Línea 13 del Metro de París
La Línea 13 del Metro de París (inaugurada como Línea B; en francés: Ligne 13 du métro de Paris) es una de las dieciséis líneas de el Metro de París. Fue construida por la Compañía Nord-Sud antes de convertirse en la Línea 13 cuando Nord-Sud se fusionó con la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) en 1930. La Línea 13 se amplió en 1976 para llegar al extremo norte de la Línea 14. , que luego fue absorbido por él. El número 14 finalmente se reutilizó para una nueva línea en 1998.
Alguna vez se planeó reemplazar la línea 13 por una línea RER norte-sur, pero esto fue cancelado después de la reorganización de la región de Île-de-France en 1965. Hoy en día, la línea 13 conecta la parte occidental de París con los suburbios. de Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Clichy, Saint-Denis y Saint-Ouen-sur-Seine al norte y a Malakoff, Vanves, Châtillon y Montrouge al sur. Con 32 estaciones, es la quinta línea más transitada de la red, con 131,4 millones de pasajeros en 2017.
La línea se automatizará a principios de la década de 2030, convirtiéndose en la tercera línea del Metro de París convertida para funcionamiento sin conductor.
Ruta
Con 24,3 km (15,1 millas) de longitud, contando sus dos ramales norte, es la línea más larga del Metro. En 2004, transportó a más de 114 millones de pasajeros, alrededor de 540.000 por día laborable. El tráfico anual aumentó en cerca de diez millones de pasajeros tras la apertura de dos nuevas estaciones en el ramal de Asnières el 14 de junio de 2008. Según datos de diciembre de 2009, hay 610.050 pasajeros por día.
El uso por parte de la Línea 13 de dos ramales norte que sirven a áreas altamente pobladas, su gran longitud, su extensión hacia los suburbios y el rápido desarrollo de las áreas a las que sirve han culminado en la sobrecarga de la línea, resaltada aún más por Asociaciones que representan a los pasajeros. Es la línea más transitada del sistema, especialmente el tramo más cercano a Saint-Lazare.
Historia
Cronología
- 26 de febrero de 1911: La línea B de la empresa Nord-Sud se abrió de Saint-Lazare a Porte de Saint-Ouen.
- 20 de enero de 1912: Se abrió una segunda rama de la Línea B entre La Fourche y Porte de Clichy.
- 1930: La empresa Nord-Sud fue comprada por la CP/RP. La línea B se convirtió en la línea 13, y la línea C del futuro del Nord-Sud fue asignada el número 14.
- 21 de enero de 1937: La línea original 14 fue abierta entre Bienvenüe y Porte de Vanves.
- 27 de julio de 1937: Línea 14 se extendió al norte de Bienvenüe a Duroc y tomó la sección entre Duroc e Invalides de la Línea 10.
- 30 de junio de 1952: La línea 13 se extendió al norte de Porte de Saint-Ouen a Carrefour Pleyel.
- 27 de junio de 1973: La línea se extendió al sur de Saint-Lazare a Miromesnil.
- 18 de febrero de 1975: La línea se extendió al sur de Miromesnil a Champs-Elysées – Clémenceau.
- 26 de mayo de 1976 La línea se extendió al norte de Carrefour Pleyel a Saint-Denis – Basilique.
- 9 de noviembre de 1976 La línea se extendió de Champs-Elysées a Invalides. La línea 14 fue eliminada como una línea separada (dejando su número disponible para ser reutilizado en 1998) e incorporada en la línea 13. La línea se extendió al sur de Porte de Vanves a Châtillon – Montrouge.
- 9 May 1980: La rama noroeste de la línea se extendió de Porte de Clichy a Gabriel Péri.
- 25 de mayo de 1998 La rama norteña se extendió desde Basilique de Saint-Denis a Saint-Denis – Université.
- 14 de junio de 2008 La rama noroeste se extendió de Gabriel Péri a Les Courtilles.
Línea B de la Compañía Norte-Sur
El 28 de diciembre de 1901, la Société du chemin de fer éléctrique souterrain Nord-Sud de Paris, o Compañía Nord-Sud, obtuvo una concesión de la ciudad de París para construir una red de tránsito rápido de dos líneas concurrentes con la más destacada CMP, que ya había abierto las primeras líneas del Metro.
Conectando Porte de Saint-Ouen (Metro de París) y Saint-Lazare (Metro de París), la construcción de la Línea B comenzó el 19 de junio de 1905 con 2,8 km (1,7 millas) de vía. Cuatro años más tarde, se inició la construcción del ramal a Porte de Clichy. La línea pasaba por la Rue d'Amsterdam hasta su división en La Fourche, y cada rama seguía la Avenue de Clichy o la Avenue de Saint-Ouen. No se proporcionó conexión al CMP.
El 26 de febrero de 1911, se abrió la línea B entre Saint-Lazare y Porte de Saint-Ouen, y un año después se inauguró el ramal noroeste hasta Porte de Clichy. Debido a la estrecha anchura de la Rue d'Amsterdam, la estación de Berlín (rebautizada como Lieja) se construyó de forma inusual con andenes no alineados. La Compañía Nord-Sud operaba la Línea B con 368 trenes por día, con un intervalo mínimo de 2,5 minutos.
El 1 de enero de 1930, la CMP absorbió la Compañía Nord-Sud y cambió el nombre de la Línea B a Línea 13 de acuerdo con su política de denominación numérica. También fue necesario cambiar el suministro eléctrico; la Compañía Nord-Sud utilizó energía aérea, mientras que la CMP dependía de la tecnología del tercer carril. Para permitir la interoperabilidad, la Línea 13 se cambió a energía del tercer carril.
Hacinamiento
La línea 13 es quizás la línea del Metro menos apreciada por sus usuarios y es objeto de numerosas críticas por su constante saturación, especialmente al norte de Saint-Lazare, donde la línea se divide en dos, lo que lleva a una reducción frecuencias. No es raro que los pasajeros esperen a que se carguen varios trenes antes de poder abordar debido al gran volumen de usuarios. Dentro de los trenes puede haber hasta 4,5 personas por metro cuadrado, mientras que en los vagones de la línea 13 sólo se pueden alojar cuatro personas por metro cuadrado.
En diciembre de 2003, la ampliación de la línea 14 hasta Saint-Lazare aumentó el número de pasajeros que utilizaban la estación en más de un 50%: en un año, el número de personas que utilizaban Saint-Lazare pasó de 40,8 millones a 64,1 millones. Esto no hizo más que empeorar la ya crónica congestión de la Línea 13.
Importante desarrollo económico en el Plaine Saint-Denis en torno a un vasto proyecto urbano desde que la construcción de la Stade de France también ha empeorado las condiciones en la línea desde que varias empresas se han mudado allí, obligando a más empleados a utilizar la línea para sus comunicaciones.
En 2007, el retraso del sistema de control automático denominado Ouragan llevó a la RATP a proponer al STIF el empleo de "empujadores" (pousseurs, asistentes de control), responsables de facilitar el embarque y desembarque en las estaciones más transitadas de la Línea 13.
Medidas provisionales
Desde diciembre de 2006, se han añadido más de ochenta trenes adicionales para proporcionar un servicio complementario, un aumento de casi el 10%, incluido el servicio adicional del ramal de Asnières. Dos años más tarde, entró en vigor una inversión automática en Châtillon-Montrouge, que reduce el tiempo de retorno en diez segundos para que los trenes circulen cada 95 segundos. Esto, a su vez, ha requerido la instalación de puertas de malla en el andén para evitar que los pasajeros caigan a las vías cuando no hay ningún operador del tren a bordo.
El 17 de diciembre de 2006, la Línea 13 tenía su propio puesto de mando y control centralizado (poste de commande et de contrôle centralisé, PCC) gestionado desde Malakoff. Se trata de la coordinación de varios funcionarios para reducir el número de retrasos e incidencias en la línea. Desde el 29 de julio de 2008, el PCC integra las funciones de maniobra y arranque que anteriormente se operaban en cada terminal.
A finales de 2010, se reveló que diez estaciones recibirían la instalación de puertas mosquiteras en el andén en un intento de aumentar la velocidad media de los trenes y reducir los incidentes relacionados con las vías. Después de una prueba realizada unos años antes, la RATP decidió que estas puertas debían construirse a medida que aumentaba la aglomeración, para que los pasajeros no pudieran caerse del andén; Para ello, la agencia contrató al Grupo Kaba para realizar la automatización e instalación en las Líneas 1 y 13. La empresa utiliza el sistema de seguridad ClearSy para controlar la apertura y cierre de puertas. Sin embargo, las nuevas puertas mosquiteras del andén no son iguales a los prototipos instalados en Invalides.
El 29 de diciembre de 2009, la RATP anunció que Miromesnil sería la primera de doce estaciones equipadas con estas puertas y que las obras comenzarían en junio de 2010 y finalizarían tres meses después. Después de eso, las siguientes estaciones recibirán puertas mosquiteras en el andén: Saint-Lazare, Champs-Élysées – Clemenceau, Basilique de Saint-Denis, Saint-Denis – Porte de Paris, Invalides (reemplazo), Varenne, Saint-François-Xavier, Duroc , Lieja, Montparnasse-Bienvenüe y Place de Clichy.
Línea 14 extensión norte
Se investigaron varias soluciones para mejorar la capacidad de la línea 13, incluida dividir la línea en dos (una línea 13bis), extender la línea 14 hasta La Fourche y hacer que se haga cargo de un ramal de la Línea 13, o extender la línea 14 hasta Porte de Clichy y Mairie de Saint-Ouen proporcionan un enlace rápido con Saint-Lazare y el centro de la ciudad, así como una conexión directa entre los suburbios de Clichy y Saint-Ouen.
La última solución fue la que se adoptó, y en diciembre de 2020 se inauguró la ampliación de la línea 14 hasta Mairie de Saint-Ouen. Según Île-de-France Mobilités, esta ampliación ha eliminado entre el 19 y el 27% de las horas punta tráfico de la línea 13.
Automatización
En diciembre de 2022, Île-de-France Mobilités y RATP anunciaron que la línea estaría completamente automatizada para 2035, convirtiéndose en la tercera línea de metro de París en convertirse en operación de tren desatendida después de la Línea 1 y la Línea 4. La línea modernizarse en dos fases: la introducción de los nuevos trenes (MF 19) a partir de 2027, seguida de la automatización de la línea a principios de la década de 2030. Se estima que la automatización de la línea costará alrededor de 837 millones de euros.
Futuras ampliaciones
Después de que el ramal noroeste se ampliara 1,88 km (1,17 millas) con dos estaciones más, Les Agnettes y Les Courtilles, más adelante se agregará una nueva extensión con una tercera estación (Port de Gennevilliers).
Ruta
Mejoras
Los trenes de la Línea 13 fueron renovados en la década de 2000, y el primer tren renovado entró en servicio en enero de 2007. Estos trenes renovados tienen nuevas características como luces de advertencia en las puertas, mapas electrónicos y anuncios, que ahora se agregan a todos los nuevos o material rodante reacondicionado, pero también un número reducido de asientos para permitir más pasajeros de pie. La capacidad de cada tren se incrementa en 26.
Estaciones renombradas
- 20 de enero de 1912: Marcadet renombrado como Marcadet – Balagny.
- 1 de agosto de 1914: Berlín se llamaba Liège.
- 27 de enero de 1946: Marcadet – Balagny renombrado como Guy Môquet.
- 25 de mayo de 1998 Saint-Denis – Basilique renombrado como Basilique de Saint-Denis.
- 14 de junio de 2008 Gabriel Péri – Asnières – Gennevilliers renombrado como Gabriel Péri.
Turismo
La línea 13 pasa cerca de varios lugares de interés:
- Saint-Denis y su basílica medieval, que contiene las tumbas de los reyes de Francia y la Stade de France.
- Saint-Ouen y su famoso mercado de pulgas.
- Los Campos Elíseos inferiores cerca del Gran Palacio y del Petit Palais.
- Los Inválidos, que contiene la tumba de Napoléon Bonaparte.
- Montparnasse, sus famosos cafés y la Torre Montparnasse.