se reabrió en julio de 2022, mientras que Villa Crespo permanece cerrada desde mayo de 2023.En 2023 se anunció la reapertura del ramal que conecta las estaciones Caseros y Haedo (abandonado durante décadas) para el transporte de pasajeros. Para ello, se construirían tres nuevas estaciones. El ramal fue construido e inaugurado por el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires en 1908, conectando las líneas San Martín, Roca y Sarmiento. A partir de 2023, las vías son operadas únicamente por servicios de carga de Trenes Argentinos Cargas.Las empresas que han operado la Línea San Martín desde su creación tras la nacionalización de 1948 son:

Operador	Período
Ferrocarriles argentinos	1948–1991
FEMESA	1991 a 1994
Metropolitano	1994 a 2005
UGOFE	2005–2014
Corredores Ferroviarios	2014–2015
Trenes Argentinos	2015-pres.

La electrificación de la línea San Martín ha sido un tema recurrente, sobre todo considerando que es la única línea de trocha ancha de Buenos Aires que no está electrificada. El interés por electrificarla surgió ya en 1907, cuando aún formaba parte del Ferrocarril Buenos Aires-Pacífico. En 1947 surgieron planes más concretos, que incluían la elevación de la vía por el centro de la ciudad; sin embargo, con la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, estos planes se archivaron.Para 1987, estos planes se revisaron y Ferrocarriles Argentinos firmó un contrato con la empresa soviética Tecnostroyexport para utilizar electrificación ferroviaria de 25 kV CA como la recientemente instalada en la Línea Roca, con la diferencia de que se utilizarían locomotoras eléctricas para tirar de los vagones existentes en lugar de comprar nuevas Unidades Eléctricas Múltiples japonesas como en la Línea Roca. El colapso de la Unión Soviética y los problemas económicos en Argentina ralentizaron los planes y la privatización de los ferrocarriles en 1993 finalmente provocó su cancelación.

La electrificación de la línea no se volvió a tratar hasta 2008, cuando el Gobierno de Argentina anunció que la electrificación mediante catenaria para todo el sistema comenzaría en junio de 2008. En 2014, se pusieron en servicio 24 locomotoras diésel CSR SDD7 y 160 vagones adquiridos a la empresa china CSR, lo que aparentemente suspendió cualquier plan de electrificación. Sin embargo, ese mismo año, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, declaró que el proyecto seguía sobre la mesa. De igual manera, en 2014, cuando se anunció la construcción de un nuevo viaducto de 4,9 km (3,0 mi) a través del centro de la ciudad (similar al propuesto en 1947), las impresiones artísticas presentadas mostraban catenaria a lo largo del viaducto. De igual manera, el plano de la Red de Expresos Regionales de la Ciudad de Buenos Aires mostraba que la línea ya estaba electrificada.El gobierno nacional anunció en septiembre de 2015 que la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China estaba realizando un estudio de viabilidad para evaluar la electrificación de la línea. Un mes antes, el Ministerio del Interior y Transporte había anunciado la posibilidad de financiar la electrificación de la línea a través del Banco Interamericano de Desarrollo. Presumiblemente, el material rodante diésel-eléctrico se trasladaría a otros servicios diésel de vía ancha del país.

v t e Línea San Martín
Leyenda
Retiro Illia Highway Belgrano Norte Linea Mitre Line Palermo Villa Crespo La Paternal Villa del Parque Devoto Avenida General Paz Sáenz Peña Patio de tren de Alianza Santos Lugares Caseros Inter. Caseros - Haedo El Palomar Morón Stream Ruta Provincial 4 Hurlingham Urquiza Railway a F. Lacroze William Morris Camino del Buen Ayre Río Reconquista Bella Vista Muñíz San Miguel Ruta Nacional 23 José C. Paz Ruta Nacional 24 Sol y Verde Presidente Derqui Villa Astolfi Pilar Ferrocarril Urquiza a Posadas Río Luján Manzanares Ruta Provincial 6 Dr. Domingo Cabred a Junín y Mendoza

Servicios actuales de la Línea San Martín a mayo de 2023:

Comienzo	Final	Km.	Hora
Retiro	Dr. Domingo Cabred	72,5	112 '

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