Línea de cinturón
El Atlanta BeltLine (también Beltline o Belt Line) es un circuito abierto y planificado de 22 millas (35 km) de usos múltiples. sistema de tránsito de senderos y trenes ligeros en un antiguo corredor ferroviario alrededor del centro de Atlanta, Georgia. Atlanta BeltLine está diseñado para reconectar vecindarios y comunidades históricamente divididos y marginados por la infraestructura, mejorar el transporte, agregar espacios verdes, promover la reurbanización, crear y preservar viviendas asequibles y exhibir las artes y la cultura. El proyecto se encuentra en distintas etapas de desarrollo, con varios senderos principales y secundarios completos y otros en un estado sin pavimentar, pero transitable. Desde la aprobación del impuesto a las ventas More MARTA en 2016, MARTA supervisa la construcción del sistema de tranvía ligero en estrecha colaboración con Atlanta BeltLine, Inc.
Historia y concepto
Blvd.
Como derechos de vía ferroviarios
El nombre "BeltLine" y su desarrollo tiene sus raíces en la asociación histórica de Atlanta con los ferrocarriles. Durante la reconstrucción posterior a la Guerra Civil, Atlanta experimentó un crecimiento demográfico significativo, lo que aumentó la demanda de infraestructura ferroviaria. En respuesta, un "cinturón" Se propuso una nueva línea de ferrocarril para evitar el concurrido sistema ferroviario del centro y aliviar la congestión ferroviaria.
Después de aproximadamente 30 años de desarrollo, se realizó el cinturón ferroviario alrededor de Atlanta. El cinturón ferroviario se construyó a partir de cuatro segmentos ferroviarios separados, cada uno de ellos propiedad y operado por diferentes compañías ferroviarias. En orden cronológico, los cuatro "cinturones" Las líneas ferroviarias eran:
- Atlanta y Richmond Air-Line Railway: esta línea se construyó en los años 1870 y se desfumó durante los años 90. Bajando desde el extremo norte de Ansley Golf Club, pasando Piedmont Park y Ponce City Market, y terminando en el Hulsey Yard, esta línea cubre los senderos del noreste y del este de hoy.
- Seaboard Air Line Railroad: esta línea se completó en 1892 y sigue en funcionamiento bajo CSX. Comenzando inmediatamente al este del Inman Yard (directamente al norte del Westside Park) y enrollando este-por-nordeste bajo I-75, Peachtree Road, e I-85, eventualmente continuando hacia la Universidad Emory, esta línea guía el trail Norte planeado. En contraste con los otros tres derechos del ferrocarril, ya que la línea sigue siendo utilizada activamente por el tráfico ferroviario, el Sendero Northside seguirá un camino prácticamente nuevo.
- Atlanta & West Point Belt Line Railroad: esta línea fue construida en 1899 y fue desactivada en mayo de 2014. Dirigiéndose hacia el sur desde el Hulsey Yard en el barrio de la ciudad de Oakland y siguiendo un arco sureste, cruzando el I-75/I-85 y conectando a las pistas a lo largo de Whitehall Ave SW/U.S. Highway 29, esta línea cubre el Sendero Sur.
- Louisville & Nashville Railroad Belt Line: aunque la documentación histórica es limitada, esta línea operaba en 1902 y se cree que se ha vuelto desactivada a mediados de los años 80. Dirigiéndose hacia el sur desde el Inman Yard, pasando por el Washington Park, bajo el I-20, luego dirigiéndose al sureste para conectarse a las pistas a lo largo de Whitehall Ave SW/U.S. Highway 29, esta línea cubre el Westend Trail y gran parte del Westside Trail.
Quizás la primera referencia oficial a una "línea del cinturón" es un mapa de Atlanta de 1888 producido por el Servicio Geológico de los Estados Unidos que etiqueta un segmento ferroviario (posiblemente perteneciente a Atlanta and Richmond Air-Line Railway) como "Belt Line R.R." Aún bajo uso intensivo hoy en día, este segmento ferroviario comienza en el área de Howell Mill cerca de Inman Yard, pasa por el área de Westside Provisions, se conecta con la estación Atlanta Amtrak, continúa hacia el noreste en paralelo a la I-85 y continúa hacia el norte del Ansley Golf Club. . El mapa señala que este segmento se encuentra con la línea ferroviaria Atlanta and Richmond Air-Line en un punto denominado "Belt Junction".
Concepto de transformación
La idea de convertir los corredores ferroviarios en un anillo de senderos y parques se originó en una tesis de grado del maestro de 1999 por el estudiante de Georgia Tech Ryan Gravel, quien fundó los Amigos de la Línea Belt sin fines de lucro y trabaja para Perkins+Will. La tesis no menciona la idea de poner senderos a lo largo del pasillo. Frustrado por la falta de alternativas de transporte en Atlanta, Gravel y dos de sus colegas, Mark Arnold y Sarah Edgens, resumieron su tesis en 2000 y enviaron copias a dos docenas de Atlanta influyentes. Cathy Woolard, entonces el representante del ayuntamiento para el distrito seis, fue un partidario temprano del concepto. Woolard, Gravel, Arnold y Edgens pasaron los próximos meses promoviendo la idea del BeltLine a grupos de barrio, la fundación PATH y líderes empresariales de Atlanta. Con el apoyo del alcalde de Atlanta Shirley Franklin, el anterior presidente del ayuntamiento Cathy Woolard, y muchos otros en la gran comunidad empresarial de Atlanta, la idea creció rápidamente durante 2003 y 2004.
Las vías ferroviarias y los derechos de carretera son propiedad principalmente de CSX Transport, Norfolk Southern, y el Departamento de Transporte de Georgia. Desarrollador Wayne Mason había comprado la mayor parte de la porción NS, en previsión del BeltLine, pero más tarde lo vendió después del conflicto con la ciudad.
La longitud total será de 35 km (22 millas), recorriendo aproximadamente 4,8 km (3 millas) a cada lado del alargado distrito comercial central de Atlanta. Está previsto incluir un sistema de transporte vecinal (probablemente tranvías); senderos para peatones, incluidos andar en bicicleta, patinar y caminar; y la reurbanización de unas 2.544 acres (1.030 ha). El proyecto (aunque no su financiación) está incluido en el plan Mobility 2030 de 25 años de la Comisión Regional de Atlanta para mejorar el tránsito. En 2014, los planificadores del proyecto estimaron que faltaban 17 años para que se completara y aún no se había construido ninguna línea de tren ligero.
En 2005 se formó Atlanta BeltLine Partnership y en 2006 se formó Atlanta BeltLine, Inc. y se comenzó a trabajar para desarrollar el proyecto.
Conectando el cometa
En septiembre de 2019, la Fundación James M. Cox donó 6 millones de dólares a la Fundación PATH, que conectará Silver Comet Trail con The Atlanta Beltline, que se espera que esté terminado en 2022.
En mayo de 2022, la fundación James M. Cox anunció una promesa de $30 millones a la Fundación PATH en apoyo del proyecto de senderos Northwest BeltLine. Esta donación, combinada con donaciones anteriores, garantizó que ahora existan los fondos necesarios para completar el corredor completo del sendero de 22 millas para 2030.
Ruta y senderos
La BeltLine contará con un camino continuo que rodeará la parte central de la ciudad, generalmente siguiendo el antiguo derecho de paso del ferrocarril, pero partiendo de él en varias áreas a lo largo de la parte noroeste de la ruta. En total, se construirán 53 kilómetros (33 millas) de senderos de usos múltiples, incluidos senderos que conectan con los vecindarios. BeltLine conecta 45 vecindarios diversos, algunos de los cuales son los parques más desatendidos de Atlanta. La Fundación PATH, que tiene muchos años de experiencia en la construcción de senderos de este tipo en el área de Atlanta, es socia en el desarrollo de esta parte del sistema.
A mediados de 2017, los senderos completados incluyen:
- Eastside Trail
- Northside Trail
- Southwest Connector Trail
- West End Trail
- Westside Trail
así como rutas de senderismo provisionales.
Sendero del lado este
El Eastside Trail se extiende desde Piedmont Park en el norte hasta Inman Park y Old Fourth Ward en el sur, pasando por la mayor concentración de arquitectura industrial en Atlanta adaptada para la reutilización residencial y como oficinas, comercio minorista, restaurantes y tiendas, la zona más Un ejemplo notable es el mercado de la ciudad de Ponce.
Sendero del lado oeste/West End
El primer sendero que se construyó en BeltLine, el West End Trail de 2.4 millas, se inauguró en 2008. Bordea el vecindario del mismo nombre y sirve a Mozley Park y Westview. El sendero se extiende desde White Street hasta el cementerio Westview y está construido junto a las calles de la ciudad. En 2013, el proyecto recibió una subvención federal de $18 millones para desarrollar Westside Trail. El Westside Trail, inaugurado en septiembre de 2017, tiene tres millas de largo y se encuentra en el antiguo corredor ferroviario. El Westside Trail se extiende desde Washington Park y la línea MARTA Green (Este-Oeste) en el norte, pasando por West End y terminando en University Avenue en Adair Park. A lo largo de partes del Westside Trail, el sendero West End corre paralelo y justo afuera del antiguo corredor ferroviario.
Sendero del lado norte
La primera sección del Northside Trail abrió en 2010 y forma parte de una red más grande de senderos en el extremo sur de Buckhead, el tercio norte de la ciudad, en y alrededor del parque Tanyard Creek en la zona de Collier Hills. Un tramo adicional, el sendero Northside Spur se abrió 2015.
El sendero eventualmente se conectará con Peachtree Creek Greenway y PATH400 una vez que esté completo.
Southwest Connector Trail
El Southwest Connector Spur Trail se extiende a través de bosques, comenzando en el Lionel Hampton Trail, terminando en Westwood Avenue sirviendo los barrios Beecher Hills y Westwood Terrace. El sendero existente de 1,15 millas es parte de un sendero eventual de 4,5 millas.
Discontinuidades
Hay cinco espacios a lo largo de BeltLine donde los derechos de paso no se conectan y, por lo tanto, crean mayores desafíos para el proyecto.
- Armour — Cerca de la estación MARTA del Centro Lindbergh, bisecada por dos líneas de ferrocarril activas. Resolviendo esto implicaría el tránsito compartiendo el tren a la derecha y dividiendo el sendero donde Clear Creek se une a Peachtree Creek, siguiendo Clear Creek alrededor de las propiedades del almacén de Armour y luego el túnel bajo las líneas ferroviarias activas y el I-85 al campo de golf Ansley, luego reencontrando el BeltLine.
- CSX Hulsey Yard — Cerca de la estación Inman Park/Reynoldstown MARTA. Un recorrido para el sendero es utilizar el túnel existente en la calle Krog.
- Bill Kennedy Way (también conocido como el Glenwood-Memorial Connector y el Glenwood-Wylie Connector) — un puente que abarca el I-20 entre Glenwood Park/Ormewood Park y Reynoldstown. La solución propuesta aquí es ampliar el puente lo suficiente para soportar el sendero, el tránsito y el tráfico motor.
- Washington Park a Joseph E. Boone Boulevard (antes Simpson Rd) — cerca de la estación Ashby MARTA. Las propuestas incluyen una extensión sobre las pistas del MARTA o posiblemente compartir el derecho de paso.
- Bankhead — La brecha más grande está cerca del Parque Maddox e implica uno de los corredores ferroviarios más concurridos del estado. Las propuestas incluyen 1) tomar el sendero hacia el este para cruzar bajo Hollowell Pkwy; 2) desviar a través de la propiedad Mead en Marietta Blvd; o 3) compartir el camino con Lowery (antes Ashby Street).
La conexión del rastro del cometa
En septiembre de 2019, la Fundación James M. Cox donó $6 millones a la Fundación PATH, que conectará Silver Comet Trail con Atlanta Beltline, que se espera que esté terminado en 2022. Una vez finalizado, la distancia total combinada del sendero interconectado alrededor de Atlanta Para los senderos de la Fundación PATH, Atlanta BeltLine y Silver Comet Trail serán la superficie de senderos pavimentados más larga de los EE. UU., con un total de aproximadamente 300 millas (480 km).
Parques
En 2004, The Trust for Public Land encargó a Alexander Garvin la elaboración de un informe, The BeltLine Emerald Necklace: Atlanta's New Public Realm. Este informe mostró al público una visión de transformación para la línea BeltLine. El plan BeltLine exige la creación de una serie de parques en toda la ciudad creando lo que el plan de trabajo, The Beltline Emerald Necklace, llama las 13 "Beltline Jewels"; estarían conectados por los componentes de senderos y tránsito del plan. En total, BeltLine creará o rejuvenecerá 1300 acres (530 ha) de espacios verdes. El plan ampliaría estos parques existentes:
- Parque Enota de 0,3 a 10 acres (0,12 a 4,05 ha)
- Parque Maddox de 52 a 114 acres (21 a 46 ha)
- Ardmore Park 2 a 8 acres (0,81 a 3,24 ha)
También crearía estos nuevos parques:
- Peachtree Creek Park 65 acres (26 ha) en Peachtree Creek cerca de Buckhead
- Hillside Park 28 acres (11 ha) en la actual instalación de McDaniel CEO
- Holtzclaw Park 2 acres (0,81 ha)
- Parque histórico de la Cuarta Guerra (63 acres (25 hectáreas) en el mercado de Ponce City (antes el edificio Sears y el Ayuntamiento Este)
- Waterworks Park 204 acres (83 ha)
- Westside Park 351 acres (142 ha) – aproximadamente el doble del tamaño del parque Piedmont – en el sitio de la antigua cantera Bellwood. La antigua fosa de grava de 30 m se convertirá en un embalse.
The Trust for Public Land, una organización nacional sin fines de lucro, se asoció con el proyecto Atlanta BeltLine y adquirió 33 propiedades, con un total de 1300 acres (530 ha). Estas propiedades aumentarán los espacios verdes de Atlanta en casi un 40%.
Tránsito
El componente del tranvía ligero de 35 km (22 millas) del plan BeltLine se desarrolló originalmente en 1999 como el tema central de una tesis de maestría del estudiante de Georgia Tech, Ryan Gravel. La visión se ha ampliado para incluir senderos, parques y espacios verdes, paisajes urbanos, arte público, viviendas asequibles, desarrollo económico, sostenibilidad ambiental y preservación histórica. En el verano de 2012, hubo un referéndum sobre si se debería implementar un impuesto a las ventas de 1 centavo (SPLOST) para financiar mejoras en el tráfico y las carreteras. De aprobarse, el impuesto habría financiado varias rutas de tranvía a lo largo de partes del sendero BeltLine y conexiones a las estaciones MARTA y al tranvía Downtown Loop. El impuesto sobre las ventas no pasó.
En 2016, los votantes de la ciudad de Atlanta aprobaron el impuesto a las ventas Más MARTA, proporcionando $1.3 mil millones para la expansión del tránsito. En 2019, la Junta Directiva de MARTA adoptó el plan de implementación del programa para más fondos de MARTA, incluida la expansión de las vías existentes del tranvía de Atlanta hasta el corredor Atlanta BeltLine a través de la extensión Streetcar East) y la extensión Streetcar West. También se incluyen en la financiación BeltLine Northeast LRT, BeltLine Southwest LRT y BeltLine Southeast LRT.
Problemas de uso
A finales de enero de 2009, GDOT y Amtrak presentaron una presentación sin previo aviso y de último momento ante la Junta de Transporte de Superficie que bloquearía efectivamente la parte noreste de BeltLine, en lugar de utilizarla para futuros trenes interurbanos. Sin embargo, este conflicto se resolvió posteriormente.
Arte
"Arte en Atlanta BeltLine" es la exposición pública temporal de arte más grande de la ciudad de Atlanta que muestra el trabajo de cientos de artistas visuales, intérpretes y músicos a lo largo de nueve millas (14 km) del corredor BeltLine. La primera exposición fue en 2010. También hay una cantidad considerable de arte callejero espontáneo y no oficial en todo Beltline, desde murales hasta esculturas.
- Ejemplos de BeltLine Art incl. Street Art
Esculturas en el BeltLine
"El artista de Highball" de Hadley Breckenridge en el puente de la avenida Lucile
Street Art
Street Art
Street Art
Arquitectura industrial
Muchos antiguos edificios industriales a lo largo de BeltLine, particularmente Eastside Trail, han sido reutilizados para uso residencial y minorista, como Amsterdam Walk, Ponce City Market, Ford Factory Lofts, Krog Street Market, Telephone Factory Lofts y DuPre Excelsior Mill y Pencil Factory y N. Highland Steel en Inman Park Village.
Controversia
Debido al aumento masivo del interés en las propiedades adyacentes a BeltLine y al posterior aumento de los precios de dichas propiedades, muchos promotores inmobiliarios han comprado terrenos en vecindarios que antes eran de bajos ingresos y los han transformado en viviendas de lujo. Después de haber prometido crear 5,600 unidades de viviendas asequibles, Atlanta BeltLine Inc. solo ha financiado 785, hasta julio de 2017, con la construcción general de BeltLine a mitad de camino, con un final estimado para 2030. Para las viviendas dentro de un radio de media milla de BeltLine, el valor de las viviendas aumentó entre un 17,9 y un 26,6 % entre 2011 y 2015. En 2016, el fundador del proyecto, Ryan Gravel, renunció a la junta directiva de BeltLine Partnership. Desde la renuncia de Gravel, ha habido algunas protestas para desafiar la gentrificación causada por la expansión de BeltLine. En 2017, el director ejecutivo de BeltLine, Paul Morris, dimitió.