Línea del agua

La línea de flotación es la línea donde el casco de un barco se encuentra con la superficie del agua. En concreto, también es el nombre de una marca especial, también conocida como línea de carga internacional, línea Plimsoll y línea de agua (situada en el centro del barco). , que indica el calado del barco y el límite legal al que se puede cargar un barco para tipos de agua y temperaturas específicos con el fin de mantener la flotabilidad de forma segura, particularmente con respecto al peligro de olas que puedan surgir. Las variaciones en la temperatura del agua afectarán el calado de un barco, porque el agua cálida es menos densa que el agua fría, lo que proporciona menos flotabilidad. Del mismo modo, el agua dulce es menos densa que el agua salada o de mar, con un efecto similar de disminución de la flotabilidad.

Para embarcaciones con cascos de desplazamiento, la velocidad del casco se define, entre otras cosas, por la eslora de la línea de flotación. En un velero, la eslora de la línea de flotación puede cambiar significativamente a medida que el barco escora y puede afectar dinámicamente la velocidad del barco.

Una línea de flotación también puede referirse a cualquier línea en el casco de un barco que sea paralela a la superficie del agua cuando el barco está a flote en una posición nivelada y recortada. Por lo tanto, las líneas de flotación son una clase de "líneas de barcos" Se utiliza para denotar la forma de un casco en los planos de líneas de arquitectura naval.

En el diseño de aeronaves, el término "línea de flotación" Se refiere a la ubicación vertical de los elementos en la aeronave. Este es (normalmente) el eje Z de un X × Y × Z, siendo los otros dos ejes la estación del fuselaje (X) y la línea de las nalgas (Y).

Propósito

El propósito de una línea de carga es garantizar que un barco tenga suficiente francobordo (la altura desde la línea de agua hasta la cubierta principal) y, por lo tanto, suficiente flotabilidad de reserva. El francobordo de los buques comerciales se mide entre el punto más bajo de la cubierta continua más alta del costado y la línea de flotación y no debe ser menor que el francobordo marcado en el certificado de línea de carga emitido para ese buque. Todos los barcos comerciales, salvo en circunstancias excepcionales, tienen un símbolo de línea de carga pintado en el centro del barco a cada lado del barco. Este símbolo también está marcado permanentemente, de modo que si la pintura se desgasta, permanece visible. La línea de carga facilita que cualquiera pueda determinar si un barco ha estado sobrecargado. La ubicación exacta de la línea de carga es calculada y verificada por una sociedad de clasificación y dicha sociedad expide los certificados pertinentes. Esta marca fue inventada en 1876 por Samuel Plimsoll.

Historia

En la Edad Media, la República de Venecia, la República de Génova y la Liga Hanseática exigían que los barcos mostraran una línea de carga. En el caso de Venecia se trataba de una cruz marcada en el costado del barco, y en el de Génova tres líneas horizontales.

Las primeras recomendaciones de carga del siglo XIX fueron introducidas por Lloyd's Register en 1835, tras debates entre armadores, transportistas y aseguradores. Francobordos recomendados por Lloyd en función de la profundidad de la bodega (tres pulgadas por pie de profundidad, 250 mm/m). Estas recomendaciones, utilizadas ampliamente hasta 1880, se conocieron como "la regla de Lloyd".

En la década de 1860, después de una mayor pérdida de barcos debido a la sobrecarga, un diputado británico, Samuel Plimsoll, asumió la causa de la línea de carga contra una fuerte oposición. En 1872 se estableció una Comisión Real sobre buques no aptos para navegar, y en 1876 la Ley de Marina Mercante del Reino Unido hizo obligatoria la marca de la línea de carga, aunque la posición de la marca no fue fijada por ley hasta 1894. En 1906, se aprobaron leyes que exigían que los buques extranjeros Los puertos británicos que visiten serán marcados con una línea de carga. No fue hasta 1930 (el Convenio sobre líneas de carga de 1930) que hubo un acuerdo internacional para la aplicación universal de las regulaciones sobre líneas de carga.

En 1966 se concluyó en Londres el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga que reexaminó y modificó las reglas de 1930. Desde entonces, la convención de 1966 ha sufrido enmiendas en 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 y 2003, ninguna de las cuales ha entrado en vigor.

Marcas de línea de carga estándar

La "Marca Plimsoll" Era un círculo con una línea horizontal atravesándolo para mostrar el calado máximo de un barco. A lo largo de los años se han agregado marcas adicionales, lo que permite diferentes densidades de agua y condiciones del mar esperadas.

También pueden aparecer letras a los lados de la marca indicando la sociedad de clasificación que ha inspeccionado la línea de carga del buque. Las iniciales utilizadas incluyen AB para American Bureau of Shipping, BV para Bureau Veritas, VL para DNV GL, IR para el Registro Marítimo de la India, LR para Lloyd's Register, NK para Nippon Kaiji Kyokai y RI para el Registro Italiano Navale. Estas letras miden aproximadamente 115 milímetros de alto y 75 milímetros de ancho (4,5 por 3,0 pulgadas). Se hace referencia a la longitud de la línea de carga durante y después de los cálculos de la línea de carga.

Las letras en las marcas de la línea de carga tienen los siguientes significados:

• TF – agua fresca tropical
• F – agua dulce
• T – aguas marinas tropicales
• S – agua templada de verano
• W – agua templada de invierno
• WNA – invierno Atlántico Norte

A los efectos de las marcas de las líneas de carga, se considera que el agua dulce tiene una densidad de 1000 kg/m³ (62 lb/pie cúbico) y el agua de mar típica de 1025 kg/m^{3 (64 lb/pie cúbico). Las marcas de agua dulce tienen en cuenta el hecho de que el barco flotará a mayor profundidad en agua dulce que en agua salada. Un barco cargado hasta su marca de agua dulce en agua dulce flotará en su marca de verano una vez que haya pasado al agua de mar con el mismo desplazamiento. De manera similar, si se carga hasta su marca de agua dulce tropical, flotará en su marca de agua de mar tropical una vez que pase al agua de mar.}

• El Línea de carga de verano es la línea de carga primaria y es de esta marca que todas las otras marcas se derivan. La posición de la línea de carga de verano se calcula a partir de las reglas de la línea de carga y depende de muchos factores como la longitud de la nave, el tipo de barco, el tipo y el número de superestructuras, la cantidad de varilla y la altura del arco. La línea horizontal a través del círculo de la marca Plimsoll está al mismo nivel que la línea de carga de verano.
• El línea de carga de invierno es un 48o del borrador de carga de verano debajo de la línea de carga de verano.
• El línea de carga tropical es un 48o del borrador de carga de verano sobre la línea de carga de verano.
• El línea de carga de agua fresca es una cantidad igual a Δ/4T milímetros sobre la línea de carga de verano donde Δ es el desplazamiento en toneladas en el borrador de carga de verano y T es la inmersión de toneladas por centímetro en ese proyecto. En cualquier caso donde no se puede determinar Δ, la línea de carga de agua dulce está al mismo nivel que la línea de carga tropical. La posición de la línea de carga fresca tropical relativa a la línea de carga tropical se encuentra de la misma manera que la línea de carga de agua dulce se encuentra en la línea de carga de verano.
• El invierno Línea de carga del Atlántico Norte es utilizado por buques que no superan los 100 m (330 pies) de longitud cuando en ciertas zonas del Océano Atlántico Norte durante el período de invierno. Cuando se le asigna es de 50 mm (2 en) debajo de la marca de invierno.

Marcas de líneas de carga de madera

A ciertos buques se les asignan francobordos de madera, pero antes de que se puedan asignar, se deben cumplir ciertas condiciones adicionales. Una de estas condiciones es que el buque debe tener un castillo de proa de al menos 0,07 de la eslora del buque y no menos de la altura estándar, que es de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) para un buque de 75 m (246 pies) o menos. de eslora y 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) para una embarcación de 125 m (410 pies) o más de eslora con alturas intermedias para esloras intermedias. También se requiere una toldilla o un alcázar elevado si la longitud es inferior a 100 m (330 pies). La letra L antepone las marcas de la línea de carga para indicar una línea de carga de madera. A excepción del francobordo de madera del Atlántico norte en invierno, los demás francobordos son menores que los francobordos estándar. Esto permite a estos barcos transportar madera adicional como carga en cubierta, pero con la posibilidad de desechar esta carga.

Las letras en las marcas de la línea de carga de la madera tienen los siguientes significados:

• LTF – madera de agua dulce tropical
• LF – madera de agua dulce
• LT – madera de agua de mar tropical
• LS – madera de verano
• LW – madera de invierno agua de mar
• LWNA – invierno de madera Atlántico Norte

La línea de carga de madera de verano se obtiene a partir de las tablas correspondientes en las reglas de la línea de carga.

La línea de carga de madera de invierno es una trigésima sexta parte del calado de carga de madera de verano por debajo de la línea de carga de madera de verano.

La línea de carga de madera tropical es una cuadragésima octava parte del calado de carga de madera de verano por encima de la línea de carga de madera de verano.

Las líneas de carga madera fresca y madera fresca tropical se calculan de manera similar a las líneas de carga de agua dulce y de agua dulce tropical, excepto que el desplazamiento utilizado en la fórmula es el del buque en su calado de carga de madera de verano. Si esto no se puede determinar, entonces estas marcas serán una cuadragésima octava parte del calado de verano de la madera por encima de las marcas de verano de la madera y de la madera tropical, respectivamente.

La línea de carga de madera en invierno del Atlántico Norte está al mismo nivel que la línea de carga de invierno en el Atlántico Norte.

Marcas de línea de carga de subdivisión

Los buques de pasajeros que tengan espacios adaptados para el alojamiento de pasajeros y el transporte de carga podrán tener alternativamente una o más marcas de línea de carga adicionales correspondientes a los proyectos de subdivisión aprobados para las condiciones alternativas. Estas marcas muestran P1 para la condición de pasajero principal, y P2, P3, etc., para las condiciones alternativas; sin embargo, en ningún caso se coloca ninguna marca de línea de carga de subdivisión sobre la línea de carga más profunda en agua salada.

Marcas de carga de subdivisión