Línea Ginza del Metro de Tokio
La Línea Ginza del Metro de Tokio (東京メトロ銀座 線, Tōkyō Metoro Ginza-sen) es un metro Línea en Tokio, Japón, operada por el Metro de Tokio. El nombre oficial es Línea 3 Ginza Line (3号線銀座 線, 3-gōsen Ginza-sen). Tiene 14,3 km (8,9 millas) de largo y sirve a los distritos de Shibuya, Minato, Chūō, Chiyoda y Taitō. Es la línea de metro más antigua de Asia, inaugurada en 1927.
La línea lleva el nombre del distrito comercial de Ginza en Chūō, Tokio, por debajo del cual pasa. En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra con el color naranja y sus estaciones reciben números con la letra "G".
Operaciones
Casi todos los trenes de la línea Ginza operan en toda su longitud desde Asakusa a Shibuya. Sin embargo, dos trenes salen temprano en la mañana desde Toranomon y algunos trenes nocturnos desde Shibuya quedan fuera de servicio en Ueno. Junto con la línea Marunouchi, es autocerrada y no tiene ningún servicio directo con otras líneas ferroviarias.
De lunes a viernes, los trenes circulan cada 2 minutos y 15 segundos durante las horas pico de la mañana y de la tarde y cada 5 minutos durante el día. Los primeros trenes salen de Shibuya y Asakusa a las 05:01, y los últimos llegan a Shibuya a las 00:37 y a Asakusa a las 00:39.
Lista de emisoras
Al ser la línea más antigua del metro de Tokio, las estaciones también son las más cercanas a la superficie: generalmente no más de un piso y medio bajo tierra. El extremo occidental de la línea ingresa a la estación Shibuya ubicada en el tercer piso de un edificio ubicado en una depresión.
| No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Transferencias | Ward | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Entre estaciones | De Shibuya | |||||
| G01 | Shibuya | 谷 | - | 0,0 |
| Shibuya |
| G02 | Omote-sando | ► | 1.3 | 1.3 |
| Minato |
| G03 | Gaiemmae | ♫ | 0.7 | 2.0 | ||
| G04 | Aoyama-itchome | ■ | 0.7 | 2.7 |
| |
| G05 | Akasaka-mitsuke | UU. | 1.3 | 4.0 |
| |
| G06 | Tameike-sanno | 溜池/9 | 0.9 | 4.9 |
| Chiyoda |
| G07 | Toranomon | 虎 | 0.6 | 5,5 |
| Minato |
| G08 | Shimbashi | . | 0,8 | 6.3 |
| |
| G09 | Ginza | 銀 | 0.9 | 7.2 |
| Chūō |
| G10 | Kyobashi | Ø | 0.7 | 7.9 | ||
| G11 | Nihombashi | 日本橋 | 0.7 | 8.6 |
| |
| G12 | Mitsukoshimae | 三 | 0.6 | 9.2 |
| |
| G13 | Kanda | Silencio | 0.7 | 9.9 |
| Chiyoda |
| G14 | Suehirocho | 末広町 | 1.1 | 11.0 | ||
| G15 | Ueno-hirokoji | ► | 0.6 | 11.6 |
| Taitō |
| G16 | Ueno | 上 | 0.5 | 12.1 |
| |
| G17 | Inaricho | 稲 | 0.7 | 12.8 | ||
| G18 | Tawaramachi | ↑ | 0.7 | 13.5 | ||
| G19 | Asakusa | ■ | 0,8 | 14.3 |
| |
- ^ Debido a la distancia entre las líneas Ginza y Hanzomon/Den-en-toshi en Shibuya, se anuncian transferencias entre las dos líneas en Omotesandō.
Historia
La línea Ginza fue concebida por un empresario llamado Noritsugu Hayakawa, que visitó Londres en 1914, vio el metro de Londres y concluyó que Tokio necesitaba su propio metro. Fundó el ferrocarril subterráneo de Tokio (東京地下鉄道, Tōkyō Chika Tetsudō) con el barón Furuichi Kōi en 1920 y comenzó la construcción el 27 de septiembre de 1925., tras recaudar 6,2 millones de yenes de los 35 millones de yenes necesarios inicialmente para financiar el proyecto.
Originalmente, se propuso que la Línea Ginza se abriera desde Shimbashi a Asakusa de una sola vez, pero debido a una recesión tras el Gran Terremoto de Kanto, se volvió difícil recaudar fondos para la línea. El tramo entre Ueno y Asakusa se completó el 30 de diciembre de 1927 y se publicitó como "el primer ferrocarril subterráneo de Oriente". Tras su apertura, la línea era tan popular que los pasajeros a menudo tenían que esperar más de dos horas para viajar en tren durante un viaje de cinco minutos.
El 1 de enero de 1930, el metro se amplió 1,7 km (1,1 millas) hasta la estación temporal Manseibashi, abandonada el 21 de noviembre de 1931 cuando el metro llegó a Kanda, 500 metros (1600 pies) más al sur de la línea. La Gran Depresión ralentizó la construcción, pero la línea finalmente llegó a su término originalmente planeado en Shimbashi el 21 de junio de 1934.
En 1938, el ferrocarril rápido de Tokio (東京高速鉄道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō), una empresa vinculada al predecesor de hoy' Tokyu Corporation, comenzó a prestar servicio entre Shibuya y Toranomon, y luego se extendió a Shimbashi en 1939. Las dos líneas comenzaron a interoperar entre sí en 1939 y se fusionaron formalmente como la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito ("Metro de Eidan" o "TRTA") en julio de 1941 de conformidad con la Ley de Coordinación de Empresas de Transporte Terrestre (陸上交通事業調整法, Rikujō-kōtsu jigyō-chōsei-hō).
La "Línea Ginza" El nombre se aplicó en 1953 para distinguir la línea de la nueva Línea Marunouchi. Durante el auge económico de la posguerra, la Línea Ginza se volvió cada vez más concurrida. La nueva línea Hanzōmon comenzó a aliviar el tráfico de la línea Ginza en la década de 1980, pero la línea Ginza todavía está bastante concurrida ya que sirve a los principales distritos residenciales, comerciales y de negocios del centro de Tokio. Según un comunicado de 2018 de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio[1], la línea Ginza es la séptima línea de metro más concurrida de Tokio y funciona al 160% de su capacidad entre las estaciones Akasaka-Mitsuke y Tameike-Sannō.
El control automático de trenes (ATC) y el controlador de parada automática de trenes (TASC) se activaron en la línea Ginza el 31 de julio de 1993, reemplazando el anterior sistema mecánico de parada automática de trenes (ATS). Esto permitió un aumento en el límite máximo de velocidad operativa de 55 km/h (34 mph) a 65 km/h (40 mph), que entró en vigor el 2 de agosto de 1993 y, por lo tanto, permitió un aumento correspondiente en la línea. 39;capacidad de rutas y frecuencia de trenes. La estación más nueva de la línea, la estación Tameike-Sannō, se inauguró en 1997 para proporcionar una conexión con la recién construida línea Namboku.
Did you mean:The line, station facilities, rolling stock, and related assets were inherited by Tokyo Metro after the privatization of the Teito Rapid Transit Authority (RTA) in 2004.
Material rodante
Desde abril de 2012, la Línea Ginza utiliza una flota de 40 EMU de la serie 1000 del Metro de Tokio de seis vagones que tienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). Cada vagón mide 16 m (52 pies 6 pulg.) de largo y 2,55 m (8 pies 4 pulg.) de ancho, y tiene tres puertas a cada lado. Están alimentados por un tercer carril electrificado a 600 V CC. Tanto la línea Ginza como la línea Marunouchi son las únicas líneas del Metro de Tokio que utilizan 1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 en) ancho estándar y electrificación del tercer carril, mientras que las líneas posteriores emplean ancho estrecho (1.067 mm (rieles de 3 pies 6 in)) y fuente de alimentación aérea de 1500 V CC para dar cabida a los servicios.
Los automóviles se almacenan e inspeccionan en el depósito de Shibuya ubicado después de la estación de Shibuya y en la División de Inspección de Ueno (上野検車区, Ueno-kensha-ku), una instalación ubicada al noreste de la estación de Ueno con vías tanto aéreas como subterráneas. La instalación es capaz de albergar hasta 20 formaciones de 6 coches. Se llevan a cabo inspecciones importantes en la estación Nakano del Metro de Tokio en la línea Marunouchi, que pasa por una vía de conexión en Akasaka-Mitsuke.
Antiguo material rodante
- Serie 100 (1938-1968)
- 1000 series (TRTA) (1927-1968)
- Serie 1100 (1930-1968)
- Serie 1200 (1934-1986)
- Serie 1300 (1949-1986)
- Serie 1400 (1953-1985)
- Serie 1500 (1954-1986)
- Serie 1500N (1968–1993)
- Serie 1600 (1955-1986)
- Serie 1700 (1956-1986)
- Serie 1800 (1958-1986)
- Serie 1900 (1958-1987)
- Serie 2000 (1958–1993)
- 01 serie EMUs de 6 coches, desde 1983 hasta marzo 2017
Los últimos trenes restantes de la serie 01 fueron retirados del servicio regular el 10 de marzo de 2017.
Un coche EMU de 100 series
Uno de los coches originales de la serie 1000 operados en el tren subterráneo de Tokio entre Ueno y Asakusa. El último coche fue retirado en 1968.
Original 1000 series coche preservado en Tokyo Subway Museum
A Ginza Line 1200 series EMU en 1951
Serie Ginza Line 2000 en 1977
A Ginza Line 01 series EMU
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