Línea D (Metro de Los Ángeles)

La Línea D (anteriormente, la Línea Roja de 1993 a 2006 y la Línea Púrpura de 2006 a 2020) es una línea de tránsito rápido totalmente subterránea de 8,2 km (5,1 millas) que opera en Los Ángeles y que va desde Koreatown hasta el centro de Los Ángeles. Es una de las seis líneas del sistema de Metro Rail, operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles.

La línea D es una de las dos líneas totalmente subterráneas de la ciudad (junto con la línea B). Las dos líneas comparten vías entre Koreatown y el centro de Los Ángeles. En 2019, las líneas B y D combinadas tuvieron un promedio de 133,413 abordajes por día de la semana.

En 2020, Metro renombró todas sus líneas con letras y colores: la Línea Púrpura pasó a llamarse Línea D (manteniendo el color púrpura en su punto de servicio) y la Línea Roja pasó a llamarse Línea B.

Ya se están construyendo las obras de ampliación de la línea hasta el distrito de Mid-Wilshire, Beverly Hills, Century City y Westwood, que añadirán siete estaciones y 14,5 kilómetros de vías a la línea. Se espera que la ampliación se inaugure en fases entre 2025 y 2027.

La línea D es una línea de 8,2 km que comienza en la estación Wilshire/Western en Koreatown. La línea continúa hacia el este durante una milla hasta la estación Wilshire/Vermont, donde se fusiona con la línea B. Las líneas continúan entre Wilshire Boulevard y 7th Street (y brevemente Ingraham Street), donde las líneas se intercambian con las líneas de tren ligero A y E en la estación 7th Street/Metro Center. Las líneas luego pasan al noreste por el centro de Los Ángeles, pasando por el distrito financiero, Pershing Square (cerca del centro histórico) y el centro cívico, antes de terminar en Union Station.

La línea D pasa por debajo de Wilshire Boulevard, que recibe el servicio en superficie de las líneas de autobús Metro Local Route 20 y Metro Rapid Route 720. A pesar de que el servicio es el mismo, Metro considera que el servicio redundante de autobuses está justificado porque ambas rutas parten con frecuencia del centro de Los Ángeles. A diferencia de la línea D, estas rutas de autobús recorren todo el corredor de Wilshire, hacia el oeste hasta Beverly Hills, Westwood y Santa Mónica.

Los trenes de la línea D circulan todos los días aproximadamente entre las 5 a. m. y la medianoche. Los trenes circulan cada 12 minutos durante las horas pico. El servicio matutino y nocturno es aproximadamente cada 20 minutos.

La siguiente tabla enumera las estaciones (incluidas las futuras 7 estaciones) de la Línea D, de oeste a este:

Estación	Fecha de apertura	Ciudad / Barrio	Principales conexiones y notas
Hospital Westwood/VA	2027	Westwood
Westwood/UCLA
Century City/Constelación	2026	Century City
Wilshire/Rodeo		Beverly Hills
Wilshire/La Cienega	2025
Wilshire/Fairfax		Beverly Grove
Wilshire/La Brea		Mila de Milagro
Wilshire/Western	13 de julio de 1996	Mid-Wilshire / Koreatown
Wilshire/Normandie
Wilshire/Vermont
Westlake/ MacArthur Park	30 de enero de 1993	Westlake	Parque y paseo: 6 espacios
7th Street/Metro Center		Centro de Los Ángeles
Plaza Pershing
Civic Center/Grand Park
Union Station			Amtrak, LAX FlyAway y Metrolink Estacionamiento pagado: 3.000 espacios

La línea D se utiliza principalmente como servicio de transporte al centro de la ciudad en su segmento compartido con la línea B. El tramo entre Vermont y Western tiene muy pocos pasajeros. Según Metro, el tramo está funcionando al 11 % durante las horas pico y a una tasa aún menor en otros horarios.

La actual línea D es el resultado de un plan a largo plazo para conectar el centro de Los Ángeles con las partes central y occidental de la ciudad mediante un sistema de metro. Las propuestas originales de la década de 1980 preveían que la línea de metro bajara por Wilshire Boulevard hasta Fairfax Avenue y luego hacia el norte hasta el Valle de San Fernando. Los residentes de algunas partes de la ciudad se opusieron tenazmente al metro. Una explosión de metano en 1985 en una tienda de ropa Ross Dress for Less cerca de Fairfax le dio al representante Henry Waxman, que representaba al distrito de Fairfax, una razón para descarrilar el proyecto al que se oponían sus electores al prohibir la construcción de túneles en una supuesta "zona de metano" al oeste de Western on Wilshire.

La ceremonia de inauguración del primer segmento del metro se llevó a cabo el 29 de septiembre de 1986, en el sitio de la futura estación Civic Center/Grand Park. La línea D actual se construyó en dos segmentos operativos mínimos:

• MOS-1, que consistía en las cinco estaciones originales de Union Station a Westlake/MacArthur Park, inauguradas el 30 de enero de 1993.
• MOS-2A, incluyendo tres nuevas estaciones entre Westlake/MacArthur Park y Wilshire/Western, inauguradas el 13 de julio de 1996.

La línea Hollywood (MOS-2B) comenzó a funcionar en 1999. Inicialmente, ambas líneas estaban designadas como parte de la Línea Roja, pero en 2006 los trenes que viajaban entre Union Station y Wilshire/Western fueron renombrados como Línea Púrpura (cambiada a Línea D en 2020) para mayor claridad.

Metro está construyendo una importante extensión de la línea D hasta Mid-Wilshire, Beverly Hills, Century City y Westwood. El nuevo proyecto se llama Extensión de la Línea D (anteriormente Extensión del Metro Westside) y la primera fase comenzó a construirse el 7 de noviembre de 2014. Metro publicó el Informe Final de Impacto Ambiental (FEIR) el 19 de marzo de 2012 y la primera fase del proyecto (hasta Wilshire/La Cienega) fue aprobada por la Junta Directiva de Metro el 26 de abril de 2012. El 26 de abril de 2017 se le envió a Tutor Perini un aviso para proceder con la segunda fase desde la estación Wilshire/La Cienega hasta la estación Century City/Constellation.

En Beverly Hills, hubo oposición pública a la ampliación de la línea D, encabezada por la presidenta de la junta escolar Lisa Korbatov. La oposición existía debido a la ruta del túnel del metro debajo de la escuela secundaria Beverly Hills, y Korbatov y los residentes de Beverly Hills estaban preocupados por los problemas de seguridad de los estudiantes que planteaba un túnel de ese tipo. Korbatov reunió más de 5300 peticiones firmadas para enviarlas al presidente Donald Trump, instándolo a él y a la secretaria de Transporte Elaine Chao a retener la financiación federal del proyecto. Metro finalmente ganó en la corte, pero Korbatov y el distrito escolar demandaron en la corte estatal y federal por preocupaciones ambientales por el proyecto. La construcción del túnel finalmente se completó en Beverly Hills a principios de 2022 sin problemas debajo de la escuela secundaria.

Ya están en marcha las obras de las tres fases de la ampliación, cuya inauguración está prevista en segmentos entre 2025 y 2027.

Los funcionarios de Metro han propuesto extender el servicio en el lado este de la Línea D, permitiendo que los vagones del metro continúen más allá de Union Station para dar servicio al barrio Arts District al este del centro de Los Ángeles. Los trenes de la Línea D pasan por Union Station, salen por un portal en Ducommun Street y se detienen en Arts District cuando van y vienen del patio de la División 20 para mantenimiento y almacenamiento. Las propuestas han incluido una estación en 6th Street o dos estaciones, una en 6th Street y otra en 1st Street. En 2018, la junta de Metro aprobó un gasto de $500,000 para realizar actividades de prediseño, preparar un Informe de Impacto Ambiental y llevar a cabo la participación pública para una posible estación en 6th Street. Sin embargo, no está claro si Metro puede recaudar los millones de dólares de financiación necesarios para construir la estación propuesta. Una posible solución es un nuevo distrito fiscal implementado por la Ciudad de Los Ángeles que gravaría una parte de los aumentos del valor de la propiedad en el área del centro y transferiría esos fondos a Metro para ayudar a construir la estación. A partir de marzo de 2021 se elaboró un borrador del informe de impacto ambiental para la ampliación y la estación de la calle 6.

En los horarios internos de Metro Rail, la línea D se denomina línea 805.

La línea D opera desde el patio de maniobras de la División 20 (patio de maniobras de Santa Fe), ubicado en el Distrito de las Artes en 320 South Santa Fe Avenue, Los Ángeles. Este patio de maniobras almacena vagones y equipos utilizados en las líneas B y D. También es donde se realiza el mantenimiento pesado de la flota. Los trenes del metro acceden a este patio de maniobras continuando hacia el este después de finalizar su servicio comercial en Union Station, saliendo de los túneles a través de un portal en Ducommun Street y luego viajando hacia el sur hasta la entrada del patio de maniobras en 1st Street.

La línea D utiliza vagones eléctricos múltiples A650 de 75 pies (23 m) fabricados por Breda en Italia; estos trenes se basan en vehículos similares que fueron construidos por la Compañía Budd para los sistemas de tránsito rápido de Baltimore y Miami entre 1983 y 1986. Los trenes suelen funcionar con cuatro vagones durante las horas pico y con dos vagones fuera de las horas pico. Los vagones se mantienen en un patio de maniobras de Metro en Santa Fe Drive, cerca de la calle 4, junto al río Los Ángeles en el centro de Los Ángeles.

En marzo de 2017, Metro encargó 64 vagones CRRC HR4000, algunos de los cuales operarán en la Línea D cuando se complete la ampliación de la Línea D. En enero de 2024, Metro encargó 182 trenes Hyundai Rotem HR5000, lo que permitirá la sustitución futura de todos los trenes Breda A650, la ampliación del servicio de trenes, incluida una frecuencia de cuatro minutos, y la ampliación de la Línea D en tres fases.

• Página de inicio Archivado Enero 11, 2010, en la máquina Wayback
• D Line Archived junio 25, 2013 en el Wayback Machine