Línea de metro de la región de Jurong

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La línea de la región de Jurong (JRL) es una línea de transporte rápido masivo (MRT) que se está desarrollando en Singapur. Prestará servicio a las zonas occidentales del país, en particular a la nueva ciudad de Tengah y sus alrededores. Inicialmente concebida como una línea de tren ligero (LRT) en 2001, estuvo en suspenso durante la década de 2000 antes de que se confirmara su versión actual como línea de MRT en 2013. La línea se inaugurará en etapas entre 2027 y 2029. Será la primera línea de MRT totalmente elevada y la quinta línea de MRT completamente automatizada y sin conductor.

La línea de metro JRL tendrá 24 estaciones que darán servicio a Choa Chu Kang en el norte, Jurong Pier en el sur, Peng Kang Hill en el oeste y Pandan Reservoir en el este. Se está considerando una extensión de la costa oeste hasta la estación Haw Par Villa, que forma parte de la Circle Line. La línea está coloreada en verde azulado en el mapa ferroviario. Será la séptima línea de MRT en Singapur. Utilizará trenes J151 suministrados por Hyundai Rotem en una formación de tres a cuatro vagones y un sistema de señalización de bloques móviles suministrado por Siemens.

Historia

Origen y desarrollo

Un libro blanco publicado en 1996 mostraba una línea de tren ligero que conectaba la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU) con la estación de Boon Lay en la Línea Este-Oeste (EWL). Una línea de tren ligero para la zona de Jurong se anunció por primera vez en noviembre de 1998 como parte de los estudios de viabilidad de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), aunque el ministro de comunicaciones Mah Bow Tan dijo que la sostenibilidad de un proyecto de este tipo dependería de la demanda y el número de pasajeros.

El ministro de Transporte Yeo Cheow Tong anunció oficialmente la construcción de la línea de la región de Jurong (JRL, por sus siglas en inglés) el 23 de octubre de 2001. La línea de tren ligero se planeó para dar servicio a los residentes de Jurong que vivían en áreas más allá de la EWL junto con los estudiantes de la NTU. Sin embargo, en mayo de 2008, el proyecto se suspendió debido a la falta de viabilidad financiera en función de las demandas de pasajeros del momento.

La línea JRL se incluyó como parte del Plan Maestro de Transporte Terrestre de 2013 anunciado por el ministro de Transporte Lui Tuck Yew en enero de ese año. Además de los nuevos desarrollos en Tengah, la línea daría servicio a NTU, Jurong West, Jurong Industrial Estate, West Coast y Choa Chu Kang.

Fases iniciales

Pioneer Primary School was acquired to facilitate the construction of viaducts
Obras continuas en el sitio norte de Peng Kang Estación Hill

El 9 de mayo de 2018 se anunció la alineación final de la línea de ferrocarril de largo recorrido (JRL) y 24 estaciones. La línea de ferrocarril de largo recorrido (JRL) se construirá en tres fases. La primera fase, JRL oeste, consta de diez estaciones desde Choa Chu Kang hasta Bahar Junction y dos ramales hasta Tawas y Boon Lay. La segunda fase, JRL este, consta de siete estaciones que se ramifican desde Tengah hasta Pandan Reservoir. La fase final comprende siete estaciones que extienden la línea hasta NTU y Jurong Pier. Se esperaba que estas fases se completaran entre 2026 y 2028. Sin embargo, las restricciones a la construcción debido a la pandemia de COVID-19 han provocado retrasos en el proyecto de la JRL, y las fechas de finalización se han pospuesto un año.

Sin embargo, muchos residentes consideraron que la línea era confusa debido a sus numerosos ramales. Muchos estudiantes de la NTU, si bien acogieron con agrado la conexión de la línea, comentaron que preferirían tomar una ruta de autobús directa para viajar entre la escuela y Boon Lay, ya que tendrían que hacer transbordo en Bahar Junction. Los analistas de transporte dijeron que la línea finalizada era un compromiso, ya que tenía que atravesar áreas urbanizadas. Si bien la JRL sería una línea MRT en lugar de un LRT, la línea utilizaría vagones de tren más pequeños que podrían circular por las curvas más cerradas de la línea.

Para construir la línea, se adquirió un aparcamiento de varios pisos en Choa Chu Kang junto con la adquisición parcial de 19 terrenos, lo que afectó solo a elementos auxiliares como arcenes verdes y vallas. Los intercambiadores de autobuses de Choa Chu Kang y Jurong East se reubicaron el 16 de diciembre de 2018 y el 6 de diciembre de 2020 respectivamente. La escuela primaria Pioneer se fusionó con la escuela primaria Juying en 2022 para facilitar una alineación revisada de la línea que pasaría por las antiguas instalaciones de la escuela.

Los primeros contratos para la construcción de las estaciones de la línea de ferrocarril de largo recorrido se adjudicaron en septiembre de 2019. El contrato para construir el depósito de Tengah de la línea se adjudicó en noviembre de 2019, seguido por el contrato de material rodante en febrero de 2020. El último contrato de estación se adjudicó en mayo de 2022. La construcción de la línea de ferrocarril de largo recorrido comenzó oficialmente con una ceremonia inaugural el 13 de enero de 2023. En mayo de 2023, la LTA convocará licitaciones para designar a los operadores de la línea de ferrocarril de largo recorrido.

West Coast extension

El 25 de agosto de 2015, el ministro de Transporte Lui anunció la posibilidad de ampliar la línea JRL desde el embalse de Pandan para conectarla con la línea Circle en la estación Haw Par Villa a través del área de Pasir Panjang. La ampliación mejoraría las conexiones entre la parte occidental de Singapur y el distrito comercial central. Si se construye, la ampliación se completará en 2030. A partir de septiembre de 2022, se están realizando estudios de viabilidad.

Redes y operaciones

Ruta

Mapa geográfico exacto de la línea Jurong Region MRT

La línea de ferrocarril de 24 kilómetros (15 millas) prestará servicio a 24 estaciones en Jurong y el oeste de Singapur. Hay cuatro ramales: a Choa Chu Kang en el norte, Jurong Pier en el sur, Pandan Reservoir en el este y Peng Kang Hill en el oeste. La línea de ferrocarril de 24 kilómetros (15 millas) prestará servicio a 24 estaciones en Jurong y el oeste de Singapur. Hay cuatro ramales: a Choa Chu Kang en el norte, Jurong Pier en el sur, Pandan Reservoir en el este y Peng Kang Hill en el oeste. La línea de ferrocarril de 24 kilómetros (15 millas) es una red general en forma de H.

Los trenes que salen de Choa Chu Kang harán el cambio de sentido en el muelle de Jurong y luego se dirigirán hacia la colina Peng Kang. Por último, los trenes que salen de la colina Peng Kang harán el cambio de sentido nuevamente y se dirigirán de nuevo a Choa Chu Kang, y Bahar Junction actuará como punto de intercambio para los tres servicios convergentes. El método de funcionamiento será similar al del Capital Airport Express en Beijing. El transbordo a la rama este solo se puede realizar en Tengah.

Actualmente se están realizando estudios de viabilidad para una ampliación que conecte el ramal este con la Circle Line en Haw Par Villa.

Estaciones

Notas: Los nombres indicados son nombres de trabajo, excepto las estaciones que ya están abiertas.

Región de Jurong Plazo de las estaciones de línea
FechaProyectoDescripción
2027Etapa 1Choa Chu Kang - Boon Lay / Tawas
2028Etapa 2Tengah - Pandan Reservoir
2029Etapa 3Enterprise - Jurong Pier & Nanyang Gateway - Peng Kang Hill

Leyenda


Elevado
Duración de la línea
Transferencia fuera del área pagada

Nivel terrestre
Silla de ruedas accesible
Intercambio de autobús

Subsuelo
Localizador de Defensa Civil
Otros modos de transporte

Lista

Código de estación Nombre de la estación Imágenes Intercambio;
Transporte adyacente		Apertura Costo
Etapa 1 (en construcción, para estar listo para 2027)
JS1 NS4 BP1
Choa Chu Kang North-South Line
Bukit Panjang LRT
,
Choa Chu Kang		2027;
3 años de tiempo		465,2 millones de dólares
JS2
Choa Chu Kang Oeste—
JS3
Tengah JRL East Branch (2028)
,
Tengah
JS4
Hong Kah—S$274,3 millones
JS5
Corporation
JS6
Jurong WestS$210,1 millones
JS7
Bahar Junction JRL West Branch
JS8 EW27
Boon Lay East-West Line
,
Boon Lay		S$172,0 millones
JW1
Gek Poh—S$226,6 millones
JW2
Tawas
Etapa 2 (en construcción, para estar listo para 2028)
JE1
Tengah Plantation—2028;
4 años de tiempo		265,4 millones de dólares
JE2
Tengah Park
JE3
Bukit Batok West
JE4
Toh Guan320,4 millones de dólares
JE5 NS1 EW24
Jurong East North-South Line
East-West Line
,
Jurong East		97,4 millones de dólares
JE6
Jurong Town Hall—320,4 millones de dólares
JE7
Pandan Reservoir
Etapa 3 (en construcción, para estar listo para 2029)
JS9
Enterprise—2029;
5 años		S$241,0 millones
JS10
Tukang
JS11
Jurong HillS$263.0 millones
JS12
Jurong Pier
JW3
Nanyang GatewayS$263.0 millones
JW4
Nanyang Crescent
JW5
Peng Kang HillS$148.0 million

Infraestructura

Rolling stock

Mockup exterior del J151

El material rodante de la línea JRL estará compuesto por 62 trenes J151 fabricados por Hyundai Rotem. Los trenes totalmente automáticos circularán en formación de tres vagones, que se podrá ampliar a cuatro vagones cuando aumente el número de pasajeros. Para sortear las curvas cerradas de la ruta, los trenes de la línea JRL son más pequeños que los de otras líneas de MRT. Cada vagón tendrá 18,6 metros (61 pies) de largo y 2,75 metros (9 pies) de ancho. Ambos lados del vagón tendrán tres puertas más anchas de 1,5 metros (4,9 pies) cada una para facilitar el acceso y la salida.

Los trenes, que funcionan con un tercer carril de 750 V CC, pueden circular a una velocidad de hasta 70 km/h (43 mph). Además, contarán con dos nuevos sistemas (el mantenimiento basado en la condición o Condition Based Maintenance, CBM) y la inspección automática de vías (Automatic Track Inspection, ATI) que permiten detectar en tiempo real los fallos en los trenes y las vías. En caso de corte de suministro eléctrico, los trenes dispondrán de baterías de emergencia para llevar a los pasajeros a la estación más cercana.

Depósito

El depósito de Tengah será el área de servicio y almacenamiento de los trenes JRL. El depósito, construido por China Railway 11 Bureau Group Corporation por un coste de 739,5 millones de dólares singapurenses (498 millones de dólares estadounidenses), de 44,5 ha (110 acres) incluye el Centro de Control de Operaciones y puede albergar hasta 100 trenes JRL. Ubicado al oeste de Tengah, el depósito también está integrado con una estación de autobuses y un dormitorio para trabajadores. Había planes para una instalación de estacionamiento cerca de la estación de Peng Kang Hill que habría permitido mejorar las operaciones de lanzamiento y retirada de trenes.

Firma

La línea JRL es completamente automática y utiliza el sistema de señalización de bloque móvil de control de trenes basado en comunicaciones Trainguard Sirius (CBTC) de Siemens. El sistema de señalización basado en radio gestiona el control automático de trenes (ATC) de la línea según la operación automática de trenes (ATO) GoA 4 y puede proporcionar datos en directo de las posiciones y velocidades de los trenes de la línea JRL. Los subsistemas CBTC, instalados previamente para la línea Downtown (DTL), consisten en la protección automática de trenes (ATP) para controlar la velocidad de los trenes, la supervisión automática de trenes (ATS) Controlguide Rail 9000 para rastrear y programar los trenes y el sistema de enclavamiento basado en ordenador (CBI) Trackguard Westrace MKII que evita que se establezcan señales y puntos de vía incorrectos.

Las puertas de plataforma de Siemens brindan seguridad a los pasajeros.

Notas y referencias

Notas

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  2. ^ Contrato J103
  3. ^ Contrato J105
  4. ^ Contrato J106
  5. ^ Contrato J107
  6. ^ Contrato J108
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