Línea 1 del Metro de París

Línea 1 del Metro de París (en francés: Ligne 1 du métro de Paris) es una de las dieciséis líneas del Metro de París. Conecta La Défense en el noroeste y el castillo de Vincennes en el sureste. Con una longitud de 16,5 km (10,3 millas), constituye una importante ruta de transporte de este a oeste dentro de la ciudad de París. Excluyendo las líneas de cercanías Réseau Express Regional (RER), es la línea más transitada de la red con 181,2 millones de viajeros en 2017 o 496.000 personas por día en promedio.

La línea fue la primera de la red en abrirse, y su sección inaugural entró en servicio en 1900. También es la primera línea de la red que se convierte de una operación manual a una operación totalmente automatizada. La conversión, que comenzó en 2007 y finalizó en 2011, incluyó nuevo material rodante (MP 05) y la colocación de puertas de borde de andén en todas las estaciones. Los primeros ocho trenes MP 05 (501 a 508) entraron en servicio de pasajeros el 3 de noviembre de 2011, lo que permitió la transferencia acelerada del parque MP 89 CC existente a la Línea 4; sin embargo, a partir de 2019, la Línea 4 también se está convirtiendo a operaciones automatizadas. La conversión permitió que la Línea 1 operara como la segunda línea totalmente automatizada del sistema, después de la Línea 14.

Se realizó una transición a servicios totalmente automatizados sin grandes interrupciones en el tráfico de pasajeros. El nuevo material rodante MP 05 pudo funcionar de manera eficiente junto con el material rodante MP 89 CC de propulsión manual hasta que hubo suficientes MP 05 para ya no satisfacer la necesidad del MP 89. La automatización total se logró para los servicios nocturnos en mayo de 2012, con un aumento de los servicios de fin de semana para agosto de 2012. A partir del 15 de diciembre de 2012, la Línea 1 está completamente automatizada. Los cinco trenes MP 89 CC restantes permanecieron almacenados en la Línea 1 cerca de los talleres de Fontenay hasta que se abrió un nuevo garaje para la Línea 4 al sur de la nueva estación Mairie de Montrouge en febrero de 2013. Actualmente, la Línea 1 se está ampliando hasta Val de Fontenay para hacer un enlace con la línea 15 del metro de París, RER A, RER E y una extensión del tranvía 1.

Historia

La red metropolitana parisina tiene su origen en varias décadas de debates, proyectos más o menos extraños y tira y afloja entre el Estado (que era favorable a la interconexión de las grandes redes ferroviarias con los grandes metros) y el Ayuntamiento de París ( que quería una red de pequeña escala, que sirviera sólo al centro de la ciudad con estaciones muy cercanas, prohibiendo efectivamente el acceso a los equipos de las grandes compañías ferroviarias). El deterioro de las condiciones del tráfico en París, el ejemplo de los capitales extranjeros y la proximidad de la Exposición Universal de 1900 convencieron a las autoridades a iniciar la construcción del metro. Finalmente se adoptó la solución propuesta por el alcalde de París; el Estado cedió el diseño y construcción de la obra a la Ciudad de París. Tras la aprobación por parte del consejo municipal el 20 de abril de 1896 del proyecto de red de Fulgence Bienvenüe y Edmond Huet, el "ferrocarril metropolitano" Fue declarado de utilidad pública por ley que entró en vigor el 30 de marzo de 1898.

En noviembre de 1898, la ciudad de París decidió emprender los trabajos preliminares de la red de metro con la construcción de la primera línea del sistema de metro parisino. Los trabajos duraron veinte meses bajo la dirección de los ingenieros Fulgence Bienvenüe y fueron financiados por el municipio de París. La línea se dividió en ocho partes distribuidas entre varias empresas. El 19 de julio de 1900 se abrió la línea entre Porte Maillot y Porte de Vincennes para conectar los distintos lugares de la Exposición Universal. Sólo ocho estaciones fueron finalizadas y abiertas con la inauguración; diez más se abrieron gradualmente entre el 6 de agosto y el 1 de septiembre de 1900. La línea seguía el eje de monumentos este-oeste en París. Estas dieciocho estaciones fueron construidas íntegramente bajo el control del ingeniero Fulgence Bienvenüe, la mayoría de ellas de 75 metros (246 pies 1 pulgada) de largo y 4,10 metros (13 pies 5 pulgadas) de ancho. En marzo de 1934, la primera ampliación hacia los suburbios llevó el servicio al castillo de Vincennes hacia el este.

Cronología

• 20 de abril de 1896: el Ayuntamiento de París adopta el proyecto de red Fulgence Bienvenüe.
• 30 de marzo de 1898: declaración de utilidad pública de las seis primeras líneas de la "carretera metropolitana".
• 4 de octubre de 1898: lanzamiento de obras de la Línea 1.
• 19 julio 1900: Inauguración de la Línea 1 entre Porte de Vincennes y Porte Maillot. Sólo se abrieron 8 de las 18 estaciones previstas.
• 6 de agosto y 1o de septiembre de 1900: Las otras 10 estaciones de la línea se abrieron.
• 24 de marzo de 1934: La línea se extendió al este desde Porte de Vincennes hasta Château de Vincennes.
• 15 de noviembre de 1936: La estación Porte Maillot fue reconstruida para permitir una nueva extensión de la línea al oeste.
• 29 abril 1937: La línea se extendió al oeste desde Porte Maillot hasta Pont de Neuilly.
• 1963: Los ferrocarriles fueron convertidos para dar cabida a trenes de goma (el MP 59). Al mismo tiempo, las estaciones se ampliaron para dar cabida a trenes de 6 coches en lugar de trenes de 5 coches.
• 1 de abril de 1992: La línea se extendió de nuevo al oeste desde Pont de Neuilly hasta el distrito comercial La Défense.
• 1997: Se introdujo el material rodante del MP 89 CC, que sustituyó la existencia del MP 59 más antiguo.
• 2007: Se inició el proyecto de automatización.
• 3 November 2011: Cascading of MP 89CC to MP 05 stock started, as the automatización project (construction) was completed.
• Mayo de 2012: Se consigue la automatización completa para los servicios nocturnos.
• Julio de 2012: La automatización completa se logra para los servicios de fin de semana.
• 15 de diciembre de 2012: La automatización completa alcanza el 100% de estatus, permitiendo que el MP 89CC ya no sea necesario en la Línea 1.

Material rodante

La Línea 1 ha contado con cinco tipos diferentes de material rodante a lo largo de los años:

• M1 (Westinghouse): 1900-1921
• Sprague-Thomson: 1913-1964
• MP 59: 1963–1998
• MP 89CC: 1997–2012
• MP 05: 2011–present

Automatización

Después de abrir con éxito la Línea 14 como una línea totalmente automatizada, la RATP comenzó a explorar la posibilidad de automatizar las líneas existentes en el sistema. La agencia se centró en primer lugar en la Línea 1, ya que es la más transitada de todas las líneas del metro de París y también la más frecuentada por turistas. La automatización no sólo permitió a París seguir siendo un modelo de innovación tecnológica en el sector ferroviario, sino que también aumentó el número de líneas en servicio normal cuando los trabajadores de la RATP están en huelga (MP 05 material rodante). Esto quedó demostrado cuando el sindicato del transporte inició una huelga en septiembre de 2019 sin afectar el servicio de la Línea 1.

Las obras comenzaron en 2007 y se llevaron a cabo en gran medida sin interrumpir el tráfico de pasajeros. Los trabajos preliminares incluyeron mejoras eléctricas y de señalización en toda la línea. También se iniciaron las obras de conversión de la estación original de Porte Maillot (también conocida como "Espace Maillot") en una instalación de mantenimiento ligero para el material rodante MP 05. En 2009, se iniciaron los trabajos de instalación de puertas mosquiteras en el andén; siendo Bérault y Porte Maillot las primeras estaciones equipadas. Debido a su plataforma curva, Bastille (en 2011) estuvo entre las últimas estaciones en equiparse. Durante este tiempo, las estaciones individuales se cerraron de forma intermitente para permitir que los andenes se nivelaran con la altura de los pisos del tren (desde fr:Ligne 1 du métro de Paris).

Aunque la mayoría de las estaciones siguen siendo las mismas que antes de la automatización (con la excepción de las puertas mosquiteras de la plataforma), muchas estaciones, como St. Paul, recibieron señalización completamente nueva. Franklin D. Roosevelt recibió una renovación completa de su fachada posterior a la Segunda Guerra Mundial a una más contemporánea y moderna. aspecto moderno.

El 3 de noviembre de 2011 se pusieron en servicio en la Línea 1 los ocho primeros trenes del nuevo material rodante MP 05. Estos trenes circularon junto al material rodante MP 89 CC hasta que hubo suficiente material automatizado disponible para el servicio de pasajeros. Esta cascada se logró gracias al sistema SAET (francés: Système d'automatisation de l'exploitation des trains), que es la primera versión de Siemens Transportation Systems&# 39; Trainguard MT CBTC. La llegada del nuevo stock permitió a la RATP acelerar el traslado del MP 89 de la Línea 1 a la Línea 4 a un ritmo de aproximadamente 2 a 3 trenes por mes entre noviembre de 2011 y noviembre de 2012. Ese ritmo aumentó a 4 trenes por mes durante noviembre. y diciembre de 2012.

En mayo y julio de 2012 se alcanzaron hitos importantes cuando la automatización total alcanzó niveles suficientes para que el MP 89 ya no fuera necesario durante las tardes y los fines de semana, respectivamente. Durante la Nuit Blanche de octubre de 2012, la Línea 1 también funcionó en total automatización. El hito final se alcanzó el 15 de diciembre de 2012, cuando la automatización total de la Línea 1 se acercó al 100%, lo que permitió que los trenes MP 89 restantes fueran retirados del servicio regular el 21 de diciembre de 2012. Debido a la falta de espacio de almacenamiento en la Línea 4, los 6 restantes a Siete trenes MP 89 permanecieron almacenados en las vías de la Línea 1 cerca de Fontenay hasta la apertura de un nuevo garaje en la zona de Montrouge. Esa apertura se fijó provisionalmente para febrero/marzo de 2013 y coincidirá con la inauguración de la nueva estación Mairie de Montrouge de la Línea 4. Desde el 16 de febrero de 2013, un año después de lo previsto en 2010, la línea está totalmente automatizada. Los ajustes finales se completaron el domingo 28 de julio de 2013. Se convirtió así en una de las primeras líneas del mundo transformada en una línea totalmente automática y no diseñada como tal desde el principio.

El 22 de enero de 2016, sobre las 17.00 horas, todos los trenes de la Línea 1 se pararon debido a un fallo informático. La mayoría de ellos se encontraban en las estaciones, pero dieciséis de ellos, atrapados en el túnel, tuvieron que ser evacuados con la ayuda de agentes que han acudido para “liberar” a los viajeros. El tráfico no se reanudó hasta la mañana siguiente. Esta avería, calificada de histórica por la RATP, es consecuencia de un fallo ocurrido en el sistema de piloto automático instalado en la línea 1 desde 2013.

Futuro

Se está estudiando una extensión occidental de la Línea 1 desde la estación de La Défense hasta el centro de Nanterre. Otra propuesta que se está investigando sería construir una nueva estación en Fontenay – Rigollots, justo antes de que la línea suba a la superficie para ingresar a las tiendas de Fontenay, y luego continuar hacia el este hasta Val de Fontenay para conectarse con las líneas A y E del RER.

Mapa y estaciones

Esta línea tiene 25 estaciones.

Estaciones renombradas

* Los cambios de nombre de la estación del Louvre se realizaron después de que la entrada al museo se trasladara tras la construcción de la pirámide del Louvre.

Turismo

La línea 1 pasa cerca de varios lugares de interés:

• La Défense distrito de negocios de alta altura, donde el hito más prominente es el Grande Arche. El La Défense Arena, sede del club sindical Racing 92 rugby y sede de los Juegos Olímpicos de Verano 2024, está cerca.
• El Arco del Triunfo en Charles de Gaulle-Étoile. Una escalera de 289 pasos está abierta al público y conduce a la parte superior del arco. También hay un museo en la planta superior.
• La Avenida de los Campos Elíseos, una famosa calle comercial.
• La Place de la Concorde, dominada por el Obelisco, el Jardín de las Tullerías y el Louvre.
• La estación del Louvre tiene réplicas de obras de arte del museo y tiene información histórica. Los bancos de la estación están hechos de vidrio y el portal occidental tiene arcos de inspiración romana a lo largo del borde de la plataforma.
• El Hôtel de Ville (Paris City Hall) y el distrito de Marais.
• Bastille y la cercana Opera.
• Estación de tren Gare de Lyon.
• El Lugar de la Nación.
• The Bois de Vincennes (Vincennes Wood) and Paris Zoological Park (Vincennes Zoo).
• El castillo de Vincennes. Un castillo medieval al este de París.

Galería

• 
  Estación de Bastille
• 
  Champs-Élysées – Clemenceau
• 
  Gare de Lyon
• 
  Hôtel de Ville
• 
  Nación
• 
  Pont de Neuilly
• MP 89 en Pont de Neuilly
• 
  MP 05 en Château de Vincennes
• MP 89 CC en Bastilla