Linea metropolitana

La línea metropolitana, coloquialmente conocida como Met, es una línea del metro de Londres entre Aldgate en la ciudad de Londres y Amersham y Chesham en Buckinghamshire, con ramales a Watford. en Hertfordshire y Uxbridge en Hillingdon. Impreso en magenta en el mapa del metro, la línea tiene 41,4 millas (66,7 km) de longitud y da servicio a 34 estaciones (13 de las cuales son sin escalones hasta el andén). Entre Aldgate y Finchley Road, la pista es en su mayoría poco profunda 'cortada y cubierta'. túneles, además de tramos cortos en las estaciones de Barbican y Farringdon. El resto de la línea está sobre el suelo, con un gálibo de carga de un tamaño similar al de las líneas principales. Un poco menos de 67 millones de viajes de pasajeros se realizaron en la línea en 2011/12.

La línea es una de las dos líneas subterráneas que cruzan el límite del Gran Londres (la otra es la línea Central). Es la única línea de Metro con servicio exprés en horas punta; la mayor distancia resultante entre las estaciones significa que los trenes pueden alcanzar las velocidades más altas del sistema de más de 60 millas por hora (100 km/h) en algunas secciones.

En 1863, el Ferrocarril Metropolitano inició el primer ferrocarril subterráneo del mundo entre Paddington y Farringdon con vagones de madera y locomotoras de vapor, pero su ruta más importante se convirtió en la línea noroeste hacia el campo de Middlesex, donde estimuló el desarrollo de nuevos suburbios. Se llegó a Harrow en 1880 y, finalmente, la línea continuó hasta Verney Junction en Buckinghamshire, a más de 50 millas (80 km) de Baker Street. Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril compartió vías con el Gran Ferrocarril Central de Marylebone. Las líneas del centro de Londres se electrificaron en 1907, pero las locomotoras eléctricas se cambiaron por locomotoras de vapor en los trenes que se dirigían al norte de Harrow. Después de que el ferrocarril fuera absorbido por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, la línea se redujo a Aylesbury. Los trenes de vapor funcionaron hasta 1961, cuando se electrificó la línea y se redujeron los servicios en Amersham. El Hammersmith &amperio; La línea de la ciudad se mostró en el mapa del metro como parte de la línea metropolitana hasta 1990, cuando apareció como una línea separada. Los trenes S8 Stock actuales entraron en servicio entre 2010 y 2012, reemplazando a los trenes A Stock, que prestaban servicio a la línea desde 1961.

La sección entre Aldgate y Baker Street se comparte con la línea Circle; entre Liverpool Street y Baker Street con Hammersmith & Línea de la ciudad; entre Rayners Lane y Uxbridge con la línea Piccadilly; y entre Harrow-on-the-Hill y Amersham con la línea London-Aylesbury operada por Chiltern Railways. Baker Street es la terminal hacia el sur para algunos trenes que no continúan hasta Aldgate. La mayor parte de la ruta tiene dos vías, a excepción del ramal Chesham de vía única y una sección de cuatro vías entre Wembley Park y Moor Park que permite que los servicios rápidos y semirrápidos superen a "todas las estaciones" trenes Hay cuatro vías entre Wembley Park y Finchley Road, pero los trenes directos de la línea Metropolitan solo utilizan las exteriores: el par interior se transfirió a la línea Bakerloo en 1939 (convirtiéndose en la línea Jubilee en 1979) con servicios llamando en todas las estaciones.

Historia

Ferrocarril Metropolitano

El Ferrocarril Metropolitano, también conocido como el Met, fue un ferrocarril de pasajeros y mercancías que sirvió a Londres desde 1863 hasta 1933, su línea principal se dirigía hacia el noroeste desde la ciudad hasta lo que se convertiría en el Suburbios de Middlesex. Su primera línea conectaba las terminales ferroviarias de la línea principal en Paddington, Euston y King's Cross con la City, construida debajo de New Road utilizando el método cut-and-cover entre Paddington y King's Cross, y en túnel y cortes al lado de Farringdon Road desde King's Cross hasta cerca de Smithfield. El primer ferrocarril subterráneo del mundo, se inauguró el 10 de enero de 1863 con vagones de madera a gas tirados por locomotoras de vapor. La línea operaba con una frecuencia de tres trenes por hora, aumentando a cuatro trenes por hora en las horas punta. En los planes de 1871 para un ferrocarril subterráneo en París, se llamó Métropolitain.

El ferrocarril pronto se extendió desde ambos extremos y hacia el norte a través de un ramal desde Baker Street. Llegó a Hammersmith en 1864 ya Richmond en 1877; completó el Inner Circle en 1884, pero la ruta más importante se convirtió en la línea oeste y noroeste hacia el campo de Middlesex, donde estimuló el desarrollo de nuevos suburbios. Se llegó a Harrow en 1880 y, en última instancia, hasta Verney Junction en Buckinghamshire, a más de 50 millas (80 kilómetros) de Baker Street. Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril compartió vías con la ruta del Gran Ferrocarril Central que sale de Marylebone.

La tracción eléctrica se introdujo en 1905 con múltiples unidades eléctricas operando entre Uxbridge, Harrow-on-the-Hill y Baker Street. Para eliminar el vapor y el humo de los túneles en el centro de Londres, el ferrocarril compró locomotoras eléctricas, intercambiadas por locomotoras de vapor en Harrow desde 1908. En 1910, se hizo una película muda de diecisiete minutos que mostraba gran parte del viaje desde Baker Street hasta Aylesbury y Uxbridge, visto desde la cabina de un tren.

A diferencia de otros ferrocarriles en el área de Londres, el Met desarrolló terrenos para viviendas, beneficiándose así del aumento en el valor de sus terrenos provocado por la construcción del ferrocarril. Después de la Primera Guerra Mundial promocionó sus urbanizaciones cercanas al ferrocarril con el "Metro-land" marca.

Para mejorar los servicios, en la década de 1920 se compraron locomotoras eléctricas y de vapor más potentes. Se abrió una rama corta de Rickmansworth a Watford en 1925. Después de la Primera Guerra Mundial, se construyó la rama Stanmore de 4 millas (6,4 km) desde Wembley Park.

Transporte de Londres

El 1 de julio de 1933, el Metropolitan se fusionó con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, y siguió un período de racionalización.

Mientras que el Metropolitan funcionaba como una ruta suburbana exterior con trenes de vapor y servicios de mercancías, la LPTB deseaba centrarse en los trenes electrificados y el tráfico suburbano. Los servicios de mercancías se pasaron a London and North Eastern Railway, que también asumió la función de proporcionar locomotoras de vapor para los trenes más allá del final de la electrificación en Rickmansworth. Todos los servicios al noroeste de Aylesbury se retiraron en 1936, aunque los servicios regresaron a Quainton Road entre 1943 y 1948.

La década de 1930 fue un período de rápido crecimiento para los suburbios del noroeste de Londres, y LPTB desarrolló planes ambiciosos para simplificar la línea metropolitana y ampliar la capacidad. Se reconstruyeron varias estaciones en la sucursal de Uxbridge, reemplazando edificios temporales de madera con diseños modernistas y dando a la estación de Uxbridge un nuevo sitio en el centro de la ciudad. Un cuello de botella importante en la línea, el túnel de doble vía desde Baker Street hasta Finchley Road, se pasó por alto perforando dos túneles subterráneos debajo de los túneles metropolitanos, transfiriendo servicios lentos y el ramal de Stanmore a la línea Bakerloo. (Esta ruta se transfirió a la línea Jubilee en 1979). En 1936, la línea se extendió hacia el este desde Whitechapel hasta Barking a lo largo de las vías de la línea District. London Transport heredó unidades múltiples eléctricas incompatibles del ferrocarril, incluido el inventario de compartimentos de unidades múltiples de 1927-1933 utilizado en las rutas a Watford y Rickmansworth, y estos fueron renovados para formar una flota uniforme y designados London Underground T Stock. En la década de 1950, los trenes F Stock, con puertas corredizas bajo el control del guardia, fueron transferidos de la línea District; estos operaron principalmente los servicios semirrápidos Harrow y Uxbridge.

En la década de 1930 se planeó una importante reconstrucción de la línea principal de Wembley Park a Amersham, pero la guerra la retrasó. La línea de Wembley a Harrow se reconstruyó inmediatamente después de la guerra y el proyecto se completó entre 1956 y 1962, en una escala más modesta que la planeada originalmente. Hasta 1961, los trenes de pasajeros continuaron conectados a una locomotora de vapor en Rickmansworth para llegar a Aylesbury. La reconstrucción electrificó la línea de Rickmansworth a Amersham, transfiriendo todos los servicios de Aylesbury a British Railways. Se agregaron un par de líneas rápidas desde Harrow hasta el norte de Moor Park en 1962, lo que permitió que los trenes suburbanos externos llegaran rápido a Moor Park. La culata de aluminio A, originalmente sin pintar, reemplazó la culata T y los trenes arrastrados por locomotoras. Se construyeron más trenes A Stock en 1962-1963 para reemplazar los trenes del servicio Uxbridge, lo que le dio a la línea principal un solo tipo de tren para todos los servicios. Un Stock era unidades de cuatro vagones que podían operar como trenes de cuatro u ocho vagones; normalmente operado como ocho autos, una unidad de cuatro autos operaba el transbordador Chesham. La operación de los trenes por una sola persona se propuso en 1972, pero debido al conflicto con los sindicatos no se introdujo en la línea hasta 1986.

Una identidad separada

& #34;Sección del este de Londres". En el mapa de 1985, se había convertido en la "East London Line", permaneciendo del mismo color que la línea metropolitana con una línea blanca en el medio, cambiada a naranja en el mapa de 1990. En 1990, Hammersmith & La línea de la ciudad se convirtió en una línea separada de Hammersmith a Whitechapel (Barking durante el pico), la línea metropolitana va de Aldgate a Baker Street y hacia el norte a Amersham con ramas a Chesham, Uxbridge y Watford.

En 2003, la infraestructura se privatizó parcialmente en una asociación público-privada administrada por el consorcio Metronet. Metronet entró en administración en 2007 y Transport for London asumió las responsabilidades.

El 12 de diciembre de 2010, el servicio a Amersham se redujo de cuatro trenes por hora a dos, y se introdujo un servicio directo entre Chesham y el centro de Londres, reemplazando el Chesham de 4 vagones a Chalfont & Lanzadera de Latimer. Los últimos servicios de pasajeros operados por A Stock se realizaron el 26 de septiembre de 2012, seguidos de un recorrido en tren público con boleto el 29 de septiembre.

Ruta

v t e Línea metropolitana
Fechas relacionadas con las operaciones metropolitanas de ferrocarril
Leyenda
Línea circular por Tower Hill Aldgate Hammersmith & City line to Barking Sección conjunta con líneas Círculo y H Liverpool Street Moorgate Barbican Farringdon King's Cross St Pancras Euston Square Great Portland Street Jubilee line to Stratford Círculo y líneas H PulC a Hammersmith Baker Street Sección no incluida Canal de Regente El Señor 1868-1939 Madera de San Juan) Marlborough Road 1868-1939 West Coast Main Line Watford DC line Swiss Cottage) 1868-1940 Línea de Londres-Aylesbury a Marylebone Finchley Road Sección no incluida West Hampstead ) 1879-1940 North London Línea Kilburn (Kilburn)) 1879-1940 Willesden Green) Dollis Hill) 1909-1940 Dudding Hill Line Neasden) Chiltern Main Line River Brent Parque Wembley antigua rama de Stanmore ahora línea de jubileo Kingsbury 1932-1939 Queensbury 1934-1939 Canons Park 1932-1939 Stanmore 1932-1939 Preston Road (sitio original) 1908-1932 Preston Road Costa Oeste Línea principal . Bakerloo y Watford DC líneas Northwick Park Harrow-on-the-Hill West Harrow Piccadilly line via Acton Town Rayners Lane Eastcote Ruislip Manor Ruislip Ickenham Hillingdon (sitio original) 1923–1992 Hillingdon Uxbridge depot Uxbridge (sitio original) 1904-1938 Uxbridge North Harrow Pinner Northwood Hills Northwood Moor Park River Colne River Gade Canal de Grand Junction Curva de Watford Croxley propuesto Croxley Rail Link Cassiobridge Watford Vicarage Road Costa Oeste Línea principal . Watford DC line Watford High Street Watford Junction West Coast Main Line Watford River Chess Rickmansworth Autovía M25 Chorleywood Chalfont & Latimer Chesham Amersham Verney Junction & Brill branch Grand Missenden 1892–1961 Wendover 1892–1961 Stoke Mandeville 1892–1961 Aylesbury (sitio original) 1892–1893 Aylesbury 1894-1961 Río Thame Aylesbury Vale Parkway Waddesdon 1897-1936 Quainton Road 1896-1936 1943–1948 Quainton Road (sitio original) 1891–1896 antigua ruta del Gran Ferrocarril Central Granborough Road 1891-1936 Winslow Road 1891-1936 antigua Varsity Line a Bletchley Verney Junction 1891-1936 antigua Varsity Line a Oxford Waddesdon Road 1899-1935 Westcott 1899-1935 Wotton 1899-1935 Wood Siding 1899-1935 Brill 1899-1935

La línea Metropolitan tiene una longitud de 67 km (42 millas) y cuenta con 34 estaciones. Está electrificado con un sistema de CC de cuatro rieles: un riel conductor central se energiza a -250 V y un riel fuera del riel de rodadura a +500 V, lo que da una diferencia de potencial de 750 V, excepto en la sección de Uxbridge a Finchley Road. (a través de Harrow-on-the-Hill) que se energiza a –210 V y +420 V respectivamente (diferencia de potencial de 630 V) para mantener la compatibilidad con las existencias de 1973 y 1996 que se ejecutan en esas áreas. Las primeras 6 millas (9,7 km) desde Aldgate están bajo tierra, compartidas con Circle y Hammersmith & City Lines hasta Baker Street, donde la línea se bifurca, permaneciendo en túnel hasta Finchley Road. Los trenes de la línea metropolitana esencialmente se saltan dos paradas entre Baker Street y Finchley Road, y la línea Jubilee da servicio a las estaciones intermedias en una línea paralela adyacente. La línea Jubilee luego se une a la línea Metropolitan en el mismo derecho de paso en Finchley Road. Los trenes de la línea metropolitana luego corren expreso desde Finchley Road hasta Wembley Park, con la línea Jubilee sirviendo a las estaciones intermedias. Las plataformas de la línea metropolitana en Willesden Green y Neasden permanecen para uso de emergencia. En Wembley Park, la línea Jubilee se desvía hacia el ramal de Stanmore en un cruce a desnivel. Justo después de Finchley Road, estas cuatro vías corren paralelas a la línea principal Network Rail Chiltern desde Marylebone.

Entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill, el Metropolitan es de cuatro vías, con líneas rápidas y lentas emparejadas por dirección, en paralelo a la línea de dos vías no electrificada Londres-Aylesbury. Las líneas lentas se encuentran entre las líneas rápidas, y las dos estaciones intermedias tienen andenes en isla. Harrow-on-the-Hill tiene plataformas en las seis líneas. Las líneas lentas centrales divergen aquí en un cruce a desnivel para convertirse en el ramal de Uxbridge de 7,5 millas (12,1 km). Después de West Harrow, en Rayners Lane, la línea se une a la línea Piccadilly, que comparte las vías con Uxbridge; un apartadero de retorno permite que algunos servicios de la línea Piccadilly terminen en Rayners Lane.

En la línea principal entre Harrow-on-the-Hill y Moor Park, la línea es de cuatro vías, emparejadas por uso. Las vías rápidas del oeste se comparten con los servicios de la línea Aylesbury desde Marylebone; las vías lentas del este tienen andenes en las estaciones intermedias.

Al norte de Moor Park, el ramal de Watford se desvía de las líneas lentas. Este ramal de doble vía tiene estaciones en Croxley y Watford. El ramal de Watford tiene un cruce triangular con la línea principal, con una curva orientada al norte entre Croxley y Rickmansworth. Esta ruta, Watford North Curve, se usa diariamente para algunos servicios y movimientos de existencias vacías.

Desde el triángulo de Watford hasta Amersham, la línea tiene dos vías. En Chalfont & Latimer, el ramal Chesham de vía única de 3,89 millas (6,26 km) diverge y corre paralelo a la línea principal durante una distancia. La línea Metropolitan termina en Amersham, donde hay apartaderos de retorno justo más allá de las plataformas. La ruta continúa hasta Aylesbury solo con trenes de Chiltern Railways.

Las líneas rápidas (sin paradas) entre Wembley Park y Harrow on the Hill están señalizadas con señalización LUL, pero utilizan semáforos Network Rail de cuatro aspectos. Las dos luces superiores son una señal de alto de dos aspectos que muestra un aspecto verde o rojo, las dos luces inferiores son una señal repetidora para la siguiente señal de alto adelante que muestra un aspecto verde o amarillo, o ningún aspecto cuando la señal de alto muestra un aspecto rojo. Por lo tanto, son efectivamente señales de tres aspectos de cuatro luces con luces verde/roja/verde/amarilla desde la parte superior, el peligro es una sola luz roja, precaución la luz verde superior sobre una luz amarilla y claro dos luces verdes.

El carácter de tren suburbano de la línea Metropolitan, a diferencia de otras líneas del metro de Londres, también se refleja en las largas distancias entre las paradas. Ocho de las 10 estaciones más alejadas del metro están en la línea Metropolitan. El tramo entre Chalfont & Latimer y Chesham es la más larga con 3,9 millas (6,3 km), mientras que la sección de Finchley Road a Wembley Park es la segunda más larga y Rickmansworth a Chorleywood la cuarta más larga en general.

Servicios

La línea Metropolitan es la única línea del metro de Londres que opera servicios directos a través de algunas de sus estaciones, aunque desde el 11 de diciembre de 2011 estos solo funcionan entre semana durante las horas pico (hacia el sur en el pico de la mañana, hacia el norte en el pico de la tarde). Según el patrón de parada, los servicios se anuncian como todas las estaciones, semi-rápido o rápido en los paneles de información de la plataforma y anuncios en el tren.. El patrón de parada de cada tipo de servicio es el siguiente:

• Todas las etapas servicios llamada a todas las estaciones en ruta
• Semi-fast servicios funcionan sin parar entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill, y llamar a todas las demás estaciones en ruta
• Rápido servicios funcionan sin parar entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill y entre Harrow-on-the-Hill y Moor Park
• En la dirección sur, rápido y semi-rápido los trenes no llaman a Wembley Park, y en su lugar corren sin parar desde Harrow-on-the-Hill hasta Finchley Road

Debido al diseño de las vías, los servicios rápidos solo pueden funcionar hacia/desde Amersham o Chesham. El ramal de Uxbridge se separa del resto de la línea antes de que el "fast" sección, mientras que la rama de Watford no está directamente conectada con la línea rápida en Moor Park.

Ningún tren de la línea Metropolitan hace escala en ninguna estación intermedia entre Finchley Road y Wembley Park. Estas estaciones son servidas por la línea Jubilee que discurre paralela a la línea Metropolitan a lo largo de este tramo.

Frecuencia

Durante las horas valle el patrón de servicio en la línea, en trenes por hora (tph), es el siguiente:

• 8tph Aldgate - Uxbridge (todas las estaciones);
• 4tph Baker Street - Watford (todas las estaciones);
• 2tph Aldgate - Amersham (todas las estaciones);
• 2tph Aldgate - Chesham (todas las estaciones).

Estos servicios se combinan para dar una frecuencia total de 16tph entre Baker Street y Harrow-on-the-Hill. De estos, 12 tph circulan entre Aldgate y Baker Street que, junto con las frecuencias de 6 tph en Circle y Hammersmith & City Lines, da un total de 24 trenes cada hora en la sección del centro de Londres entre Liverpool Street y Baker Street.

En el pico de la mañana, el patrón de servicio hacia el sur se fortalece a lo siguiente:

• 4tph Uxbridge - Baker Street (todas las estaciones);
• 6tph Uxbridge - Aldgate (4 todas las estaciones, 2 semi-rápida);
• 6tph Watford - Baker Street (3 todas las estaciones, 3 semirápidas);
• 2tph Watford - Aldgate (1 todas las estaciones, 1 semi-rápida);
• 4tph Amersham - Aldgate (2 semi-rápido, 2 rápido)
• 2tph Chesham - Aldgate (fast).

Las frecuencias en dirección norte en el pico de la mañana son similares en cada ruta, excepto que todos los trenes funcionan como servicios de todas las estaciones.

Del mismo modo, en el pico de la tarde, el patrón de servicio hacia el norte se fortalece de la siguiente manera:

• 3tph Baker Street - Uxbridge (todas las estaciones);
• 7tph Aldgate - Uxbridge (todas las estaciones);
• 4tph Baker Street - Watford (2 estaciones, 2 semi-rápidas)
• 4tph Aldgate - Watford (semi-fast);
• 2tph Baker Street - Amersham (semi-fast);
• 2tph Aldgate - Amersham (fast);
• 2tph Aldgate - Chesham (fast).

Las frecuencias hacia el sur en el pico de la tarde son similares en cada ruta, excepto que todos los trenes funcionan como servicios todas las estaciones.

Material rodante

Desde el 20 de septiembre de 2012, todos los servicios han sido proporcionados por trenes S Stock de ocho vagones introducidos en julio de 2010 para reemplazar a los trenes A Stock de la década de 1960. Parte de la familia Movia de Bombardier, tienen aire acondicionado, factible porque los túneles subterráneos, a diferencia de los túneles tubulares, pueden dispersar el aire caliente extraído. Disponen de frenos regenerativos, devolviendo alrededor del 20% de su energía a la red y reduciendo así el consumo energético. Con menos asientos que el A Stock más antiguo (306 en comparación con 448), pueden acomodar a 697 pasajeros de pie, en comparación con los 597 del A Stock, y tienen espacio exclusivo para sillas de ruedas. Tienen una velocidad máxima de 62 millas por hora (100 km/h), siendo la única acción del metro de Londres que viaja a esa velocidad, y lo hace en los tramos de larga distancia al norte de Finchley Road.

Hay 58 trenes S8 Stock en funcionamiento, así como un S7 Stock de ocho vagones también llamado 'S7+1' – que conserva los asientos longitudinales del S7 Stock normal de siete vagones que se opera en las otras líneas subterráneas del metro de Londres.

Está previsto aumentar la tensión de tracción desde los actuales 630 V nominales a 750 V para dar un mejor rendimiento y permitir que los trenes devuelvan más energía a la red a través de sus frenos regenerativos.

Depósito

La línea cuenta con un depósito en Neasden. El Ferrocarril Metropolitano abrió una fábrica de vagones en Neasden en 1882 y al año siguiente la fábrica de locomotoras se trasladó desde Edgware Road. En 1904–05, el depósito se reacondicionó para albergar las nuevas unidades múltiples eléctricas y el alojamiento se amplió en 1932–3. Después de la fusión en LTPB, el depósito se reconstruyó de 1936 a 1939. El depósito se actualizó en 2010-11 para permitirle mantener los trenes S Stock. Los trenes también se almacenan durante la noche en Uxbridge, Watford, Rickmansworth y Wembley Park.

Vapor en el Met

En 1989, para celebrar el 100.° aniversario de la apertura del Metropolitan a Chesham, se llevó a cabo el primer evento Steam on the Met con el metro de Londres con dos fines de semana de especiales de vapor entre Chesham y Watford. El evento fue un éxito y así, en 1990, el metro de Londres funcionó a toda máquina entre Harrow y Amersham. En 1992, para celebrar los 100 años del Met en Amersham, el evento se amplió a cinco días a finales de mayo. Desde 1994, la locomotora diésel 20227, propiedad de Class 20 Locomotive Society, y la locomotora eléctrica Sarah Siddons proporcionaron frenos de aire para los vagones. En 1995, los trenes circulaban entre Amersham y Watford.

Los motores utilizados incluyeron BR estándar clase 5 y BR estándar clase 4 y tanques GWR Pannier. Había otro material rodante en exhibición estática en los apartaderos de Rickmansworth. Los trenes de vapor circulaban entre los servicios metropolitanos normales y de la línea principal. Debido a la inminente privatización parcial de LUL y al estado de las existencias, la última excursión a vapor tuvo lugar en 2000. En 2008, los trenes especiales continuaron utilizando la locomotora eléctrica de Metropolitan Railway "Sarah Siddons" y locomotoras diesel Clase 20.

Para celebrar el 150.º aniversario de la apertura del Metropolitan, se realizaron servicios especiales en enero de 2013 utilizando un "Jubilee" vagón, 1898–1900 Vagones de bogie Ashbury y Cravens, vagón de leche n.º 3 de Metropolitan Railway, locomotora de vapor n.º 1 de Metropolitan Railway E Class y locomotora eléctrica Sarah Siddons. Se planearon más eventos para 2013 que involucraron a la Locomotora No. 1, Sarah Siddons y el vagón Jubilee, incluido un Steam back on the Met programado para mayo.

Modernización Cuatro Líneas (4LM)

Se planeó que un nuevo sistema de señalización se usaría primero en la línea al norte de Baker Street a partir de finales de 2016, pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato por acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición y Posteriormente, London Underground adjudicó el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015.

Con la introducción de S8 Stock, las vías, el suministro eléctrico y los sistemas de señalización se están actualizando en un programa planificado para aumentar la capacidad en horas pico en la línea en un 27 % para fines de 2023. Una sola sala de control para el ferrocarril subterráneo se inauguró en Hammersmith el 6 de mayo de 2018, y el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente el 'bloque fijo' equipos de señalización que datan de la década de 1940. Las señales en la vía con protección automática de trenes (ATP) permanecerán en la línea al norte de Harrow-on-the-Hill, compartidas con las DMU de Chiltern Railways.

El despliegue de CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como área de migración de señal (SMA), y están ubicadas en la línea de la siguiente manera:

Áreas de migración de señal de línea metropolitana

SMA	desde	a	Situación	Fecha
2	Finchley Road	Euston Square	terminado	Septiembre 2019
3	Euston Square	Aldgate	terminado	Julio 2020
8	Finchley Road	Preston Road	previstos	Marzo 2022 (TBC)
9	Preston Road	West Harrow Moor Park	previstos	Septiembre 2022 (TBC)
13	Moor Park	Watford Amersham Chesham	previstos	Febrero 2023 (TBC)
14	West Harrow	Uxbridge	diferido	Abril 2023 (TBC)

Lista de estaciones

Estaciones abiertas

En orden de este a oeste.

Estación	Imagen	Abierto	Subdivisión	Información adicional	Posición
Aldgate		18 de noviembre de 1876	Main línea	Terminus. Conecta con la línea Circle	51°30′50′′N 000°04′34′′W / 51.51389°N 0.07611°W / 51.51389; -0.07611 (01 – estación de tubo de Aldgate)
Liverpool Street		12 de julio de 1875	Main línea	Originalmente Bishopsgate, renombrado el 1 de noviembre de 1909. Se conecta con las líneas Central y Hammersmith & City y London Overground, Elizabeth line y National Rail desde la estación principal de Liverpool Street. Elizabeth Line servicios via Stratford y Shenfield desde las plataformas 15, 16 y 17.	51°31′07′′N 000°04′53′′W / 51.51861°N 0.08139°W / 51.51861; -0.08139 (02 – Liverpool Street station). .
Moorgate		23 de diciembre de 1865	Main línea	Originalmente Moorgate Street, renombrado el 24 de octubre de 1924. Se conecta con servicios de línea norte y ferrocarril nacional desde la línea principal Northern City Line. La línea Elizabeth es intercambiable a través de las plataformas Northern Line desde Liverpool Street Station debido a las largas plataformas.	51°31′07′′N 000°05′′′′′′W / 51.51861°N 0,08861°W / 51.51861; -0.08861 (03 – estación de Moorgate).
Barbican		23 de diciembre de 1865	Main línea	Originalmente Aldersgate Street, renombrada Aldersgate 1910, Aldersgate y Barbican 1923, Barbican 1968	51°31′′′′N 000°05′52′′W / 51.52028°N 0.09778°W / 51.52028; -0.09778 (04 – Estación de tubo de Barbican)
Farringdon		10 de enero de 1863	Main línea	Resited 22 December 1865. Intercambiable con los servicios de línea National Rail y Elizabeth. Originalmente Farringdon Street, renombrado Farringdon " High Holborn 1922, Farringdon 1936	51°31′′′′N 000°06′′′′′′W / 51.52000°N 0.10528°W / 51.52000; -0.10528 (05 – estación Farringdon)
King's Cross St Pancras		10 de enero de 1863	Main línea	La estación residió 1941. Originalmente King's Cross, renombrado King's Cross & St Pancras 1925, King's Cross St Pancras 1933. Se conecta con líneas Norte, Piccadilly y Victoria, servicios nacionales de ferrocarril y Eurostar	51°31′49′′N 000°07′27′′′W / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (06 – estación de metro de Cross St Pancras King)
Euston Square		10 de enero de 1863	Main línea	Originalmente Gower Street, renombrado 1909	51°31′33′′N 000°08′09′′W / 51.52583°N 0.13583°W / 51.52583; -0.13583 (07 – Euston Square canal station)
Great Portland Street		10 de enero de 1863	Main línea	Originalmente Portland Road, renombrado Great Portland Street 1917, Great Portland Street & Regent's Park 1923, Great Portland Street 1933	51°31′26′′N 000°08′38′′W / 51.52389°N 0.14389°W / 51.52389; -0.14389 (08 – Great Portland Street tube station)
Baker Street		10 de enero de 1863	Main línea	Plataformas de línea metropolitana datan de 1868. Se conecta con las líneas Bakerloo, Circle, Hammersmith & City y Jubilee.	51°31′′′′N 000°09′25′′W / 51.52194°N 0.15694°W / 51.52194; -0.15694 (09 – estación de metro de Baker Street)
Finchley Road		30 de junio de 1879	Main línea	Finchley Road (South Hampstead) de 1885 a 1914. Se conecta con la línea jubilar.	51°32′50′′N 000°10′49′′W / 51.54722°N 0.18028°W / 51.54722; -0.18028 (10 – Finchley Road tube station)
Parque Wembley		12 de mayo de 1894	Main línea	Se conecta con la línea jubilar.	51°33′49′′N 000°16′46′′W / 51.56361°N 0.27944°W / 51.56361; -0.27944 (11 – estación de metro de Wembley Park)
Preston Road		21 de mayo de 1908	Main línea	Resited 1931/2	51°34′′′′N 000°17′43′′′W / 51.57222°N 0.29528°W / 51.57222; -0.29528 (12 – estación de metro de Preston Road)
Northwick Park		28 de junio de 1923	Main línea	Originalmente Northwick Park & Kenton, renombrado 1937	51°34′43′′N 000°19′07′′W / 51.57861°N 0.31861°W / 51.57861; -0.31861 (13 – Northwick Park canal station)
Harrow-on-the-Hill		2 de agosto de 1880	Main línea	Originalmente Harrow, renombrado 1894. Se conecta con los servicios de Rail Nacional.	51°34′46′′N 000°20′13′′′W / 51.57944°N 0.33694°W / 51.57944; -0.33694 (14 – estación de Harrow-on-the-Hill)
West Harrow		17 de noviembre de 1913	Uxbridge		51°34′47′′N 000°21′′′′′W / 51.57972°N 0.35333°W / 51.57972; -0.35333 (15 – estación de tubo de West Harrow)
Rayners Lane		26 de mayo de 1906	Uxbridge	Se conecta con la línea Piccadilly.	51°34′31′′N 000°22′17′′W / 51.57528°N 0.37139°W / 51.57528; -0.37139 (16 – Rayners Lane canal station)
Eastcote		26 de mayo de 1906	Uxbridge		51°34′36′′N 000°23′49′′′W / 51.57667°N 0.39694°W / 51.57667; -0.39694 (17 – estación de tubo de Eastcote)
Ruislip Manor		5 de agosto de 1912	Uxbridge		51°34′24′′N 000°24′45′′W / 51.57333°N 0.41250°W / 51.57333; -0.41250 (18 – Ruislip Manor canal station)
Ruislip		4 de julio de 1904	Uxbridge		51°34′′′′N 000°25′′′′′W / 51.57139°N 0.42111°W / 51.57139; -0.42111 (19 – estación de tubo de Ruislip)
Ickenham		25 de septiembre de 1905	Uxbridge	Originalmente Ickenham Halte, reconstruido 1970/1	51°33′43′′N 000°26′31′′′W / 51.56194°N 0.44194°W / 51.56194; -0.44194 (20 – Estación de tubo de Ickenham)
Hillingdon		10 de diciembre de 1923	Uxbridge	Renombrado Hillingdon (Swakeleys) 1934, sufijo gradualmente cayó. Reformado y reconstruido 1992	51°33′14′′N 000°27′00′′′W / 51.55389°N 0.45000°W / 51.55389; -0.45000 (21 – Hillingdon canal station)
Uxbridge		4 de julio de 1904	Uxbridge	Estación resisionada desde Belmont Road en 1938 Terminus	51°32′45′′N 000°28′42′′′W / 51.54583°N 0.47833°W / 51.54583; -0.47833 (22 – Uxbridge canal station)
North Harrow		22 de marzo de 1915	Main línea		51°35′′′′N 000°21′45′′′W / 51.58500°N 0,6250°W / 51.58500; -0.36250 (23 – estación de tubo de Harrow norte)
Pinner		25 de mayo de 1885	Main línea		51°35′34′′N 000°22′50′′′W / 51.59278°N 0.38056°W / 51.59278; -0.38056 (24 – estación de tubo de pinner)
Northwood Hills		13 de noviembre de 1933	Main línea		51°36′02′′N 000°24′33′′W / 51.60056°N 0.40917°W / 51.60056; -0.40917 (25 – Northwood Hills canal station)
Northwood		1o de septiembre de 1887	Main línea	La última estación en Greater London	51°36′39′′N 000°25′28′′W / 51.61083°N 0.42444°W / 51.61083; -0.42444 (26 – Northwood canal station)
Moor Park		9 de mayo de 1910	Main línea	Originalmente Sandy Lodge, renombrado Parque Moor & Sandy Lodge 18 octubre 1923, Moor Park 25 septiembre 1950	51°37′47′′N 000°25′58′′W / 51.62972°N 0.43278°W / 51.62972; -0.43278 (27 – estación de metro de Moor Park)
Croxley		2 de noviembre de 1925	Watford	Originalmente Croxley Green, renombrado el 23 de mayo de 1949	51°38′51′′N 000°26′29′′′W / 51.64750°N 0.44139°W / 51.64750; -0.44139 (28 – estación de tubo de Croxley)
Watford		2 de noviembre de 1925	Watford	Terminus	51°39′27′′N 000°25′03′′W / 51.65750°N 0.41750°W / 51.65750; -0.41750 (29 – Watford canal station)
Rickmansworth		1o de septiembre de 1887	Main línea		51°38′25′′N 000°28′24′′′W / 51.64028°N 0.47333°W / 51.64028; -0.47333 (30 – Rickmansworth station)
Chorleywood		8 de julio de 1889	Main línea	La última estación de Hertfordshire. Originalmente Chorley Wood, renombrado Chorley Wood & Chenies 1 noviembre 1915, Chorley Wood 1934, Chorleywood 1964	51°39′15′′N 000°31′06′′W / 51.65417°N 0.51833°W / 51.65417; -0.51833 (31 – estación de Chorleywood)
Chalfont & Latimer		8 de julio de 1889	Main línea	Originalmente Chalfont Road, renombrado 1 de noviembre de 1915	51°40′04′′N 000°33′40′′W / 51.66778°N 0.56111°W / 51.66778; -0.56111 (32 – Chalfont & Latimer station)
Chesham		8 de julio de 1889	Chesham	Terminus	51°42′′′′N 000°36′41′′′W / 51.70528°N 0.61139°W / 51.70528; -0.61139 (33 – estación de tubo de Chesham)
Amersham		1o de septiembre de 1892	Amersham	Amersham " Chesham Bois 12 de marzo de 1922, Amersham 1937 Terminus. Se conecta con los servicios de Rail Nacional.	51°40′27′′N 000°36′27′′′W / 51.67417°N 0.60750°W / 51.67417; -0.60750 (34 – estación de Amersham)

Antiguas estaciones

El Tranvía Brill con las estaciones Waddesdon Road, Westcott, Wotton, Church Siding, Wood Siding y Brill cerró en 1935. Al año siguiente, la línea se redujo a Aylesbury, con la estación Waddesdon y las estaciones Granborough Road, Winslow Road en la línea al cierre de Verney Junction. Inicialmente, Verney Junction y Quainton Road permanecieron abiertos, con los servicios de la línea principal proporcionados por LNER.

En 1939, el ramal de Stanmore y el servicio de parada entre Finchley Road y Wembley Park se transfirieron a la línea Bakerloo. En la sección de St John's Wood, las estaciones de Lord's y Marlborough Road fueron reemplazadas por St John's Wood, y Swiss Cottage reemplazó la estación de la línea Metropolitan. El servicio de la línea Bakerloo a Stanmore se transfirió a la línea Jubilee cuando esa línea abrió en 1979.

En 1961, cuando se reemplazaron las locomotoras de vapor y se electrificó la línea a Amersham, se retiró el servicio subterráneo a Great Missenden, Wendover, Stoke Mandeville y Aylesbury.

Sucursales solo de mercancías

Entre Moor Park y Croxley, un ramal corto se dirigía hacia el sureste desde el ramal de Watford, cerca de su cruce con la línea principal, hasta Croxley Tip, un basurero junto al Grand Union Canal. Este sitio comenzó como un punto de carga de grava antes de ser utilizado por el ferrocarril para verter desechos como balasto viejo y desechos de la central eléctrica de Neasden. Esta ruta, que nunca se usó para el tráfico de pasajeros, siguió siendo utilizada por la pequeña flota de locomotoras de vapor de London Transport hasta 1971, cuando las reemplazaron las diésel. El ramal cerró algún tiempo después de esto, aunque una sección de la línea de derivación permaneció visible desde un tren que pasaba.

Un segundo ramal corto, conocido como Halton Railway, servía a RAF Halton cerca de Wendover, a través del Wendover Arm del Grand Union Canal. La línea se construyó durante la Primera Guerra Mundial y se cerró en 1963. El lecho de la vía ahora es un sendero.

Aunque no es operado por los servicios de pasajeros metropolitanos, la línea de South Harrow a Rayners Lane fue construida por el ferrocarril metropolitano ya que el ferrocarril del distrito estaba en dificultades financieras en ese momento. Esto incluía un ramal corto, parte del cual aún es visible, en un viaducto a una planta de gas. Otras conexiones de carga menores a lo largo de la línea alguna vez incluyeron conexiones a la línea principal de Midland en Finchley Road.

Un ramal de vía única desde un pequeño patio entre las estaciones de Ickenham y Ruislip conecta con Ruislip Depot de la línea Central. Esta línea se utiliza para ingeniería y transferencias de existencias vacías, aunque los planes ocasionales sugieren extender la línea Central a Uxbridge mejorando la conexión. Fue construido en 1973.

Prolongación de la línea metropolitana

También conocido como Croxley Rail Link, una extensión de la línea metropolitana debía desviar el ramal de Watford desde la terminal actual usando el ramal en desuso de Croxley Green hasta Watford Junction. La financiación se acordó en diciembre de 2011 y el gobierno del Reino Unido concedió el permiso necesario en julio de 2013. Debido a un déficit de financiación, el proyecto se canceló en 2016.