Línea principal de Midland

v t e Midland Mainline
Leyenda
Leeds Scarborough Wakefield Westgate York Doncaster Barnsley Meadowhall Sheffield Dronfield Chesterfield Belper Burton-on-Trent Alfreton Willington Langley Mill Derby Nottingham Comedor largo Beeston Loughborough Leicester Market Harborough Corby enlace de autobús a la ciudad de Corby Kettering Wellingborough Bedford Luton Luton Airport Parkway London St Pancras

Midland Mainline era una empresa operadora de trenes en el Reino Unido propiedad de National Express que operó la franquicia Midland Main Line desde abril de 1996 hasta noviembre de 2007. Midland Mainline ofreció servicios de pasajeros rápidos y semirrápidos desde Londres a East Midlands y Yorkshire, en la línea principal de Midland. La mayoría de los servicios funcionaban entre London St Pancras y Derby, Nottingham o Sheffield. Algunos servicios se extendieron a Burton upon Trent, Matlock, Barnsley, Leeds, York y Scarborough.

Historia

La franquicia de Midland Mainline fue otorgada por el Director de Franquicias de Ferrocarril de Pasajeros a National Express por un período de diez años y las operaciones comenzaron el 28 de abril de 1996. En mayo de 1999, Midland Mainline pudo ampliar su esfera de operaciones después de recibir nuevos trenes rodantes. existencias. En agosto de 2000, Shadow Strategic Rail Authority otorgó una extensión de dos años a cambio de que National Express se comprometiera a invertir, incluido el pedido de nuevo material rodante y la ejecución de un servicio por hora a Leeds.

Patrones de servicio

El patrón de servicio fuera de las horas punta, tras la conclusión de la franquicia en noviembre de 2007, constaba de cuatro salidas por hora desde London St Pancras. Había dos trenes rápidos y dos semirrápidos por hora. Todos los servicios de Midland Mainline (excepto el servicio matutino The Master Cutler) hicieron escala en Leicester con el tiempo de viaje más rápido hacia y desde Londres de 1 hora y 9 minutos. Los servicios entre Londres, Luton y Bedford complementaron el Thameslink de alta frecuencia y más tarde el servicio de cercanías First Capital Connect.

Servicios limitados

Midland Mainline tren bus link ran between Corby town centre and Kettering railway station.

Midland Mainline operaba un servicio limitado entre St Pancras y Leeds, con tres salidas temprano en la mañana desde Leeds y cuatro viajes de regreso por la noche desde St Pancras. Esto se debió principalmente a que los HST de Midland Mainline se mantuvieron en el depósito de Neville Hill. Los tiempos no se compararon favorablemente con el servicio principal de London King's Cross a Leeds a lo largo de la línea principal de la costa este, y la línea principal de Midland tiene una velocidad de línea mucho más lenta. El tiempo de viaje en la ruta de Midland es de alrededor de 3 horas y 15 minutos frente a 2 horas y 15 minutos a través de la costa este.

En julio de 1996, se introdujo un servicio de autobús entre Kettering y Corby.

Desde mayo de 1999, se introdujo una pequeña cantidad de trenes directos desde St Pancras a Burton upon Trent y Barnsley, así como paradas en Belper y Meadowhall.

Desde mayo de 2000, se introdujeron los trenes directos entre St Pancras y Matlock, y cesaron en diciembre de 2004 cuando se introdujeron los Clase 222, ya que no estaban permitidos en el ramal de Derwent Valley Line. También en mayo de 2000, Midland Mainline comenzó a operar un servicio de sábado entre St Pancras y York a través de Doncaster. En verano continuaría hasta Scarborough. El domingo, un servicio a York comenzó en Leicester, con el servicio de regreso a través de Erewash Valley Line a Nottingham, donde se invirtió antes de dirigirse a St Pancras.

Una pequeña cantidad de trenes operaba entre St Pancras y Sheffield a través de Nottingham y a lo largo de la línea Erewash Valley Line hasta Chesterfield, sirviendo a Langley Mill y Alfreton.

Proyecto Río

Desde mayo de 2003 hasta septiembre de 2004, Midland Mainline operó un servicio cada hora entre St Pancras y Manchester Piccadilly; esto fue a pedido de la Autoridad Ferroviaria Estratégica, mientras que la Línea principal de la costa oeste entre London Euston y Manchester se sometió a trabajos de ingeniería utilizando antiguos trenes de alta velocidad Virgin CrossCountry. Este servicio temporal se denominó Proyecto Río por la similitud de la ruta con los recientes movimientos de transferencia del futbolista Rio Ferdinand. Primero se transfirió del West Ham United al Leeds United, luego cruzó los Peninos en una transferencia récord de 30 millones de libras esterlinas al Manchester United.

El servicio usó Midland Main Line hasta Trent Junction, antes de tomar Erewash Valley Line (evitando Derby) hasta Clay Cross, volviendo a unirse a Midland Main Line hasta Dore South Junction, usando Dore Tunnel Curve para unirse a Hope Valley Line hacia el oeste hacia Manchester Piccadilly. Al sur de Leicester, el servicio corría en la ruta del tren semirrápido de Nottingham de las xx:30, con un servicio adicional de Leicester a Nottingham introducido utilizando el Turbostar Clase 170 desplazado.

Trenes con nombre

• El Robin Hood en las 06:30 Sheffield a St Pancras vía Nottingham, y regresando como las 17:00 St Pancras a Nottingham.
• El Maestro Cutler en las 06:14 Leeds a St Pancras que corre sin parar desde Chesterfield, y 16:55 St Pancras a Leeds regresan.
• The Midlands Express on the 07:05 Sheffield to St Pancras.

Material rodante

43056 en St Pancras

Midland Mainline heredó una flota de trenes de alta velocidad de British Rail. Se llevaron a cabo mejoras en los autos motores de los HST, en particular, un grupo de luces revisado.

En abril de 1997, Midland Mainline ordenó 13 (luego ampliados a 17) Turbostars Clase 170 para operar los servicios de parada. Originalmente, todos se ordenaron como juegos de dos carros antes de que se decidiera aumentar 10 a juegos de tres carros. El primero entró en servicio en mayo de 1999 y permitió la introducción de un nuevo horario con mayores frecuencias con la Clase 170 operando la mayoría de las paradas al sur de Leicester, lo que permitió que los HST se utilizaran mejor en los servicios de larga distancia.

Para cubrir la escasez de HST, Midland Mainline contrató dos locomotoras Fragonset Class 47 para subir y bajar un conjunto de vagones HSBC Rail Mark 2 en un servicio matutino de Nottingham a London St Pancras y regreso vespertino a Sheffield desde febrero de 2002. En octubre de 2002, Midland Mainline pudo reemplazarlos, luego de arrendar cinco autos motorizados HST adicionales y dos juegos de vagones Mark 3 que habían sido lanzados por Virgin CrossCountry.

En febrero de 2002, Midland Mainline ordenó dieciséis trenes Meridian Clase 222 de cuatro vagones y siete de nueve vagones basados en el Voyager Clase 220 de Virgin CrossCountry, pero con desarrollos para mejorar la comodidad de los pasajeros y abordar algunas de las críticas dirigidas a los Viajero. El primero entró en servicio en mayo de 2004. Los conjuntos de cuatro vagones reemplazaron a los Clase 170, que se transfirieron a Central Trains, mientras que los conjuntos de nueve vagones recibieron la orden de operar un nuevo servicio desde London St Pancras a Leeds a través de Nottingham y Erewash Valley. Línea. Cuando la Autoridad Ferroviaria Estratégica dictaminó que no había suficiente demanda para este servicio, los conjuntos de nueve vagones quedaron inactivos hasta que finalmente se pusieron en uso en los servicios entre Nottingham/Sheffield y London St Pancras a partir de julio de 2005, lanzando un HST en alquiler a First Great Western mientras reacondicionaba su flota y otros dos HST a GNER para permitir que ese operador ejecutara servicios adicionales a Leeds a partir de mayo de 2007.

Como los Meridian de nueve vagones estaban ligeramente cargados mientras que los juegos de cuatro vagones estaban abarrotados, en 2006 se decidió reducir todos los juegos de nueve vagones a ocho vagones, y los vagones retirados se usaron para extender siete de los conjuntos de cuatro carros a cinco carros. En 2008 se llevó a cabo una reconfiguración adicional de los meridianos, poco después de que East Midlands Trains se hiciera cargo de los servicios de Midland Mainline, cuando seis de los conjuntos de ocho vagones se redujeron a siete vagones y el conjunto restante se redujo a cinco vagones, lo que permitió los nueve de los conjuntos de cuatro carros restantes se ampliarán a cinco carros.

Para operar los servicios del Proyecto Río a Manchester Piccadilly, 23 autos motorizados HST y vagones Mark 3 asociados fueron transferidos desde Virgin CrossCountry en mayo de 2003. Mientras estos estaban en revisión, se contrató un First Great Western HST desde mayo de 2003 hasta febrero de 2004 Cuando el Proyecto Río concluyó en septiembre de 2004, algunos fueron transferidos a First Great Western y GNER, mientras que otros fueron a la tienda.

La flota de Midland Mainline constaba de los siguientes trenes en el momento en que dejaron de operar:

Flota final

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Cantidad	Rutas operadas	Construido
			mph	km/h
Clase 43		Locomoción diesel	125	200	31	Midland Main Line	1976-1982
Clase 222 Meridiano		Diesel unidad múltiple			23		2003–2005
Carro Mark 3		Transporte de pasajeros					1975-1982

Flota anterior

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Cantidad	Rutas operadas	Construido	Flota izquierda
			mph	km/h
Clase 170 Turbostar		Diesel unidad múltiple	100	160	17	Midland Main Line	1999	2004

Estaciones

• Midland Mainline operaba en veintisiete estaciones, de las cuales administraba ocho:

Londres St Pancras, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Derby, Chesterfield y Sheffield.

• Otras estaciones servidas incluyeron:

Luton Airport Parkway, Luton, Bedford Midland, Loughborough, Long Eaton, Willington, Burton upon Trent, Beeston, Nottingham, Langley Mill, Alfreton, Dronfield, Meadowhall, Barnsley, Doncaster, Wakefield Westgate, Leeds, York, Scarborough.

• Las estaciones que solían ser ser servidas pero luego tuvieron sus servicios de Midland Mainline paran antes de que la franquicia terminara:

Duffield, Ambergate, Whatstandwell, Cromford, Matlock Bath, Matlock, Stockport, Manchester Piccadilly.

Depósito

Los HST de Midland Mainline se mantuvieron en Neville Hill con el resto de la flota en Derby Etches Park.

Muerte

An East Midlands Trains hepática clase 222 Meridian en Derby

Como parte de un nuevo diseño del mapa de franquicias ferroviarias de noviembre de 2007, la franquicia de Midland Mainline se combinó con algunos servicios de Central Trains en una nueva franquicia de East Midlands.

En septiembre de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que National Express, Arriva, FirstGroup y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. En junio de 2007, el DfT otorgó la franquicia a Stagecoach, y los servicios operados por Midland Mainline se transfirieron a East Midlands Trains el 11 de noviembre de 2007.