Línea del hipódromo de Flemington

La línea del hipódromo de Flemington es una línea de ferrocarril de cercanías de la ciudad de Melbourne, Victoria, Australia. Operada por Metro Trains Melbourne, es la línea de ferrocarril metropolitano más corta de la ciudad, con 7,8 kilómetros (4,8 millas). La línea va desde la estación de Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación del hipódromo de Flemington, situada junto al hipódromo en el noroeste de la ciudad, y da servicio a un total de 5 estaciones. La línea opera solo durante eventos especiales, con servicios con una frecuencia de hasta 4 minutos durante los períodos pico de esos eventos especiales. Los trenes de la línea del hipódromo de Flemington funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng, Siemens Nexas o X'Trapolis 100.

La línea del hipódromo de Flemington se originó en 1861 como una rama de la Melbourne and Essendon Railway Company, diseñada para unir la red ferroviaria de Melbourne con el hipódromo de Flemington. El hipódromo, establecido en 1840, obtuvo su conexión ferroviaria en 1861, pero cerró en 1864 debido a problemas financieros. Los Ferrocarriles Victorianos tomaron el control y reabrieron la línea en 1867. Cabe destacar que la línea fue electrificada en 1918, lo que la convirtió en la primera ruta electrificada de Melbourne. La señalización automática se introdujo en 1919, aunque la conexión entre los puntos y las señales cesó en los años 1980 o 1990 con el cierre de las vías de servicio.

Desde la década de 2010, solo se han realizado mejoras menores, incluidas mejoras en la señalización, el reemplazo de traviesas y mejoras en la accesibilidad de las estaciones.

Historia

Siglo XIX

La línea del hipódromo de Flemington fue inaugurada como ramal desde Newmarket por la Melbourne and Essendon Railway Company en febrero de 1861. La línea se construyó para conectar la red ferroviaria de Melbourne con el hipódromo de Flemington, la principal instalación de carreras de caballos de Melbourne. El hipódromo se inauguró originalmente en 1840 y recibió su conexión ferroviaria 21 años después, en 1861. Tres años después, en julio de 1864, la línea se cerró después de que la empresa enfrentara dificultades financieras. La línea pasó a manos de los ferrocarriles victorianos y se reabrió en noviembre de 1867.

siglo XX

La línea se electrificó en 1918 para probar trenes eléctricos, y por lo tanto se convirtió en la primera línea electrificada en Melbourne. El primer tren eléctrico realizó un viaje de prueba desde Newmarket hasta la estación del hipódromo de Flemington el 6 de octubre de 1918.

La señalización automática, mediante señales de dos posiciones, se instaló en septiembre de 1919. Cuando se empezaron a utilizar servicios de pasajeros en la línea, las agujas se conectaron a las cajas de señales y las señales se pusieron en funcionamiento. Este sistema finalizó en los años 1980 o 1990, cuando se cerraron los ramales.

Siglo XXI

Durante la Copa de Melbourne de 2017, un grupo de activistas se metió en las vías del tren y las bloqueó en un intento de protestar contra los centros de detención de refugiados en la isla Manus. La interrupción provocó importantes retrasos en la línea durante su período más concurrido del año, lo que obligó a los asistentes a salir del tren con la ayuda de los servicios de emergencia y caminar por las vías para acceder al hipódromo.

Red y operaciones

Servicios

Los servicios de la línea del hipódromo de Flemington funcionan únicamente durante eventos especiales, como la Copa de Melbourne, el Oaks Day, el Royal Melbourne Show, los exámenes universitarios (en la Universidad Victoria, situada cerca) o cualquier otro evento importante. En general, durante eventos especiales, la frecuencia de los trenes es de 4 a 60 minutos, según el tamaño de la multitud y el flujo de pasajeros. Como la línea solo funciona durante eventos especiales, los servicios no funcionan las 24 horas del día los viernes por la noche y los fines de semana.

Los servicios de trenes en la línea del hipódromo de Flemington también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, generalmente cuando la línea no se utiliza para eventos especiales. En caso de que sea necesario realizar trabajos de mantenimiento durante un evento especial, se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los pasajeros afectados.

Patrones de detención

Leyenda: estado de la estación

• ◼ Premium Station – Estacion con personal de primer a último tren
• Estacion de acogida – Normalmente con personal durante el pico de la mañana, sin embargo esto puede variar para diferentes estaciones en la red.

Leyenda: Patrones de parada
Los servicios no funcionan a través del City Loop

• ● – Todos los trenes paran
• ◐ – Algunos servicios no paran
• Silencio – Los trenes pasan y no paran

Operadores

La línea del hipódromo de Flemington ha tenido un total de 7 operadores desde su apertura en 1861. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde la adquisición del servicio al operador privado Melbourne and Essendon Railway Company en 1867 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1998, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. Estos operadores, Victorian Railways, la Autoridad de Tránsito Metropolitano, la Corporación de Transporte Público y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 133 años. Hillside Trains se privatizó en 1999 y luego se rebautizó como Connex Melbourne. Metro Trains Melbourne, el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de 26 años.

Ruta

v t e Flemington Racecourse line
Leyenda
km Múltiples líneas via Richmond o Jolimont City Loop 0,0 Flinders Street ● ●●●●●●●●●●●●●●● 1.4 Parlamento ● ●●●●●●●●● 2.7 Melbourne Central 3.3 Flagstaff 1.2 Southern Cross ● City Loop Albury, North East SG & Western SG lines a Albury, Sydney ' Adelaide 2.9 North Melbourne ● ●●●●●● 3.1 Dynon Road Línea de campo a Upfield 3.7 CityLink 3.7 Moonee Ponds Creek Múltiples líneas via Footscray 4.8 Kensington 5.4 Racecourse Road 5,5 Nuevo mercado ■ Craigieburn line a Craigieburn 6.4 Ascot Vale Road 7.0 Showgrounds 7.8 Flemington Racecourse km
ancho calibre medidor estándar medidor dual

Mapa interactivo de la línea Flemington Racecourse en el norte de Melbourne.

La línea del hipódromo de Flemington forma una ruta principalmente lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en el hipódromo de Flemington. La ruta tiene 7,8 kilómetros (4,8 millas) de largo y es totalmente de doble vía. Al salir de la ciudad, la línea solo tiene movimientos de tierra menores, con algunas secciones de la línea elevadas o rebajadas hasta un desmonte para eliminar los pasos a nivel. A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay una serie de pasos a nivel presentes y no hay planes actuales para eliminarlos.

La línea sigue el mismo trazado que muchas otras líneas, y la línea del hipódromo de Flemington se divide en North Melbourne. La línea del hipódromo de Flemington continúa en su trazado occidental, mientras que las otras líneas continúan en un trazado norte, oeste o suroeste. La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados e instalaciones para eventos.

Estaciones

La línea cuenta con 5 estaciones repartidas en 7,8 kilómetros (4,8 millas) de vías. Las estaciones tienen un diseño mixto de nivel inferior y nivel del suelo.

Estación	Accesibilidad	Abierto	Terrain	Conexión de trenes	Otras conexiones
Flinders Street	Sí, acceso libre paso	1854	Disminución	16 conexiones Línea de alameina Línea de Belgrave Craigieburn line Línea de Cranbourne Línea de Frankston Gippsland line Línea Glen Waverley Línea Hurstbridge Línea de Lilydale Línea Mernda Línea de Pakenham Sandringham line Sunbury line Línea de campo Línea Werribee Línea Williamstown
Southern Cross		1859	Nivel de tierra	27 conexiones Línea de alameina Línea de Albury Línea Ararat Ballarat line Línea de Belgrave Línea Bendigo Craigieburn line Línea de Cranbourne Línea Echuca Geelong line Gippsland line Línea Glen Waverley Línea Hurstbridge Línea de Lilydale Maryborough línea Línea Mernda NSW TrainLink Southern Línea de Pakenham Seymour line Línea Shepparton Sunbury line Swan Hill line The Overland Línea de campo Línea Warrnambool Línea Werribee Línea Williamstown
North Melbourne		1859	Nivel de tierra	7 conexiones Craigieburn line Seymour line Línea Shepparton Sunbury line Línea de campo Línea Werribee Línea Williamstown
Showgrounds	No, rampa de transporte	1883
Flemington Racecourse		1861

Infraestructura

Material rodante

La línea del hipódromo de Flemington utiliza tres tipos diferentes de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que se encuentra en la línea son los EMU Comeng, construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. Los EMU Siemens Nexas también se encuentran ampliamente presentes en la línea, originalmente construidos entre 2002 y 2005. Estos trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. El último tipo de material rodante que se encuentra en la línea es el X'Trapolis 100 construido por Alstom entre 2002 y 2004, y 2009 y 2020. Todos estos modelos de material rodante se utilizan ampliamente en otras líneas de la red metropolitana y funcionan como la columna vertebral de la red.

Además de los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea del hipódromo de Flemington reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son:

• The shunting train; designed for moving trains along non-electrified pasillos and for transporting other maintenance locomotives
• Para la evaluación de pistas; diseñada para evaluar la pista y su condición
• El tren de inspección de arriba; diseñado para inspección de cableado de sobrecabeza
• El transporte de evaluación de infraestructura; diseñado para la evaluación general de infraestructura.

La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line, Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad.

Material rodante planificado

A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricos X'Trapolis, el X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará por completo la flota existente de EMU Comeng que actualmente operan en la línea por trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes incluirán características diseñadas para aumentar la comodidad de los pasajeros, como puertas más rápidas, lo que permite tiempos de embarque reducidos, sistemas de información al pasajero para mostrar información relevante sobre el tren y su viaje, áreas designadas para guardar bicicletas y 6 vagones completamente transitables. Para mayor confiabilidad, los trenes tienen una mayor eficiencia energética para funcionar con un voltaje de red más bajo. Finalmente, la accesibilidad se mejora a través de nuevos diseños interiores que incluyen asientos plegables para permitir espacio adicional para usuarios de sillas de ruedas y rampas automáticas para sillas de ruedas operadas por pasajeros (ubicadas detrás de las dos cabinas de conductor).

En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992, todas las estaciones que se construyen o reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con las pautas legales. Tres de las cinco estaciones en el corredor son completamente accesibles, pero las demás no se han mejorado para cumplir con estas pautas. Estas estaciones cuentan con rampas con pendientes superiores a 1 en 14, la pendiente máxima para estaciones que carecen de senderos a nivel o ascensores. Las estaciones completamente accesibles generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles, rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y senderos ensanchados.

Entre los proyectos de mejora de la accesibilidad de las estaciones se encuentran proyectos de modernización de estaciones individuales, que pueden incluir reconstrucciones o mejoras de las estaciones. Estas obras han supuesto avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, y más del 60 % de las estaciones de la línea Flemington Racecourse están clasificadas como totalmente accesibles. Los futuros proyectos de modernización de las estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo.

Señalización

La línea del hipódromo de Flemington utiliza señalización de tres posiciones, que se utiliza ampliamente en toda la red ferroviaria de Melbourne. La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1924, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización 90 años después, en 2014. La línea del hipódromo de Flemington tenía el último ejemplo restante de señalización automática de dos posiciones en Melbourne, aparte de una sección de la línea Hurstbridge entre las estaciones de Greensborough y Hurstbridge.