Línea principal Baikal-Amur

La línea principal Baikal–Amur (en ruso: Байкало-Амурская магистраль, БАМ, Baikalo-Amurskaya magistral', BAM) es un 1520 mm (4 pies 11+27⁄32 in) vía férrea de vía ancha en Rusia. Atravesando el este de Siberia y el Lejano Oriente ruso, el BAM de 4324 km (2687 mi) de largo recorre entre 610 y 770 km (380 a 480 millas) al norte y paralelo al Ferrocarril Transiberiano.

La Unión Soviética construyó el BAM como una ruta alternativa estratégica al Ferrocarril Transiberiano, considerado vulnerable especialmente en los tramos cercanos a la frontera con China. Los costos del BAM se estimaron en $ 14 mil millones y se construyó con pistas especiales y duraderas, ya que gran parte corría sobre permafrost. Debido al terreno severo, el clima, la longitud y el costo, el secretario general soviético Leonid Brezhnev describió BAM en 1974 como "el proyecto de construcción del siglo".

Si se derritiera la capa de permafrost que soporta la vía férrea BAM, la vía férrea colapsaría y se hundiría en capas de turberas que no podrían soportar su peso. En 2016 y 2018 hubo informes sobre cambio climático y daños a edificios e infraestructura como resultado del deshielo del permafrost.

Ruta

Mapa de los principales ferrocarriles en Rusia, con Trans-Siberian Railway mostrado en rojo, la Baikal-Amur Mainline en verde y la línea principal de Amur-Yakutsk (incluyendo "Little BAM") mostrada en naranja

El BAM sale del ferrocarril Transiberiano en Tayshet, luego cruza el río Angara en Bratsk y el río Lena en Ust-Kut, pasa por Severobaikalsk en el extremo norte del lago Baikal, pasa por Tynda y Khani, cruza el río Amur River en Komsomolsk-on-Amur y finalmente llega al Océano Pacífico en Sovetskaya Gavan. Hay 21 túneles a lo largo de la línea, con una longitud total de 47 km (29 mi). También hay más de 4200 puentes, con una longitud total de más de 400 kilómetros (250 mi).

De toda la ruta, solo el sector occidental de Tayshet-Taksimo de 1469 km (913 mi) está electrificado. La ruta es en gran parte de vía única, aunque la reserva es lo suficientemente ancha para doble vía en toda su longitud, en el caso de una eventual duplicación. Lo inusual del ferrocarril es que está electrificado con una altura mínima de catenaria de 27,5 kV y 50 Hz a 6,5 metros (21 pies 4 pulgadas) por encima de la parte superior de los rieles para adaptarse al apilamiento doble debajo de los cables aéreos en las vías de ancho ruso. que requiere que el material rodante sea modificado para el servicio en el ferrocarril.

En Tynda, la ruta está atravesada por la línea principal Amur-Yakutsk, que corre hacia el norte hasta Neryungri y Tommot, con una extensión a Nizhniy Bestyakh inaugurada en 2019. La sección original de AYaM que conecta el Transiberiano en Bamovskaya con el BAM en Tynda también se conoce como "Little BAM".

Durante el invierno, los trenes de pasajeros van desde Moscú pasando por Tayshet y Tynda hasta Neryungri y Tommot y también hay trenes diarios desde Tynda hasta Komsomolsk-on-Amur y desde Komsomolsk-on-Amur hasta Sovetskaya Gavan en el Océano Pacífico a través de Vanino ("Vladivostok-Sovetskaya Gavan" tren No.351Э). El tiempo de viaje de Tayshet a Tynda es de 48 horas. El tiempo de viaje de Tynda a Komsomolsk-on-Amur es de 36 horas. El tiempo de viaje desde Komsomolsk-on-Amur hasta Sovetskaya Gavan es de 13 horas.

Hay diez túneles a lo largo del ferrocarril BAM, con un total de 30 kilómetros (19 millas) de ruta. Incluyen:

• túnel Baikalsky 6,685 metros (4.154 mi)
• Tunel Severomuysky 15.343 metros (9.534 mi)
• Kodar Tunnell 1,981 metros (1.231 mi)
• Tunel de Dusse Alin 1,852 metros (1.151 millas)
• túnel Korshunovsky 950 metros (3.120 pies)

Estos se encuentran entre los túneles más largos de Rusia.

Además, la ruta cruza 11 ríos caudalosos (incluidos Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olyokma, Selemdzha y Bureya). En total, se construyeron 2230 puentes grandes y pequeños.

Historia

Primeros planos y comienzo de la construcción

La ruta del BAM actual se consideró por primera vez en la década de 1880 como una opción para la sección este del ferrocarril Transiberiano planificado.

En la década de 1930, los reclusos del campo de trabajo, en particular del campo de Bamlag del sistema Gulag, construyeron la sección de Tayshet a Bratsk. En una confusa transferencia de nombres, la etiqueta BAM se aplicó de 1933 a 1935 al proyecto de doble vía del Transiberiano al este del lago Baikal, construido en gran parte con mano de obra forzada.

1945 vio la finalización de los planes para actualizar el BAM a diésel o eléctrico en lugar de tracción a vapor, y para las cargas por eje más pesadas de los petroleros de ocho ejes para transportar petróleo recién descubierto de Siberia occidental. La mejora requirió 25 años y 3.000 topógrafos y diseñadores, aunque gran parte del trabajo de rediseño (particularmente en lo que respecta a la sección central) se llevó a cabo entre 1967 y 1974.

Proyecto de construcción del siglo

Un mitin en Ust-Ilimsk, Región de Irkutsk, con ocasión de la llegada de un equipo de construcción para la construcción del ferrocarril Baikal-Amur. 1979.

En marzo de 1974, el secretario general soviético Brezhnev propuso que el BAM sería uno de los dos proyectos principales del Décimo Plan Quinquenal (1976-1980). Declaró que "¡BAM se construirá solo con las manos limpias!" y rechazó firmemente la sugerencia de volver a utilizar el trabajo penitenciario. Unas semanas más tarde desafió a la Unión de Jóvenes Comunistas (Komsomol) a sumarse al "proyecto de construcción del siglo". El 17º congreso de Komsomol (celebrado en abril de 1974) anunció a BAM un proyecto de construcción de choque de Komsomol, creó la sede central de Komsomol de construcción de BAM y nombró a Dmitry Filippov como jefe de la sede.

A fines de 1974, quizás 50.000 jóvenes de los 156.000 jóvenes que solicitaron se habían mudado al área de servicio de BAM. En 1975 y 1976, se inauguraron 28 nuevos asentamientos y se erigieron 70 nuevos puentes, incluidos los puentes de Amur y Lena. Y aunque se colocaron 180 km (110 millas) de vías, la tasa de colocación de vías tendría que casi triplicarse para cumplir con la fecha límite de 1983.

En septiembre de 1984, una "punta dorada" fue martillado en su lugar, conectando las secciones este y oeste del BAM. Los medios de comunicación occidentales no fueron invitados a asistir a este evento histórico ya que los funcionarios soviéticos no querían ningún comentario sobre el estado operativo de la línea. En realidad, solo un tercio de la vía del BAM estaba en pleno funcionamiento para civiles, por razones militares.

El BAM se declaró terminado nuevamente en 1991. Para entonces, el costo total de construir la línea era de 14 000 millones de USD (106 billones de RU₽).

Crisis

A partir de mediados de la década de 1980, el proyecto BAM atrajo crecientes críticas por haber sido mal planificado. La infraestructura y los servicios básicos, como el agua corriente, a menudo no estaban en su lugar cuando llegaban los trabajadores. Al menos 60 ciudades prósperas se desarrollaron a lo largo de la ruta, pero hoy en día muchos de estos lugares son pueblos fantasmas desiertos y el desempleo en el área es alto. El edificio del BAM también ha sido criticado por su total falta de protección ambiental.

Cuando se disolvió la Unión Soviética, se cancelaron numerosos proyectos mineros e industriales en la región y el BAM estuvo muy infrautilizado hasta finales de la década de 1990, con un gran déficit operativo.

En 1996, el BAM como organismo operativo único se disolvió, con la sección occidental de Tayshet a Khani convirtiéndose en el Ferrocarril de Siberia Oriental, el resto transferido a la gestión del Ferrocarril del Lejano Oriente.

Situación actual y perspectivas de futuro

v t e Baikal Amur Extensión principal
Leyenda
Baikal Amur Mainline a Tynda a Khabarovsk Komsomolsk-on-Amur Khurmuli-Vostochnaya Guga a Nikolaevsk-on-Amur Tugur Línea de distracción Komsomolsk a Postyshevo Chumikan Ayan Aldoma Kekra Ulya Okhotsk Inya Balagannoye Arman Amur-Yakutsk Mainline a Yakutsk Magadan Takhtoyamsk Evensk Gizhiga Manily Kamenskoye Oklan Slautnoye Berozovo Tambatney Anadyr Egvekinot Bering Strait Rusia USA frontera Koyukuk Ruby Manley Hot Springs Fairbanks USA Canadá frontera Fort Nelson a Vancouver y Seattle Edmonton Winnipeg ← a Toronto a Bahía de Hudson → Armstrong Grant Hearst Smooth Rock Falls Matapedia Moncton Halifax

v t e Selikhino – Nakhodka line
Leyenda
Baikal Amur Mainline a Komsomolsk-on-Amur y Selikhino Imbo a Sovetskaya Gavan Maysky-Zapadnaya Innokentyevsky a Khabarovsk y Vyazemskaya Grossevichi Nelma Peretychikha Amgu Terney Dalnegorsk Kavalerovo Chuguevka Sergeevka a Partizansk y Ussurysk Nakhodka Tikhookeanskaya Mys Astafieva

Una mejora importante fue la apertura del túnel Severomuysky de 15,34 kilómetros (9,53 mi) el 5 de diciembre de 2003. Tiene hasta 1,5 kilómetros (casi 1 milla) de profundidad. La construcción tardó 27 años en completarse. Antes de esto, el segmento de ruta correspondiente tenía 54 km (34 mi) de largo, con fuertes pendientes que requerían el uso de locomotoras de motor de banco auxiliar.

Con el auge de los recursos de los últimos años y la mejora de las condiciones económicas en Rusia, el uso de la línea está aumentando. Existen planes para el desarrollo de áreas mineras como Udokanskoye y Chineyskoye cerca de Novaya Chara, así como uno de los depósitos de carbón más grandes de Eurasia en Elginskoye (Elga) en la República de Sakha (Yakutia). En relación con esto, se han construido o están en construcción varios ramales.

En enero de 2012, la empresa minera rusa Mechel completó la construcción del ramal de 320 kilómetros de largo a Elginskoye, que se bifurca desde la estación BAM Ulak, al oeste del cruce del río Zeya en el noroeste del Óblast de Amur. El ramal conecta la mina de carbón Elginskoye con la red ferroviaria rusa.

Actualmente se está debatiendo la construcción de un puente o túnel bajo el Estrecho de Tartaria hasta la isla de Sakhalin, con la posibilidad de construir más un puente o túnel desde Sakhalin hasta Japón. Un túnel desde el continente hasta Sakhalin se inició previamente bajo Joseph Stalin, pero fue abandonado después de su muerte. Un segundo intento en 2003 también se pospuso durante la construcción. Las condiciones económicas actuales hacen dudosa la finalización a corto plazo del túnel, aunque el presidente ruso, Dmitry Medvedev, anunció en noviembre de 2008 su apoyo a la reactivación de este proyecto.

El BAM ahora también atrae el interés de los entusiastas del ferrocarril occidental, con algo de actividad turística en la línea.

Además, la extensión del BAM desde Komsomolsk-on-Amur hasta Magadan (ruta costera de Ojotsk), electrificación completa, duplicación de vías completas y apilamiento doble debajo de los cables aéreos en las vías de ancho ruso (con vagones de pozo para hacer 6,15m de altura) se proponen.

Línea de distracción de Tayshet (El bypass de Tayshet)	Severo-Sibirskaya Mainline	Lena-Kamchatka Mainline
v t e Tayshet Línea de distracción Leyenda Trans-Siberian Railway a Krasnoyarsk Yurty Trans-Siberian Railway a Tayshet Staly Akulshet Trans-Siberian Railway a Tayshet Kostomarovo Trans-Siberian Railway a Lena y Severobaykalsk	v t e Severo-Sibirskaya Mainline Leyenda a Svecha " Vologda Kirov Zuevka a Yar " Balyezino Trans-Siberian Railway a Yar Stalnaya Lesnaya Polyana Kirs Verkhnekamskaya to Lesnaya, Krutoborka " Ukhta Batalovo Pushya Tuprunka Seyva Bondyug Krasnovishersk Vels Tunel Trans-Ural a Serov Ivdel a Polunochnoe & Labytnangi Priobe Komsomolsky Kamennoe Khanty-Mansysk a Tyumen via Tobolsk Surgut to Novy Urengoy Nizhnevartovsk Aleksandrovskoe Kolpashevo Bely Yar a Lesosibirsk " Ust-Ilimsk Asino to Tomsk " Tayga Yagodnoe Kolyon Belogorodka to Yurga " Novosibirsk Mariinsk Achinsk to Lesosibirsk " Dudinka Krasnoyarsk a Lena & Severobaykalsk v t e Ust-Ilimsk branch Leyenda a Surgut via Nizhnevartovsk Kolpashevo Bely Yar a Mariinsk via Asino Kataiga a Dudinka Eniseisk Lesosibirsk a Achinsk Novoangarsk Pinchga a Reshoty via Karabula Yarki Boguchany Kodinsk a Vikhorevka via Novochunka Ust-Ilimsk Nachalny a Bratsk Karstovaya a Severobaikalsk v t e rama Novochunka Leyenda a Lesosibirsk via Yarki Kodinsk a Ust-Ilimsk Chervyanka Nevanka Bunbui a Krasnoyarsk Novochunka a Vikhorevka " Bratsk v t e Línea Reshoty-Yarki Leyenda a Krasnoyarsk a Yurty & Tayshet Reshoty II Pokanaevka Shelaevo Novobiryusinskaya Garevoi Novokhaiskaya Karabula to Lesosibirsk Yarki a Kodinsk " Severobaikalsk	v t e Lena-Kamchatka Mainline Leyenda a Bratsk Lena Lena-Vostochnaya a Severobaikalsk Nepa Lensk to Aldan " Tommot Nizhny Bestyakh a Magadan

Junto al BAM

Principales estaciones del BAM

Tynda, la "capital" de BAM

Tayshet a Lago Baikal 1.064 kilómetros (661 mi):

Lago Baikal a Tynda 1300 kilómetros (810 mi):

Tynda a Komsomolsk 1.473 kilómetros (915 mi):

Komsomolsk a Sovetskaya Gavan 486 kilómetros (302 mi):

Esta sección fue completada por prisioneros durante la Segunda Guerra Mundial, excepto la sección de 19 kilómetros (12 mi) al este de Komsomolsk, que se completó en 1974.

En abril de 2008, la corporación estatal Bamtonnelstroy comenzó a trabajar en el nuevo túnel Kuznetsovsky de vía única de 3,91 kilómetros (2,43 millas) para evitar un túnel más antiguo construido entre 1943 y 1945. Fue inaugurado en diciembre de 2012. El antiguo túnel tenía pendientes difíciles; la construcción del nuevo túnel alivió un cuello de botella en el BAM. El proyecto de 59.800 millones de rublos (alrededor de 1.930 millones de dólares) incluía 20 kilómetros (12 millas) de vías nuevas. En 2010, dijo Yakunin, el tramo entre Komsomolsk y Sovetskaya Gavan era el eslabón más débil de la BAM, que, dijo, podría transportar 100 millones de toneladas de carga al año en 2050.

Sucursales

• 575: Khrebtovaya a Ust-Ilimsk, 214 kilómetros (133 mi): abierto en 1970, corre al noreste para servir la presa Ust-Ilimsk.
• 1.257: Novy Uoyan: posible inicio de la línea sur en el lado este del lago Baikal.
• 2.364: Tynda to the Trans-Siberian at Bamovskaya, 180 kilómetros (110 mi) (el 'Pequeño BAM'): esta rama fue construida por prisioneros en 1933–37, arrancada en 1942 y sus riels enviados al frente y reconstruido en 1972–75.
• 2.364: Tynda a Yakutsk: ver Amur–Yakutsk Mainline.
• 3,315: Novy Urgal to the Trans-Siberian at Izvestovskaya, 328 kilómetros (204 millas): en la cuenca del río Bureya, fue construida principalmente por POWs japoneses. Hay una rama de 32 kilómetros (20 mi) al norte de Novy Urgal a los campos de carbón Chegdomyn.
• 3,837: Komsomolsk sur a Khabarovsk, 374 kilómetros (232 millas); en el lado oriental (plano llano) del Amur. 99 kilómetros (62 millas) al sur: Lago Bolon.
• 51 (km línea restart at Komsomolsk): Selikhin to Cherny Mys, 122 kilómetros (76 millas): norte a lo largo del Amur. Construido 1950–53, se planeó extender esto a un túnel a la isla de Sakhalin. Se habla de reiniciarlo.

La carretera BAM

Aproximadamente a lo largo de la vía férrea se encuentra la carretera BAM, una vía de servicio ferroviario. Se dice que está en muy mal estado, con puentes colapsados, cruces de ríos peligrosos, baches severos y "pantanos implacables que consumen energía". El estrecho y ruinoso puente del río Vitim (también conocido como puente Kuandinsky) que cruza el río Vitim ha llamado la atención desde su primera aparición en las redes sociales en 2009. El camino es transitable solo por los vehículos todoterreno y motocicletas de aventura más extremos. En 2009, un grupo de tres motociclistas experimentados tardó un mes entero en viajar desde Komsomolsk (en el este) hasta el lago Baikal.

Honores

El asteroide del cinturón principal 2031 BAM, descubierto en 1969 por la astrónoma soviética Lyudmila Chernykh, recibe su nombre en honor a los constructores del BAM.

Galería

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  Estación de tren en Tynda

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  Estación de tren en Vikhorevka

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  Estación de tren en Fevralsk

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  Antiguo edificio de la estación en Tayshet

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  Tropas ferroviarias en la construcción de BAM-2. Julio 2022