Línea de la costa oeste

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Línea de ferrocarril en Inglaterra

El Línea de West Coastway es una línea ferroviaria en Inglaterra que une las conurbaciones de Brighton/Hove/Littlehampton y Southampton/Portsmouth, con 1,3 millones de personas entre ellos. Tiene cortas sucursales hacia Littlehampton y Bognor Regis, que ofrecen servicios directos desde y hacia Londres.

Desde Brighton, la línea East Coastway continúa hasta Hastings vía Lewes, Eastbourne y Bexhill, y luego hasta Ashford International, Kent mediante la línea Marshlink.

La sección al este de Portsmouth fue electrificada por el Ferrocarril del Sur antes de la Segunda Guerra Mundial. La electrificación de las vías más al oeste a finales de la década de 1980 permitió a los trenes eléctricos recorrer toda la ruta vía Netley a Southampton o vía Botley a Eastleigh. El London and South Western Railway recorría las vías al oeste de Farlington Junction, al norte de Portsmouth, junto a la costa interior del puerto de Langstone. Este tramo fue servido y cronometrado por separado antes de su electrificación, vestigio de haber tenido una compañía ferroviaria original diferente.

Definición y electrificación

La línea West Coastway corre casi a lo largo o dentro de unas pocas millas de la costa sur de Sussex y Hampshire, entre Brighton y Southampton.

Al este de Portsmouth, la línea fue electrificada (utilizando un tercer carril de 750 V CC) por el Ferrocarril del Sur antes de la Segunda Guerra Mundial en dos etapas:

  1. Brighton a West Worthing en 1933,
  2. West Worthing to Havant en 1938 (donde se unió a la línea electrificada Portsmouth Direct), incluyendo las ramas Littlehampton y Bognor.

Servicios

Patrones de servicio actuales

Southern es el principal operador de estaciones y servicios de pasajeros en la línea al este de Portsmouth. Los patrones de servicio han variado a lo largo de los años, pero siempre han incluido un servicio lento (llamando a la mayoría o a todas las estaciones) de Brighton a Portsmouth. Hay servicios regulares desde London Victoria a través de Gatwick que evitan Brighton utilizando el túnel entre Preston Park y Hove. Estos servicios van a Littlehampton (2016); Servicios similares se extendieron a Chichester, Portsmouth y Southampton, particularmente en las primeras décadas de competencia abierta entre operadores, haciendo uso de derechos de funcionamiento legales y negociados. Otros servicios van desde London Victoria a través de Gatwick y la línea Arun Valley hasta Bognor Regis o a lo largo de la línea West Coastway, entre Ford y la cercana Chichester, hasta Portsmouth o Southampton. Todos los servicios del Sur son operados por unidades eléctricas múltiples. Muchos de estos trenes se unen/"acoplan" o dividir/"desacoplar" durante su viaje, históricamente en Barnham, hoy en Horsham (excepto los domingos, cuando los trenes todavía se dividen en Barnham).

La sección al oeste de Portsmouth recibe trenes de tres operadores normalmente. Sus estaciones están gestionadas por South Western Railway, que opera servicios regulares desde Portsmouth a Southampton o a London Waterloo (menos directamente que su línea directa de Portsmouth, sino a través de Fareham, Botley, Hedge End y Eastleigh). Great Western Railway opera trenes de pasajeros diésel desde Portsmouth a Bristol Temple Meads y Cardiff Central, con servicios ocasionales a West Country o Great Malvern. Southern opera servicios por horas: entre Brighton y Southampton Central; y entre Londres Victoria y Southampton. Los trenes Victoria de Southampton a Londres introducidos durante la electrificación crearon muchas rutas directas, desde Southampton, Swanwick, Fareham y Cosham hasta la costa de West Sussex y, en particular, hasta el aeropuerto de Gatwick.

En 2024, Southern propuso cambios significativos en el patrón de servicio, al desviar todos los servicios de Southampton Central a London Victoria al puerto de Portsmouth, así como desviar todos los servicios del puerto de Portsmouth a Brighton a Southampton Central y con una parada adicional en Woolston. El Littlehampton to Portsmouth & El servicio de Southsea será reemplazado por un nuevo tren de Brighton a Chichester. Los nuevos cambios están previstos para junio de 2024.

Patrones de servicio históricos

Más allá de la línea y sus principales conexiones con Londres, antes de finales de 2007, los trenes circulaban desde Reading o Basingstoke hasta Portsmouth o Brighton; Basingstoke a Portsmouth está al día. El Departamento de Transporte retiró la obligación de South West Trains de operar los servicios de Brighton, siendo algo orbitales alrededor de Londres, lo que dejó vías libres que fueron ocupadas por trenes extra del sur principalmente con destino o desde Londres.

Antes de la electrificación de las "líneas (sur) de Hampshire" en la década de 1980, incluida la parte de esta línea al oeste de Farlington, operaban como una entidad separada que terminaba en Portsmouth; pocos trenes atravesaban Cosham para Triángulo de Farlington que se encuentra al norte de los puertos de Portsmouth y Langstone, excepto un tren directo (directo) diario de Brighton a Exeter. Después de la dieselización utilizando unidades 3H en 1958, el patrón de servicio general cada hora era un tren semirrápido desde Portsmouth a Southampton y Salisbury (algunos extendidos a Bristol), uno con parada a Southampton Central y un tren a Botley y Eastleigh (algunos extendidos a Reading y , hasta 1966, Romsey vía el Ford de Chandler).

Historia

Las líneas ahora operan bajo el lema "West Coastway" tienen una historia compleja y fueron construidos por etapas por cinco empresas diferentes entre 1840 y 1889.

La línea de Brighton a Shoreham era un ramal del ferrocarril de Londres y Brighton que se inauguró el 12 de mayo de 1840, antes de que se completara la línea principal. Las extensiones de esta línea a Worthing (inaugurada el 24 de noviembre de 1845), a Arundel &Amp; Littlehampton (inaugurado el 16 de marzo de 1846) y Chichester (inaugurado el 8 de junio de 1846) fueron construidos por Brighton and Chichester Railway. En julio de 1846, estas dos empresas se fusionaron con otras para formar London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR), que continuaba la línea hasta Havant (inaugurada el 15 de marzo de 1847) y Portsmouth (inaugurada el 14 de junio de 1847). Parte de esta sección pasó a ser propiedad conjunta de London and South Western Railway (LSWR), tras la apertura de la línea LSWR de Fareham a Portcreek Junction el 1 de octubre de 1848 (que conecta con la línea Eastleigh-Fareham).

El Ferrocarril de Southampton y Netley construyó una línea para conectar con el Hospital Militar Victoria en Netley, que se inauguró el 5 de marzo de 1866 y era operado por el LSWR. El LSWR abrió el último enlace de conexión de Netley a Fareham el 2 de septiembre de 1889.

Mientras tanto, la LBSCR abrió la sucursal de Littlehampton desde Ford Junction el 17 de agosto de 1863 y la sucursal de Bognor Regis desde Barnham Junction el 1 de junio de 1864.

Accidentes e incidentes

  • El 23 de julio de 1894 la camioneta de frenos y dos carros de un tren fueron descarrilados y derribados en Farlington Halt. El guardia fue asesinado y siete pasajeros heridos.
  • On 22 September 1965, an electric multiple unit collided with a double decker bus on a level crossing between Angmering and Goring-by-Sea stations, due to errors by the crossing guarder. Ocho personas resultaron heridas y tres murieron.

Desarrollos, principales características de ingeniería y cierres menores de estaciones

  • Los trenes Brighton que sirven a la costa oeste salen de las plataformas 1, 2 y 3 en una curva para salir de la Línea Principal de Brighton.
  • Había Holland Road. Halt abrió 1905 y cerró 1956; cuando se cerró era la única estación en la línea West Coastway para retener la cubierta de madera. Esta estación estaba situada justo al oeste del puente Holland Road. Los restos de los pasos de la calle y los soportes de hormigón se pueden ver ocasionalmente en invierno junto a la línea Up (Brighton).
Nota: Al este del puente de la carretera Holanda coloca el sitio de una primera estación Hove, 1840 a 1880, el sitio fue utilizado posteriormente como un patio comercial de carbón
  • Aldrington sustituyó Dyke Junction Halt en 1932 en un sitio adyacente. Dyke Junction Halt abrió en 1905 para servir la rama de línea única Dyke del Diablo (3.5 millas o 5.6 kilómetros de longitud) cerró 1938
  • hay la rama ahora cerrada a Kingston Wharf, sirviendo Shoreham Harbour
  • había el cruce para la línea de Horsham, abierto el 16 de septiembre de 1861 y cerrado el 7 de marzo de 1966. La línea siguió el valle del río Adur
  • Había Bungalow Town Halt abrió 1910, más tarde para servir el aeropuerto de Shoreham, cerrado en 1940 por razones de seguridad nacional (el aeropuerto de Shoreham se convirtió en una base RAF durante la Segunda Guerra Mundial).
    • Littlehampton rama
    • Esta es una línea de rama de 2 millas (3,2 km) abierta como una sola línea en 1863 y duplicada en 1887
  • Ford, era Ford Junction: en el tercer nodo del triángulo
  • Barnham fue Barnham Junction hasta 1929 abrió 1864 como la unión para
    • Bognor Regis branch
    • Esta línea de rama de 3,5 millas (5,6 km)
  • Estación de Drayton – cerrada
  • Chichester Brighton y Chichester Railway on 6 June 1846; present station opened 1847 when the line was extended to Havant. Junction for the West Sussex Railway opened in 1897, closed 1935; and for the LBSCR branch to Midhurst, opened 1881 and closed to passengers 1935.
  • Havant: Junction for the L plagaSWR Portsmouth Direct line through Petersfield and also for the LBSCR Hayling Island branch line opened 16 July 1867, 4.5 miles (7.2 km) in length with two intermediate stations serving Langstone and North Hayling. La línea cerró en 1963.
  • Una unión triangular — para las dos rutas a Southampton y Portsmouth Harbour. Después Farlington Junction y Portcreek Junction (entre los cuales estaba la estación de tren Farlington Halt ahora cerrada) Los trenes de línea directa Portsmouth utilizan los metales de unión L plagaSWR/LBSCR a Portsmouth. La ruta principal de West Coastway viaja a través del triángulo a Cosham Junction donde comienza la sección L plagaSWR, abierta el 2 de septiembre de 1889:
  • Cosham
  • Paulsgrove Halt - cerrado
  • Portchester
  • Fareham Primero abrió en 1841 como parte de la línea Eastleigh-Fareham. Las líneas a Portsmouth vía Cosham y Southampton, vía Netley, se abrieron en 1848 y 1889 respectivamente (véanse las fechas anteriores). También hubo cruces para Gosport (la conexión original de Londres a la zona de Portsmouth) y para Alton a través del valle de Meon – ambos cerrados.
  • Swanwick
  • Bursledon
  • Hamble
  • Netley Southampton y Netley Railway, construido para servir al Hospital Militar, que tenía su propio corto ferrocarril y estación. La línea de aquí a St Denys fue originalmente una sola pista (más tarde se duplicó)
  • Sholing
  • Woolston
  • Bitterne en las afueras de Southampton. Había un punto de paso cuando la línea era una sola pista.

Con el cruce en St Denys the West Coastway Line se une a la ruta de la Línea Principal del Sur Oeste

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