Línea Keio

La Línea Keiō (京王線</span , Keiō-sen) es un recorrido de 37,9 kilómetros (23,5 mi) Línea ferroviaria en el oeste de Tokio, Japón, propiedad del operador ferroviario privado Keiō Corporation. Conecta Shinjuku, Tokio, con la ciudad suburbana de Hachiōji. La línea Keiō es parte de una red con intercambios y acceso a otras líneas de Keiō Corporation: Keiō New Line, Keiō Sagamihara Line, Keiō Keibajō Line, Keiō Dōbutsuen Line, Keiō Takao Line y 1.067 mm (3 ft 6 in) de ancho Línea Keiō Inokashira.

Servicios

En la línea Keiō se operan seis tipos diferentes de servicios con paradas limitadas, además de trenes locales. Los destinos son desde Shinjuku a menos que se indique lo contrario. Las abreviaturas en inglés son provisionales para este artículo.

Local ()♫, kakueki teisha)

También conocido como kakutei ().) para abreviar. Hasta 2001 se llamaba Futsū ().).

Rápido ()♫, kaisoku) (R)

Most services for Hashimoto and Keiō-Tama-Center on the Sagamihara Line, and Takaosanguchi on the Takao Line

Semi Express ()., kukan kyūkō) (SeE)

La más ligada a la Línea Sagamihara. Hasta 2013, estos eran servicios semanales llamados "Commuter Rapid" ()♫, tsūkin kaisoku).

Express ()急, kyūkō) (E)

La mayoría de los servicios funcionan desde la Línea Toei Shinjuku localmente y se utilizan como el expreso en la Línea Sagamihara vía Chōfu por las mañanas y las tardes; otros servicios por las mañanas y las tardes están destinados a Keiō-Hachiōji, Takaosanguchi y Takahatafudō.

Special Express ()急, tokkyū) (SpE)

La mayoría de los servicios destinados a Keiō-Hachiōji y Takaosanguchi pueden correr desde Shinjuku en 37 minutos y 39 minutos respectivamente.

Mt. TAKAO (MT)

Servicios complementarios de asiento reservados entre Shinjuku y Takaosanguchi en la Línea Takao. Los servicios funcionan los fines de semana y las vacaciones con tres ida y vuelta. Trenes a Takaosanguchi corren sin parar después de Meidaimae, mientras que los trenes a Shinjuku hacen paradas adicionales para recibir pasajeros.

Keiō Liner (), cuarto trimestre, Keiō rainā) (KL)

Servicios complementarios reservados entre Shinjuku y Keiō-Hachiōji o Hashimoto. Los servicios operan siete días a la semana, con servicios a Shinjuku por la mañana y desde Shinjuku por la noche. Menos trenes operan los fines de semana y las vacaciones. En los trenes de Shinjuku, los asientos reservados sólo se requieren hasta la primera parada de tren después de Meidaimae, después de lo cual los asientos del tren no se conservan.

Estaciones

• Todas las estaciones están ubicadas en Tokio.
• Los trenes locales paran en todas las estaciones.

Leyenda:
● - todos los trenes paran en esta estación
◇ - los trenes paran en esta estación durante eventos especiales
▲ - Los trenes con destino a Shinjuku paran para recoger pasajeros
｜- todos los trenes pasan
R - Rápido; Ver - Semi Express; mi - expreso; SpE - Especial Express; KL - Keiō Liner; MT - Monte TAKAO

No.	Estación	japonés	Distancia (km)		R	SeE	E	SpE	KL	MT	Transferencias	Ubicación
			Entre Estaciones	Total
	Shinjuku	.	-	0,0	●	●	●	●	●	●	JC Chuo Line (Rapid) JB Chuo-Sobu Line JY Yamanote Line JA Saikyo Line JS Shonan Shinjuku Line M Tokyo Metro Marunouchi Line (M-08) E Toei Oedo Line (E-27) (Shinjuku-Nishiguchi (E-01)) S Toei Shinjuku Line(S-01) Odakyu Odawara Line Seibu Shinjuku Line (Seibu-Shinjuku)	Shinjuku
Las estaciones Hatsudai y Hatagaya sólo son accesibles a través de la nueva línea Keiō.
	Sasazuka	笹塚	3.6	3.6	●	●	●	●	Silencio	Silencio	KO Keiō New Line (algunos trenes de Chōfu, Hashimoto y Keiō-Hachiōji)	Shibuya
	Daitabashi	VALORACIÓN	0,8	4.4	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio		Setagaya
	Meidaimae	,	0,8	5.2	●	●	●	●	●	●	INTRODUCCIÓN Keiō Inokashira Línea
	Shimo-Takaido	♫	0.9	6.1	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	SG Tokyu Setagaya Line
	Sakurajōsui	"	0.9	7.0	●	●	●	Silencio	Silencio	Silencio
	Kami-Kitazawa	■	0,8	7.8	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio
	Hachimanyama	八幡	0.6	8.4	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio		Suginami
	Roka-kōen	芦	0.7	9.1	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio		Setagaya
	Chitose-Karasuyama	”	0,8	9.9	●	●	●	●	Silencio	Silencio
	Sengawa	仙	1.6	11.5	●	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio		Chōfu
	Tsutsujigaoka	つ	1.0	12,5	●	●	●	Silencio	Silencio	Silencio
	Shibasaki	柴崎	0,8	13.3	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio
	Kokuryō	国領	0.9	14.2	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio
	Fuda	■	0.7	14.9	◇	◇	◇	◇	Silencio	Silencio
	Chōfu	調	0.6	15,5	●	●	●	●	Silencio	Silencio	KO Keiō Sagamihara Línea (algunos trenes a través de Shinjuku)
	Nishi-Chōfu	▪	1,5	17.0	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio
	Tobitakyū	飛	0.7	17,7	●	◇	◇	◇	◇	Silencio
	Musashinodai	武	1.1	18.8	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Seibu Tamagawa Line (Shiraitodai o Tama)	Fuchū
	Tama-Reien	¦	0,8	19.6	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio
	Higashi-Fuchū	↑	0,8	20.4	●	●	●	◇	Silencio	Silencio	KO Keiō Keibajō Line (algunos trenes de Shinjuku)
	Fuchū	中文	1,5	21.9	●	●	●	●	●	.
	Bubaigawara	倍のי	1.2	23.1	●	●	●	●	●	.	JN Nambu Line
	Nakagawara	中文	1.6	24.7	●	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio
	Seiseki-Sakuragaoka	聖蹟桜ヶ丘	1.6	26.3	●	●	●	●	●	.		Tama
	Mogusaen	.	1.7	28.0	●	●	◇	◇	Silencio	Silencio		Hino
	Takahatafudō	‹	1.7	29.7	●	●	●	●	●	.	KO Keiō Dōbutsuen Línea (algunos trenes a través de Shinjuku) ■ Tama Toshi Monorail Linea
	Minamidaira	▪	2.4	32.1	●	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio
	Hirayamajōshi-kōen	Рителиныханной	1.3	33.4	●	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio
	Naganuma	♫	1,5	34.9	●	●	Silencio	Silencio	Silencio	Silencio		Hachiōji
	Kitano	▪	1.2	36.1	●	●	●	●	●	.	KO Keiō Takao Line (algunos trenes a través de Shinjuku)
	Keiō-Hachiōji	кованикованной	1.8	37,9	●	●	●	●	●		JC Chuo Main Line (Hachiōji) JH Línea de Yokohama (Hachiōji) ■ Hachiko Line (Hachiōji)

Eventos en las estaciones marcadas con un "◇" Símbolo para el cual los trenes hacen paradas especiales estacionales:

• Estación Fuda: Chofu City Fireworks Festival
• Estación Tobitakyū: Juegos de fútbol, conciertos, etc. en el estadio Ajinomoto
• Estación Higashi-Fuchū: Eventos (incluyendo el Arima Kinen) en el hipódromo de Tokio; traslado a la línea Keiō Keibajō
• Estación de Nakagawara: Seiseki-Tamagawa Fireworks Festival
• Estación Mogusaen: sábados y festivos durante el Festival Plum Blossom

Historia

El tramo de Shinjuku a Chōfu se inauguró en 1913 como una línea interurbana de ancho de 1.372 mm (4 ft 6 in) electrificada en 600 V CC, y se fue ampliando progresivamente en ambas direcciones de modo que la línea conectaba Shinjuku y Fuchu en 1916. El tramo de Sasazuka a Fuchu tuvo doble vía entre 1920 y 1923.

La ampliación a Higashi-Hachiōji (ahora Keiō-Hachiōji) fue completada por una empresa relacionada, Gyokunan Electric Railway, en 1925. Esta línea electrificada se construyó con la vía estrecha estándar japonesa de 1.067 mm (3 ft 6 in) en un intento de buscar una subvención gubernamental, por lo que los trenes de cada ferrocarril no podían circular en las vías del otro. La solicitud de subvención fue rechazada basándose en que la línea competía con la línea principal Chūō de los ferrocarriles gubernamentales japoneses (JGR), por lo que el ferrocarril eléctrico Gyokunan se fusionó con la compañía Keiō Electric Railway Co., la línea se volvió a medir a 1.372 mm y la operación de Los trenes de Shinjuku a Higashi-Hachiōji comenzaron en 1928.

Las secciones de Fuchu a Nakagawara y de Seiseki-Sakuragaoka a Kitano tuvieron doble vía en 1929. En 1963, la terminal original en Shinjuku y la sección de circulación de calles en lo que hoy es la Ruta Nacional 20 de Japón hacia la estación de Sasazuka se trasladaron a una alineación subterránea.. Además, la tensión de la línea aérea se incrementó a 1.500 V CC. El tramo de Nakagawara a Seiseki-Sakuragaoka tuvo doble vía en 1964. El tramo de Kitano a Keiō-Hachiōji tuvo doble vía en 1970, y la reubicación de la estación terminal subterránea se completó en 1989.

Desde el inicio del horario revisado introducido el 25 de septiembre de 2015, los servicios Semi Special Express también pararán en las estaciones de Sasazuka y Chitose-Karasuyama, y los servicios Semi Express también pararán en la estación Sengawa.

El cruce plano al oeste de la estación Chofu entre la línea Keiō y la línea Keiō Sagamihara ha sido una fuente de congestión en toda la red Keiō durante años. Keiō ha reconfigurado la estación y ha puesto bajo tierra todo el cruce y la estación Chofu para mejorar las operaciones y separar el tráfico entre las dos líneas. La sección subterránea del Keiō alrededor de la estación Chofu hasta Kokuryo se completó en 2012.

Pasos a nivel y congestión

La línea Keiō es famosa por sus pasos a nivel, de los cuales los 25 que se encuentran en el tramo de 7,2 kilómetros (4,5 millas) entre las estaciones Sasazuka y Sengawa están clasificados por la Oficina de Construcción del Gobierno Metropolitano de Tokio como akazu no fumikiri ya que están cerrados al tráfico rodado durante más de 40 minutos en una hora. La congestión en la línea Keiō también es motivo de preocupación, ya que los trenes suelen circular con una diferencia de hasta 1 minuto durante las horas pico. En 2016, Keiō y la Oficina de Construcción del Gobierno Metropolitano de Tokio propusieron que la sección entre Sasazuka y Chofu se separara a nivel y se ampliara a vía cuádruple para reducir los efectos causados por el actual agrupamiento en la línea de doble vía a nivel existente. Posteriormente, la propuesta evolucionó hasta requerir dos conjuntos separados de vías, cada una dedicada a servicios expresos y locales, similares a las líneas Keiō y Keiō New entre las estaciones Sasazuka y Shinjuku.

Con la finalización del soterramiento entre las estaciones Chofu y Kokuryo en 2012, comenzó la construcción de la elevación de la línea entre las estaciones Sasazuka y Sengawa. El gobierno ha previsto que el proyecto de separación de grados para este tramo de la línea esté terminado en 2022, pero esta fecha se ha retrasado debido a problemas de adquisición de terrenos.

Keiō ha propuesto que una fase posterior para todo el corredor implique la construcción de otro conjunto de vías subterráneas para los servicios expresos entre Sasazuka y Chofu, cuadriplicando efectivamente el recorrido del corredor. El diseño de la estación de Chofu tras la finalización de las obras de soterramiento en 2012 permite la inclusión de otro conjunto de vías rápidas subterráneas en el futuro.