Línea de la bahía de St Ives

La línea St Ives Bay es una línea ferroviaria de 4,25 millas (6,84 km) desde St Erth hasta St Ives en Cornwall, Inglaterra, Reino Unido. Fue inaugurado en 1877 y fue el último nuevo ferrocarril de pasajeros de vía ancha de 7 pies (2134 mm) que se construyó en el país. Convertido al ancho estándar en 1892, sigue funcionando como ferrocarril comunitario y transporta tanto a turistas como a pasajeros locales. Tiene cinco estaciones, incluido el cruce con la línea principal de Cornualles en St Erth.

Historia

El ferrocarril St Ives Junction solicitó una ley del Parlamento en 1845, pero como el proyecto de ley del ferrocarril West Cornwall fracasó en su solicitud de ley al mismo tiempo, la compañía St Ives retiró su propuesta. En 1873 se solicitó con éxito una nueva ley para autorizar un ramal de St Ives como una extensión del ferrocarril West Cornwall, aunque en ese momento estaba controlado por el Great Western Railway. Se inauguró el 1 de junio de 1877 y fue la última nueva ruta ferroviaria de pasajeros de vía ancha de 7 pies (2134 mm) que se construyó en Bretaña. Se añadió un tercer carril a la sección sur de la línea en octubre de 1888 para permitir 4 pies 8+1⁄2 pulgadas (1.435 mm) trenes de mercancías de ancho estándar para llegar al muelle de Lelant. El último tren de vía ancha circuló el viernes 20 de mayo de 1892; desde el lunes siguiente todos los trenes son de ancho estándar.

Aunque hubo un intenso tráfico de pescado en los primeros años, este disminuyó durante la primera mitad del siglo XX. El tráfico de mercancías se retiró de las estaciones intermedias de Lelant y Carbis Bay en mayo de 1956, pero continuó en St Ives hasta septiembre de 1963.

Todos los apartaderos quedaron fuera de uso en St Ives en 1966, momento en el que los trenes del ramal eran operados por unidades múltiples diésel. Se propuso el cierre de la línea en el informe Reshaping of British Railways, lo que la llevó a ser una de las líneas incluidas en el Tren lento de Flandes y Swann, pero fue indultada por la Ministra de Transporte, Barbara Castle. El 23 de mayo de 1971, el andén de St Ives se trasladó para dar paso a un aparcamiento, pero siete años después, el 27 de mayo de 1978, se abrió una nueva estación en Lelant Saltings entre St Erth y Lelant. Se le asignó un gran aparcamiento para que pudiera funcionar como una instalación Park and Ride para St Ives. En junio de 2019, las instalaciones Park and Ride se trasladaron a St Erth y se redujeron los servicios en Lelant Saltings.

Ruta

v t e St Ives Bay Line
Leyenda
Cornish Main Line a Penzance 03⁄4 St Erth Cornish Main Line a Londres 3⁄4 Saltings Lelant 13⁄4 Lelant Lelant Wharf 33⁄4 Carbis Bay Carbis Bay Viaduct Viaducto St Ives 41⁄4 St Ives

Las comunidades servidas por la ruta son: St Erth – Lelant – Carbis Bay – St Ives

El ramal es de vía única en toda su longitud sin lugares de paso. Corre junto al estuario de Hayle y luego a la costa del mar y se promociona como un buen lugar para observar aves desde el tren. También ha sido catalogado como uno de los ferrocarriles más pintorescos de Inglaterra.

La línea se separa de la línea principal de Cornualles en St Erth. Después de que la línea pasa por un atajo y pasa por debajo de dos puentes de carretera que llevan la rotonda A30 fuera de la estación, la línea sigue el lado occidental del estuario pasando Lelant Saltings. Más allá de la estación de tren de Lelant, la línea entra en un corte y sube a las dunas de arena sobre Porth Kidney Sands en St Ives Bay, con la iglesia de St Uny y el campo de golf de Lelant a la izquierda; El cementerio de la iglesia fue perturbado cuando el ferrocarril atravesó la colina. El sendero de la costa suroeste cruza la línea aquí y luego sigue cerca hasta St Ives. El ferrocarril continúa subiendo hacia los escarpados acantilados de Hawkes Point, a unos 30 metros (98 pies) sobre el nivel del mar. Poco después, la línea rodea el promontorio de Carrick Gladden y entra en Carbis Bay. Ubicado en la ladera sobre la playa, este complejo solo se desarrolló después de la llegada del ferrocarril en 1877. La línea ahora cruza el viaducto Carbis de 78 yardas (71 m) de largo y luego continúa por el borde del acantilado hasta que emerge en Porthminster Point, desde donde desciende a través del viaducto de St Ives de 106 yardas (97 m) para llegar a la estación de tren de St Ives, que está situada sobre la playa de Portminster.

Servicios

La línea inicialmente solo recibía cinco trenes por día, pero en 1909 había aumentado a nueve y en 1965 era 17, con hasta 24 los sábados de verano. Algunos trenes circulaban a través de vagones desde la estación londinense de Paddington y en la década de 1950, el Cornish Riviera Express iba desde St Ives hasta Paddington los sábados de verano. El número de servicios siguió aumentando tras la apertura de Lelant Saltings y en el verano de 2006 hubo 26 servicios diarios operados por Wessex Trains. Great Western Railway (empresa operadora de trenes) se hizo cargo de la operación a finales de año y el horario de invierno se redujo a 16 trenes, lo que causó cierta preocupación, pero en el verano de 2007 se volvió al nivel de servicio anterior.

A partir de agosto de 2016, los trenes circulan a intervalos de aproximadamente 30 minutos en cada dirección durante la mayor parte del día, incluidos los domingos.

En los meses de verano, cuando los niveles de tráfico son altos, la mayoría de los servicios ahora son operados por 2 equipos Clase 150 de dos autos, pero en invierno se utiliza un equipo Clase 150 de dos autos. En días particularmente ocupados se añaden juegos adicionales; St Ives tiene capacidad para seis vagones, pero la plataforma de la bahía de St Erth es lo suficientemente larga para solo cinco. Se extienden dos o tres trenes hacia y desde Penzance la mayoría de los días para facilitar los cambios de tripulación y para llevar el material hacia y desde Penzance Traction Maintenance Depot (TMD).

A partir de mayo de 2019, sigue habiendo trenes circulando cada 30 minutos. Todos estos servicios hacen escala en Carbis Bay y los trenes llegan a Lelant principalmente cada dos horas, con algunos intervalos de una hora entre los servicios. Lelant Saltings ahora cuenta con solo un tren por día en cada dirección debido a la reubicación de las instalaciones Park and Ride en St Erth.

Dado que la línea no tiene bucles de paso y antes de mayo de 2019, el tiempo promedio de viaje a lo largo de toda la línea era de poco menos de 15 minutos, los servicios en la línea solían sufrir tiempos de respuesta muy cortos (aproximadamente 1 minuto) en ambas estaciones St Erth y St Ives. A partir de mayo de 2019, el tiempo de viaje disminuyó debido a que la mayoría de los trenes ya no paran en Lelant Saltings. Como resultado, el tiempo de respuesta se ha incrementado a aproximadamente 4 minutos.

Señalización

La línea se controla desde la caja de señales en St Erth; Sólo se permite operar un tren en la línea a la vez. Los trenes que viajan hacia St Ives se describen como 'trenes descendentes' y los que van hacia St Erth como 'trenes de subida'. Hay tres cruces públicos en la línea. 'Cruce de productores occidentales' Hay un cruce en St Erth que el señalizador puede ver desde la caja de señales. 'Cruce de Towan' es un cruce trabajado por los usuarios al norte de Lelant, y hay un cruce peatonal en Hawke's Point cuando la línea se acerca a Carbis Bay.

Ferrocarril comunitario

La línea St Ives Bay es una de las líneas ferroviarias respaldadas por Devon and Cornwall Rail Partnership, una organización formada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en la zona. La línea se promociona por muchos medios, como horarios regulares y guías de líneas panorámicas, así como folletos que destacan oportunidades de ocio como caminatas, observación de aves y visitas a pubs rurales.

La ruta ferroviaria de cerveza St Ives Bay Line se inauguró el 3 de junio de 2005 para animar a los viajeros en tren a visitar los pubs cercanos a la línea. De los 14 pubs participantes, cinco están en St Ives, uno en Lelant, dos cerca de Lelant Saltings, uno cerca de St Erth y cinco en Penzance. 6, 10 o 14 sellos recogidos en el folleto Rail Ale Trail dan derecho al participante a reclamar St. Mercancía de recuerdo de Ives Bay Line Rail Trail.

Wessex Trains le dio a la DMU de un solo vagón Clase 153 número 153329 una librea azul especial con grandes imágenes en colores que promocionaban la línea y la llamó St Ives Bay Line, aunque ahora Great Western Railway la ha eliminado. quienes ahora operan la línea.

La rama fue designada como línea ferroviaria comunitaria en julio de 2005, siendo uno de los siete pilotos de la Estrategia de Desarrollo Comunitario del Departamento de Transporte. Este objetivo es aumentar el número de pasajeros y reducir los costos para que los ferrocarriles de uso ligero sean más sostenibles económicamente. Entre sus objetivos se encuentran una mayor frecuencia de servicio, para introducir entradas locales y máquinas de venta de entradas, y el arte público en las estaciones que promueven la línea como la entrada artística a St Ives.

Volumen de pasajeros

Desde 2001, los viajes en la línea St Ives Bay han aumentado un 68%.

Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.